pmdg737超详细教学教程原版归属汉译仅供交流与学习

翻译人员：翻译人员：NEIL（CCA-希望个中高手手下留情。PMDG737更改了用VNAV起飞离场修订历 简 燃油计 启动电 初步飞前程序–机组人员更换或维 CDU预检程 预检程 顶 灯光测 EFIS控制面 后 引擎启 滑 爬升至AGL1500英 爬 空 风的效 直 爬升速 穿过10000英 IAS/MACH转 平缓飞 巡航飞 进程页 阶段爬 计划下 下 进 着 关 编写的。在PMDG公司为NGX提供的操作手册里的内容，你在这个里，几乎都能找到。主要的区别就在于，这个教那儿的确。如果你觉得哪些地方需要纠正的，可以通过737@stickleback.dk这个地址。驾驶真实的波音737-800型飞机，至少需要两名，每个的责任在波音公司的文档和航空公司的具体标准NGX，在真实飞行的操作程序中，我做了一些修改，以便于符合单个翼的PMDGHOUSE涂装1PMDG737-800NGX型机模。（应该计划转场到洛杉矶东南方约95海里的“亚哥国际机场”。会发现本中的说明和截图跟FSX游戏里的略有不同。 。。。注：作者粗略的介绍了一下几个工具，我就不翻译了，给出地址就好。 N2 N25%854磅，也就是滑行+行程用油5%。入NGX之后加载冷舱状态。使用NGX的CONTROLDISYUNIT(CDU)来进行操作。但是很明显，目前为止，不可能在真实的CDU里配置乘客的。PMDG这么做的目的就是让你不必在设置的时候去点击FSX的系统菜单。现在让我们开始为飞行前的准备加载冷舱状态。按Shift-3来弹出“控制显示单元”（CDU）2DCDU有一个显示屏和一个键盘来显示和输入信息到“飞行管理电脑”（FMC）3里。在屏幕最下面的线被称为“暂存器”，可以显示各种信息和错误信息，你用CDU的键盘输入的信息也会显示在这里。FMCCLR键可以清CDU屏幕的两侧，你会发现有垂直排列的称为行选择的按键（LSKs）CDU屏幕右边从上往下数的第四个按键（简称“右4”），就在PMDGSETUP菜单设置旁边：PANELSTATELOAD面板状态加载2。接着会显示的下一屏的内容也许会和我这里介绍的不一样，这将取决于你如何配置你的NGX机模系统：态页面，你可能需要翻页去找到它。用PREVPAGE和NEXTPAGECDU页面之间切换）： 此时，CDU会重新回到 菜单页面。按下FSACTIONS旁边的按键右5，按下左1的FUEL燃油。现在，–CDU的数字键盘在暂存器上输入22734，然后在当前显示的42411旁按下左1，现在你应该跟下图一样了：CDU20%燃油会分配到<RETURN返回6<PAYLOAD后按下你想要更改的数据旁边的LSK键ZFW（zerofuelweight）CG（centerofgravity）重心右侧显示的数字，在稍后完成了我们的预检程序5之后，会用到这些数字的。<RETURN返回旁的左6，然后按下<GROUNDCONNECTIONS地面连接旁的左3<GROUNDPOWER地面供电2WHEELCHOCKS轮挡已经放置好，GROUNDPOWER地面电源AIRSTARTUNIT供气单元–当引擎启动时，APU会-AIRCONDITIONING外部空调单元PITOTCOVERS空速管罩已经被维修人员摘除。如果你在设置CDU的时候给油箱灌注了燃油的话，NGX的两个油泵开关会自动打到ON位。当我们开始给到OFF位。常都会在着陆检查之后和飞机准备滑行之前被关闭，并且不会再次打开。左键点击这些开关，把它们打到OFF位6。里的操作程序，你可以在NGX附加的文档《FCOMv1SP6.1页面找到“补充程序”。 能给飞机的重要设备使用8。PANELSTATESAVE>1CDU1从暂存器里拷贝新名字到破折号线里，然后按EXEC键保存。STANDBYPOWERswitch备用电源开关….….….Guardclosed盖关737的航电设备是通过电子总线依次连接到各个供电源的（电池，引擎发电机，辅助动力发电机，和地面电源。从特关闭STANDBYPOWERswitch备用电源开关上的盖；这样做可以使开关在盖下保持锁定在AUTO位。这查看直流和交流电源。依次旋转直流电的旋钮到不同的位置，以确认此时电池和备用总线是唯一的供电设别9。ALTERNATEFLAPSmasterswitch备用襟翼主开关Guardclosed盖关备用襟翼系统是襟翼的主动力伸展和收回系统的电气备份。当盖关闭时，开关应该是在OFF位的。它应该在WindshieldWIPERselector(s)雨刮器………………...………….PARK10。同时也有一个备用系被电气泵供电，可以在当A或B系统丢失的情况下给基本系统提供LANDINGGEARlever起落架手柄…………………DNGRDPWR地面电源位。确认外部电源提供了400Hz115伏的电（微小的变化是可以接受的）：GRDPWRswitch地面电源开关………….……..…ONGRDPOWERAVAILABLE地面电源激活GRDPWR地面电源GRDPWR地面电源4TRANSFERBUSOFF传输总线关闭和SOURCEOFF电源关闭APU辅助动力单元，但最终我们会需要它给启动引擎提供气压。这时候我们首先，确认一下电子面板后面（就在引擎启动手柄的后方）APU辅助动力单元的火警开关已经OVERHEATDETECTORswitches探测器过热开关…….…..NORMAL每个引擎都有两个过热/AB，必须肯定的是，它会在有过热或者火灾发生的可能之前就发出警报。然而你可以通过拨动这些开关到A或者BNORMALTESTswitch测试开关……..………...HoldtoFAULT/INOP按住显示错误电子面板后面的FAULTAPUDETINOP灯应该亮起来了：TESTswitch测试开关……………...HoldtoOVHT/FIRE按住测试过热/2号引擎的火警开关持续亮着，ENG1OVERRHEAT，WHEELWELL11ENG2OVERHEATEXTINGUISHERTESTswitch灭火器测试开关……….……………….………...Check轮舱NGX的引擎灭火系统有两个灭火器瓶，那样就能从任何一个引擎喷出灭火物质（两个灭火器瓶都能喷到右边引擎，例EXTINGUISHERTESTswitch灭火器测试开关13每个灯对应一个灭火器瓶-都亮着：EXTINGUISHERTESTswitch2IRSmode 惯导模式选择………….….