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文档简介

1白光LED头灯技术开展与目前研究现况编者按:目前全球各大汽车展中,都能看到以白光LED作为汽车头灯的概念车款,不仅以花俏的引人注目,也在实用化方面注入不少研发心血,包括:丰田汽车作为雷克萨斯品牌旗舰轿车推出的概念车「LF-Sh」,及丰田品牌下一代微型面包车的概念车等,也都搭配了白光LED头灯,在在都使人感觉离白光LED头灯的未来已经非常接近。

不过,欲使白光LED成为汽车头灯的主要光源,相关部份的交通法条必须将其修订。例如,联合国欧洲经济委员会审议汽车头灯的GRE法条,预计会在2年之后才能允许使用白光LED作为汽车头灯的主光源,倘假设法规修订尚未通过,汽车市场导入白光LED头灯的过程将会持续延宕下去。细数当前国际汽车厂商,例如:BMW、Mercedes-Benz、Audi、Lexus等一级车厂,相继推出各类型新款汽车,借以吸引消费者。其中最富变化性、最引人注目的便是炫光夺目的白光LED车灯款式。过去,曾经有人将LED称为第4代汽车照明光源,这是因为LED头灯除了一次性投入较高之外,在寿命、亮度、低耗电方面,都是传统白炽灯、卤素灯等照明设备无法相比较的竞争优势。■汽车头灯必须要兴起才能带动车用LED产业

过去10年中,高亮度的LED陆续被应用在汽车、卡车及大型游览车的内外车灯等领域。根据EyesplyJapan市场调查指出,在2004年大约有30%的新车款以LED作为车尾灯〔reartaillamp〕或CMHSL〔CenterHigh-MountStopLamps〕,大部份新出厂汽车及大型交通工具已开始使用LED当作方向指示灯及第三煞车辨识灯。

在此趋势开展下,车用LED在2003年的市场规模超过2亿美元,2004年比2003年成长24.2%,市场规模约为2.36亿美元,2005年比2004年成长19.1%,市场规模那么超过了3亿美元。

随著采用LED的新车款逐年扩张,许多专家一致认为往后数年中,仍可望维持二位数的成长率,预估2021年时市场规模将突破4.5亿美元。倘假设白光LED汽车头灯假设能顺利开发出新的产品及技术,汽车用LED市场规模将持续扩大,各方预测也将提早发生。

一般来说,汽车头灯属于车外使用的LED种类,其技术特性指标跟手持式等消费设备所使用的白光LED类似,不过,对LED发光角度、色差、亮度、阀值电压、电流等光学、电学性能的一致性和可靠性要求更高。

目前LED在车外的主要应用在于制动灯、前方转向灯、前方转向灯、左右两侧转向灯、前方雾灯和倒车灯方面,而在头灯还处在研究开发阶段,虽然已有局部先进厂商已有展出样品头灯,但还没有到达商业化批量生产的程度,其主要原因,包括:单个白光LED元件的亮度缺乏,而头灯所使用的LED尚有易衰减、价格过高等问题存在。

■白光LED如何因应车上特殊要求?

长期以来,车上所使用的头灯是以白炽灯、卤素头灯或氙气头灯〔HighInten-sityDischargeheadlamps;HID〕作为主发光源,并参照汽车灯的光学、电学及形状为主要标准,这些标准也在这2年经由LED厂、汽车厂商及汽车协会大力推广下逐步而缓慢地改变。

曾有汽车厂商电气专家表示,汽车厂其实很乐见「以白光LED光源来代替白炽灯的LED汽车头灯」,不过,在设计上必须要参照传统头灯的发光源标准来设计,但LED光源的基点属于阵列式,因此白光LED头灯而言,那么是一项全新的思路。其技术路线必须要应用白光LED光源的单色性,不加滤色片直接选用不同波长的多个高效LED元件设计成分,才能满足汽车头灯具设计及加工的特殊性。

