海上旅客运输合同完整版

海上旅客运输合同□□篇一：第五章海上旅客运输合同第五章海上旅客运输合同第一百零七条海上旅客运输合同，是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港，由旅客支付票款的合同。第一百零八条本章下列用语的含义：（一）承运人，是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人。（二）实际承运人，是指接受承运人委托，从事旅客运送或者部分运送的人，包括接受转委托从事此项运送的其他人。（三）旅客，是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。（四）行李，是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆，但是活动物除外。（五）自带行李，是指旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行李。palart.1（6）:meansluggagewhichthepassengerhasinhiscabinorisotherwiseinhispossession,custodyorcontrol.章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。第一百一十条旅客客票是海上旅客运输合同成立的凭证。第一百一十一条海上旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止，客票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其他设施内的时间。旅客的自带行李，运送期间同前款规定，旅客自带行李以外的其他行李，运送期间自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止。规定补足票款，承运人可以按照规定加收票款；拒不交付的，船长有权在适当地点令其离船，承运人有权向其追偿。第一百一十三条旅客不得随身携带或者在行李中夹带违禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及船上人身和财产安全的其他危险品。承运人可以在任何时间、任何地点将旅客违反前款规定随身携带或者在行李中夹带的违禁品、危险品卸下、销毁或者使之不能为害，或者送交有关部门，而不负赔偿责任。旅客违反本条第一款规定，造成损害的，应当负赔偿责任。第一百一十四条在本法第一百一十一条规定的旅客及其行李的运送期间，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内过失引起事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。请求人对承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失应当负举证责任；但是，本条第三款和第四款规定的情形除外。旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏，是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。旅客自带行李以外的其他行李的灭失或者损坏，不论由于何种事故所引起，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。第一百一十五条经承运人证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于旅客本人的过失或者旅客和承运人的共同过失造成的，可以免除或者相应减轻承运人的赔偿责任。篇二：第五章海上旅客运输合1第五章海上旅客运输合同第一节海上旅客运输合同概述一、海上旅客运输合同的概念二、海上旅客运输合同的特征（一）为双务、有偿合同（二）为诺成合同（三）一般为格式合同（四）对象的特殊性第二节海上旅客运输合同的订立、变更或解除一、海上旅客运输合同的订立二、海上旅客运输合同的变更或解除（一）因旅客自身原因而变更或解除（二）因承运人的原因而变更或解除合同（三）因不可抗力或情势变更而变更或解除合同（四）因一方当事人严重违约而变更或解除合同第三节海上旅客运输合同当事人的权利和义务一、承运人的主要权利（一）票款请求权（二）行李留置权（三）赔偿责任限制权二、承运人的主要义务（一）提供适船舶并保持适航状态（二）安全运送旅客（三）提供适当舱位、膳食和运送行李（四）按照预定航程合理尽速、直航目的港（五）对旅客的人身伤亡或者行李的灭失或者损坏负赔偿责任1.承运人的责任期间2.承运人的责任基础及免责三、旅客的主要权利和义务一）不得擅自携带或者在行李中夹带违禁品或危险品（二）在船期间，应当遵守船上的规章制度，服从船长的指挥和管理（三）提交行李灭失或者损坏的通知第四节海上旅客运输的国际公约一、《1974年雅典公约》主要内容（一）公约的适用范围（二）承运人的责任期间（三）承运人的责任基础（四）承运人的责任限额（五）责任限制权的丧失（六）承运人的全程责任（七）共同过失和除外责任（八）免责条款的效力（九）诉讼时效（十）行李灭失或损坏的通知（十一）管辖权二、《1974年雅典公约的1976年议定书》三、《1974年雅典公约的1990年议定书》四、《1974年雅典公约的2002年议定书》（一）责任基础（二）责任限额三）强制保险或财务担保（四）直接诉讼篇三：浅析海上旅客运输合同中的强制保险制度浅析海上旅客运输合同中的强制保险制度［关键词］旅客运输；强制保险；运输合同在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。一、海上强制责任保险概念辨析强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。①保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。（一） 自动发生效力的强制保险只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。（二） 经投保发生效力的强制保险法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。②口目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。