…OFFthenNAV关闭，然后打到NGX有两个惯导系统，可以给飞机的各个系统提供姿态，航向，加速度，爬升/下降率，地速，，定位和风力数据的导航功能（尽管GPS和各种形式的VOR/DME的更新，极大的增加导航精确度。737飞机的惯导时间就有所不同了，大概在517分钟，这取决于飞机的纬度位置12。当打到NAV位之后，惯导模式选择上方的ONDC灯先闪烁几下：熄灭了，再重新把开关打到NAV位。CDUCDU里，ALIGN灯会持续闪烁提醒你（––它也会闪烁。VOICERECORDERswitch声音收录开关………..……AsneededOXYGENPRESSURE氧气压力………………….Verified乘客氧气由化学发电机提供。乘客氧气面罩可以通过打开后顶板的PASSOXYGENswitch乘客氧气开关 动调出，或者当客舱高度达到14000英尺会自动打开。当氧气面罩被拉下，乘客氧气可以大约循环12分钟。 数值……….………VerifiedENGINE TY引擎油量……………..Verified– s文档…………….Check检 Emergencyequipment应急设备……………….…CheckGPSlight全球…………………...…..Verifyextinguished验证熄ILS GLS SERVICEINTERPHONEswitch服务对讲机开关…………………..OFF任何使用此插孔的地勤人员也可以使用服务对讲机。打到OFF位，这些外部插孔将被禁用。ENGINEPANEL引擎面板………………SetEECON位。Theelectronicenginecontrol(EEC)system引擎电控系统接受来自飞机和引擎的各种传感器的输入，还有计算机和N1，简化推力设置的过程。EEC系统也收集使用数据。Oxygenpanel氧气面板…………………….…………..SetLandinggearindicatorlights起落架指示灯…VerifyilluminatedFlightrecorderswitch飞行记录器开关………….Guard 面上，飞行记录器只在引擎开始运行的时候工作，所以当你执行预检程序的时候，开关旁边的OFF灯会持续亮着。CircuitbreakersP6panel)断路器……………….CheckManualgearextensionaccessdoor手动起落架扩展检修门CheckCircuitbreakerscontrolstandP18panel)断路器………...….CheckParkingbrake停机刹车……………….…Asneeded由于设置了轮挡，这个时候设置停机刹车只是为了想在外部检查刹车片磨损情况。ThebrakewearindicatorsarepinsthatextendthroughthebrakehousingAsthebrakesareworndownthesepinsextendlessandlesswhenthepinsareflushwiththebrakehousing（这句确实不懂了，编都编不出来了。呵呵），刹车需要更换了。InitialData初始数据…………………...………………..SetShift-3CDUCDU的键盘上点按键打开菜单，然后按左1选择<FMC，屏幕上显示IDENT页面：在这个页面上，我们可以确认机模和引擎等级是否正确。你也需要确认导航版本的有效时间范围–个AIRAC更新。这将取决于你自己。和升级数据。每28天升级一次数据通常是没有必要的14。IDENTPOSINIT>6CDU屏幕左下角验证时间和日期（8281521ZULU921分真实的737-800机型的时间信息是由全球的提供的，在NGX里，你会看到时间是有FSX游戏设置的。给飞机接通电力之前启动GPS失败了看到这个动作。）不了。而在NGX里，你可以直接清除错误信息，继续下一步。CDU显示屏的上半部分显示了两个位置信息：LASTPOS的位置信息是飞机在关机前通过FMC电脑记录的，还有数据来说，没有包含我们目前所在的E16登机门。FMC使用的位置信息是从惯导系统，GPS传感器，无线电导航在给出的时间里计算出的位置的。一旦我们完成了初始化，计算出的值将显示在FMCPOS下面的第一行15。然后按下PREVPAGE上一页键回到POSINIT页面，按下右4移动GPS位置信息到SETIRSPOS下面的一REF页面。NavigationData导航数据………………SetROUTE>6RTEORIGIN起飞机场DEST降落机场区域填写信息（KIAH已经在暂存器里了，按下.航班号跑道区域，不要在这里填写任何东西。COROUTE公司航路区域可以由载入FMC导航数据库里的预先制定的公司具体航路计划。在FSX里，你可以加载从飞行计划软件或者航路数据库导出的航路数据16。下一页这就是我们输入计划航路的地方，也许你还记得，就是JCT7JCTEWMBXKTNPSEAVU2。如果我们去掉离场点和进场点（JCT7和SEAVU2），会把剩下的JCTEWMBXKTNP这些字符输入到屏幕上。首先输入JCT1TO16在本中，手动输入航路。然而，如果你想使用飞行计划软件导出的PMDG的.rte格式的航路，你需要首先保存你的航路计划到辍）COROUTE2来浏览保存在那些文件夹里的飞机计划。注意NGX不能使用FSX自带的飞行计划工具创建的航路。–今天的飞行，使用09号跑道起飞。DEP/ARR起飞/到达KIAH<DEP1NEXTPAGE下一页键，然后按下左3选择JCT7离场。此时你应该是这样的：DEP/ARR离场/到达2KLAXARRIVALSKLAX到达NEXTPAGE下一页3SEAVU2SEAVU2TNPtransitionTNP过度选项。那是我们飞行计划中的最后一个航点，按下左2选择TNP。PAGE下一页键进入RTE页面的第三页：这个时候我们就完成了FMC17ACTIVATE激活617在这个例子中SID和STAR的选择来飞行是很容易的，因为我们使用的是现实世界的飞行计划。但并不总是如此，尤其是当我们在以外飞行。如果你有用现实世界的图表飞行的话，我建议你看一看下面的其中一个：EKCH–ENGM，YSCH–YPAD，KSEA–KLAX，或LOWIUUDD。前两个相当基础，KSEAKLAX是比较高难度一点的，LOWIUUDD涉及到了当飞行在俄罗斯或世界其他地方时使用公制飞行高度层和QFE？时可能会出现的问题。CDUACTIVATE>PERFINIT>6PERFINIT零油重121.0磅，然后按下左3ZFW零油重区域。