莲花滩河2路道路-道路工程施工图设计说明

莲花滩河2路道路PAGE1莲花滩河2路道路道路工程施工图设计说明莲花滩河2路道路PAGE271.工程概况1.1项目区位项目所在的W分区主要为重庆大学城板块，重庆大学城规划面积33平方公里，是目前国内规模最大、入驻学校多、城校结合好、教育科技与产业互动密切的新兴大学城，按照“五城”（教育城、科技城、人才城、文明城、生态城）“四化”（现代化、国际化、网络化、生态化）的理念和“五个一体化”（基础设施一体化、科学教研设计一体化、文化娱乐设施一体化、后期服务一体化、信息资源一体化）的要求进行建设，建设完成后将成为我国西部地区人才聚集中心、科研研究中心、创新中心和国际交流中心，成为“西部领先、全国一流”的大学城。W分区主要分布有大片的居住用地、工业用地和绿化用地，莲花滩河南北贯穿而过，是大学城片区的品质居住区之一，W分区功能定位为产业综合发展区，以工业、居住、休闲等功能为主。本项目为城市次干路，是西永组团W分区南北向重要的服务性道路，本项目可以加强片区内部交通联系，向北联系西永大道，向南联系思贤路，实现内部地块对外交通转换。图1-1莲花滩河2号路区域位置图1.2工程规模本本次设计莲花滩河2号路，城市次干路，长度约1.28km，设计速度为40km/h，标准路幅宽度为26m，双向四车道。本次设计莲花滩河2号路含挡墙3段，形式为桩板挡墙+重力式挡墙，总长度约189.5m。1.3工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计主要内容包括：道路工程、排水工程、海绵城市工程、电力工程、照明工程、交通工程和绿化工程。本项目共分八册，分别为第一册《道路工程》、第二册《排水工程》、第三册《海绵城市工程》、第四册《电力工程》、第五册《照明工程》、第六册《交通工程》、第七册《绿化工程》及第八册《轨道交通控制保护设计专篇》。本册为第一册《道路工程》。2.设计依据及采用标准规范2.1设计依据（1）重庆高新区改革发展局关于大学城W分区莲花滩河2路道路立项的批复（渝高新改投【2021】275号）（2）重庆高新区改革发展局关于大学城W分区莲花滩河2路道路项目可行性研究报告的批复（渝高新改投【2021】383号）（3）大学城W分区莲花滩河2路道路建设工程规划许可证（建字第市政500138202200009号）（4）重庆市住房和城乡建设委员会关于大学城W分区莲花滩河2号道路项目方案设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审【2022】212号）（5）初设批复（6）初设轨道批复（7）建设单位与我公司签订的设计合同（8）西部槽谷用地布局图（9）重庆科学城路网图（10）业主提供的1:500地形图（2022年7月）（11）西永组团W分区莲花滩河2号道路岩土工程勘察报告（重庆长江勘测设计院有限公司2022年8月）（12）大学城W分区莲花滩河2路道路方案设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2022年6月）（13）大学城W分区莲花滩河2路道路初步设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2022年8月）（14）大学城W分区莲花滩河3号路施工图设计文件（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2019年4月）（15）大学城W分区莲花滩河4号路施工图设计文件（中设工程咨询（重庆）股份有限公司2018年12月）（16）重庆大学城水厂南一路道路及排水工程施工图（中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司2020年12月）（17）重庆龙湖科技学院项目(W14-1/02)2#地块2组团施工图（18）重庆龙湖科技学院项目(W15-1/02)3#地块1组团施工图（19）重庆龙湖科技学院项目(W13-1/02)1#地块1组团施工图（20）轨道27号线施工图设计资料（轨道办提供）（重庆市轨道交通控制保护区管理系统，2022年8月）2.2采用的规范标准国家规范《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009/2017）《建筑抗震设计规范》（GB50010-2010）（2016年版）《城市道路交通设施设计规范（2019年版）》（GB50688-2011）《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805-2012）《透水路面砖和透水路面板》（GB/T25993-2010）《道路交通安全法》《建筑结构可靠性设计统一标准》(GB50068-2018)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）建设部标准（规范）《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)(2016年版)《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202-2013)《橡胶沥青路面技术标准》（CJJ/T273-2019）交通部标准（规范）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路土工试验规程》(JTG3430—2020)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）地方规范标准《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014)《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《地质灾害防治工程设计规范》（DBJ50/T-029-2019）《城市轨道交通结构检测监测技术标准》（DBJ50/T-271-2017）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》(DBJ50/T-237-2016)《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《重庆市轨道交通条例》《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》其他《中华人民共和国工程建设标准强制性条文--城镇建设部分》(2013年版)《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）《重庆高新区城市道路交通设计导则》国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范等2.3对规范强制性条文执行情况本次施工图设计无违反规范强制性条文的情况。3.对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计审查意见及执行情况（1）道路及交通专业具体审查意见及执行情况如下：初步设计阶段须修改完善的意见：1、将轨道保护批复纳入设计依据。执行情况：同意专家意见，已补充，详见初设总说明1.3章节。初步设计阶段建议修改完善的意见：2、建议加大SJD3处的竖曲线半径。执行情况：同意专家意见，本次设计控制竖曲线长度不进入JD1平曲线范围形成平曲线与竖曲线不当的线形组合，同时，若前移SJD3将增大前段纵坡坡度，增大挖方量，减小现状龙湖地块挡墙墙底与道路之间的距离，故本次设计竖曲线半径设置为1400，竖曲线长度为37.2m。施工图设计阶段须修改完善的意见：1、交通标志标线平面图：与12号路交叉口出口道车道宽度不应为3.0m。执行情况：同意专家意见，已修改车道分配宽度，详见交通平面图。2、根据节点交通量预测，2号路右转至12号路交通量是左转交通量的两倍，所以右转车道应为2个车道。执行情况：同意专家意见，将路口车道改成两个右转，详见交通平面图。3、总说明中2号路与3、4号路的交通组织方式应与图纸一致采用信号灯控制。执行情况：同意专家意见，已修改完善，详见总说明5.6节。4、总说明素填土翻挖回填平均深度应与图纸一致为2米。执行情况：同意专家意见，已修改完善，与图纸保持一致，详见总说明5.7.8章节。