二、海上旅客运输承运人强制保险的性质依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。⑤口在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析目前，我国虽没有加入2002年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》，但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大，只是在借鉴时间上存在分歧。如，一种观点认为，我国的海上运输制度现在没必要进行修改，而且该公约目前尚未生效，许多国家均对之采取观望态度，在此种形势下提出与新公约接轨，未免过于草率。待公约在我国生效之后，再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。⑥我们认为，应该借鉴公约的合理内容，依据我国的国情，同时适当超前立法，建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46,666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件,是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的,在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”,并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然,这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的,因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义,国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46,666sdr约合47万人民币,与80万人民币的差距不可忽略。⑦当发生此类人身伤亡案件时如何适用法律并没有统一的标准。近些年来,作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险,呈现强化并强制化的立法趋势。目前,国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔,也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利,及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且,《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改,这些修改给予了旅客所有的前述权利,目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程,该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险业和旅客之间的利益平衡,既要考虑到航运业的国际化需求,又要结合我国的实际情况。为了更好地推进海上旅客运输强制保险,应该解决以下问题。（一）保险条件和形式由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。⑧目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容，要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定，对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人，由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。⑨对国有船舶，如果没有进行保险或取得财务担保，则应备有一份我国港务监督机关签发的证书，声明该船为国有，并在相关条款规定的限度内承担责任。（二）投保主体因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。⑩承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。合理限额问题合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。注释①覃有土.保险法概论[m].北京；北京大学出版社，2001：390页.②初北平.海上强制责任保险研究[j].中国海商法年刊，2005， (1).③刘海燕.海上旅客运输承运人强制保险问题研究[d].大连海事大学.④刘海燕.海上旅客运输承运人强制保险问题研究j].水运管理，2004.7.⑤刘定华.屈茂辉.民法学[m].武汉:湖南人民出版社.2002：497页.⑥傅廷中.论我国《海商法》修改的基本原则与思路j].现代法学，2006, （5）.⑦姚爽.论海上旅客运输强制责任保险制度j].中国商界，2010.12.⑧张湘兰.海上保险法[m].中国政法大学出版社，1997,5，1.⑨叶红军.雅典公约的新变化及其对我国的影响j].中国远洋航务公告，2003，⑩李凤宁.海上责任保险的立法趋势与展望[j].保险研究，2007，（4）.{11}苏如飞.论海上旅客运输强制责任保险制度j].河北科技大学学报.2009.3.参考文献[1]覃有土.保险法概论[m].北京；北京大学出版社，2001：390页.[2]初北平.海上强制责任保险研究j].中国海商法年刊，2005,（1）.7）.（成立的凭证为船票，合同双方当事人一一旅客和承运人买、卖船票后合同即成立。船票应具备下列基本内容：（一） 承运人名称；（二） 船名、航次；（三） 起运港（站、点）（以下简称“起运港”）和到达港（站、点）（以下简称“到达港”）；（四） 舱室等级、票价；（五） 乘船日期、开船时间；（六） 上船地点（码头）。旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。船票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。旅客的自带行李，运送期间同前款规定。行李运输合同成立的凭证为行李运单，合同双方当事人一一旅客和承运人即时清结费用，填制行李运单后合同即成立。