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文档简介

系统传递接收者路面车轮方向盘振动座椅振动后视镜振动发动机为什么要辨识结构的共振？

理解结构的动力学特性X=变速箱涡轮机组转子驾驶室振动和噪声舱内舒适性乘员和驾驶员耳朵处的噪声环境源源copyrightLMSInternational-2008为什么要辨识结构的共振?

定义问题生产能力差PainsWhy?产品质量差增加速度部件破坏机械破坏精度变差

产品质量不一致过度振动问题机械性能噪音和振动问题方向盘振动座椅振动驾驶员和乘员耳朵处噪声大…驾驶舒适性验证结构集成性地面振动测试飞行测试颤振现象…安全copyrightLMSInternational-2008为什么要进行结构辨识？为什么要辨识结构？为什么要做模态试验以及模态参数识别？结构特性响应载荷×=对于4缸发动机，其2阶和4阶为主要激励成分，这里我们假设某发动机的怠速为900rpm。1.存在900/60=15Hz的激励，则其对应的2阶和4阶的怠速激励为15*2=30Hz，15*4=60Hz。2.如果车身模态（带内饰）的一阶弯和扭集中在30Hz附近，则共振产生，伴随着带来乘坐的不舒适。简单举例说明：对于车辆的耐久性能，比如发动机、变速箱、排气尾管上的一些附属部件，经常会出现疲劳断裂的现象。1.车辆各个档位高速耐久测试中，假设以6000rpm行驶，则6000/60=100Hz，对应2阶的激励为200Hz。2.200~300Hz本来就是发动机一阶固有频率的分布区域。3.如果上述部件在200~300Hz内存在共振频率，则疲劳断裂在所难免。copyrightLMSInternational-2008为什么要进行结构辨识？为什么要在辨识结构固有频率的同时，还要看其振型？在结构的设计中，各个固有频率下的结构振型对指导结构设计，有很大帮助。例如，在上图车架的设计中，需要参考模态振型上图显示为某卡车车架的2阶弯曲模态，如果此阶模态经常会被激起，但又不能改变发动机或路面状况，则在模态节点的位置上可以考虑布置梁结构，而发生形变较大的位置不宜布置梁结构。copyrightLMSInternational-2008什么是结构共振？固有频率(结构共振)是系统在某个频率下自然的振动换句话说,固有频率是系统在没有外部干扰时在原始位置和目标位置之间振荡的次数xw激励频率=固有频率结构共振例如,考虑

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