181918NGXZFW3显示实际的零油重到暂存器，然后再按一下左3移动到ZFW零油重区域。–RESERVES一行，我们需要依照我们的计划油量输入最终剩余油量，2560CDU键盘输入四舍五2.64移动这个值到小方框。在飞行过程中，FMC持续计算我们预计着陆的燃油，如果他判FUEL使用储备油量（机组人员薪水，，等等。它可以使用介于0（最大节省燃油）和500（不计燃油成本并尽可能快速的抵达目的地）之间的任何值。会使用航空公司们使用的任何成本指数–在我们的例子里，使用“20”。ALT区域。2更新CRZWIND区域。FMC计算的燃油使用，抵达时间，等等，都是基于假设随着高度的增加的标准大气压（ISA=internationalstandardatmosphere）下，外部气温（OAT=outsideairtemperature）38000英尺的高度，OAT56摄氏度。如果你的天气预测显示了不同的值，你可以输入通过FMC计算的较为准确的一个值：CDU上的+/-键输入“-2CDU3ISADEV行。如果你的气象预测提供的爬升到顶端的温度偏差，而不是从ISAT/COAT行。例如，如果你希望爬升到顶端时的OAT58CDU+/-键输入“-58CDU的暂存器，然后按下右4移动到T/COAT行。后按下EXEC按钮更新你在FMC里所做的改变，然后按下右6进入到N1LIMIT页面：26300磅推力的发动机。这经常比起飞（例如，长的跑道，轻型飞机，和一度还要高的OAT温度来减少起飞的推力。CDUN140到暂存器，然后按下左1EEC40摄氏度，并不是OAT15摄氏度，从而限制起飞推力：能在颠簸起飞时可达到27300磅的推力。在炎热天气，高总重，高海拔机场起飞，这个设置可能是比较适合的。们大多都不能查看到这类信息。相反，你可以试着猜测使用哪些设置-《FCOMv1》里有一些表格，可以帮助你确定给定条件下的最高假定温度–或者你可以使用全推力设置起飞。22你可我使用了一款叫做TOPCAT（Take-offandLandingPerformanceCalculationTool起飞和着陆性能计算工具）的工具来计算这些值。也有一款叫做UTOPIA的免费工具，可能会有用（检查AVSIM文件库），虽然我没有亲自尝试使用它。注意，正如上面所讲设定了减推力的选择，FMC自动选择了降低爬升推力的设置，CLB-1。这是为了避免当飞机从起TAKEOFF>6TAKEOFREF才使用较高襟翼设置。使用5度襟翼起飞。重心来的速度值，所以，只需要依次按下LSK键，用计算出的V速度来更新。你应该是这样的：NEXTPAGE下一页TAKEOFFREF起飞速度删除了到TAKEOFFREF页面的第一页去重新确认一次。在《FCOMv1》文档的NP.11.5-7页面中，你能看到波音是如何分配两位的职责的。这些设置任务是依靠每个机组成么样子的，你可以使用前面板的LIGHTStest灯光测试开关：Flightcontrolpanel飞行控制面板……………...…Check随着盖的关闭，A和B开关都应该保持在ON位，根据操作或者自动驾驶控制，动力可以用于移动副翼，升降舵，和尾舵。因为引擎和电动泵A和B目前没有运行，所以此时LOWPRESSURE低压灯应该亮着。翼，升降舵，和尾舵依然能靠剩下的系统工作。接下来，确认SPOILER板开关上的盖是关闭的：YAWDAMPER开关到ONYAWDAMPER––并确保在转动中，没有手动控制尾舵，也是很协调的。 系统灯是熄灭的LOWTY低数量灯指示备用系统的油数量STBYRUDON尾舵使用备用关打到ARM位,然后按住开关到DOWN位不放，襟翼和缝翼可以靠备用和电子的结合继续伸出。FEELDIFFSPEEDTRIMMACHTRIM“感觉”系统–类似“力回馈”摇杆的概念。如果FEELDIFFPRESS灯亮着，说明系统中发生故障了23。是应该有一个间距给出的明显的阻力（降低或抬高机鼻），会导致速度偏离计算的起飞速度。亮着的SPEEDTRIMFAIL灯表示这个系统中发生了故障。Machtuck的现象开始移动到机尾，结果，将导致飞机的机鼻趋于逐步向下。当速度超过.615，Machtrim将自动运行，以应对这种趋势。亮着的MACHTRIMFAIL灯表示这个系统中NavigationPanel导航面板…………….Set–拨动这个开关向左或者向右，使系统恢复到只有左边或右边一个FMC工作的模式。 YSpanel显示面板………..……SetSOURCE来源AUTO位，CONTROLPANELNORMAL来源DEU2的信息则显示在中间下面，副机长内侧，和外侧的三个显示装置上。选择ALLON1ALLON26个显示装置都显示选择的DEU设备的信息。CONTROLPANEL控制面板NORMALEFIS控制面板各管各的。把开关打到左边，所有显示屏都由左边的EFIS控制面板控制显示的信息，打到右边，则相反。Fuelpanel燃油面板…………………..…SetENGVALVESPARVALVE立即点亮。一小会儿后，阀门打下一步确定FILTERBYPASS灯都熄灭了：BYPASS灯就会亮起来。CROSSFEED选择开关在关闭（垂直）VALVEOPEN阀门开启CROSSFEEDFUELPUMP油泵左右橙色油泵LOWPRESSURE低压灯熄12LOWPRESSURE低压LOWPRESSURE低压灯表明传感器检测到油泵输入读数异常的低压。在我们的中，这是预料之中的，因为泵是关闭的；在飞行中，油泵开启状态，LOWPRESSURE低压灯亮着，表明油泵故障，或者燃油用尽。LOWPRESSURE低压警告灯只在检测到泵开启，并且是低压状态，才会亮起。我们通常在这些泵关闭的Electricalpanel电子面板……………..SetBATDISCHARGETRUNIT,ELEC,如果在直流系统或者备用电源系统监测到故障，ELECCAB/UTILIFE/PASSSEAT开关打到ON位，开始在飞行中给乘客座位提供系统，电子设备和电源插座等等的电力。STANDBYPOWEROFF备用电源关闭接下来我们确定发电机驱动DISCONNECT断开是盖上盖的，并且相关的驱动灯是亮的开了IDG，地勤人员只能在地面上重新连接。现在，盖应该是关闭的。外部交流电，和引擎的交流电，APU发电机连接到两个交流传输总线，依次分布在电气系统中的交流电到其他交流总线。在飞行中，11号总线，22号总线。