2023年车模玩具行业分析报告

2023年车模玩具行业分析报告目录一、文娱用品消费上行，玩具行业经营改善 41、生产“大”国，消费“小”国 42、我国正处于文娱用品消费的上升阶段 53、玩具行业ROE改善，上市玩企具品牌溢价 84、核心品牌多元化——国外玩具巨头成长之路 10（1）确立代表性明星产品（40~50年代） 11（2）不断创新，发展核心产品体系（60~70年代） 11（3）收购优质标的，扩张全球渠道（80~90年代） 11（4）轻资产化、降低生产比重 12（5）深耕已有产品，向文化传媒产业链延伸（2000年~） 12二、车模——玩具新起之秀 131、车模玩具增速远超玩具业整体 132、车模玩具为汽车文化的载体 143、车模玩具国际化竞争激烈 16三、行业标杆分析：星辉车模 181、车模为核心的产品线布局 182、公司优势：同心多元化+品牌建设+渠道创新 19（1）车模为核心的产品多元化 22（2）高盈利源自“品牌+研发” 24（3）渠道创新助力高周转 263、原有业务稳健扩张，新业务逐步发力 28（1）车模业务进入稳健增长期 28（2）横向扩展产品线至婴童用品领域 32（3）纵向延伸产业链至上游化工原料 394、盈利预测 41四、行业风险 43一、文娱用品消费上行，玩具行业经营改善1、生产“大”国，消费“小”国我国在世界玩具制造业中的地位举足轻重，玩具产量约占全球市场70%（约60%为出口）；且产业集群十分突出，2011年约70%的玩具出口额集中在广东省；出口目标区域以欧美为主，占据近70%的份额。我国是当之无愧的玩具生产“大”国，但也是名符其实的玩具消费“小”国。从2006至2010年全球玩具消费市场份额的变化情况来看，欧美国家份额逐步缩小，亚非拉美国家份额逐步扩大；我国2006年玩具消费占全球消费额的4.7%，2010年增至6.7%，但与美国26%的市场份额无法比拟，且考虑到庞大的人口基数，我国仍是一个玩具消费“小”国。14岁以下儿童人均玩具年消费低于全球平均：据NPD调查显示，我国14岁以下儿童人均玩具年消费约为23美元，低于全球平均（34美元），远低于欧美发达国家（200~300美元），偏低的人均消费力导致我国玩具消费市场规模无法与人口基数相匹配。2、我国正处于文娱用品消费的上升阶段人均收入较低制约文娱教育消费水平：概览各国人均收入与文娱教育支出情况，我国与发达国家的差距主要在于人均收入水平的悬殊（美国、日本等人均月收入为3000~5000美元，科教文娱支出为300~400美元；我国人均收入200多美元，科教文娱支出仅16美元）；消费结构来看我国文娱教育支出占可支配收入比例也略低于发达国家，其中城镇已与发达国家较为接近，农村仍明显偏低。借鉴日本消费发展经验，消费支出增速与收入增速相关性十分显著，而其细分项娱乐用品支出（包括于教育娱乐内）相对收入的增长变化则更为敏感，尤其表现在消费支出增速的上行阶段：如1955~1975年为日本经济的高速发展期，日本家庭收入CAGR为11%，消费支出CAGR为10%，教育娱乐支出与其细分项娱乐用品支出CAGR分别为12.6%和14.2%；我们测算在消费支出增速的上行阶段，娱乐用品支出相对收入及消费的敏感性较高（β=1.3~1.7），下行阶段则较低（β=0.8~1.2），表明娱乐用品消费具有较强上升弹性且同时具有一定的抗跌性。我国处于文娱用品消费的上升阶段：纵观我国城镇收入、消费、文娱支出的增长变化，1998~1999年亚洲金融危机之后人均收入及消费支出仍表现出明显上行趋势，而文娱支出增速（1998~2006）总体上高于消费支出增速（城镇2003~2009，农村2006~2011文娱支出增速低于消费主要原因之一为财政性教育经费增加致使个人教育支出下降，但娱乐用品消费增长仍然较高）。出生人口或迎小高峰：从人口增量市场来看，两次生育高峰分别出现在1963年和1987年，时隔24年。随着80、90年代高峰出生的人陆续步入婚育阶段，中国将迎来婴儿回潮，预计为2016年左右。按照美国经验，出生率回升1‰，即可推动玩具消费增长2.87%，人口红利将利好玩具消费的增长。3、玩具行业ROE改善，上市玩企具品牌溢价我国玩具行业处于全球价值链底端：我国众多玩具企业以OEM为主，位于“6+l”模式产业链中利润最低的“制造”环节，自主品牌不足一成；如零售价为10美元的美泰芭比娃娃，进口原材料0.65美元；香港利润+运费1美元；美泰费用+利润8美元；中国制造环节仅赚取0.35美元劳动力成本中0.14美元的微薄利润。纵观近十几年来我国玩具业的发展，行业利润水平逐步上台阶：（1999~2003）增收不增利：收入CAGR11%（单个企业平均收入CAGR2%，人均收入CAGR4%），而EBITCAGR仅为5%（单个企业平均EBITCAGR-4%，员工人均EBITCAGR-2%）。行业较低的周转效率压低了ROE水平。（2003~2008）总额扩张期：限额以上企业数由1104个上升至1718个，大量小企业涌入，收入、EBIT总额增速大幅上升（17%、13%），但单个企业升幅偏小（7%、3%）；行业周转率提升，但利润因竞争加剧变薄，行业ROE未有明显上升。