行李运单应具备下列基本内容：（一） 承运人名称；（二） 船名、航次、船票号码；（三） 旅客姓名、地址、电话号码、邮政编码；（四） 行李名称；（五） 件数、重量、体积（长、宽、高）；（六）包装；（七）标签号码；（八） 起运港、到达港、换装港；（九） 运费、装卸费；（十）特约事项。旅客的托运行李的运送期间，自旅客将行李交付承运人或港口经营人时起至承运人或港口经营人交还旅客时止。承运人为履行运输合同，需要港口经营人提供泊位、候船、驳运仓储设施，托运行李作业、旅客上下船、候船服务及其他工作等，应由承运人与港口经营人签订作业合同。作业合同的基本形式为中、长期（季、年）和航次合同。作业合同应具备下列基本内容：（一） 承运人和港口经营人名称；（二） 码头、仓库、候船室、驳运船舶名称；（三）托运行李作业，包括行李保管、装卸、搬运；（四）候船服务，包括：问询、寄存、船期、运行时刻公告，票价表，茶水，卫生间；（五）旅客上下船服务；（六）特约事项。水路、行李运输合同和作业合同的基本格式由交通部统一规定。交通部直属航运企业可自行印制水路运输合同、行李运输合同和作业合同，其他航运企业使用的合同由企业所在省（自治区、直辖市）交通主管部门印制、管理。甲方： 地址： 邮编： 电话： 法定代表人（委托代理人）： 开户行： 帐户： 乙方： 地址： 邮编： 电话： 法定代表人（委托代理人）： 开户行： 帐户： 甲、乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：第一条运输方法乙方调派 吨位船舶一艘（船舶 吊货设备），应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在 天内派船装运。第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定），装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起 小时内装完货物。第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否则按规定承担滞延费用。第五条起航联系乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由 方负担。第六条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨 元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对运送 货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条运输费用按 水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的 %计 ，全船的运费的 元，一次计收。港口装船费用，按 港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份；副本一式 份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照 交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交 公证处公证（或工商行政管理机关签证）。甲方： （盖章）法定代表人或委托代理人： （签章）开户银行： 帐号： 乙方： （盖章）法定代表人或委托代理人： （签章）开户银行： 帐号： 年 月 日旅客运输司机聘用合同甲方：乙方：根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在平等自愿、协商一致的基础上，订立本聘用合同。一、乙方因承包甲方 号车辆，甲方聘用乙方为该车驾驶员。二、乙方应当保证自己所提供的个人信息资料和各类资格证书真实有效。三、乙方必须严格遵守甲方依法制定的各项内部规章制度。否则，甲方可依照内部规定进行处罚。四、乙方不得将车交给无证及证照不相符的人员驾驶，违者视情节予以批评教育和处罚。若发生事故，一切责任（包括个人安全、经济损失、违章罚款）由乙方承担。五、合同期间，乙方因属承包经营性质，其五保一金全部由乙方自行交纳。六、乙方有下列情形之一的，双方合同终止：1、严重违反甲方内部规章制度，给甲方利益造成重大损失的；2、身体条件发生重大变化，年龄已满55周岁，不能胜任驾驶员岗位的；3、乙方经甲方同意将 号车辆的经营权进行转让时；4、违反国家法律、法规，被依法劳动教养、追究刑事责任的。七、违约责任1、甲方违反本合同约定给乙方造成损失的，应按乙方受损情况承担赔偿责任。2、乙方在聘用期限内无正当理由，未经甲方许可，违反合同约定或擅自自行离职的，甲方可以解除本聘用合同，并根据受损情况追究乙方的赔偿责任。3、乙方在工作中因个人原因造成甲方和他人经济损失的，该经济赔偿责任由乙方承担，甲方概不负责。八、因发生不可抗力或情势变更导致本合同无法履行的，本合同终止，双方均不承担法律责任。九、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。自双方签字盖章之日起生效。甲方签字： 乙方签字： xx县运输商务代理中心___年__月__日订立合同双方： （简称甲方）委托 交通厅海运局（简称乙方）计划外托运 （货物），乙方同意承运。根据《合同法》和 海上运输管理规口定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一条运输方法乙方调派—吨位船舶一艘（船舶—吊货设备），应甲方要求由—港运至—港，按现行包船运输规定办理。□第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将—货物于—天内集中于—港,货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起小时内装完货物。□第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于—小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。第五条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由 方负担。