在一个引擎或者发电机故障的情况下，如果BUSTRANSFER开关是在盖关闭下的AUTO位，配合总线传输系统的断路器自动关闭，让所有的使用设备可以TRANSFERBUSOFF灯将表明相关的交流传输总线没通电，此时我们并不希望这个情况发生。一个亮起SOURCEOFF灯将表明在那一边没有供电源可用于交流电传输总线。这可能会发生，例如，如果引擎是唯一的电力来Overheatandfireprotectionpanel过热和防火面板……….….CheckAPUswitchasneededAPU开关（按需）…………….………STARTLavatorySMOKElight厕所烟雾灯……………..……..…VerifyextinguishedEQUIPMENTCOOLINGswitches设备冷却开关………………NORMEMERGENCYEXITLIGHTSswitch紧急出口灯开关…….…..Guardclosed盖关设备冷却灯将会自动点亮。（应急灯也可以通过将开关打到ON位，转换成手动控制，或者由机组人员控制）Passengersigns乘客标志……………..SetFASTENBELTS系安全带AUTO位，客舱的安全带标志将会在襟翼或者起落架伸出的时候亮起。在我们的教10,000ON位来手动控制安全换CHIME钟声开关到使用。WindshieldWIPERselectors雨刮器旋钮………….ParkWINDOWHEATswitches窗口加热开关……………..ONPROBEHEATswitches探头加热开关……………OFFPROBEHEAT探头加热WINGANTI-ICEswitch机翼除冰开关……………….OFFOFFLVALVEOPENRVALVEOPEN灯应该是熄灭的，表示空气控制阀是关闭的（暗亮的灯表明OFF位。同时确定开关上方的橙色COWLANTI-ICECOWLVALVEOPEN灯都熄灭了。Hydraulicpanel面板……………Set设Airconditioningpanel空调面板………Set气温选择开关前面一点是TRIMAIR开关：程的这个系统叫做TRIMAIR系统。我们希望这个系统工作起来，所以你需要确定TRIMAIRON位。转开关指向OFF关闭该区域的TRIMAIR阀。区域温度再往前来到L/RRECIRCFAN左右循环风机：8000–在压左右循环风机Cabinpressurizationpanel机舱增压面板…………...Set亮了，橙色的AUTOFAIL灯表示一个或两个增压控制器出现故障了27。OFFSCHEDDESCENT灯亮起。此时我们并不希望看择器到AUTO位，让控制器在自动模式下工作，确定MANUAL灯熄灭：MANUAL位时，打开和关闭外流阀。在这个模式下，Lightingpanel灯光控制面板…………..Set确定L/RRETRACTABLE伸缩式RETRACT收回（上）位，L/RFIXEDlanding修正着陆灯，L/RRUNWAYTURNOFF跑道脱离灯和TAXIOFF关闭（上）位。Ignitionselectswitch点火选择开 IGNLorNGX有两个独立的点火系统，IGNLIGNR，对应每个引擎的两个点火头。在喷气式飞机的引擎燃烧是一个自我维ENGINESTARTswitches引擎启动开关…………….OFF将开关转会AUTO位，或许你会高兴的发现为什么在飞机爬升过有一个很响。Lightingpanel灯光面板………………..SetPOSITIONSTEADY长亮STROBE频闪ANTICOLLISION防撞WHEELWELL轮舱Lights灯光………………Test 或者DIM暗淡位置EFIScontrolpanelEFIS控制面板……………………..Set这儿有两个EFIS左侧的EFIS控制面板上所做的选择决定了机长的内侧和外侧显示屏上显示什么样的信息，相同的，右侧则控制着副机长那边的。让我们从EFIS面板左上角标记为MINS的选择开关开始：实世界中，你可以通过触摸它分辨出内侧和外侧的旋钮，但是在NGX里，这显然是不可能的（除非你了的EFIS这个旋钮用于进近时设置最低海拔/KLAX机场时用哪个进近程序，所以，我们还不知道最低海拔是多少29。可能的ILS盲降进近程序设置无线电和EFIS面板，然而，这次的跳过这一步。PFD的中心点表明了机鼻所朝的方向，FPV符号告诉你在实际飞行中飞机向着什么方向。在地面上时，这些迹象显示意味着飞机将向着机鼻所指方向的左边飞行，FPV将会显示这个情况。行很有用处的–例如在俄罗斯或者中国–但今天用不到这个。今天的飞行是在国内，所以请确保旋钮位于IN。置这个值。你可以看到这个值显示在PFD的右下角：如果你看到KIAH航图的JCT7离场（点击这里：）30，你可VOR276度航向延长线（IAH，116.6MHz）CollegeStationVOR142度航向延长线（CLL，113.3MHz）相交的的CUZZZ点。实际上我们不会使用VORs作为主要导航方式来做离场；使用NGX的LNAV功能。然而我们也会打开VORs默认的显示设置，VOR径向线将显示在导航显示屏上，所以我看到了多余的指针。如果你喜欢看到指针，右键单击两个开关到VOR1/VOR2位置31。左转，然后继续朝着我们的离场点CUZZZ飞行33。32因为在PFD上已经有航向道和下滑到的信息了，所以你通常在精密进近时不会使用这个模式。然而，当有两个时，也许会在种方式朝着CUZZZ飞，以避开降落和起飞的其他飞机，和避开这个区域的其他机场的繁忙交通。STEP>6键，导航显示应该变成这样（我稍微调整了一下显示范围现在，在CDU上，你应该看到是这样的：LEGSCDUFMCFMC显示的，CUZZZCUUUU之间的轨迹是276O，距离是9.3海里34。CTR34在通常情况下，FMC100%相同。很小的轨迹差异和细微的距离变化是可以接受的，但是如果VSD显示出飞机的垂直和横向路径增加姿态感知的图形画面，在爬升，下降，和进近的时候，这是很有用的。在本教，使用它做离场，所以你应该启用这个状态35。外侧选择器的使用是相当明显的–旋转选择器来改变导航显示屏的显示范围。起飞离场过，你应该设置它在多情况下，这些信息的显示会随着地图比例的改变而改变36。Modecontrolpanel模式控制面板…………………….SetNGXHoneywellMCP2003RockwellCollinsMCP。在本次中选择使用RockwellCollinsMCP：在本中使用不同的控制功能37。