（2）结构专业具体审查意见及执行情况如下：初步设计阶段须修改完善的意见：1、龙湖地块现状挡墙方案比选描述不清楚，为何对现状挡墙进行方案比选？现状挡墙需要改造、保护或重建？现状挡墙底与本次设计道路标高较小何意？执行情况：同意专家意见，已更新完善相关部分说明。本次设计是对现状龙湖地块挡墙进行保护方案比选；根据地块竣工图及地勘报告显示，现状挡墙墙底标高距本次设计2号路标高较近，本次2号路的开挖将逼近或低于现状挡墙墙底，对其造成较大风险，故进行支挡设计以保护现状龙湖地块挡墙。2、龙湖地块挡墙方案一与方案二相同桩号典型剖面地形线不一致，比选逻辑关系较乱。方案一存在问题“地基承载力不足，需进行换填，增大挡墙开挖范围”说法欠妥，挡墙低一般不存在地基承载力不足情况。执行情况：同意专家意见，已更新现状龙湖地块挡墙保护方案一与方案二典型剖面及比选方案相关说明。已删除“地基承载力不足，需进行换填，增大挡墙开挖范围”相关说法。3、本项目部分位于轨道27号线保护范围内，应有方案设计轨道批复作为初设依据。执行情况：同意专家意见，已补充轨道专篇方案批复，详见1.3章节。初步设计阶段建议修改完善的意见：1、对于设置挡墙后侵占人行道空间部分，建议挡墙设置于人行道和车行道之间，人行道适当抬高。执行情况：同意专家意见，已复核，将挡墙设置于人行道与车行道之间后，由于地块人行与车库开口较多，且设置有港湾式公交港一处，人行道抬高将增加人行道梯步，人行体验较差，且与公交站无法接驳，故将挡墙设置于人行道外侧，距现状挡墙1m处，以保证现状挡墙安全。2、从1#挡墙断面（三）看现状地形及红线关系，无新设挡墙必要；现状挡墙与道路红线间有一定距离，设挡墙时无需退让侵占道路宽度。执行情况：由于目前未收集到道路左侧地块资料，本次设计按不影响地块构筑物为原则进行挡墙设计，施工图阶段将根据后续收集的地块资料，对高差较小处，在征得地块产权单位同意的情况下进行优化。3、核实K0+680处现状挡墙具体情况，若为建筑基坑挡墙，可拆除部分此挡墙，以保护建筑为功能要求，优化道路支挡设计。执行情况：由于目前未收集到地块建筑资料，施工图阶段根据专家意见及地块结构资料，对该段挡墙进行调整。施工图设计阶段须修改完善的意见：暂无。3.2高新区建设局建设工程初步设计审查意见1、道路终点接西永大道，要与正在实施的西永大道拓宽进行对接，包括车行道、地下管线、人行道及附属设施。执行情况：本次初步设计道路平面接规划西永大道拓宽改造，因本项目所接西永大道拓宽改造暂未确定实施时序，本项目计划2022年开工，故本项目管网接现状西永大道。因本项目先行实施，施工图阶段本项目接现状西永大道。2、设计说明与图纸中的起点标高不一致，请核实。执行情况：已复核，已修改设计说明。3、本次道路挡墙设计未结合标高和地块建筑后退线分段展开精细化设计，拉通设置挡墙并占用人行道空间的方法不可取，建议优化。执行情况：由于地块挡墙与本次道路人行道边线大部分重合，初步设计阶段未收集到完整且准确的地块挡墙资料，为保证道路开挖不对地块已有建筑造成不利影响，设置桩板挡墙保护现状地块挡墙，挡墙按距地块红线1m考虑。施工图阶段将进一步收集地块挡墙资料，挡墙设置位置调整为距地块红线0.5m，对地块挡墙距道路红线较远的部分采用放坡处理，对开挖较小及地质情况较好的部分优化抗滑桩桩径及挡墙形式。建议施工阶段加强现场构筑物勘测复核，严格按照“信息法施工，动态设计”原则实施。4、补充生物滞留带植物搭配，要求结合微地形合理配置，形成丰富植物层次和景观效果。执行情况：本次滞留沟绿化以条带状方式种植地被植物，第一层以低矮灌木金叶菖蒲进行镶边；第二层采用不同花色的鸢尾（蓝）与鸢尾（白）交替栽植，间隔50米采用橘红苔草进行点缀；第三层采用木春菊，利用植物的规格打造景观的层次效果，具体布置在施工图阶段呈现。5、本次采用台阶式滞留带，浅存水区可嵌草敷设并配置草本或开花草本点缀，视觉上弱化下沉空间。执行情况：本次滞留沟绿化以条带状方式种植地被植物，第一层以低矮灌木金叶菖蒲进行镶边；第二层采用不同花色的鸢尾（蓝）与鸢尾（白）交替栽植，间隔50米采用橘红苔草进行点缀；第三层采用木春菊，利用植物的规格打造景观的层次效果，视觉上弱化下层空间感，具体布置在施工图阶段呈现。6、零散式生物滞留带设置，未考虑到整体景观效果，并且海绵城市指标仍未达标。建议宽度受限的区域，利用两个树池之间结合海绵雨水系统构成树带式的生物滞留带，提高两个指标的同时，整体上统筹绿带分配；如指标还无法满足，请补充完善公共海绵的位置、容积和分散指标量，并复核雨水径流组织，确保雨水进入公共海绵设施。回复：同意审查意见，经复核，本次设计道路部分路段由于临近交叉口，道路车行道拓宽后压缩人行道宽度不足4.5m，且西侧地块已建挡墙及本次新增挡墙，对人行道有限空间进行压缩，导致生物滞留带未能连续布置。为了保证人行道上的管网布置空间以及景观协调性，在未布置生物滞留带的区域，本次打造规则的植树圈及行道树景观效果。经计算本次设计2路道路海绵指标为年径流总量控制率为55.55%，年径流污染物去除率为43.88%，海绵指标未达标部分通过周边地块分解或建设城市公共海绵设施。当本次设计范围内不受控硬质下垫面控制率等于50%时，可使本次道路年径流总量控制率达到70%，年径流污染物去除率达到50%，经计算，公共海绵设施尚需控制容积为98立方米，公共海绵设施示意详见《排水平面图（一）》，具体由公园建设单位委托其他单位进行专项设计及实施，为保证海绵城市建设要求，公共海绵设施应先于或与本次道路工程同期实施。7、建议将简单的雨水豁口调整为侧壁式进水口或联合式进水口，有利于提高收水效果。执行情况：本次设计道路最大纵坡为0.019，采用路缘石豁口形式，可满足收水要求。且片区周边道路（14号路）也采用路缘石豁口形式，为保持观感协调统一，采用路缘石豁口形式。8、根据已发布的高新区城市道路交通设计导则，进行多杆合一、多箱合一设计。执行情况：同意审查意见，根据设计导则进行多杆合一、多箱合一设计。9、根据已发布的高新区城市道路交通设计导则，采用装配式检查井和井盖图案。执行情况：同意审查意见，根据片区设计导则及重庆市场供应情况，本次设计排水接入管管径≤800mm且埋深≤6m的检查井，采用预制混凝土装配式检查井。10、雨水排水管标高低于莲花滩河洪水位标高，请复核。执行情况：根据业主提供的资料：莲花滩河100年一遇洪水位是282.93m，50年一遇洪水位是282.66m。本次莲花滩河雨水管道标高受管道覆土、周边支管及综合管网交叉制约，其雨水排出口标高低于莲花滩河100年一遇洪水位。根据《城镇内涝防治技术规范》（GB51222-2017），本次内涝重现期取P=100年。对2号路最不利点Y-3（校核Y-3～Y-3-2段），Y-14（校核Y-14～Y-14-2段）进行内涝复核，其满足内涝防治要求。后期维护管理时需注意：汛期来临前，应加强排水出口及检查井清掏，确保排水系统通畅；汛期过后，应加强管道内部清淤疏浚，雨水口清掏，保证管道内部排水畅通；建议建设单位协调河道建设管理部门，在河道水系统环境整治时，注意河底清淤，尽量降低河道水位，保证片区排水系统出口稳定、可靠。3.3重庆市住房和城乡建设委员会关于初步设计对轨道交通影响的专项审查意见暂无，收到后补充。4.建设条件4.1场地现状大学城W分区莲花滩河2路道路位于重庆高新区大学城，根据现场踏勘、资料收集及地勘报告，本项目主要控制因素有：龙湖西宸原著小区（该小区已有部分业主入住）、龙湖西宸原著外侧现状挡墙及围墙、龙湖西宸原著车行及人行出入口、莲花滩河、重庆市清泽水质检测有限公司与高新区自来水分公司现状围墙、K0+850至终点段水厂外侧现状DN1400给水管道以及K0+030处、K0+650处与K1+100处10kV电力线（本次设计按迁改考虑），终点拟建轨道27号线，与水厂南一路交叉口东侧存在水厂南一路顶管工作井，目前处于正在实施阶段，本项目实施中，若水厂南一路顶管实施完成后未拆除该工作井，为保证本项目的顺利实施，需拆除该工作井。4.2道路现状目前莲花滩河2号路线位存在现状水泥便道，龙湖西宸源著一组团1#车库出入口存在现状开发商修建3号路与1#车库出入口连接沥青道路，现状道路整体情况较好。4.3气象水文（1）气象与水文拟建场区气候属亚热带季风性湿润气候。主要特点是气候温和，雨量充沛，四季分明，无霜期长，云雾多，日照少，春季气温回暖早，冷空气活动频繁；夏季气候炎热而长，降水集中。