（2008~2022）经营改善期：出口不景气致使众多小厂无法持续经营，行业收入总额CAGR11%，增速下滑；但单个企业平均收入、EBIT大幅增长；行业利润率、周转率均上升，ROE随之改善，其中周转效率提升更为明显。我国玩具上市企业品牌溢价优势显著：A股玩具上市公司基本具有自主品牌，其品牌优势也为其提供了显著溢价；这些品牌企业上市前周转率与行业平均水平基本相当，甚至略低，但毛利率为25%~35%左右，大幅高于行业约13%的平均水平。4、核心品牌多元化——国外玩具巨头成长之路我们总结了美泰、孩之宝、乐高等全球玩具巨头的发展历程：全球知名的玩具品牌公司美泰、孩之宝、乐高等均采用设计+生产+销售全方位的经营管理模式，借鉴这些知名玩企的成功之路，我们发现以下几点发展规律：（1）确立代表性明星产品（40~50年代）美泰、孩之宝、乐高在经历了十余年的初创及探索之后均建立起自身的明星产品及代表性的品牌系列，如美泰的芭比娃娃、风火轮，孩之宝的变形金刚、特种部队、大富翁，乐高的乐高积木等。这些明星产品成为玩具企业特定的品牌宣传符号。（2）不断创新，发展核心产品体系（60~70年代）玩具企业只有通过不断创新以丰富核心产品体系，才能引领市场的流行趋势。美泰在推出芭比之后继而推出芭比的男友、芭比的朋友们，完善芭比系列，之后又凭借其在女孩玩具方面的优势发展美国女孩、怪兽高中等产品体系。孩之宝的特种部队系列和乐高的积木系列也是非常典型的例子。乐高于1955年就开始打造乐高体系（LEGOsystemofplay），才使乐高积木（LEGObricks）经久不衰。（3）收购优质标的，扩张全球渠道（80~90年代）上世纪80~90年代欧美、日本玩具迎来扩张高峰，收购兼并及跨国合作频繁，以收购优质品牌系列为主的同心多元化扩张丰富了企业原有品牌，成为收入利润增长的来源。此外，美泰、孩之宝等与众多大型超市、商场和玩具专卖店的合作进一步加深，海外渠道也开始逐渐成熟。（4）轻资产化、降低生产比重玩具企业在发展的过程中逐渐向微笑曲线的两端延伸，重研发重市场而轻生产。孩之宝是轻资产化的非常典型的例子，孩之宝将绝大部分的生产外包，生产基地主要位于中国，使其成本优势相对美泰、乐高更为显著（美泰主要品牌自主生产，其他品牌外包，乐高2008年迁回外协生产；孩之宝成本优势更为突出，毛利率近60%，美泰毛利率50%左右）。（5）深耕已有产品，向文化传媒产业链延伸（2000年~）成熟期的玩具品牌企业表现为深耕现有盈利性强的产品系列，并且向文化传媒产业链延伸，尤其在2000年以后，如美泰授权拍摄芭比系列电影，孩之宝与Discovery公司合作儿童电视频道TheHub，乐高建立乐高主题公园等。此外，与动漫传媒紧密结合的授权玩具兴起，如美泰获HarryPotter、MaxSteel品牌授权；孩之宝获蜘蛛侠(Marvel)、electronicarts授权；乐高与迪斯尼签订授权协议等。文化传媒产业的发展也对玩具消费具有非常积极的促进作用，如孩之宝2007~2011（三部变形金刚电影上映期）变形金刚的销售额为此前的约5~6倍。我们对国际知名品牌孩之宝及香港玩具代工企业德林国际进行价值链拆分的结果显示，孩之宝主要营业成本费用为销售管理费用（20%）、广告费（10%）、人工成本（9%）、授权费（8%）等，原材料、制造、包装成本仅占营业收入的25%左右；而德林国际原材料、制造成本占营业收入的一半以上，人工成本高达20%，基本没有研发、授权、广告等活动的成本费用支出，二者不同的经营模式决定孩之宝营业利润率（15%）远高于德林国际（8%）。二、车模——玩具新起之秀1、车模玩具增速远超玩具业整体全球及中国车模玩具增速远高于玩具整体：车模又称汽车模型或仿真车，严格依照真车形状、结构、颜色等按一定比例缩小制成，是随着汽车工业发展而新兴的玩具、工艺品品类。据中国市场调查研究中心数据显示，2008年全球车模销售收入651亿元，年均增速20%左右，远高于全球玩具（规模约5200亿元）约5%的增速；中国车模销售收入57亿元，年均增速30%以上，也高于中国玩具销售额（规模约1000亿元）约20%的增长。全球车模消费主要集中在美国、欧盟、日本等地区。2008年美国车模消费将近20亿具，估算占全球市场份额超过30%，其次为欧盟、日本，中国约1.5亿具。2、车模玩具为汽车文化的载体我们分析车模玩具的三个特性使其相较普通玩具品类更加受到青睐：汽车的普及是车模发展的基础：消费者只有在对汽车的外观、结构、品牌等形成一定认识才会更关注车模。当前我国汽车工业高速发展，过去10年内汽车产量、销量年复合增长超过20%。2011年，我国汽车保有量突破80辆/千人，与20世纪20年代的美国，60年代的日本和80年代的韩国水平相当，预计在较长一段时间内能保持增长。车模是汽车文化的载体：车模作为汽车品牌的立体广告，是汽车文化的载体。因为车模的授权特性和文化传播作用，车模厂商与汽车厂商形成了一种长期、稳定的共生关系。车模厂商依赖汽车厂商发放授权，生产产品以获取利润；汽车厂商通过授权获取授权费，并通过车模宣传汽车品牌和形象。面向成人、礼品市场：车模具有很高的观赏收藏价值，因此受到很多成人消费者的喜爱。在美国、日本，成人玩具占据40%~65%的份额，据估计专业的车模藏者平均拥有1550具车模，5-15岁的儿童平均有41具车模。