这时我们应该完成以下步骤：线和CLL142度径向线的交叉点，所以你应该用左边的磁航向旋钮设置276，用右边的设置142。 边的。这时，左边的F/D开关上面的绿色MA灯应该亮起来了：SEL或VOR模式下自动驾驶系统所允许的最大横向倾斜角度（在LNAV模式下它是没有效果的。在起飞过，如果飞机的速度在V2+15节或者高于地面高度层（AGL）400英尺，我们可以安全的将飞机倾斜至3030（V2+15节，你应该将倾斜角度限制在15度）Oxygen氧气…………..TestandSet按住标记为PRESSTOTESTANDRESET的开关。你应该会听到氧气气流，一个黄色的十字也会短暂的在开关上方的窗口中显示38。ELECTRONICFLIGHTBAG电子飞行包……………..Set––在手动模式下你其实可以设置时间（FSX时间。遮光面板上也有一个按钮来启动，停止，复位时间计时器。在《FCOMv2》文档的10.16.19–10.16.21页面有介绍时钟的。NOSEWHEELSTEERINGswitch前轮转向开关……………..Guardclosed盖关开关拨至ALT位，以用系统B替代。DisySelectPanel显示选择面板…………………...Set设看有什么效果。通常情况下，这两个旋钮都应该在NORM位置。TAKEOFFCONFIGlight起飞配置灯…………...……VerifyExtinguishedCABINALTITUDElightDisengagelightTESTswitch断开灯光测试开关…………..Holdto1这些灯光，右键单击将TEST按钮向上打到1位：现在左键单击TEST按钮向下打到2位：STABOUTOFTRIMlight不稳定配平灯….VerifyExtinguishedFlightinstruments飞行仪表……….Check，和状态应该显示的是BRAKETEMPlight刹车温度灯……………..VerifyExtinguishedStandbyinstruments备用仪表……………………Check最后你应该确定在ISFD上没有标志或错误信息显示，一切状况都正常（跟主仪表交叉检查。Enginedisycontrolpanel引擎显示控制面板……Set设置绿色的N1限制值到你想要的。通常情况下，这个旋钮是指向AUTO的。中，只需要确认选择器选择在AUTO位。燃油流量AUTOBRAKEselectswitch自动刹车选择开 RTOAUTOBRAKEDISARM取消自动刹车预位灯应该短暂亮起，然后ANTISKIDINOPlight…………..VerifyExtinguishedLandingGearPanel起落架面板………SetGROUNDPROXIMITYpanel近地面板……………Check险盖，将开关拨到INHIBIT位。此时，你需要将所有开关都打到NORM位。SPEEDBRAKElever板手柄……………DOWNdetent锁定DOWN首先确定SPEEDBRAKEARMED和SPEEDBRAKEDONOTARM（位于前面板机长外侧显示屏上方Reversethrustlevers反推手柄…………………….DownForwardthrustlevers推力杆………………..……ClosedFLAPlever襟翼手柄…………………….SetParkingbrake停车刹车………………...SetEnginestartlevers引擎启动手柄……………...CUTOFFSTABILIZERTRIMcutoutswitches安定面配平切断开关….NORMALMAINELECTcutout（左）AUTOPILOTcutout（右）开关用于如果电动和/或自动驾驶安定面配平工作不正确的中，两个开关都应该在NORMAL位置。CARGOFIREpanel货仓火警面板…………………CheckDETSELECTNORM位。警报在驾驶舱响起之前，前后货仓的烟雾探测器必须在双循环配置下正按下TEST按钮来测设这个系统：VHFcommunicationsradios甚高频通信无线电……Set值以每25KHz为单位的递增41。41FSX118.000118.025118.050118.075118.00118.02118.05118.07。第三位数字只在真实飞机中显示出来。同时需要注意的是，真实737NG飞机的频率选择器让以每8.33千赫为单位递增的，以满足欧洲RVSM空域的要求。VHFNAVIGATIONradios甚高频导航无线电……………….SetfordepartureTheHumbleVORIAH116.6MHz)NAV1TheCollegeStationVORCLL113.3MHz)NAV2))Audiocontrolpanel音频控制面板……………………Set顶部有一排MICSELECTOR麦克风选择按钮，可以让你选择用哪个（VHF或HF无线电，FLT飞行或SVC服务内 系统，或者PA系统）系统传输。一次只能激活一种系统。档的5.10.6–5.10.7页面找到相关介绍。43NGXCOM1–FSX的限制。同时，在真实飞机中，这些按钮可以为每个单独的系统调整音量，但这在NGX里并没有被模拟出来。Weatherradarpanel气象面板……………………Set设Transponderpanel应答机面板………..SetSOURCE选择器上的“1”或“2”来选择空中数据电脑提供的高度信息。现在，将应答机设定在STBY位置。STABILIZERTRIMoverrideswitch安定面配平过载按钮…..…Guard Seat座位……………...Adjust调整Rudderpedals尾舵踏板……………Adjust调整Seatbeltandshoulderharness安全带和肩带Adjust调整氧 窗户加 飞行仪表航 停机刹 设 断APU辅助动力单元……………………..Start所以现在就是启动APU的好时机。的装置。它使用的是左侧主箱的燃油，所以我们首先打开左边的一个交流燃油泵来提供油压给APU：（由于我们的油箱加载了超过1000磅的燃油，我们可以打开左侧油箱泵来代替。这将防止APU在地面上长时间的运行造成燃油不平衡的现象。在我们的中，这是无所谓的，因为APU并不会运行太长时间。）可以继续其他的启动前程序的步骤45。Flightdeckdoor驾驶舱门………………….Closedandlocked–低油压驾驶舱门上锁故障CDU yCDU显示屏………………..Set员也需要监视LEGS页面（方便查看高度限制，或者在离场中，ATC指示直飞，或者有其他航路的变化）：屏切换回TAKEOFFREF页面。