常年平均气温为18.5℃，极端最低气温为零下3℃（1991年12月26日至28日），极端最高气温为43.5℃（2006年8月15日），多年平均降雨量为1085.3mm，最大日降雨量266.60mm(2007年7月17日)，多年平均最大日降雨量110mm，七、八月多暴雨，九月份暴雨也有，秋季多绵雨，持续时间一般在30～40d。云雾多，日照少。年平均云量在8成以上，年雾日多达94d，故是全国著名的雾都城区之一。年日照数仅为可照时数的30%左右。湿度大，年平均相对湿度75~85%，秋季可达85～90%。历年各月都以偏北风最多，且静风率高，年均为36%，风力微弱，年均风速1.4m/s。场地西侧为莲花滩河，自南向北流，勘察时水位为279.27m，50年遇洪水水位线280.49m。多年平均流量约1.5m/s。场地K0+880处有一条排水沟自西向东汇入莲花滩河，水沟流量约30L/S。4.4地形地貌勘察区总体地形较平坦，勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，勘察区地形坡角一般6°～10°，斜坡及填方边坡处15°～39°，局部较陡约75°。项目区域内的最高点标高为295.8，最低点标高为274.95，高差为20.05，地形起伏比较明显。4.5工程地质情况4.5.1地质构造拟建场地位于北碚向斜北西翼，岩层单斜产出，据场地附近基岩露头测产状为：93°∠13°，层面裂隙较发育，层面粗糙，略有起伏；泥夹岩屑充填，结合差，可见延伸长度1～3m，属硬性结构面。场地内未见基岩处露，通过对场地附近岩石裸露地带调查，主要发育有两组裂隙。裂隙①：优势产状为174°∠73，延伸长1～3m，间距1.0m～3.0m，贯通性一般，裂面光滑，略有起伏，宽1～20mm，个别裂隙充有泥质，属结合差的硬性结构面；裂隙②：优势产状为261°∠68°，延伸长1～2m左右，间距1.0m～3.0m，贯通性一般，裂面光滑，略有起伏，缝宽1～50mm，无充填物，属结合差的硬性结构面。通过本次勘察证实，场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。因而场地所在地段地质构造简单，属稳定地块。4.5.2地层岩性通过工程地质测绘和调查、钻探揭示以及调查测绘成果，拟建场地内岩土层有第四系全新统人工素填土、粉质黏土；下伏侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩。地层岩性由新至老分述如下：1）第四系全新统(Q4)素填土（Q4ml）杂色，松散～稍密、稍湿，主要由砂泥岩碎、块石及粉质粘土组成，碎、块石粒径一般为5～160mm，碎、块石含量约25%～25%，局部块石间具架空现象，为附近场地平场的弃渣抛填形成，回填时间约为1～3年。局部较厚部位回填时间较久。分布于整个场地，本次勘察钻探揭露为1.50（XK88）～14.60m（XK98）。粉质黏土（Q4el+dl）：黄褐色，可塑，粘手，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应，为残坡积成因。该层分布于场地填土层下，本次勘察钻探揭露厚度0.9m（XK22）～2.70m（XK74）。～～～～～～～～～角度不整合～～～～～～～～～2）侏罗系中统沙溪庙组（J2S）：砂岩(Ss):灰绿色、灰白色，中~粗粒结构，中~厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、少量云母等，钙泥质胶结。强风化层风化裂隙发育，呈块状、碎块状，质较软。中风化带，呈柱状、短柱状，节长一般5~25cm，锤击声脆，质硬。钻探揭示该层厚度0.5（XK86）～11.00m(XK35)。未钻穿。为场地主要岩性。泥岩(Ms):紫红色，泥质结构，中厚层状构造，以粘土矿物为主。强风化层风化裂隙发育，呈块状、碎块状，质较软。中风化带，呈短柱状、柱状，节长一般5~22cm，质较硬。钻探揭示该层厚度0.5（XK59）～8.80m(XK86)。未钻穿。为场地次要岩性。各孔风化带厚度及底界高程统计于附表1。4.5.3基岩面及基岩风化带特征拟建场地人类活动影响较大，据钻探揭示场地内第四系覆盖层厚1.50m（XK88）～14.60m（XK98），场地内基岩面随地形起伏变化，一般基岩面坡角为2～20°，局部可达35°。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，（2009版））结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带:岩石风化裂隙发育，岩芯多呈碎块状或短柱状，强度低，一般厚度0.30m（XK63）～2.50m（XK35)，平均厚度约1.2m，强风化带底面随基岩面起伏而变化。中等风化带:岩质较新鲜，岩体较破碎，岩芯多呈短柱状、块状，未揭穿。4.5.4水文地质条件场地地下水按含水介质分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。（1）第四系松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水主要分布于第四系土层中，含水岩性一般为人工填土层，粉质黏土为隔水层。场地内存在大量人工填土，孔隙大，透水性强为透（含）水层。覆盖层孔隙水主要接受大气降水和莲花滩河的补给，储存于填土层中，受季节影响大。（2)基岩裂隙水基岩裂隙水多赋存于岩石网状风化裂隙之中，主要接受降雨或土层中的地下水及莲花滩河补给，其富水性受岩性控制，勘察区下伏基岩主要是砂岩、泥岩，泥为相对隔水层，含水性极弱。但砂岩强风化岩石裂隙发育，故其储水差，而透水性均相对较好，有利于地下径流。场地东侧为莲花滩河，勘察时水位为279.27m，50年特征洪水水位线280.49m。多年平均流量约1.5m/s。场地K0+880处有一条排水沟自西向东汇入莲花滩河，水沟流量约30L/S。总体勘察区地下水较丰富。本次勘察区内地下水埋深浅，以基岩浅部风化带裂隙水为主，随深度增加，岩层透水性减弱，赋水量减少。现场施工钻孔后作水位观测结果表明：各钻孔终孔后，提干孔内残留的钻探用水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测记录，靠近莲花滩河及排水沟附近的钻孔有稳定地下水，水位约276-279m。表明在勘察期间钻探深度范围内有地下水。且该段人工填土较厚，雨季易形成上层滞水，施工时应注意基坑槽排水。场地水文地质条件中等复杂。4.5.5不良地质现象通过对线路区工程地质测绘调查，勘察区未发现滑坡、崩塌、泥石流、危岩、岩溶等不良地质现象，在勘探孔深度范围内未见软弱夹层存在，无活动断裂构造通过，区域构造稳定。经工程地质调查、访问，本次勘察范围内未见地下洞室、埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。在K0+840处现状边坡处发现一处裂缝，该裂缝长约3m，宽约2-5mm。为人工填方边坡变形破坏，按设计高程整平后该边坡将不存在。其余未见不良地质。4.5.6地震效应评价（1）场地类别及抗震地段划分拟建场地位于北碚向斜北西翼，无断裂构造发育，区内区域稳定性较好。据《中国地震动参数区划图（GB18306-2015）》，拟建场地抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g。场地由上而下分布的岩土体依次为：人工素填土、粉质黏土和基岩。附近工程经验，素填土剪切波速经验值（Vs）130m/s，为软弱土；粉质黏土剪切波速试验值（Vs）160m/s，为中软土；场地内的强风化基岩剪切波速大于500m/s小于800m/s，中等风化基岩剪切波速大于800m/s。