□第六条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达—港锚地，自下锚时起于—小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送 货物的数量和质量均由甲方自行负责。第八条运输费用按 水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的50%计（），全船运费为元，一次计收。□－－－港口装船费用，按 港口收费规则有关费率计收。卸船等费用,由甲方直接与到达港办理。第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用—元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式—份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照—交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交—公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。甲方（盖章）代表人：（签章）开户银行：□帐号：n乙方（盖章）代表人：（签章）开户银行：□帐号：□年—月—日订立口什么是海上货物运输合同海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。海上货物运输合同如何确立？承运人或者托运人可以要求书 承运人： （甲方）托运人： （乙方）甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商订立本合同。第一条运输方式甲方调 吨位船舶一艘，按完善我国海上旅客运输承运人责任的思考摘要：我国海上保险发展落后，为了加强我国海上保险的发展，需要完善有关海上保险的立法。完善有关海上旅客运输保险的立法便是其中一个方 fdl.旅客运输的特点：①其主要服务对象是旅客，其次是彳丁李、包裹和邮件。②旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。③旅客运输在时间上有较大的波动性 □2017海上运输合同（4篇）甲方： 地址： 邮码 电话海上货物运输合同运费纠纷（诉讼时效）海上货物运输合同运费纠纷（诉讼时效）王沐昕案件背景原告大连友谊货柜集散有限公司系一个经营集装箱堆场的中国法人，而且是日本捷尼克株式会 案例海上货物运输合同纠纷案［案情简介］9月18日,上海A服装发展有限公司与美国M国际贸易公司（以下简称“M公司”）、B公司三方签订一份协议书，B公司的代表徐某在该协议书上签字 宁波大学答题纸（2010—2011学年第二学期）课号：课程名称改卷教师：学号：姓名：得分：案例分析海上货物运输合同纠纷案件国内S公司向国外H公司购买一批货物，G公司是S公司的外贸代理人 海上运输合同优秀□□海上运输合同优秀范文合同双方：□（简称甲方）委托交通厅海运局（简称乙方）计划外托运（货物），乙方同意承运。根据《经济合同法》和海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一条运输方法乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起小时内装完货物。第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的、港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。第五条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。第五条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条运输质量第八条运输费用按水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元，空驶费按运费的50%计，全船运费为元，一次计收。港口装船费用，按港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式份，交等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。甲方：（盖章）乙方：（盖章）代表人：（签章）开户银行：XXXp帐号：xxxX年X月X日订立国际海上运输合同□□国际海上运输合同合同编号： 买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：品名及规格： 数量： 单价： 金额： 合计： 允许溢短装： %包装： 装运口岸： 目的口岸： 装船标记： 装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证 天内装出。付款条件：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效。保险：按发票110%保全险及战争险。 由客户自理。买方须于 年 月 日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔。单据：卖方应向议付银行供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书；如果本合同按Cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。凡以cif条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责。质量、数量索赔：如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;数量索赔须于货物到达目的港15日内提出。对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任。本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责。仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。仲裁也可在双方同意的第三国进行。买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码。