此外制作精良的车模还可作为礼品馈赠。跟随全球汽车工业的发展步伐，车模的发展经历了四个阶段，当前正处于繁荣期：我国车模玩具步入成长期：全球车模行业在发展过程中经历了3次大的产业转移。从早期汽车工业发达的德国、美国转移到日本，再从日本转向台湾、香港，并经由港台转向中国大陆。大体来看，车模行业在欧美发达国家由快速成长期逐步进入稳步发展期；而中国等发展中国家车模玩具的成长才刚刚起步。3、车模玩具国际化竞争激烈车模玩具的品牌竞争呈现明显国际化，其中以美国、德国、日本、香港品牌居多。按照车模的运动特点分类，可分为静态车模和动态车模，其中按照功能需求和普及程度进一步细分，静态车模又分为普及型（美泰、比美高）和收藏型（奥拓、美驰图、京商），动态车模分为普及型（星辉、银辉）和竞技型（田宫、雷虎）。当前各类车模销售比例约为普通静态车模占1/3，普通动态车模1/3，收藏及竞技性车模1/3。车模行业品牌集中度低，竞争分散，全球前30家品牌车模企业市场份额未超过50%。美泰风火轮是全球著名的车模品牌，也是美泰公司的明星产品，其销售额的年均增长远超美泰玩具车（包括风火轮）总体收入增速。风火轮2011年收入约为7亿美元，其中约3亿美元于美国市场销售，以终端零售价为出厂价3倍，美国车模市场规模占全球（全球约200亿美元）30%测算，风火轮全球市场占有率约为10%，美国市场占有率约为15%。星辉车模市场份额不足5%：由于车模在我国处于初步发展阶段，市场集中度更低，竞争更加分散。星辉车模作为国内最大的车模生产企业，2022年车模收入为4.9亿元，其中国内市场销售额为1.5亿元，对应零售规模约4.5亿元，以我国车模玩具120亿元左右的市场规模测算，公司市场份额为3%左右，不足5%。在当前阶段，车模玩具渗透率的提高将成为行业及公司规模进一步扩大的主要驱动力。三、行业标杆分析：星辉车模1、车模为核心的产品线布局车模为主线的横向纵向整合：广东星辉车模股份有限公司成立于2000年。成立初期，公司主要生产和销售电动玩具车和塑胶玩具，自2005年起，公司进行战略转型，通过获取世界知名汽车厂商的授权，重点发展车模业务。2010年在创业板上市后，公司加快车模产能扩充，丰富产品系列，横向拓展产品线至婴童车及收藏型车模，纵向并收购上游原材料厂商，涉足化工领域。2、公司优势：同心多元化+品牌建设+渠道创新从玩具上市公司杜邦分析来看，星辉车模资产回报率领先，主要拆解为较高的盈利性及周转效率（2022年含并表因素）。我们对玩具上市公司进行了价值链拆分，星辉车模凭借自主品牌及名车授权获得更高溢价，毛利率、净利率水平基本上高于其他3家玩具上市企业；由于车模产品对工艺精度要求严格，公司人工成本、制造费用比例偏高；此外公司较高的授权费用致销售费用率整体高于其他企业，但授权也是公司盈利性高于其他玩企的重要因素之一。公司较高的周转效率又表现为研发交货效率与现金周转效率两个方面：研发、交货周期逐步缩短：公司通过提升设备自动化水平及内部研发及生产效率，交货天数由原来的90天下降至45-60天；研发周期由1年以上缩短至4个月以内（美泰的研发周期约为90天）。现金周转效率高：我们比较了玩具上市公司现金周转期（应收周转期+存货周转期-应付周转期），星辉车模现金周转天数最短，2011年仅为62天，大幅低于其他玩具企业（美泰约为1个季度）。较短的应收周转天数以及较长的应付周转天数表明公司客户订单帐期较短而供应商欠款占用时间较长，使得公司具有较高的现金周转效率。经营性现金流优异：星辉车模经营性现金流与净利润的契合度高，经营质量好，经营性现金流充沛；公司近两年自由现金流较低(CFO-CAPEX/CFO-CFI)主要为募投项目资本支出扩张所致。我们认为公司突出的财务表现主要归功于产品多元化、品牌建设、渠道创新三个方面的核心竞争力，以下将从此三方面分别进行简要分析：（1）车模为核心的产品多元化与美泰同心多元化的发展战略相仿，星辉车模不断丰富产品系列，逐步实现从普通玩具车→动态、静态普及型车模→婴童车模→静态收藏型车模的产品多元化布局，所覆盖消费群体年龄阶段不断延伸（动态车模5-25岁，静态车模8-45岁，婴童车模0-6岁），车模产品比例、款式、数量日趋丰富，相比同类车模、童车企业竞争者形成一大优势。公司品牌授权数量行业领先，国内居首：对玩具车模企业而言，品牌授权数量的多寡直接影响产品的多元化与及时性。我们搜集了国内主要电商网站的车模品牌，星辉车模的款式数量明显占优。公司车模款式数量年均增长超过50个：星辉车模汽车品牌授权数量由2006年的7个增加至目前的28个，年均增加3~4个；汽车款式数量由2006年的26款增加至目前的300多款，年均增加55个左右。宝马全球独占性可转售合同加深授权合作：公司于2011年9月与宝马签订了全球独占性可转售合同，即未来6年内，宝马将不再直接同任何第三方签订关于宝马全系列汽车所有常规比例遥控玩具车、塑料玩具车（不包括电瓶车、脚踏童车，或推车）授权合同，而是由香港雷星（星辉子公司）代为转授，香港雷星可获得授权保证金的50%。综合来看，公司汽车授权品牌的广度、深度、排他性均位于行业的前列，相较国内车模企业遥遥领先。