由于场地内人类活动较强烈，覆盖层厚度分布不均匀，现根据覆盖层厚度分段见下表：各段建设场地类别及地震动参数表道路分段最大覆盖层厚度（m）计算等效剪切波速（m/s）设计特征周期（s）场地类别建筑抗震地段分类K0+000～K0+3803-8.1Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+380～K0+420＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+420～K0+6203-8.2Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+620～K0+660＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+660～K0+7400Vse＞8000.20Ⅰ0有利地段K0+740～K0+7803-4.1Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+780～K0+820＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+820～K1+1003-9.2Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K1+100～K1+180＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K1+180～K1+2403-15Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K1+240～K1+277.80915-16.1Vse＜1500.45Ⅲ不利地段场地压实填土完成后，应重新做剪切波试验，根据新的覆盖层剪切波试验成果校核地震效应评价。本工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。（2）岩土地震稳定性评价按设计高程整平后，拟建场地存在人工填土、粉质黏土，经查明场内地下水较丰富，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，场地不存在砂土，不存在砂土液化问题；边坡为土质边坡，在土层段未治理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对边坡及时治理。4.5.7场地现状稳定性评价拟建场地内局部地段存在人工边坡，坡高2～11.8m，坡度角约15°～39°，局部较陡约75°。场地内多处地形呈平地状，边坡多为抛填形成的人工边坡放坡（未支护），在K0+840处现状边坡顶部发现一处裂缝，该裂缝长约3m，宽约2-5mm。为人工填方边坡变形破坏，按设计高程整平后该边坡将不存在，其余边坡未见开裂变形迹象。场地现状整体稳定。4.5.8路基工程地质分段评价按拟建道路的设计标高场平后，拟建线路将形成土质挖方边坡，分别评述如下：(1)K0+000（设计高程285.141）～K0+620（设计高程2284.799）段（1～15剖面）左侧：挖填方较小，左侧道路红线紧邻已建龙湖西宸原著挡墙，自然纵坡2～10°，横向地形坡度角约2～5°。场地上部覆盖厚约3-5m的素填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩，场地未见不良地质现象，水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段左侧将形成最高3.0m的挖方土质边坡，基岩埋深较大。根据业主搜集的龙湖西宸原著挡墙竣工资料显示该段道路设计高程均位于挡墙基底以上，但局部路基开挖较大（K0+560-K0+640），接近挡墙底标高附近，开挖坡脚将使挡墙应力状态改变，对现有挡墙将有影响。建议对该段龙湖西宸原著挡墙采取保护措施后再开挖，对龙湖西宸原著挡墙影响大的部位边坡采用矮挡墙支挡，挡墙以压实填土做持力层；对龙湖西宸原著挡墙影响不大的部位采用放坡处理，坡率按1：1.50放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为一级。右侧：挖填方较小，自然纵坡2～8°，横向地形坡度角约5～25°。场地上部覆盖厚约7.5m的素填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩，场地未见不良地质现象，水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段右侧将形成最高4.4m的挖填方土质边坡，基岩埋深较大，建议采用放坡处理，坡率按1：1.50放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为三级。(2)K0+620（设计高程2284.799）～K0+840（设计高程286.623）段（16～21剖面）左侧：挖方局部较大，左侧道路红线紧邻已建龙湖西宸原著挡墙，自然纵坡2～15°，横向地形坡度角约2～35°，陡坎处70°。场地上部覆盖厚约1～10.8m的素填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩。在K0+840处现状边坡处发现一处裂缝，该裂缝长约3m，宽约2-5mm。为人工填方边坡变形破坏，按设计高程整平后该边坡将不存在。水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段左侧将形成最高6.5m的挖方土质、岩土质边坡，基岩埋深局部较大,基岩面平缓。图2-3边坡赤平投影图岩质段根据赤平投影图分析，边坡为顺向坡，裂隙1、裂隙2与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响小；层面为外倾结构面，倾角13°。边坡岩质段稳定性主要受层面控制。边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取13°。建议对龙湖西宸原著挡墙(K0+680附近)采取保护措施后再开挖，对龙湖西宸原著挡墙影响大的部位边坡采用抗滑桩板墙支挡后在开挖，以中风化基岩做持力层；其余地段采用放坡处理，坡率按1：1.50放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为一级。顺向边坡（里程K0+640~K0+685）可能会沿层面产生平面滑动。现选择代表性剖面17-17’计算边坡稳定性，采用平面法计算（公式：K=（G·cosθ·tgφ+CL）/G·sinθ），大楼荷载为每层20KN/m，地下室荷载为每层25KN/m。破裂角采用岩层视倾角13°，破裂面抗剪强度根据岩体抗剪强度、结构面连通性对比后综合取值：内摩擦角（φ）取12°，粘聚力（C）20kPa，边坡稳定（计算过程及成果见附表2）。根据计算结果，边坡稳定系数为1.37，稳定系数大于一级边坡稳定安全系数1.32，边坡处于基本稳定状态。拟开挖路基边坡紧邻已建龙湖西宸原著17#-2(7F/-1F)，路基开挖将使现状挡墙及其基础临空，且位于边坡岩体破裂角之内，边坡开挖将危及龙湖西宸原著17#-2楼及挡墙基础安全，安全风险较大；建议考虑建筑物基础传递的垂直荷载、水平荷载和弯矩对边坡支护结构强度和变形的影响；路基开挖建议先做抗滑桩，采用桩板挡墙分段跳槽施工进行支挡，以中风化砂岩做持力层。建议有条件时，该段路基设计高程适当提高，使新建道路的基础置于现有龙湖西宸原著17#-2及挡墙边坡的破裂面以上并有一定的安全距离，应明确要求控制桩的侧向位移，以防已建龙湖西宸原著17#-2及挡墙产生变形开裂。右侧：挖填方较大，自然纵坡5～20°，横向地形坡度角约5～35°。场地上部覆盖厚约3～9.4m的素填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩，场地未见不良地质现象，水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段右侧将形成最高14.1m的挖方土质、岩土质边坡，基岩埋深较大，基岩面平缓，土质段不会沿岩土界面滑动破坏。图2-4边坡赤平投影图岩质段根据赤平投影图分析，边坡为反向坡，裂隙1、层面与边坡呈大角度相交，对边坡稳定性影响小；裂隙2为外倾结构面，倾角68°。边坡岩质段稳定性主要受裂隙2控制。边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取59°。建议采用放坡处理，坡率按1：1.50分阶放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为一级。（3）K0+840（设计高程286.623）～K0+900（设计高程287.079）段（22剖面）该段主要为填方段，为陡坡地貌，自然纵坡2～30°，横向地形坡度角约2～35°。