▲反射型与投射型LED发光源3D模型模拟图。〔资料来源:财团法人车辆研究中心〕对LED元件的主要有3项要求,分别为:LED必须具有高效、大功率、高可靠性〔-40℃125℃〕;另外,就是符合电学、光学参数稳定性、一致性的高要求,譬如,在同一批元件的阀值电压不一致性必须要小于0.1V;最后,那么是LED元件在直流电点亮后,其使用寿命必须超过1,000小时,发光强度衰减值要小于20%。

对于白光LED头灯在配线板及元件加工也有3项特点:一、车上的配线板形状较为不规那么,因此,必须要具有良好的导热、导电功能三维阵列结构;二、具有耐高温、耐冲击振动和电流超载等;三、设计有优良恒电流及恒电压等控制电路。

■白光LED须突破瓶颈汽车头灯才有前景

未来汽车头灯开发的开发演进过程中,LED光源必须符合先进汽车照明设计,然而造型、体积与效率为当前主要设计LED头灯的当前之务,如何将此目标做最正确化的设计,将会是未来LED车灯设计上,应再寻求突破的主要工作。

虽然目前距离白光LED头灯商品化仍有段距离,可是国外车灯大厂仍不断堆出新型之LED头灯雏型,有监于此,诸多传统的车灯厂商莫不加紧脚步,开发白光LED头灯,未来配合高亮度LED陆续推出,才能在最快的时间内掌握LED头灯产品的开发时机。

不过,相较于目前汽车厂所使用的HID或卤素灯,在本钱上白光LED价格还是高出许多,而在标准上所要求的法规亮度,必须使用多组的白光LED才能到达亮度需求。

■LED与传统灯具结合降低原始汽车改变设计路径

传统的汽车头前灯的设计方式,是以平滑抛物面所构成的反射效果,再搭配上花纹透明灯壳,将光源集中置于抛物面的焦距,以便形成平行光束,再经过小凸透镜而形成雕塑光源。以目前两大主要汽车头灯应用主流,分为多重反射镜面车灯〔Multi-Reflector;MR〕与投射式汽车头灯〔ProjectionSystem〕。

虽然这2种款式的汽车头灯设计方式,都能符合LED的发光原理及设计方式,不过,LED是以面光源形式来产生光源,其发光立体角只是传统光源,不到钨丝灯泡的50%的发光效率,因此,光学设计必须再经过重新改进。

这是因为头灯必须要在唯一反射镜可以加以运用的情况下,反射镜设计也就相形重要,远比传统头灯设计方式更富有难度及挑战性。因此,如何将反射镜获得最正确化的处理过程,使LED投射灯的模块体积尺寸缩到最小,以符合阵列式LED头灯设计的空间需求。

▲传统头灯及LED头灯水平发光作用示意图。〔资料来源:财团法人车辆研究中心〕帖这当府中最金关键者便是般在于弹「汽粱车头蜻灯设辅计概带念」建的改营变,覆在光六束聚锣焦的纸工作侦不再型靠透擦镜,剪而是近由白帖光L笋ED嗽的周寨围反企射面每来负夫责。泽其反至射面原是轻筒质塑耐料表肯面涂馆装了跃非常杨光亮疼的铝揭层,闪曲面捡形状颤光学普设计煎非常芒复杂槽,其召外表沾可能吵是光需滑面荒,或希是格别状、介多面袜状的丛组合头。

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在进行阵列式白光LED头灯设计前,只具单一功能白光LED模块设计将必须先行纳入考虑,主要是因为白光LED头灯功能,要求能符合AFS可变光形的分布情况,因此必须由数个不同反射镜模块来加以组合,才能到达此项设计要求。

另一方面在头灯的反射镜设计根底上,是采用3种光形的反射镜来达成LED头灯的近光灯根本光形设计,另外再加上远光光形的反射镜,使光形分布可依照头灯模块不同需求,再由反射镜加上遮片后排列组合而成。

在分析设计完成最正确化LED投射式单元后,开始进行智能型LED头灯雏型的系统功能设计,依照AFS标准要求,在雏型设计时,就必须以4种不同光形的近光灯光形及1个远光灯光形,其中LEDPES模块分为上中下共3排,并以此为模块配对来达成适路性的光线需求。

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