（2）高盈利源自“品牌+研发”品牌化、轻资产化的发展路径：从美国、香港玩具上市公司的发展经验来看，众多玩具企业的成功路径都是向微笑曲线两端延伸，由OEM、ODM向OBM升级，轻资产化，生产外包，向设计与销售转型。如OEM/ODM经营模式的德林、好孩子等固定资产比例高于拥有自主品牌优势的美泰、孩之宝等企业，而盈利水平则低于美泰与孩之宝。国内具自主品牌的玩具企业盈利能力高于德林、好孩子等OEM/ODM代工企业；但由于我国玩企正值成长期，规模体量较小，资本支出加速扩张，固定资产比例相对较高。我们认为星辉车模的高盈利源自不断进行的品牌建设及创新投入。星辉“双品牌”战略巧借东风：星辉实施“双品牌”战略，公司在车模产品车身和包装上同时附有汽车品牌和公司“RASTAR”品牌标识。知名汽车品牌无形中为星辉“背书”，提高了产品可信度。由汽车品牌认知带动“RASTAR”品牌推广是星辉特有的优势，目前公司“RASTAR”商标已在国内、欧盟、日本、美国、澳大利亚、新加坡、韩国、中国香港等36个国家和地区注册，2008年被评为“重点培育和发展的广东省出口品牌”。创新力是自主品牌优势的强力后盾：保持新鲜的创造力是打造玩具企业品牌的关键，星辉2006年开始一直持续较高的研发投入，2009~2022因收入规模扩大研发投入占比下降，但仍高于其他玩具上市公司水平，2022年若剔除原材料业务收入，研发投入进一步上升；公司技术人员在总员工中占比约为15%，也高于其他上市玩企（11%左右），公司近两年年均获授予实用新型专利达10项以上。向滑板车、自行车等新兴产品延伸：面对电子游戏、互联网的挑战，星辉在积极地寻求解决方案。公司的策略一方面是研发新产品，如利用手机对车模进行操控；另一方面是加强产品的体验和实用性，如用仿真的方向盘替代现有的遥控手柄，从小培养儿童的驾驶体验，以及开发自行车等实用功能强的产品，减小产品被替代的可能性。（3）渠道创新助力高周转出口经销为主的营销模式：A股上市公司中除奥飞动漫内销占比较大（86%），其余4家玩具企业均以出口经销作为主要的营销模式。由于玩具企业缺乏健全的出口渠道，往往通过经销商渠道分销，如星辉车模约50%产品由经销商销售；骅威、群兴则主要通过玩具经销商进行出口。外销销售、管理费用率较内销企业低：玩具出口企业销售费用率约为4%~5%左右，低于奥飞动漫11%的销售费用率，销售人员在员工总数中比例也较低。直供渠道毛利率较高：从产品出厂价来看，经销渠道价格最低，直供和新兴渠道价格较高，而产品本身区别不大。星辉、高乐直销渠道占据一定比例，零售价为出厂价的2-3.5倍左右；群兴玩具基本为经销商渠道，分销层级较多，零售价为出厂价3-5倍，对厂商毛利率造成一定影响（未排除产品差异化因素）。星辉车模海外市场及内销市场中约50%~55%为经销渠道，30%~35%为直销渠道，15%为礼品、新兴渠道。对于全国性采购商超，如tesco、玩具反斗城、华润万家等，公司采取直销模式；而对于区域性采购商超，公司主要通过经销商渠道分销，因为物流配送比较困难，如家乐福、易初莲花等。无论经销商还是直销渠道，终端来看约有50%-60%进入超市，其余主要销往批发市场。公司近年来渠道开拓更广更深，形成公司产品周转的有效通路：1）外销拓广覆盖，增加协同效应，公司海外经销商客户从2011年的169家增加到2022年的255家（其中婴童业务客户74家、车模业务客户204家，部分渠道重合，协同效用提升），覆盖国家和地区由2009年的47个增加至目前的119个。2）内销全面布局，公司一方面对卖场、百货的传统渠道深入拓展，另一方面加强新兴婴童渠道、电商渠道、加油站渠道加速开拓，2022年末公司国内零售终端总数增加至4,100家，其中直销大卖场终端647家，经销商代理卖场终端762家，加油站终端2111家，其他零售终端580家，电商合作伙伴30家。3）新兴渠道创收：2022年新兴渠道增速飞快，目前占比达到近20%（电子商务约占10%，加油站网点约占10%）。1）电子商务月收入由十几万上升至200万左右：电子商务2011年下半年仅实现100多万元收入，而2022年一个月可实现约200~300万收入；2）加油站（中石油、中石化）增长迅速，单店日均销量已从初期0.7部上升至4.3部。中石油中石化全国有4万多个点，公司进入了2000多个（主要分布于广东、北京、浙江、新疆、福建等），未来预计扩展至7000家店，还有10000家进行铺货。新兴渠道盈利能力略高于传统渠道，约高5%左右。3、原有业务稳健扩张，新业务逐步发力（1）车模业务进入稳健增长期车模业务拓展初步完成，进入稳健增长公司自2005年着力发展车模玩具，车模收入在公司总收入中占比由2006年的30%大幅上升至2011年的90%（2022年并表占比下降），CAGR(06~12)高达72%；2022年随着募投产能的逐步释放，车模业务进入稳健增长阶段。由于车模售价较高，相对于原有玩具车等业务具有明显优势（车模毛利率30%~35%；普通玩具车等毛利率15%~25%），致使公司玩具业务综合毛利率由25%逐步上行至35%左右。价格定位中低档，内销最具潜力中低档价位免疫性较高：我们横向比较了多款车模品牌价格，星辉车模主要定位于中低档价格区间，避免与美、德、日等高档车模品牌直接竞争。