N1bugsN1读数………………………Check89.8%）。接下来用IAS选择器将CDUTAKEOFFREFV2值输入到速度窗口：空速打到V2+20节–166节时，飞行指挥仪将会自动调整仰角46。望ATC能给我们一个指示（或者到达某个位置，ATC告诉我们恢复为自己导航。航向ALTITUDE高度可能是ATC不要我们干什么。直面和速度。按下MCP上的VNAV按钮，确定按钮上绿色的灯亮起来：TaxiandTakeoffbriefings滑行和起飞简报………………….Complete最初爬升到4000英尺。Exteriordoor飞机舱门………………..Verifyclosed照，在CDU键盘上按下 键，选择FSACTIONS>（右5）和<DOORS（左4）来打开和关闭舱门：Flightdeckwindows驾驶舱窗户…………..Closedandlocked不需要任何操作，而且NGXAPUGENERATORbusswitchesAPU发电机总线开关…………….ONFSACTIONS>（5），<GROUNDCONNECTIONS（3）2人员，以防气动后吹走设备和人员。然后拨动ELECTRICHYDRAULIC泵的A和B开关到ON位，最后确认LOWPRESSURE灯熄灭：然后向下查看下方显示屏，确定系统的A和B压力最少在2800下左1：Airconditioningpanel空调面板………Set因为APU要调整引气压力以符合系统实际所需，到目前为止，还没有设备用到引气47。47拨动L/RPACK（位于阀的左右两边）开关到AUTO位，观察这个过程。你会看到引气压力增加以满足空调包的需求。现在试着关闭 会持续亮起，直到我们关闭APU引气），引擎推力杆就不应该提前推出。APU，使用启动的引擎的引气，就能启动第二个引擎。然而，为了提供足够的引免喷射的强大气流造成危害。这个程序在《FCOMv1》文档的SP.7.5中有所描述。Startclearance启动批准……………Obtain候，再次用指令呼叫地面。FuelPanel燃油面板……………………..Set要打开两个燃油泵（我们加载了大约5500磅的燃油到油箱）：花，这可作为油箱燃油气体的着火源。ANTICOLLISIONlightswitch防撞灯开关…………...ONTrim配平………………….Set镜看着STABTRIM刻度表上的数字。无论你使用什么方法，你都不应该设置的超出绿色TAKE-OFF的范围。驾驶舱 磅/公斤，泵已打开窗 锁 起飞速度 完 自由和 完 打FSACTIONS>右5<PUSHBACK左5存器，然后按下左4将这个值输入到DEGREES：将飞机的尾部停进候机楼里。通常你需要设置少于131英尺。在本中，10英尺将会很合适，所以，输入“10”到暂存器，然后按下左1：现在按下左5开始后推。你会听到机长和地勤人员的，当你听到指示，你只需要松开停机刹车就可以了，并且监可以随时按下<STOP旁的左5，中断后推48：(Source:WikipediaOnceajetengineisrunningthisprocessiscontinuousandself-sustaining,buttogetthingsgoingweneedairflowingthroughtheengine,andweneedtoaddfuelandasparkattherightmomenttostartthecombustionprocess.WegettheairflowgoingbyopeningastartvalvethatletsbleedairfromtheAPUintoastartermotorontheenginewhichturnsthehigh-pressureturbineandcompressor(thepurplepartofthediagram).Therateofrotationofthesepartsoftheengineisindicatedonoursecondaryengineinstruments(onthelowerDU)asanN2value.Whenthehigh-pressurepartsoftheenginearerotatingfastenough(usually25%N2)wecanaddfuelandsparkbymovingtheenginestartlever(ontheaftsideofthecontrolstand)totheIDLEposition.Ifwesucceedingettingthecombustionprocessgoing,wewillseeanincreaseinexhaustgastemperature(EGT)ontheprimaryengineinstrumentsandanincreaseinfuelflowonthesecondaryengineinstruments.Thehotandexpandingexhaustgasespassthroughandturnthehigh-pressureturbine,whichinturndrivesthehigh-pressurecompressor.Whentherotationratereachesapproximay56%N2thestartermotorisnolongernecessarytokeeptheenginerunningandthestartvalvewillautomaticallyclose.Theexhaustgasesalsopassthroughalow-pressureturbine,whichisconnectedbyashafttothebigfanandthelow-pressurecompressorinthefrontoftheengine(greenpartsofthediagram).TherotationrateofthesepartsoftheengineisshownonourprimaryengineinstrumentsasanN1value.BeforeyouaddfuelandsparkyouwillseeaslightincreaseinN1–around2%-simplybecausethestartermotorcausesairtoflowthroughtheengine.WhencombustionstartsyoushouldseeasteadyincreaseinN1.Afterthestartermotorcutsoutandtheenginestabilizesyoushouldseearound20%N1atidlethrust.Notethatthereisnomechanicallinkagebetweenthehigh-pressure(N2)andthelow-pressure(N1)partsoftheengine.Thelow-pressureandhigh-pressureshaftsarecoaxial,butdonotinctmechanically.