某大型电动公交充电站可行性研究

某纯电动公交充电站建设项目可行性研究报告PAGEPAGE86广州市设计院第一章总论1.1项目背景1.1.1项目名称广州大学城纯电动公交充电站建设项目可行性研究1.1.2建设地点本项目选址于广州大学城公交维修保养场内。1.1.3建设单位概况建设单位名称：广州市交通站场建设管理中心建设单位法人代表：伍于敏广州市交通站场建设管理中心概况广州市交通站场建设管理中心是广州市交通委员会直属的事业单位，主要任务是：贯彻执行国家有关汽车站场建设、管理方针、政策和法律法规，组织实施对已规划站场的建设以及各项管理工作；按照广州市公交站场总体规划的要求，组织实施对已规划站场的建设；负责公交站场、候车亭的建设和管理以及中山大道快速公交实验线的运营和管理；负责有关汽车站场建设资金的筹集、投入、使用，负责我市道路运输站场客货运输信息和公交站场营运信息的收集、汇总工作。1.2编制依据1.2.1国家相关政策（1）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）（2）《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）（3）《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）（4）《汽车产业调整振兴规划》（2009年3月20日国务院办公厅颁布）（5）《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》（6）财政部科技部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（财建[2009]6号）（7）《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》（财建[2010]227号）1.2.2广州市相关文件及批文（1）广州市新能源和可再生能源发展规划（2008-2020）（2）《关于我市亚运会期间投入批量电动公交车运行相关事项的请示》（穗交〔2010〕596号）（3）《关于新能源汽车示范推广及产业化工作的会议纪要》（穗府会纪〔2010〕160号）（4）《关于亚运期间应用新能源汽车问题的会议纪要》（穗府会纪〔2010〕164号）（5）《关于同意大学城纯电动公交车充电站建设项目开展前期工作的复函》（穗发改工〔2010〕19号）（6）《关于电动车辆充电站用户协调工作会议纪要》（会纪〔2010〕360号）（7）《关于电动车辆充电站建设技术对接协调工作会议纪要》（会纪〔2010〕384号）（8）《关于将大学城纯电动公交充电站工程纳入亚运环境综合治理工程管理的复函》（会纪〔2010〕360号）（9）苏泽群常务副市长和陈如桂秘书长在穗交〔2010〕623号文件上的批示（10）《关于送审建筑设计方案的复函》穗规函〔2010〕5549号1.3编制的指导思想和原则1.3.1指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本和全面、协调、可持续发展的科学发展观；贯彻“节能减排、发展低碳经济”的中心思想，抓住广州市作为第二批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市为契机，扎实推进新能源汽车示范推广和应用。1.3.2编制的原则（1）坚持贯彻国家有关法律、法规、政策的原则项目可行性研究是项目具有可操作性和投资决策的重要依据，因此，符合国家政策、法规是项目可行性研究的前提，尤其对投资方向具有导向性和约束性的政策，必须认真贯彻在可行性研究报告之中。（2）坚持“客观性、科学性、公正性”的原则实事求是，一切从实际出发，是项目项目可行性研究的基本原则，定量分析和定性分析，均应反映事物的本来面目，努力做到“不唯书”、“不唯上”、“只唯实”，才能使项目可行性研究报告作为决策的依据不出现失误或尽可能避免失误。（3）坚持前瞻性原则21世纪科学技术发展日新月异，科技创新、制度创新是时代的主旋律。项目可行性研究的内容和深度，不仅应指导当前的生产实践，而且要指导未来一定时期的生产活动，这就要求我们不但要掌握现代先进技术和知识，而且要用科学发展观研究问题，对事物的发展趋势作出科学的判断，特别是对市场的变化趋势和风险的防范应有前瞻性。（4）坚持生态环保、资源节约原则党的十七大报告首次把“建设生态文明”明确列为我们党的奋斗目标，同时也是全面建设小康社会的新要求，即要“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式”。