2022年受欧债危机等影响欧洲消费缩减，但由于中低档价位车模所受冲击较小且公司开发了东欧新兴市场（俄罗斯等），公司2022欧洲地区销售额仍获得20%增长。公司内销业务蕴含潜力：公司内销业务收入2006~2022年CAGR高达60%，在公司总收入中占比由15%提高至31%。据中国玩具协会调查显示，国内中低档玩具占比较高，200元以下玩具占95%份额（其中50元以下占40%，50-100元占39%，100-200元占15%），公司的产品定位符合国内消费者购买倾向，尽管2022年内销受消费下滑的冲击较大，我们仍认为公司内销业务蕴含巨大的增长潜力。车模均价上升有助于提升综合毛利：公司积极进行产品结构调整，逐步提升高价格、高毛利的较大型车模占比（如1:12-14部分品牌毛利率达40%左右），使近年来随着车模玩具均价的提升，车模毛利率逐步上行，目前维持在35%左右的水平。品牌车模产能释放将缓解压力车模产能供应紧张逐渐缓解：公司在车模业务拓展初期主要通过降低玩具车及其他玩具产量来保证车模产销的增长，2010年又增加250万具的外协产能以暂缓产能压力。2010年公司车模产能利用率达89%，若加上其他玩具，整体产能利用率为90%以上，已达最高使用效率。2011年四季度开始公司募投品牌车模项目（720万具）开始释放产能，2023年上半年预计又将有250万具品牌车模产能及70万具收藏型车模产能建成投产，公司产能瓶颈正逐步得到缓解，车模业务进入按需扩产的稳健增长期。2022年品牌车模项目已完成80%预期效益：2022年公司品牌车模项目效益为3603万元，达到项目预期效益的80%；全年车模销售量为1152万具，同比增长17%，以2022年1290万具的车模总产能测算，产能利用率为89%。2023Q1品牌车模项目实现效益759万元，较2022Q1同比增加11%，我们认为品牌车模项目的产能利用率还在进一步提升，预计2023将上升至90%左右。（2）横向扩展产品线至婴童用品领域童车产业正值成长我国童车市场规模近200亿：童车（或儿童耐用品）产品种类众多，包括儿童自行车、脚踏车、手推车、三轮车、电动玩具车、婴儿学步车、婴童睡床、儿童安全座椅等，在整个婴童产品消费中约占20%的份额。据童车行业的相关数据统计，2007~2009年，全球童车市场消费额分别为996亿元、1026亿元及1068亿元；中国童车市场期间的消费额则分别达到158亿元、174亿元和191亿元，在全球市场蛋糕中的份额逐年增大。2011年中国童车市场规模超220亿元，随着中国2016年婴儿潮的到来，未来几年包括童车在内的婴童用品消费力正加速释放。全球0至6岁的婴幼儿约数量约为8亿，若平均每个孩子消费5000元（发达国家为22800元，发展中国家为4600元，不发达国家为1200元），0至6岁婴幼儿用品市场的容量为4万亿元，每年全球婴童的消费额将近7000亿元，市场巨大。我国童车行业增速10%~15%：根据弗洛斯特沙利文报告，2009年中国儿童耐用品市场规模达18亿美元，近5年CAGR5yr为15%，北美市场规模为37亿美元（CAGR5yr=7%），欧洲市场规模为39亿美元（CAGR5yr=3%），我国童车产业增速高于欧美，正值成长期。电动车、学步车、安全座椅增速高：儿童耐用品市场中，电动玩具车占比约10%，学步车占比为20%以上，（星辉婴童电动车模包括此两类），两款产品合计全球总市场容量近400亿元。作为较为新兴的童车品类，电动玩具车、学步车增速超越童车整体，预计2023-2026年以约15%左右的年复合增长率增长，未来将占到童车40%以上的份额。此外，儿童安全座椅随着汽车的普及发展迅猛，在国内增速将维持30%左右。自主品牌仍获高额利润从产业布局来看，目前我国童车生产基地主要集中分布于浙江、江苏、广东、福建等省区。我国最大的婴童车生产企业为昆山好孩子，目前收入规模为46亿元，国内市场占有率24%，规模第二位的中山市隆成日用制品产值约10亿元，市场占有率10%，其余童车生产企业如滕州万福龙、万宝、宏伟、宁波正高科技、湖北童霸儿童用品、浙江晨辉婴宝儿童用品等产值规模为2~3亿元左右，市场占有率约1%~2%。童车产业投资大，模具成本高，同业竞争较为激烈，一般毛利率为10%~20%左右。企业发展两级分化，如厦门童车产业中，以博格布（Bugaboo）为代表的大型跨国公司因高品牌、高价位、高利润占厦门童车行业产值的90%，而其他中小企业产值仅占行业的10%左右。中高端童车消费趋势上升：电动玩具车是童车的新兴细分品类，最早于欧美兴起。全球最大的电动玩具车品牌为美泰旗下的PowerWheels，至今共生产电动玩具车2500万辆，零售价为80~420美元之间；意大利的高端品牌TOYSTOYS成立于1978年，共生产电动玩具车400多万辆，零售价格可达10000元（人民币），终端价与出厂价价差在6-9倍之间。我国童车生产企业中电动车品牌也较多，但基本以偏低端的产品为主；中端系列的竞争者较少，仅有好孩子、星辉车模等少数几家厂商，终端价也仅为出厂价的1.5~2倍；高端依然为欧美国际品牌进口垄断。我们认为在儿童消费日益上升的趋势中，倡导新兴消费的适龄生育人口将推升中高端童车消费水平。