场地上部覆盖最厚约5m的人工填土及粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩，场地未见不良地质现象，水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段两侧将形成最高5.2m的填方边坡，基岩埋深较深。基岩面较平缓，边坡不会沿岩土界面滑动破坏，但土质边坡直立不稳定，易发生土体内部的圆弧滑动破坏。建议修建1#临时排水管后，边坡采用放坡处理，坡率按1：1.50放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为三级。（4）K0+900（设计高程287.079）～K1+277.809（设计高程290.82）段（23~31剖面）该段主要为土质挖方边坡，为缓坡地貌，自然纵坡2～10°，横向地形坡度角约2～10°。场地上部覆盖厚约1.5～13.0m的人工填土及粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J3S）基岩，场地未见不良地质现象，水文地质条件中等复杂。按设计道路标高在该段左侧将形成高约2～4.1m的挖方土质边坡，右侧将形成高约2～7.0m的挖方土质边坡，基岩埋深较深。建议采用放坡处理，坡率按1：1.50放坡处理，放坡后采用格构进行护面处理。建议路基采用压实填土作持力层。边坡安全等级为二级。K0+960处路基与重庆市水务科技开发有限公司东侧红线围墙约1.9m，该处开挖对围墙影响大，建议现对围墙采取保护措施后再开挖，采用重力式挡墙支挡。挡墙以压实填土做持力层。K1+250处道路用地红线与重庆市水务科技开发有限公司红线范围有交集，建议业主单位核实。4.5.9场地适宜性评价拟建场地内现有土质边坡，在K0+840处现状边坡处发现一处裂缝，该裂缝长约3m，宽约2-5mm。为填方边坡变形破坏，按设计高程整平后该边坡将不存在。周边无断层、泥石流、溶洞等不良地质现象，水文地质条件中等复杂，现状整体稳定，岩石地基稳定，在拟开挖形成的边坡合理支护的前提下适宜道路修建。4.5.10地基均匀性评价场区内人工填土，分布不均，结构松散~稍密，力学性质差，厚度变化较大，属不均匀地基；粉质黏土分布不均，并随基岩面起伏，属不均匀地基。强风化基岩厚薄不均，强度低，属不均匀地基。中风化基岩连续稳定，为均匀地基。4.5.11路基干湿类型根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013），拟建道路按设计高程整平后，路基土主要为素填土，局部为粉质黏土及基岩。据钻探成果显示，场地地下水较丰富，稳定地下水位位于道路设计高程以下约5-6m，根据设计意图，道路施工后地表水将有序排入市政管网，加之路基持力层均为素填土或粉质黏土，不利于地下水存储，因此路基干燥、稳定，路面稳定性不受地下水和地表积水的影响。根据本场地路基为填方土或粉质黏土的实际情况，参考《中华人民共和国公路自然区划图》，判定本场地路基干湿类型为干燥。根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）4.2.2条相关规定，对本路基施工时，应采取有效的排水措施，确保路基干燥，确保地表排水畅通。4.5.12特殊性岩土评价拟建场内特殊性土为人工填土，该层分布于整个场地，厚度不均，物质组成变化大，均匀性差，压缩性较高，承载力低，存在不均匀沉降和湿陷性现象，填土应进行压实处理，压实系数应合符有关规定。粉质黏土呈可塑状，厚度不均，分布不均匀，力学性质一般，建议作为挡墙及路基基础持力层。强风化基岩：据钻孔揭露，该层风化严重，风化厚度不均，力学性质离散性大，最差状态为半岩土状，较好状态为碎块状岩石。存在软硬相接情况。4.5.13水土腐蚀性评价本次勘察采取原状土样共2件进行土的腐蚀性分析，1件水样进行水质简分析(试验报告详见“附件5(岩土水)检测报告”)（1）水腐蚀性评价根据下表，场地内地下水对砼、砼结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性；场地内土层对砼、砼结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。对建筑材料腐蚀的防护，应符合《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）的规定。水的腐蚀性评价结果表项目实测值河水评价标准腐蚀等级结论备注按环境类型水对混凝土结构的腐蚀性SO42-（mg/L）193.6＜500微微Ⅲ类Mg2+（mg/L）23.8＜3000微OH-（mg/L）0＜43000微按地层渗透性水对混凝土结构的腐蚀性pH值7.39>6.5微微A侵蚀性CO2（mg/L）0＜15微HCO3-（矿化度低于0.1g/L时考虑）（mmol/L）288.41﹥1.0微按C1-含量水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性C1-（mg/L）33.86＜100微微干湿交替根据周边环境及试验数据，综合判定场地内的地下水和土对混凝土及钢筋等建筑材料具微腐蚀性，水沟地表水对混凝土及钢筋等建筑材料具微腐蚀性。（2）土腐蚀性评价本次勘察采取原状土样共2件进行土的腐蚀性分析(试验报告详见“附件5(岩土水)检测报告”)综合判定场结果表明，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。(判定结果详见下表)。拟建场地地下土对建筑材料腐蚀的防护应符合现行国家标准《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）。土的腐蚀性判别表腐蚀类型腐蚀介质类型微腐蚀性指标试验指标试验指标腐蚀评价送样编号：(粉质粘土)送样编号：(粉质粘土)干湿交替无干湿交替受环境类型影响对混凝土结构SO42-(mg/kg)环境类型为Ⅱ类<45031.9547.93微腐蚀微腐蚀Mg2+(mg/kg)<30009.4310.78微腐蚀NH4+(mg/kg)<750微腐蚀OH-(mg/kg)<64500微腐蚀总矿化度(mg/kg)<30000微腐蚀受渗透性影响对混凝土结构PH值A>6.57.647.97微腐蚀PH值B>5.0--对钢筋混凝土结构中钢筋水中的Cl-含量(mg/kg)A<4008.328.32微腐蚀B<250--综上所述，本场地的土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。本工程地下无钢结构，故可不考虑土对钢结构的腐蚀性影响。地下水和土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家相关标准的规定。4.5.14地下水作用评价本次勘孔内大部分揭示有地下水，雨季时在土层及浅表岩体内也可能存在暂时性上层滞水和裂隙水，对施工开挖尤其人工挖井有一定的影响，建议雨季施工时基坑零星渗水配一般潜水泵抽取即可；应加强地表水和施工用水的引排工作，防止地表水和施工用水渗入基坑中。据调查，场地邻近周边无工业厂矿，目前未发现可疑工业污染源。根据场地环境地质条件按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G判定：该拟建场地环境类型为Ⅱ类，依据试验判定，地下水和土层对混凝土结构和钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。4.5.15施工条件及其对环境的影响评价拟建道路与周边已建物的影响评价拟建2号东侧为莲花滩河及荒地。西侧为已建龙湖西宸原著及重庆市水务科技开发有限公司。根据业主搜集的龙湖西宸原著挡墙竣工资料显示该段道路设计高程部分位于挡墙基底以上。但K0+180-K0+690段开挖较大，接近挡墙底标高附近或低于挡墙底标高，开挖坡脚将使挡墙应力状态改变，对现有挡墙及已有建筑将有较大影响。顺向坡（里程K0+640~K0+685）对左侧已建龙湖西宸原著17#-2及挡墙影响大。K0+960处路基与重庆市水务科技开发有限公司东侧红线围墙约1.9m，路基设计高程比围墙（现状地面）高程低4.2m，该处开挖对围墙影响大。拟建道路与轨道交通的关系本次设计莲花滩河2路道路K1+214.449~K1+277.809位于轨道27号线左线（ZDK9+442.148~ZDK9+530.346）、右线（YDK9+446.442~YDK9+530.422）的控制保护区范围内。