因此，项目建设要把坚持“生态环保、资源节约”原则，作为项目建设环境可行性的关键因素。1.4项目提出的理由与过程2009年7月30日，广州市在全国率先颁布中长期发展(新能源和可再生能源)规划(2008-2012年)。《规划》将交通可替代能源、新能源装备制造业等领域列为广州新能源发展的重点领域。提出“将以绿色亚运城工程、新能源汽车产业链工程、新能源装备产业培育工程”等十大工程为突破口汽车产业是广州市的支柱产业之一，以广州为中心的珠三角是中国最大的汽车消费市场，占全国市场的四分之一。广州紧紧抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有汽车企业和科研机构，以自主创新为核心，车用能源和动力研发为重点，示范应用和产业化为方向，应用环境建设为突破口，坚持政府推动和市场运作相结合、政策优惠和宣传引导相结合，加快推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展。根据广州市政府大力发展新能源车辆的总体部署，结合国家节能减排战略和新能源发展应用战略的实施要求，保持我市新能源、替代能源车辆应用技术的领先水平。2010年3月24日广州市科技和信息化局牵头制定了《广州市开展节能与新能源汽车示范推广工作方案（2010-2012）》，2010年5月31日，国家科技部批准该方案，并同意将广州市纳入第二批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。广州作为国家中心城市和第二批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，对推动节能与新能源汽车产业的持续、健康、稳定发展所起的示范作用至关重要。特别是2010年亚运会在广州举办，为了践行“绿色亚运”（办会标准是“祥和亚运、绿色亚运、文明亚运”）的承诺，广州市交委与广汽集团紧密配合，积极推进亚运会期间新能源汽车推广应用工作。目前，广汽集团正在按计划推进生产，亚运会期间示范推广26辆纯电动客车投入运行，作为亚运场馆间主要公共交通工具。提供26辆专用纯电动公交车的地面充电站及配套设施的建设是保障新能源汽车的正常运行的关键，项目建设是必须的。第二章项目建设的必要性和紧迫性2.1贯彻《汽车产业调整与振兴规划》战略的必要要求2009年3月国务院正式颁布《汽车产业调整与振兴规划》(以下简称“规划”)。《规划》已经明确了我国汽车产业结构调整和产业发展的总体战略、战略重点和具体规划。其中，节能与新能源汽车作为我国《规划》的战略重点，在国家产业政策，财政补贴政策的刺激下，伴随“2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的规划目标和“十城千辆”示范项目的实施，节能与新能源汽车产业在我国出现了前所未有“大干快上”的局面。2.2广州成为第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市根据广州市政府大力发展新能源车辆的总体部署，结合国家节能减排战略和新能源发展应用战略的实施要求，保持我市新能源、替代能源车辆应用技术的领先水平。张广宁书记于2009年3月21日在广汽集团《关于新能源汽车发展计划的建议》（广汽工报〔2009〕10号）上作出批示后，广州市交委牵头会同市有关部门编制了《广州市发展新能源汽车行动方案》，并于2010年4月27日由市政府办公厅印发实施。同时，为积极申报国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，2010年3月24日，市科技和信息化局牵头制定了《广州市开展节能与新能源汽车示范推广工作方案（2010-2012）》，2010年5月31日，国家科技部批准该方案，并同意将广州市纳入第二批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。2.3倡导生态环保，践行“绿色亚运”的理念，在亚运会期间示范推广新能源汽车的应用亚运会是综合反映亚洲各国政治、经济、文化和科技发展水平及成就的大型展示活动。2010年广州亚运会的主题是“动感亚洲，感动世界”，办会标准是“祥和亚运、绿色亚运、文明亚运”。亚运会期间将吸引大量国内外参观人员，广州将成亚洲的窗口和世界的窗口。为体现本届亚运会的规划理念，践行绿色低碳交通方式，亚运场馆间公共交通工具将采用部分创新、环保的新能源客车。该客车既是承担场馆间交通的交通工具的重要组成部分，也是体现绿色亚运理念的具体展示内容之一。为推进亚运会期间新能源汽车推广应用工作，市交委与广汽集团紧密配合。