我们对国内外几个知名的童车企业进行了简要分析：1、Dorel(加拿大)是全球童车行业领导者，其童车产品以婴儿推车、汽车安全座椅为主，为好孩子在欧美地区的主要供应商，旗下的Cosco、Quinny、Safety1st、MaxiCosi为欧美家喻户晓的童车品牌。2008年之前Dorel的童车业务都处于高速增长的阶段，1996~2008收入CAGR为16%，息税前利润CAGR为22%；2009年至今欧美零售业遭遇寒冬，Dorel收入利润增速才出现下滑。由于Dorel在国际市场的品牌溢价能力强，其婴儿推车毛利率基本维持在25%~30%，EBIT%为7%~10%，销售及研发费用则相对较高。2、好孩子是中国乃至全球最大的童车生产企业，主打产品包括婴儿推车、汽车安全座椅、电动玩具车等其他儿童耐用品，以销量测算，好孩子供应北美56%的婴儿推车（ODM），欧洲24%的婴儿推车（ODM），占据国内34%的市场份额（自主品牌）（2009年数据）。近年好孩子除保持对大型百货公司及大卖场渠道的强势覆盖之外，母婴店渠道持续扩张，2022年好孩子母婴店终端超过14000家，其中12000家纳入分销商的管理体系。由于公司70%为出口，受欧美消费环境影响，婴儿推车增速放缓（中国区销量仍高速增长），而汽车安全座椅、其他耐用品保持强劲增长势头。好孩子2010年收购昆山百瑞康儿童用品，包括电动玩具车在内的其他儿童耐用品收入同比增长36%。好孩子于欧美地区主要以ODM模式经营，毛利率为17%~20%，低于自主品牌企业，净利率为5%~7%左右。3、群兴玩具2010年开始扩张童车产能，2022年童车业务收入达1.65亿，群兴与星辉童车的价格定位具有明显区隔，星辉的童车出厂价约为500左右，定位中高端；群星童车出厂价为150元左右，定位中低端。目前两者毛利率基本相当，约30%。公司婴童业务大有可为童车为车模的横向延伸：公司福建童车项目计划产能为婴童电动用车56万台套，婴童学步车38万台套，目前婴童电动车已开始试产试销。与普通婴童车不同的是，星辉开发的婴童车模是按照真车等比例缩小、可供2-6岁婴童使用的车模产品，包括婴童学步车、电动车模等，是公司品牌车模向婴童用品领域的延伸。婴童用品产能利用率待提升：公司婴童车设计产能1500辆/天，由于2022年6月刚刚开始试产，产能约300辆/天。2022年公司婴童车项目收入2991万元，销量5.98万台，平均价格500元/台，毛利率31.8%，净利率9%（净利润268万元）。2022年全年婴童用品业务达到预期收入的12%，2023年若产能利用率翻倍，销售规模可达6000万元左右。公司婴童用品正处于开发的初级阶段，虽然相较好孩子等知名童车生产企业规模相距甚远，但我们认为凭借公司车模业务的品牌渠道优势、婴童车中高端自主品牌定位及名车授权，婴童用品业务将大有可为。（3）纵向延伸产业链至上游化工原料2022年星辉车模以2.16亿元现金收购爱思开实业（汕头）聚苯树脂有限公司（汕头SK）67.375%的股权，后又增资至70%。2022年汕头SK并表收入为5.66亿元，净利润1779万元。汕头SK主要生产PS合成树脂（包括GPPS和HIPS），产品广泛应用于家电、日用品及玩具等行业，主要客户有美的、LG、广州金发、群兴玩具、骅威股份等。我们认为公司此项收购主要有以下三方面好处：1）直接供应原材料。汕头SK正在研制一款改性材料，可部分替代ABS，直接应用到童车上，新的改性材料不仅性能有所提升，而且成本更低。目前SK改性材料首试已通过，正在准备终试，到量产可能还需要一段时间。2）控制产业链。汕头SK有50%的产品出售给澄海玩具产业（主要客户包括群兴玩具和骅威股份等），控制了上游原材料就可以对整个产业施加影响。3）获得投资收益。单纯从投资角度而言，汕头SK公司每年都能产生几千万的利润，直接贡献投资收益。汕头SK产能利用率高于行业平均：PS行业下游需求广泛，2010年全国需求量为282万吨，其中约40%为进口。汕头SK拥有2条GPPS生产线和1条HIPS生产线，年产能15万吨，产能规模行业内居中，近三年产能利用率超过90%，高于行业平均水平。原材料价格上涨，公司规划调整产品结构：2009-2011年上游原材料SM价格随油价上涨明显，汕头SK毛利率下降，公司计划调整产品结构，加大HIPS等高毛利产品的销售，预计未来原材料业务盈利情况将改善。《业绩补偿协议》将很大程度规避原材料波动风险：2022年油价走低，而原材料业务由于价格波动，导致下半年PS出厂价与SM价格倒挂，全年聚苯乙烯毛利率仅为4.6%，苯乙烯贸易毛利率为19.2%，因此公司停产部分PS生产线并开展SM贸易，导致原材料业务产销量较去年同期下降。2022年公司原材料业务综合毛利率为7.6%，净利率为3.1%，同比2011年仍提升2~3个百分点。2023Q1受春节下游工厂停产、需求减少等季节性因素及一季度油价下跌等多方面影响，原材料业务毛利率仅为2.67%，具有一定波动风险。然而根据星辉与韩国SKN的《业绩补偿协议》，2022~2015汕头SK净利润应不低于2800万、3400万、4100万，不足部分应分别由韩国SKN、星辉车模控股股东陈雁升以现金进行补偿，我们认为虽然原材料业务面临较大波动性，但股权转让双方签订业绩补偿协议，将很大程度上规模原材料波动风险，原材料业务的盈利波动将不会动公司整体业绩水平产生较大影响。