莲花滩河2号道路在K1+268.716与在建城轨快线27号线右线（YDK9+488.680）相交，根据轨道办提供城轨快线27号线设计资料，目前城轨快线27号线正在建设中，设计道路影响范围内的轨道交通线路为大学城南站~寨山坪站区间，轨道形式为隧道，围岩等级Ⅳ级，施工方法为复合式TBM。本次设计道路（K1+268.716）与轨道（右线）相交处道路设计高程290.684m，轨面高程274.819m，轨道结构顶部高程281.869m，路面至轨道结构顶高差8.815m。莲花滩河2号路对轨道27号线右线（YDK9+446.442~YDK9+530.422）段结构的安全影响等级为一级。本次设计莲花滩河2路道路终点顺接西永大道路拱横坡。本项目预计2022年10月开工，轨道27号线在该段区间计划2023年6月开工，根据最新的轨道27号线施工时序，该段范围内道路施工先于轨道27号线隧道施工建设，因莲花滩2号路设计管线需接入现状西永大道现状管网，根据最不利的分析结果显示：道路附属设施（通信）距离轨道27号线隧道结构外侧最不利水平距离为0m，最不利竖向距离为6.705m；道路距离轨道27号线隧道结构外侧最不利水平距离为4.09m，最不利竖向距离为9.97m，两者接近程度判定均为非常接近，工程影响等级划分为一级。涉及轨道的部位应进行专项论证。拟建道路周边城市管网较多，且密集，施工条件较差，拟建道路施工对周边管网影响大。应加强对地形管网的保护措施。现有市政道路两侧有多处管网，场地内存在天然气主管道，建议施工时加强对管线的保护措施。4.5.16成桩可能性、条件分析及影响评价通过现场勘察，按设计高程整平后，基岩覆盖层主要以素填土、粉质黏土为主，厚度不均，在施工过程中素填土容易发生垮塌，粘土层容易缩径。场地内地下水类型主要为土层内的潜水和基岩风化裂隙水为主，应加强护壁措施。场地的基岩为砂岩、泥岩，中等风化带基岩厚度大、连续、稳定、承载力较好，对成桩较为有利。勘察区交通方便。场地内地势较平缓，大型机械可直接进场工作。1）人工挖孔桩：成孔成本造价低，可适应各种场地条件，但工作效率偏低，成孔时间长，在开挖过程中，塌孔及重物掉落伤亡事故伤亡可能性大。成孔时需对土层及岩层破碎带孔壁进行分段支护，注意通风，保证作业人员人身安全。采用人工挖孔桩施工时建议在土石交界处加强模板，防治施工时模板爆裂。2）机械成孔桩：成孔成本造价高，需有开阔平整的场地，工作效率高，成孔时间短，开挖过程中有塌孔和沉砂厚度超限的可能，需护壁和清底，以保证成庄质量。场地存在稳定地下水，采用机械成孔时受地下水影响砂土段易垮塌，建议加强护臂措施。采用人工挖孔桩应根据渝建（2012）162号文进行专项论证。钻孔灌注桩产生泥浆较多，对环境影响大；旋挖成孔桩噪声大，对周边环境影响较大；人工挖孔桩噪声小，对环境的污染小。施工过程应做好防尘降噪等环境保护措施；减少对对环境的污染。拟建场地存在稳定地下水及多种土层，建议采用机械成孔灌注桩施工。4.5.17工程建设期间可能存在的地质风险根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、由于拟建场地存在的人工填土，主要为修建周边小区时抛填，分布不均匀，埋深较大，易产生不均匀沉降，建议施工过程应压实处理。2、土质边坡直立开挖回填易垮塌，开挖应严格按照所给的坡率放坡或预先进行支挡，挖填过程中应自上而下逆作法施工，分段跳槽开挖、分级支挡。并注意监测，防止坡体滑塌，并做好截排水设施。3、里程K0+640~K0+685左侧边坡为顺向岩质边坡，开挖将影响龙湖西宸原著的挡墙及17#-2(7F/-1F)楼，该段建议采用抗滑桩板墙支挡后在开挖。并加强监测。4.5.18与基础施工有关的岩土工程问题(1)临近已建龙湖西宸原著小区的挡墙段路基开挖时，应加强度对已有挡墙的保护措施，同时加强监测。(2)基槽检验应在地基开挖或基槽开挖时进行，检查其揭露的地基条件与勘察成果的相符性，若发现异常地质情况，现场确定采取必要的地基检测和处理方案。(3)本场地揭露的泥岩、砂岩，具泡水软化的特性，土层长时间泡水，其强度有显著的降低，设计、施工应予以注意。(4)基础开挖至设计标高时，业主应及时组织设计、质检、监理、勘察、施工等单位进行验槽。必要时，应进行施工勘察，并对出现的岩土工程问题进行分析、解决。(5)基础施工阶段应同步作好相应的隐蔽资料记录。4.5.19地基承载力及其他设计参数（1）浅基础地基承载力1）土层粉质黏土：根据重庆地区经验，地基承载力特征值取fak=140kPa。压实填土：检验合格的压实填土承载力特征值：[fa0]=140kPa（压实系数≥96%）；2）基岩1、按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）和《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）并结合试验成果、重庆地区经验及场地岩体完整性确定浅基础下岩石地基承载力特征值（岩石地基极限承载力标准值由岩石饱和抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，中等风化带岩体地基条件系数取1.10；岩石地基承载力特征值由岩石地基极限承载力标准值乘以折减系数确定，折减系数均取0.33）。①强风化带：砂岩fak=500kPa，泥岩fak=300kPa。②中等风化泥岩地基极限承载力标准值fuk=3.6Mpa×1.10=3.96MPa，承载力特征值fak=4620kPa×0.33=1306kPa；③中等风化泥岩地基极限承载力标准值fuk=18.0Mpa×1.10=19.8MPa，承载力特征值fak=174900kPa×0.33=6534kPa；基础埋置深度：浅基础宜置入持力层不少于1.5~2.0m。（2）其它岩土设计参数将场地内岩土体的设计参数建议列于下表。岩土物理力学参数建议表地层代号岩土名称状态天然重度(kn/m3)抗压强度标准值(MPa)粘聚力C(KPa)岩土体内摩擦角承载力特征值kPa基底摩擦系数与锚固体极限粘结强度标准值kPa地基水平抗力系数土（MN/m4）、岩石（MN/m3）天然饱和Q4ml人工填土稍密20.0*(20.5)*//5.0(2.0)30(24)0.208Q4el+dl粉质粘土可塑状19.26//18（12.6）10.45（7.47）140*0.255520J3S泥岩强风化/////3000.4027030中风化25*3.62.3/28*13060.4536055砂岩强风化/////5000.4030035中风化24.5*24.518.0/32*65340.558003201、挖方土质边坡放坡坡率:H≤8m放坡坡率按1：1.50。2、对人工填土应按规范要求全部夯实或压实处理，填料性质、压实系数应达到相关规范要求，其承载力基本特征值应通过现场载荷试验确定。3、素填土：饱和粘聚力取2KPa，内摩擦角取24°；天然粘聚力取5KPa，内摩擦角取30°。4、岩土界面（素填土与基岩面）：饱和粘聚力取2KPa，内摩擦角取24°；天然粘聚力取5KPa，内摩擦角取30°。4、层面：粘聚力取50KPa，内摩擦角取18°。结构面：粘聚力取60KPa，内摩擦角取20°。5、（）括号内为饱和状态强度。4.5.20地勘结论及建议（1）结论1）本次勘察投入工程地质测绘、钻探、工程地质原位试验、室内岩土试验等多种勘察方法和手段，查明了线路区的工程地质条件和主要工程地质问题。达到了《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）和《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）详勘的要求，能满足施工图设计的需要。2）线路区属新构造运动的相对稳定区。线路区整体稳定。根据线路区地形地貌特点、地质环境条件、线路区地质中等复杂，线路区地质环境适宜线路建设。3）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015图A1）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B1）资料，路线地区：动反应谱特征周期为0.35s；地震动峰值加速度为0.05g。本区地震基本烈度为Ⅵ度区。拟建道路段属于标准设防类。4）区内水文地质条件简单，地下水主要类型为松散岩类孔隙水、基岩风化裂隙水，其水量少，线路区内地下水丰富。5）线路区出露侏罗系中统沙溪庙组（J3S）的砂岩、泥岩，场地内边坡稳定，土层厚度整体较大。