其它条款： 卖方： 买方： ［国际海上运输合同］海运运输合同□□海运运输合同范本甲方： □地址： 邮码 电话 法定代表人： 职务 乙方： 地址： 邮码 电话 法定代表人： 职务 根据《中华人民共和国合同法》和海上运输管理规定的要求， （简称甲方）向 交通海运局（简称乙方），计划托运 货物，乙方同意承运，特签定本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：一、运输方法乙方调派 吨位船舶一艘（船舶吊装设备），应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。二、货物集中甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。三、装船时间甲方联系到达港同意安排卸装后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于 小时内装完货物。四、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否则按有关规定承担滞延费用。五、启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由 方负担。六、卸船时间甲方保证乙方船舶抵达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时 元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量八、运输费用按国家规定水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船运费为 元，一次计收。九、费用结算本合同经双方签字后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。十、附则本合同甲乙双方各执正本一份，副本份。并向工商行政管理局登记备案，如有未尽事宜，按照《中华人民共和国合同法》及国家的有关规定处理。甲方： 代表人： 年 月 日乙方： 代表人： 年 月 日 （简称甲方）委托 交通厅海运局（简称乙方）计划外托运 （货物），乙方同意承运。根据《合同法》和 海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立合同，以便双方共同遵守。第一条运输方法乙方调派 吨位船舶一艘（船舶 吊货设备），应甲方要求由 港运至 港，按现行包船运输规定办理。第二条货物集中甲方应按乙方指定时间，将 货物于 天内集中于 港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。第三条装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起 小时内装完货物。第四条运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。第五条启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由 方负担。第六条卸船时间甲方保证乙方船舶抵达 港锚地，自下锚时起于 小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时o.075元，在装卸货过程中，因天气影响时间装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送 货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条运输费用按 水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元，空驶费按运费的50%计 ，全船的运费的 元，一次计收。港口装船费用，按 港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。第九条费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用 元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式 份，交 等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜由双方按照 交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交 公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。甲方： 法定代表人：（签章） （或委托代理人）甲方：XXX公司口乙方：XXX公司口甲方因业务发展需要，长期委托乙方派船装运煤炭，经双方协商，根据《合同法》和《水路货物运输规则》的要求，达成如下协议：一、 甲方年煤炭装载数量约XX万吨。□二、 甲方每次煤炭运输前，提前五天通知乙方派船准备。乙方船舶抵达指定港口装货，如因甲方资源不足，造成船舶亏吨，亏吨的差额运费应由甲方承担，如发生资源落空或空返，甲方应支付计划全程运价款的30%作为赔偿金。三、 船舶每次留港时间，起运港及到达港的货物装卸均为甲方负责向港口申请安排，并由甲方保证两港的安全泊位。装货港为24小时，卸货港为24小时，两港合为48小时。留港时间指船舶抵港报时起算（包括锚地）至装、卸完毕为止。如超过上述期限，甲方应支付给乙方滞港费，不足12小时按半天计费，超过12小时按一天计费。四、 运价：每次船舶运费按登记载货吨及实际航线计算，每吨按市价计算，每航次另外确认一份运价通知单。五、 运费结算方式：每次运输任务完成后，乙方按实装量在七个工作日之内与甲方结算运输款。六、 甲方应向乙方安排的运输船舶提供符合安全、适装、适卸条件的码头进行作业，以及相关资料。乙方保证安排的运输船舶具备从事货物运输应当具备的各种证书，具保证证书真实、有效、齐全。七、费用负担：乙方负责支付船舶港务费、引航费、移泊费、停泊费、系解缆费、开、关舱费，船用水电费。甲方负责支付两港的货物港务费、交通建设费、理货费、海事监费、装卸费等其让费用。八、货物保险由甲方负责，并承担一切保险责任，与乙方无关。九、煤炭运输合同甲乙方暂定二年，自签订合同日起计。十、以上合同条款，一方更改后，须经另一方重新盖章后有效。十一、本协议一式四份，甲、乙双方各执一份，经双方代表签字、盖章，并自签订之日起生效（或经电报、电传、传真确认）。如发生争议，仲裁和判决机构为甲方所辖地海事法庭。