%NGXCFM56-7型引擎装置正是发动机推力的重要组成部分。高压旁通涡轮引擎的客机飞行超727，737-100，737-200，DC-9MD-80等使用的JT8D的旁通率大约为1:1）%AirconditioningPACKswitches空调包开关………OFF在引擎启动过，必须关闭空调包，确保我们有足够的APU引气压力给启动发动机用。因为我们根本就没开启它，Startsequence启动顺序………Announce后再启动1号引擎。ENGINESTARTswitch引擎启动开 主引擎显示屏上，确定2号引擎的STARTVALVE打开了：继续监视引擎，直到N2值高于25%：Enginestartlever引擎启动手 擎启动手柄向下拉回到CUTOFF位。PRESSURE灯都熄灭了：擎。NGX里的引擎启动之后，你应该遵循以下指示（大约遵循）：2—20%4—400℃6—60%要完成。首先我们要让引擎工作起来，这样就可以关闭APU了。我们同样需要设置空气系统，设置襟翼。GENERATOR1and2switches1和2开关…………………..OnPROBEHEATswitches加热探头开关………………..ONWINGANTI-ICEswitch机翼除冰开关……….Asneeded以用来清除已经缘缝翼累计的冰。起飞时应该关闭机翼除冰（如果开关位于ON位，在起飞后，会自动跳开ENGINEANTI-ICEswitches引擎除冰开关Asneeded《FCOMv1SP.16.1-18PACKswitches空调包开关…………..Auto增压和适当的温度控制。随着开关打在AUTO位，如果一个包失效，另一个包会自动切换到高流量模式。ISOLATIONVALVEswitch阀开关……………AUTO自在正常操作中，所有引擎都提供引气，所有空调包都运行，当阀开关在AUTO位，阀将关闭来引气系统下，从而得到的引气）APUBLEEDairswitchAPU引气开关………………..OFFAPUswitchAPU开关…………………..OFFENGINESTARTswitches引气启动开 正如前面所将的，每台发动机都有两个点火系统，IGNL和IGNR。一旦在起飞过，引擎正在运行，不需要额外CONT位，每个引擎的所选点火器（IGNR）不断的工作。如果电子引擎控制器检测到Enginestartlevers引擎启动手 IDLEdetentIDLE锁Flaplever襟翼手柄………..Settakeoffflaps在真实的飞机中，你可以提起襟翼手柄，移到“5NGX里，你将Flightcontrols飞行控制 –当你完成飞行控制检查，按下ENGMFD按钮两次，在下方显示屏上显示紧凑的辅助引擎指示信息：Transponder应答机……………AsneededRecall再次呼出………………………Check按下橙色的MASTERCAUTION主警告灯，任何亮起的系统器灯都会熄灭。这时，我们想要确定没有隐藏的主如果依然存在错误，MASTERCAUTION灯会再次亮起来。 打探头加 除冰 自[ 自动刹 IDLE锁 地面设 清我将着重讲解在FSX里一些我认为比较重要的内容。–如果某些事情没有任何意义，可以告诉设你从地勤人员处得到指示一切OK了，打开前轮滑行灯，让其他地面人员知道你准备自己滑出了：–-鉴于飞机当前的重量，你需要将推力杆往IDLE上方推一点点就够了。油量低于5000磅，首先关闭油箱泵，做完起飞检查单之后再打开。全的。我们假设已经收到了“机舱安全”）襟 尽管在起飞过主要关注的问题是飞机安全的离开地面，另一个重要考虑因素是限制噪音对周围环境的影响–不管个基本策略，叫做NADP（noiseabatementdepartureprocedure消除噪音离场程序）1NADP2。NADP1NADP2V220800NADP1阶段，你将要降低并保持V2203000英尺以上。这时，就可以降低机鼻，开始（来源：机长PatBoone，中是211节，这取决于飞机的总重量。到达3000英尺以上，你就可以加速到正常爬升速度。产生的情况像这样：（来源：机长PatBoone，/是城市机场，可以按下这个页面的右6来启动CUTBACK选项来编程）动驾驶接手了。为了简化一点点问题，ATC已经同意让我们沿跑道航向飞行。按下时钟上的ET按钮启动使用时间：松开刹车，加点儿推力滑行道跑到起跑点。一旦你对正跑到了，门杆到40%N1，确定两个引擎推力同时稳定上升。当两个引擎稳定在40%N1CRSTO/GA53：了VNAV，俯仰模式应该是TO/GA：在默认设置下，你应该会听到一个自动的“V1–起飞的V2速度是146节，所以在爬升的初始部分，目标速度是166节。V220–你可以用这个速度在短距离内获得的高度。试着将你的速度保持在V2+20节速度上下5节。显示在速度条上方，在此起飞阶段是166节，跟之前的爬升速度一样，V2+20节。到1500英尺。确定FMC减少引擎推力到爬升设置：第二件事，我们需要确定在PFD屏幕上，FMC设置了一个更高的目标速度：趋势符号显示在空速条上，飞机开始加速56。襟翼设置的推荐速度。aslongasyoustayatorabovetheflapmaneuveringspeedforaparticularflapsettingyouwillhaveahealthymargininturnsandclimbsbeforethestickshakeractivates。–接近1档的操作速度。当你加速到超过1档襟翼操作速度，完全收起襟翼。尺高度并保持250节的速度。然后按下ACMD按钮接通自动驾驶：速度。现在我们在，油门收回，所以飞机的速度不会超过250节。高度限制保持在了当前高度。