4、盈利预测销量：1）车模业务，我们预计2023年公司车模产能达到1700多万件，以80%~90%的产能利用率测算，车模2023~2026销量为1399万件、1575万件、1800万件；2）玩具车及其他玩具业务，我们预计公司玩具车、其他玩具销量增速将进一步趋缓，预测未来3年未200~300万具的销量水平；3）婴童用品业务，由于公司婴童车还处于试产试销阶段，产能利用率逐步提升，假设2023~2026年产能利用率分别达到21%、45%、80%，对应销量分别为12万台、25万台、45万台；4）收藏型车模业务，收藏型车模将于2023年中期后投产，我们将根据公司投产状况及营销拓展状况进行预测。价格：我们假设公司车模产品、其他玩具产品价格基本保持平稳上涨，年涨幅为2%~3%左右，婴童车以2023年以520元/台的出厂价进行测算。汕头SK业务：由于公司与韩国SKN的业绩补偿协议能够较为有效的规避原材料波动风险，我们根据业绩补偿协议的预期测算汕头SK2023~2026年收入分别为15亿元、15.2亿元、16.0亿元，净利润为2800万、3400万、4100万元。毛利率：2023年Q1油价下跌，对玩具业务延续2022年利好，而对原材料业务毛利率造成向下压力，预测2023~2025年随着经济复苏，油价回升，玩具业务毛利率将有所下降。2023年受并表因素影响，毛利率将大幅下滑。费用率：受并表因素影响，营业、管理、财务费用率将下降。四、行业风险1、原材料价格波动；2、新建产能投放，产品销售不达预期。

2023年输送带行业分析报告2023年5月目录一、输送带为易耗品，需求稳定 31、下游应用广泛，为易耗品 32、产能会保持一定冗余度，需求为关键问题 53、下游客户产量仍然增长，输送带需求稳定 6二、关键竞争力是质量和品牌，优势企业集中度提升 71、高端领域进入壁垒高 72、大企业和小企业经营模式显著不同 73、客户越发关注质量和品牌 84、优势企业集中度提升 9三、橡胶大跌，盈利显著改善 101、天胶集中成熟，价格大幅下跌 102、合成橡胶跟随天胶下跌，跌幅更大 103、橡胶价格下跌的弹性将显著改善公司业绩 11四、行业重点企业简况 121、宝通带业：品牌优势明显，价值严重低估 122、双箭股份：行业龙头优势明显，煤炭市场稳定增长 14一、输送带为易耗品，需求稳定1、下游应用广泛，为易耗品输送带又叫运输带，广泛用于工矿企业和交通运输业，用于输送各种块状、粉状固体或成件物品。输送带可以实现运输过程自动化，操作安全，能够连续化、高效率、大倾角运输，使用简便，维修容易，运费低廉。典型的实验表明，使用带式输送带比人力作业减轻劳动强度60%，减少人工40%，提供工作效率3.5倍；如果与码垛机和其他机械联合作业，可以减轻劳动强度75%，减少人工40%，提供工作效率8倍。此外，输送带运量平滑连续，可灵活调整输送量，并能在一定程度上克服地形限制，工作效率优于螺杆输送、振动输送及加压导管输送等方式。目前有两家上市公司生产输送带，宝通带业和双箭股份。输送带主要应用的领域是煤炭、钢铁、水泥和港口行业（见表1和图1），这些领域都是工作环境恶劣、工作量繁重的场所。大型流水线客户一般都定期更换输送带，耐高温带更换周期1~3个月，高强力输送带更换周期为6~12个月，为易耗品。为了保持生产线稳定，客户一般会避免随意更换供应商，而是沿用之前的供应商。由于输送带在生产成本中占比相对较小，为易耗品，下游客户需求稳定，价格不敏感。图2为输送带生产流程的简化图，其中关键的技术环节是橡胶的配方、填充物的选择和胶带硫化。在各种品种输送带生产过程中，只有钢丝绳芯带需要独特的恒张力定伸环节，其他织物芯、聚酯芯、帆布芯等输送带的生产装臵都是可以通用的。2、产能会保持一定冗余度，需求为关键问题输送带企业的产能会保持一定的冗余度。主要原因有三。一是柔性生产，生产过程为离散式生产，与化工企业连续生产不同，离散型生产中，产能存在很大的浮动空间，通过加快生产速度，可以提高生产能力。二是输送带规格比较多，主要的规格指标有骨架、功能、橡胶配方、添加剂、厚度、宽度等等。根据客户订单要求，生产不同规格的输送带需要调整生产线，这样使生产能力存在很多冗余。各种规格的产品统计也会存在很多折算的问题。三是生产折旧占比很低，一般在生产成本中占比低于3%，所以提高产量不能显著分摊固定成本。因为生产线投资不大，企业一般会保持一定的剩余生产能力。产能能力和规模将不是关键的竞争优势，公司经营业绩主要取决于需求景气。由于行业产能的特点，企业均为以销定产。投资者需要避免两个误区，一是因为行业扩产较多就简单判断产能过剩严重，行业将不景气；二是简单将企业产能增长与产量增长同比看待，容易高估公司增速。相反应该更多关注客户需求和订单上，只有景气的需求才能释放产能。3、下游客户产量仍然增长，输送带需求稳定虽然输送带下游行业钢铁、水泥和煤炭目前都比较低迷，但是输送带的需求仍然是增长的。主要原因有三。第一，钢铁和水泥等行业目前虽然不景气，但是产量仍然处于增长。输送带为易耗品，只要客户产量维持在一定水平上，需求就不会减少。