甲方：乙方：日期：年月日（）海运计字第号根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，XXX（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：一、 运输方法乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。二、 货物集中甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。三、装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。四、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。五、启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。六、卸船时间甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。八、运输费用按省水运货物一级运作率以船舶载重吨位计，货物运费元，空驶费按运输的50%计，全船运费为元，一次计收。港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。九、费用结算本合同经双方签间后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式份，交等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。甲方：（盖章）乙方：（盖章）代表人：（签章）代表人：（签章）开户银行：开户银行：帐号：帐号：年月日订立委托方： （以下简称"甲方"）受托方： （以下简称"乙方"）甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的配舱、装船、进栈、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名（中英文品名）。甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。同时，甲方需于委托书上注明本协议编号，以免丧失协议内容之权利。四、订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用；若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。五、甲方应当保证每月向乙方委托出口运输业务量不少于 teu。乙方及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动信息。六、 甲方同意按以下第 种方式确认费用，本协议运价（由我司代收代付承运人，费用由运费和佣金组成）可根据市场价格的变动作相应调整，经双方确认后生效。乙方为甲方垫付的额外费用实报实销。1．乙方在甲方保证上述委托运输业务量的前提下，乙方按下述优惠价向甲方结算普通干货箱包干定额费：自拖箱：人民币 元/20'人民币 元/40'报关费：人民币 元/票其它费用： （注：每票限一张报关单。如因报关内容较多需增加报关单，每张报关单增收电脑预录费人民币 元，报关后退关收人民币 元。）2．海运费 订舱费 七、 海洋运费按双方确认运价（甲方可以在委托书上标明）或甲方得到船公司的确认价（应随附优惠协议号或确认件）执行，但仍应履行本协议第十一条之规定。八、 费用结算1．经甲方要求，乙方同意按以下第 种方式结算运费：费用按航次结算，只有在甲方付清所有费用后，乙方才交付提单°b.甲方于船开后 天内，将所发生的费用支付给乙方。C.采用月结的形式，甲方垫付 美元作押金，每月 日结清上月乙方已垫付的费用。2．经双方协议按以下第 种方式支付费用：现金的付款方式；口电汇，并及时把银行汇款水单复印件送交给乙方；口采取同城托收无承付的办法结算外汇海洋运费，双方另签定外汇同城托收无承付结算协议。在甲方按时付款情况下，乙方按海洋运费 %的比例退定舱佣金给甲方，确认或协议净价的除外。甲方应当及时确认乙方之结算清单，若于收到结算单后七日内未予书面回复确认的，视为对于费用之确认。九、甲方付清上述费用和报酬，乙方应及时将海关退还的核销单，退税单等有关单证交付甲方。十、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。甲方必须按照约定准时、足额支付全部费用，不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用责任均由甲方承担。乙方有权选择以下任何一种或数种方式：（1） 暂停一切本协议下业务的操作，直至费用付清；（2） 可以延迟签发包括提单等运输单证，直至费用付清；（3） 解除合同并要求甲方承担乙方因此所遭受的一切直接与间接损失；（4） 有权滞留本协议下业务中所产生的单证，包括但不限于提单、外汇核销单等单证；5）有权于所签发的当次提单上加以相应批注；6）通知目的港代理延缓交付货物。同时，甲方对于拖欠之费用应当向乙方支付日万分之五的利息。甲方授权乙方代领提单或者其它类似权利凭证，视为甲方同意将上述凭证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。甲方应当保证其具有合同的出质权利。由于甲方出质不当造成第三人损失的由甲方负责赔偿。十一、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方（双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为已告知的最终证据），甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。十二、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的.真实性和一致性负责。十三、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况；甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。十四、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在 天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。