如果你看着LEGS页面，你会发现那是因为CUZZZ航点限制的高度就是4000英尺：但是继续开着L/RFIXED着陆灯：引擎引 打 襟 偏航阻尼器–只要记住当你玩过了之后再把它打开。统看齐来像是通用飞机上的：（来源：Pilot’sHandbookofAeronautical端口的压力就保持不变。以这种方式测量空速，被成做indicatedairspeed指示空速或者IAS。校正空速CAS，只讲指示空速或IAS）。Astheairneclimbs,thedecreasingairdensitymeansthattheindicatedairspeeddropsbelowtheactualspeedoftheairnethroughtheair(trueairspeed,orTAS).At4,000’and250knotsindicatedairspeedtheTASisalready15knotshigher(265knots),andthisdifferencewillcontinuetoincreaseasweclimb.IncruiseflightTASwillbearound200knotshigherthanIAS.Whenflying,weareusuallymuchmoreinterestedinIASthaninTAS.Thereasonisthatstallspeedandstructurallimitspeeds-suchasflapandgearextensionspeeds,andumstructuralspeed-aredirectlyrelatedtoIAS,regardlessofwhattheTASmightbe.Athighaltitudesandspeeds,theairflowoverpartsofthewingwillbegintoexceedthespeedofsound57.Thiswillincreasedrag,andasspeedincreasesfurthertheaircraft esmoredifficulttocontrolbecauseshockwavesbegintointerferewithcontrolsurfaces.Thiscesanupperlimitonhowclosetothespeedofsoundyoucansafelyflyanairnedesignedforsubsonicflight.Thisupperlimitisnotreachedatafixedairspeedsincethespeedofsoundthroughairvarieswithtemperature.InsteaditisexpressedasafractionofthespeedofsoundcalledtheMachnumber,withMach1beingthespeedofsoundatagiventemperature(M0.80is80%ofthespeedofsoundataparticulartemperatureforexample).Thebottomlinehereisthattherearetwokindsoflimitingspeedsforapassengerjetlikethe737NG:Astructural umindicatedairspeed,Vmo,andanaerodynamic umMachspeed,Mmo.Forthe737NGs,Vmois340knotsandMmoisM0.82.TheIAS,TAS,andMachnumbersthataredisyedontheprimaryflightandnavigationdisysarecalculatedbytwoairdatainertialreferenceunits(ADIRUs)58,whilethegroundspeedisdbytheinertialreferencesystem.ND5275280度。在ND屏幕上，地面轨迹显示的三角形定点的白色延长线标志着飞机的位置，指着白色的280。AnotherthingtonoticeontheNDisthatthereisnowa5°differencebetweentheheadingthatweareflying(275°)andourgroundtrack–thepathoverthegroundthattheairneisfollowing(280°).Thegroundtrackisshownasthewhitelineextendingfromtheapexofthetrianglethatmarkstheairne’spositionontheND,tothewhite“280”.Theairne’scurrentheadingisindicatedbythetrianglebelowthe“2”in“280”.(Thedashedmagentalineandthemagentacursoraroundthewhiteheadingtriangleshowsthe275°enteredintheHEADINGwindowontheMCP.)Thisdifferencebetweengroundtrackandheadingiscausedbythe24knotleftcrosswindcomponent(alsoshownontheCDUPROGRESS2/4page).Sinceweareflyingafixedheadingtheairne’snosewillkeeppointingto275°,butthewindispushingustotherightsoweendupfollowingamorewesterlygroundtrack.Ifyouenabledtheflightpathvectorontheprimaryflightdisy(bypressingFPVontheEFIScontrolpanel),youcanalsoobservetheeffectofacrosswindonthePFD:Asyoucansee,theflightpathvector–thesmallairnesymbol–thatshowsthedirectionoftravelisdiscedtotherightofthesmallsquar