根据国家统计局数据，2022年1~6月份，我国水泥总产量10.96亿吨，同比增长9.7%；1-5月上半年全国产钢3.89亿吨，同比增长7.4%；第二，输送带行业龙头公司的主要客户为大型企业，在行业不景气的情况下，大型企业的开工率仍然能够保持。例如，虽然1~6月份全国累计产煤17.9亿吨，同比减少6800万吨，下降3.7%，但是行业不景气影响的主要是小煤矿，高端输送带的主要客户为大型煤矿。这些客户的产量仍然保持增长，国家统计局数据表明，1~5月份国有重点煤矿企业的产量同比增长了1.9%。第三，我国还处于正在发展的工业化国家，生产的机械化和流水线化也会带动输送带需求增加。随着生产方式的发展，输送带适用的范围越来越广泛，也带动需求的增长。根据橡胶工业协会统计，2022年1~6月份，全国输送带产量增长5%。二、关键竞争力是质量和品牌，优势企业集中度提升1、高端领域进入壁垒高普通输送带领域进入壁垒相对低，但高端输送带进入壁垒很高。一条年产200万平米普通输送带生产线的投资约为800万元左右，生产相对容易；而高端输送带生产线投资较高，同样产能的高性能钢丝绳芯输送带生产线的投资在5000万元左右。此外高端产品对耐磨、阻燃、防静电、耐高温、高强力等产品性能常常有特殊要求，企业必须具备相应的技术积累和研发能力。2、大企业和小企业经营模式显著不同行业内大企业和小企业生存方式有显著的差别。小企业由于缺少相应的研发和技术，难以进入高端市场，仅能生产出低端的产品，定位在区域市场的低端客户，并采用低价竞争策略。由于订单和盈利的波动性，小企业经常是根据订单阶段性地开工。而大型企业定位于全国市场，主要靠综合实力竞争，由于订单来源广泛，能够保持持续的开工率，因为品牌形象较好，常常能保持一定的议价能力。3、客户越发关注质量和品牌高端输送带客户十分关注产品质量，对价格不敏感。他们采购输送带的特点如下：①对产品质量极为关注，因为高速运转的流水线而言，缩短待机和停工时间，保证安全性极为重要；②对价格不敏感，输送带成本相再生产成本占比一般都低于2%；③采购惯例是与大型输送带企业签订年度协议，采购以备品备件为主，议价力度较小。如果输送带出现质量问题将给客户带来难以估量的损失，例如2020年准噶尔露天煤矿发生输送带断裂，造成停产两周；此外，如果造成矿山着火或者爆炸，其造成的人员和财产损失更是难以估量的。4、优势企业集中度提升由于客户对产品质量的重视，优势企业集中度不断提升。国内输送带行业大规模发展只有不到20年的历史，在过去市场高速增长，商业环境不规范的时期，一度曾经有接近千家小企业进入这个行业，使行业进入低端的完全竞争的态势。随着客户需求的变化，从早期生产低端、同质化产品，逐渐转变为重视产品性价比、质量和品牌，那些具备研发能力、生产工艺先进和产品质量领先的大企业优势越发明显。据统计，行业前10名企业市场占有率从2018年47%提升到2022年58%，5年中行业集中度提高了11%。下表为中国橡胶协会胶管胶带分会根据专家打分排出的输送带行业十强。三、橡胶大跌，盈利显著改善1、天胶集中成熟，价格大幅下跌输送带生产成本中变化最大的因素是橡胶，包括天然橡胶和合成橡胶。天然橡胶，是指从橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物，主要成分为聚异戊二烯。天然橡胶全球产地主要是东南亚的泰国、印度尼西亚和马来西亚，这三个国家总产量约占全球的72%。天然橡胶有65%~70%用于轮胎制造。2015年由于橡胶价格大幅上涨，东南亚大面积种植的橡胶树，这些橡胶树经过7年左右时间成熟，集中在2021~2022年成熟。导致最近两年天然橡胶供给量大幅增长。加上轮胎需求低迷，天然橡胶大幅下跌，2021年均价为25290元/吨，同比2020年均价34060元/吨，下跌26%，2022年1~8月份均价为20830元/吨，同比2021年又下降了18%，截至8月26日，天然橡胶价格维持在19600元/吨，低于上半年均价。由于东南亚新投产的橡胶供给不会短时间消失，并且目前天然橡胶的库存高企，预计短时间不具备大幅反弹的条件。即使在悲观的情况下，也难以回到2021年初的水平。2、合成橡胶跟随天胶下跌，跌幅更大合成橡胶品种比较多，输送带中以使用丁苯橡胶为主，还少量使用三元乙丙橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶等。合成橡胶主要用于替代天然橡胶，下游用途也以轮胎为主。国内的合成橡胶主要由石油炼化副产的丁二烯制备而来，上半年国内供给量总量增长约10%，价格受到天然橡胶价格和轮胎需求影响较大。由于天然橡胶大幅下跌，并且轮胎需求低迷，合成橡胶在最近两年中也出现大幅下跌。以输送带中使用最多的丁苯橡胶为例，2021年均价为20250元/吨，同比2020年均价26930元/吨，下跌25%，2022年1~8月份均价为14170元/吨，同比2021年又下降了30%。以前国内合成胶的价格波动一直弱于天胶，但今年情况有所不同。上半年合成胶价格总体跌幅已经接近40%，截至8月26日，丁苯橡胶价格维持在11500元/吨，价格仅相当于去年同期的一半。3、橡胶价格下跌的弹性将显著改善公司业绩宝通带业和双箭股份使用天然橡胶和合成橡胶的比例略有不同。宝通带业使用的天然橡胶比双箭股份少，而使用的合成