（2）建议1）路基持力层选择：建议以经分层碾压回填逐层检验合符规范要求的压实填土或基岩作为路基持力层。应按规范要求对人工填土全部夯实或压实处理，并符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。2）路线应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。雨水及施工废水容易在低洼且人工填土较厚地段汇集形成上层滞水，施工过程中应加强水文监测，并配备抽水设备，以抽排基坑中的积水，确保工程质量和施工安全。3）支挡结构持力层选择：挡墙采用明挖扩大基础，以压实填土或可塑状粉质黏土为基础持力层。4）地基承载力及其它岩土设计参数建议值见5节。5）填土路堤应分层碾压夯实。路基填土的填料、填筑工序及压实度等，应符合规范的规定。填方路基基底以下的近期填土的地段必须强夯压实处理，达到有关规范要求，方可回填。局部地段存在表层的松土，建议在路堤回填之前清除。6）填方路堤横坡坡度超过1：1.5的地段挖成台阶状后再回填，基底设为逆坡；填方路堤边坡采用放坡处理，H≤8m放坡坡率按1：1.50，坡面采用格构支护后绿化护坡处理，坡脚设排水沟；挖方路段边坡土层按1：1.50；分阶放坡处理，清除坡体残余土层，坡顶设截水沟，坡面采用格构支护后绿化护坡处理。7）边坡开挖回填应严格按照所给的坡率放坡或预先进行支挡，切坡过程中应自上而下逆作法施工，分段跳槽开挖、分级支挡，每级开挖高度宜小于3米。并注意监测，防止坡体滑塌,泥岩边坡坡面宜喷锚封闭，坡顶应设有截水沟。8）自然横坡较陡段应清除表土再铺填路基，基底设置台阶，路基填方加人土工格栅分层压实以提高其抗剪强度以减小剩余下滑力，设计时应对比主动土压力与剩余下滑力，应以两者的较大值作为设计依据。9）对现有挡墙有影响的部位应先支护在开挖。10）建议采用动态设计、信息法施工，并加强施工期间的监理和工程地质配合工作，发现问题及时处理，保证施工安全和工程质量，确保施工符合设计要求。11）对存在的高边坡应按渝建发【2010】166号文规定做好边坡设计方案安全评估论证工作。12）边坡和道路地基基础施工过程中，加强监理、监测和验槽工作。4.6进出场条件依据调查资料，沿线所需外购材料可利用西永大道、大学城东路、大学城东一路思贤路、3号路、4号路及现状便道等运至工地，运输条件便利。4.7材料来源本项目沿线筑路材料较丰富，品种规格齐全，基本满足工程需要，项目所需原材料需从周边园区调用或采购，基本能够满足工程要求。工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材、沥青和水均可在高新区或附近区域内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。工程用水及用电：项目沿线附近存在已建场地、龙湖西宸原著小区及高新区自来水公司存在给水管线。施工用水可由供水公司根据建设工程用水需求量、地点申请办理。沿线电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决或自备发电设备。4.8建设条件特别提示（1）本项目位于莲花滩河西侧，实施过程应注意对莲花滩河水体的保护，避免施工过程中油料、混凝土等污染水体；（2）本项目紧邻龙湖西宸原著小区，该小区已经有业主入住，实施过程中应注意扬尘、噪音等因素干扰，并采取一定的围挡措施，避免施工过程中飞石等进入小区范围；（3）本项目挡墙支护结构的实施需严密监测现状龙湖地块挡墙及围墙，并采取一定施工过程中的保护措施，避免对现状挡墙及围墙造成破坏；（4）高新区自来水分公司围墙段挡墙及边坡实施过程中，应严密监测现状围墙及DN1400给水管，并采取一定施工过程中的保护措施，避免对现状围墙及DN1400给水管造成破坏；（5）水厂南一路交叉口处正在实施污水干管顶管施工，若发生交叉施工，应注意加强对顶管基坑的围挡，若顶管实施完成，对工作井支护的拆除应注意对周边龙湖地块及污水干管的保护。5.道路工程5.1技术标准表5-1道路工程主要技术指标表序号项目名称莲花滩河2号路《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012）（2016年版）1道路等级次干路城市次干路2交通量饱和设计年限15年15年3沥青砼路面结构设计年限15年15年4设计行车速度（km/h）40405标准路幅宽度（m）26满足规范要求6道路长度（m）1277.809—7最大纵坡（%）1.9一般值6%，极限值7%8最小纵坡（%）0.70.3%9最大坡长（m）752.251（0.76%）—10最小坡长（m）159.38（-1.9%）11011最小圆曲线半径（m）140不设超高最小半径300m，设超高最小半径一般值150m，极限值70m12最小竖曲线半径（m）1400（凹）凸形：一般值600m，极限值400m凹形：一般值700m，极限值450m13停车视距（m）≥40≥4014路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车15抗震设防烈度Ⅵ度Ⅵ度5.2道路总体设计（1）充分体现“以人为本”与“可持续发展”的设计理念，提倡生态建设。（2）注重道路及路侧景观打造，美化城市环境，提升城市形象。（3）合理定位，做到功能适用并适度超前，适应不断增长的交通需求，工程建设与城市发展相协调，妥善处理好工程建设的近远期的关系，做到近期满足功能，远期保留实施条件，处理好方案衔接，尽量避免和减少废弃工程，避免浪费。（4）注重方案的可行性、建设可操作性、经济的合理性和管理养护的方便性。（5）强调道路交通的安全性，保障道路功能的服务性。处理好与各级相交道路的交叉关系，保证道路快速畅通。（6）积极采用新技术、新工艺、新材料。5.3道路平面设计本次施工图设计平面线位与初步设计完全一致，各项指标均满足规范要求。由于西永大道拓宽改造时序未定，初步设计阶段终点平面接规划拓宽改造西永大道，本次2号路计划于2022年开工，故施工图阶段平面设计终点顺接现状西永大道。莲花滩河2号道路起点与莲花滩河12号道路平交，向北延伸分别与莲花滩河3号道路、莲花滩河4号道路、莲花滩河13号道路（水厂南一路）平交，终点接现状西永大道。道路设计路线全长1277.809m，道路等级为城市次干路，设计速度40km/h，双向4车道，标准路幅宽度26m。道路全线共设置3处平曲线，第一处圆曲线半径为290m，两侧缓和曲线长度均为50m，第二处圆曲线半径为140m，两侧缓和曲线长度均为40m，第三处圆曲线半径为2500m，未设置缓和曲线。按照规范要求，平曲线半径不大于250m的路段需要进行道路加宽设计，本次2号道路需要进行加宽的曲线有1处，为JD2处圆曲线，加宽曲线桩号范围K0+490.543-K0+535.259，本次设计在圆曲线内侧按照单向一个大型车道和一个小型车道进行加宽，加宽值分别为0.35m、0.6m，本次道路需要进行加宽的曲线处总加宽值均为1.9m，采用内侧加宽。按照规范要求，平曲线半径小于不设超高最小半径再圆曲线范围内应设置超高，需要设置超高的曲线有2处，为JD1和JD2处圆曲线，JD1处超高曲线桩号范围K0+224.375-K0+338.172，圆曲线范围内绕中线进行旋转，超高坡度为2%，超高缓和段长50m。JD1处超高曲线桩号范围K0+490.543-K0+535.259，圆曲线范围内绕中线进行旋转，超高坡度为2%，超高缓和段长40m。5.4道路纵断面设计本次施工图纵断面设计与初步设计保持一致，各项纵断面设计指标均满足规范要求。本次设计中，莲花滩河2号路起点接12号路，设计标高为285.700m，先以1.8%纵坡下坡，之后以0.7%上坡依次接龙湖西宸原著小区1#车库出入口及现状3号道路，再以1.9%纵坡下坡接小区次出入口，然后再以0.76%上坡依次与现状4号路、小区紧急消防通道、2#车库出入口及水厂南一路相接，最后再以1.5%上坡接西永大道，终点设计标高为290.820m与现状道路标高一致。本次设计2号路全线共设5个坡段，最大纵坡为1.9%，坡长为159.380m，最小纵坡为0.7%，坡长为205.771m，最小坡长为159.380m，最小竖曲线半径为1400m（凹形），为顺接西永大道的路拱，终点顺接坡度为1.5%。5.5道路横断面设计本次施工图横断面设计与初步设计保持一致。