十五、因甲乙双方中一方的原因导致合同预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本合同，同时有权要求过错方承担违约责任。十六、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决；无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。十七、本协议自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期一年，到期双方无异议则自动顺延一年，本协议一式四份，双方各持二份，具有同等效力。甲方名称（盖章）： 乙方名称（盖章）： 甲方地址： 乙方地址： 外币账号： 外币账号： 人民币账号： 人民币账号： 年 月 日 年 月 日根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，xxx（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：一、 运输方法乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。二、 货物集中甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。三、装船时间甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。四、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。五、启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。六、卸船时间甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0。075元，在装卸货过程当中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。七、运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。八、运输费用按省水运货物一级运作率以船舶载重吨位计，货物运费元，空驶费按运输的50%计，全船运费为元，一次计收。港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。九、费用结算本合同经双方签间后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。十、本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式X份，交XX等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照XX交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交XX公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。甲方：（盖章）乙方：（盖章）代表人：（签章）开户银行：帐号：年月日订立甲方： 地址： 电话： 传真： 乙方： 地址： 电话： 传真： 为促进运输及对外进出口贸易的发展，甲，乙双方就有关海运出口，出口订舱，报关，运输，财务等方面事宜，经双方友好协商达成如下共同协议：一、委托乙方委托甲方于中国 地区办理国际货物出口运输服务。二、责任与范围乙方负责提供货源，并将货物交予甲方安排出运。2.2乙方订舱时，应提供相关出口报关文件，依据不同贸易性质备齐所需之单证包括：合同，商检证明，核销文件，许可证，报关单，手册，发票，装箱单，出口报关单副本，协议书及国家规定之有关批文等合法，合格文件。2.3订舱时，乙方应及时传真或送交甲方正确之海运托单，托运单应明确标明乙方开发票客户名称。托运单内容应注明所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名（中英文品名），运价及特别要求。如果托运单内容未注明事宜，由此引起后果责任由乙方承担。2.4甲方负责承办乙方所委托之出口包括：出口订舱，报关，报验，装箱，发单及文件交接工作，甲方依乙方要求安排装期出运，并及时告知乙方中转港信息及目的港情况。正常情形下，开航日起30天内甲方得按时将有关文件单证归还乙方，甲方对已签收的乙方单证文件负有责任，不得遗失。另外，甲方有权暂扣乙方单证直至乙方按时结清各项应付费用。2.5乙方所出运之货物，不得夹带易燃易爆物品及国家规定禁止出口之物品。甲方不接受尸体，骨灰和活动物之运输。如果乙方违反本规定，将依法承担由此造成的各项损失。2.6订舱内容要求更改，或取消时，乙方须书面通知甲方，并与甲方操作确认，若货物已进港或已离港，甲方有权拒绝更改之要求。2.7船期更改，体积，重量，件数不符，甲方有责任于货物进港前主动通知乙方，并与乙方书面确认通知，乙方亦得及时与甲方书面确认上述更改内容或要求退关，否则，甲方有权将乙方所委托的货物正常出运。2.8如遇货物体积，重量双方有争议之情形，乙方付款暂以甲方仓库丈量标准付款，待货物抵达目的港，依目的港返回之确认体积，重量为准，采多退少补的方式确定运费。或者乙方可到甲方仓库复核，如果甲方错误，乙方来回合理车费甲方承担（限 元人民币内），为了减少在甲方仓库问题上争议，甲方双方遵守如下规定：（1）乙方的货物根据甲方提供有进仓编号的进仓通知书进甲方仓库（进仓通知书上乙方有义务填写相应内容），甲方仓库有责任根据托运单，进仓通知书核对进仓库件数，包装情况，麦头等，主动出具仓库收货回执。乙方有义务让相关人员送货到甲方仓库，如果乙方送货是司机，应视司机是全权代表乙方。如果乙方要求当场丈量尺寸，甲方有义务按乙方要求工作。争议比较大的情况如布匹，捆扎，草包，和不规则外包装甲乙双方应在送货时及时丈量，双方就地确认。(2)乙方送货如是多笔货物混在一起送入甲方仓库，乙方提供进仓通知书，表面实际麦头资料和件数包装资料，规格等等要求甲方分货，如果一切分货资料正确，人为错误，后果甲方承担。2.9甲方目的港代理，保证合理收费，除正常目的港费用及手续费外不得超收，如有任何超收情形，甲方有责任代乙方索问超收差额。2.10甲方于每月初将上个月乙方欠费清单传交乙方。乙方需于三个工作日予以确认，如有疑义即应向甲方提出书面更改要求，如无疑义最迟应于收到甲方运费清单后的五