本次设计的2号道路采用26m宽的路幅，分配如下：B=5.5m（人行道）+15m（机动车道）+5.5m（人行道）＝26m15m车行道=0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）5.5m人行道布置分为树池合建式生物滞留沟及独立式树池两种：5.5m人行道=2.5m（树池合建式生物滞留沟）+0.5m（人行道）+0.5m（盲道）+2.0m（人行道）5.5m人行道=0.75m（人行道）+1.3m（树池）+0.95m（人行道）+0.5m（盲道）+2.0m（人行道）5.6道路交叉设计结合道路交叉口流量分析数据，本次设计对交叉口进行了渠化设计。交叉口采用红绿灯控制，进、出口段根据车行要求设置左、右转弯专用车道，使道口的通行能力与路段运行能力协调一致。具体的车道拓宽标准如下：进口左转车道宽度：3.25m；进口右转车道宽度：3.25m；进口直行车道宽度：3.25m；出口车道宽度：3.5m。本次设计对2号路与12号道路交叉口，2号路与西永大道交叉口进行渠化拓宽。所有渐变段长度均按渐变率1:10～1:20控制。渐变采用直线+圆曲线的形式过渡，各交叉口进口道展宽段的宽度与长度详见平面图。表5-2交叉口设计一览表序号相交道路名称等级规模交叉形式控制方式进口道数展宽段长度（m）渐变段长度（m）112号路次干路双向4车道T型交叉口信号控制3453023号路支路双向2车道T型交叉口信号控制2--34号路支路双向2车道T型交叉口信号控制2--413号路支路双向2车道十字交叉口信号控制2--5西永大道次干路双向4车道T型交叉口右进右出350405.7路基设计5.7.1路基概况设计起点K0+000，设计终点K1+277.809，道路全长约1278m。路基总长约1278m，占路线长度100%。其中，路堑边坡最大高约8m，位于K0+660~K0+800段右侧；路堤边坡最大高约5.51m，位于K0+880断面右侧。5.7.2一般填方路基填方边坡：从坡顶起分阶放坡，本项目填方边坡高度均小于8m，按1：1.50放坡。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在填方边坡坡脚设排水沟。占地线距离坡脚线5m，排水沟紧贴占地线内侧设置。5.7.3一般挖方路基结合地勘报告，挖方路段边坡采用1：2放坡。每级坡高8米，每级边坡间留2.0m宽台阶，并设置2%外倾斜坡以利于排水，同时在挖方边坡坡脚设置0.75m宽碎落台。特别地，K0+660~K0+800段右侧，第一级边坡采用1：2坡率放坡，坡脚设置0.75m宽碎落台，坡高8m，之后再以0.3%反坡放坡，以削除A字形素填土土体。K0+975~K1+020段左侧人行道与水厂还建便道之间坡率缓于1：1.5，水厂还建便道左侧为挖方路基，坡率采用1：1.5放坡。针对水厂及水质检测公司围墙外侧DN1400给水管道段，避免边坡开挖挖至该给水管道，K0+900~K1+256.374段左侧挖方边坡取消0.75m碎落台，同时挖方边坡坡率采用1：1.5，该段给水管道距离挖方边坡较近，最近处位于K1+040处附近，约0.2m，该段边坡禁止机械作业，边坡高度约3m，采用人工开挖作业方式。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶设截水沟。占地线距离坡顶线5m，截水沟设置在占地线内侧。5.7.4零填、浅挖路基设计当路基填高≤1.5m或挖方深度≤0.5m时，视为低填或浅挖路基。由于本项目范围内为大面积较厚素填土，均按翻挖回填+分层碾压方式处理。对于翻挖厚度小于1.5m时，可采用翻挖换填，换填合格路基填料应优先采用挖方段土石方，原则上不单独调运或外购，同时应保证路床范围（即路面底面以下0～80cm）压实度不小于96%。5.7.5特殊路基设计由地勘报告可知，素填土分布于整个场地，本次勘察钻探揭露为1.50（XK88）～14.60m（XK98）。松散~稍密、稍湿，主要由砂泥岩碎、块石及粉质粘土组成，碎、块石粒径一般为5~160mm，碎、块石含量约25%~25%，局部块石间具架空现象，为附近场地平场的弃渣抛填形成，回填时间约为1~3年。局部较厚部位回填时间较久。为保证路基沉降均匀性和地基承载力，需对素填土路段进行施工处理。本次设计范围内素填土采用翻挖2m+分层回填碾压处理方式，为保证龙湖西宸原著小区挡墙安全性，自左侧车行道边缘开始处理，具体范围详见特殊路基处理平面图，素填土路基处理方式及工程量如下：编号处理措施地基类型桩号范围处理面积（m2）平均处理深度（m）工程量（m3）1#素填土翻挖回填素填土K0+035～K0+620165022.0313132#素填土翻挖回填素填土K0+760～K1+08097352.0179983#素填土翻挖回填素填土K1+200～K1+25519512.02524合计=SUM(ABOVE)28188=SUM(ABOVE)51835注：1、本次特殊路基处理依据地勘跟地形图及经验进行统计，考虑地勘钻孔的密度情况，本次特殊路基处理范围及工程量以现场实际收方为准。2、素填土翻挖后回填，回填料是指满足规范要求的合格路基填料。经检测单位检验后，如现场素填土翻挖后不能作为合格填料回填时，则需要外运合格填料、或利用挖石方处理后的合格填料换填。5.7.6路基排水设计挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶设截水沟。占地线距离坡顶线5m，截水沟位于占地线内侧设置。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。占地线距离坡脚线5m，排水沟位于占地线内侧设置。路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至排水通道中。路基分层挖填时，应根据土的透水性能将作业面筑成2~4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利于地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。边沟施工，沟底纵坡应衔接平顺。截水沟应先行施工，与其他排水设施衔接时应平顺，纵坡宜不小于0.3%。不良地质路段、土质松软路段、透水性大或岩石裂隙多地段的截水沟沟底、沟壁、出水口应进行防渗及加固处理。排水沟线形应平顺，转弯处宜为弧线形。排水沟的出水口应设置跌水或急流槽，水流应引出路基或引入排水系统。填方路基与挖方路基边坡外侧分别设置Ⅰ型、Ⅱ型截排水沟，采用M7.5水泥砂浆砌Mu30片石，具体尺寸及设计详见截排水沟大样图。截排水沟设置段落如下：类型序号桩号位置长度（m）Ⅰ型截排水沟1K0+860~K0+870左侧122K0+877~K0+900左侧20合计32类型序号桩号位置长度（m）Ⅱ型截排水沟1K0+840~K0+860左侧202K0+900~K0+940左侧45合计65现场实施时如地形地貌发生变化，应根据现场地形合理调整截排水沟位置，确保水流排出路基以外或接入道路排水系统。截排水沟根据实施时两侧用地开发情况进行调整，届时请监理组织参建各方根据周边用地开发情况及进度最终确定设置范围。5.7.7边坡防护本次设计道路西侧龙湖西宸原著小区已修建现状挡墙，不存在路基边坡，其他路段填方边坡≤2m、挖方边坡≤2m采用播撒草籽进行防护，填方边坡＞2m及挖方边坡＞2m采用蜂巢格室生态护坡。2号路边坡防护工程量见下表：土质蜂巢格室生态护坡段落位置坡面面积（m2）K0+075~K0+210右侧822K0+250~K0+305右侧336K0+600~K0+815右侧3371K0+845~K1+240右侧3895K0+785~K0+850左侧1268K0+870~K0+895左侧145合计=SUM(ABOVE)9837植草护坡段落位置坡面面积（m2）K0+035~K0+075右侧87K0+210~K0+250右侧97K0+305~K0+600右侧699K0+660~K0+800右侧二级平台3496K0+815~K0+845右侧91K1+240~K1+260右侧68K0+850~K0+870左侧41K0+895~K1+260左侧2042合计=SUM(ABOVE)6621业主可结合地块开发实际进度和用地规划等会同参建各方增设或变动边坡防护。蜂巢格室材料要求：1）蜂巢格室规格：格室中应有蜂窝状孔眼，片材呈绿色，为HDPE材料，光面厚1.20±0.12mm或压纹厚1.50±0.12mm，焊距350～400mm，网高