早于2009年6月，广汽集团客车有限公司就通过了国家工信部对新能源汽车生产企业的工厂资质审查，5款新能源客车已发布产品公告。2009年10月25日，广汽集团亚运气电混合动力样车验收暨批量示范运行经专家验收通过，正在按计划推进生产。按照《规划》，2013年前混合动力公交车产能达到1000台/年，纯电动公交车产能达到400台/年。目前，广州亚运会期间预计可提供30辆气电混合动力客车投入运行，广汽集团自主研发生产的6辆纯电动客车已进入试车阶段。可以说，广州市已具备了新能源汽车生产和研发的能力。2.4作为新能源汽车的杰出代表，电动汽车发展前景良好2.4.1从下表我们可以看出，电动汽车和传统内燃机汽车最大的区别在于原来的发动机变成了电机，并增加了电机控制系统这一关键零部件。按照目前的技术，电动汽车的车身成本已和内燃机汽车车身的成本相差不多，具备了产业化条件。序号柴油大巴主要构成纯电动大巴主要构成1底盘、车身底盘、车身2发动机电机3传动波箱无4方向控制系统方向控制系统5油路管无6空气滤清无7空调系统空调系统8无电动机控制系统9电池电池组、电池管理系统（BMS）10油箱无电动大巴是基于传统柴油大巴的基础上改变而成的。把传统大巴发动机去掉，改成电机；把提供动力的不能再生能源（柴油、汽油、LPG）改为由二次能源（蓄能电池组）提供。为了合理管理能源分配，在每一个电池组里加上电池管理系统（BMS）,使得能够监控到每一块单体电池是否正常运作。同时，增加了中央控制系统，控制如何分配电池能源也为电机分配合理动力。购置成本的主要差别在于动力电池组，导致目前电动汽车成本居高不下的主要是动力电池组的成本，对一辆每天需要行驶250公里的电动大巴来说，需配备300kWh的磷酸铁锂电池，价格在150万元左右。即便国家有50万元的补贴，仍需多付出100万左右的资金购买动力电池。如果电池成本下降，将可以显著降低电动汽车的初始购置成本，从而推动电动车发展。以同样购买12米客车为例，传统柴油大巴需要40-80万。而纯电动大巴（含一套电池组）则需要80-180万不等。目前，国家对纯电动大巴每辆补贴50万元，有的地区还有地方政府额外补贴。因此，购买一辆纯电动大巴的成本正在逐渐接近购买一辆传统大巴的费用，而且纯电动客车还有节能、无排放等优势，响应国家节能减排的号召。2.4目前存在两种主要的充电方式，一种是整车充电模式，一种是采用快速更换模式。电动汽车的使用成本主要来自电池的折旧和充电电费，不计任何补贴，电池的折旧就占了61%左右，充电电费占24%。由于目前的电池技术还持续的改进中，原材料的成本还处在高位，使得电池的总体成本较高。降低使用成本的重要方法则是在实际使用中通过尽可能地延长电池的寿命，达到降低电池折旧的目的。相比整车充电模式，电池快换模式能更好地维护电池，使电池的使用寿命得到保证。除此以外，快换模式还可以有效增加电池的使用效率和场地利用率，使用成本比整车充电模式显著降低。根据研究，两种充电模式的主要优缺点对比如下表所示：整车充电电池快换车队的出车率低。充电时间要1-3小时。高。换电池和加油的时间差不多。电池性能和维护差。充电环境不确定，无专业管理，电池寿命短。好。充电环境确定，专业管理，电池寿命长。电池检修难。电池不能简易地从车辆里取出检修。易。电池可以简单地从车辆里取出检修。充电设备安装和维护成本设备分布在停车场，成本高，维护难。充电站集中建设，成本低，维护易。土地使用停车场充电用地面积大。可利用多层建筑，充电站面积小很多。利用峰谷优化充电充电时间难固定，不能利用峰谷充电减少电费开支可集中谷底充电，减少电费开支，保电网安全收费管理充电机分布广，收费管理使用网络，成本高，可靠性低充电站集中管理电池，收费管理容易，成本低，可靠性高汽车路边抛锚处理必须把车拖到充电机位充电可用应急电池车为电动车更换电池与电网关系难实现智能电网和其他可再生能源应用易结合太阳能、风能发电，并可为电网储能，实现更环保的电动车电动车成本电池寿命一般比车短，更换电池或把车一起报废都增加了成本高“车电分离”，电池用完，车还可以继续工作，成本低 从上表可以发现，电池快换在各个方面都优于整车充电模式，因此对于拥有固定线路的车队最适宜采用电池快换模式，使用成本最合理。2.4如前述，纯电动车在我市有着十分良好的发展前景，本项目作为我市首个纯电动车充电站，无论是为保障亚运期间纯电动客车的顺利运行，还是为日后充电站这一交通基础设施配套建设作为示范推广、借鉴参考的标杆，其重要性均不言而喻。由于该充电站需于亚运前建成并投入使用，且我市要求所有在建工程在9月底前要全面停工，充电站建设工期异常紧张。2.5发展新能源汽车是落实科学发展观，应对全球能源发展新趋势的必然选择。广州市正处于经济发展转型升级的关键阶段，发展新能源将是广州建设宜居城市、环境友好型社会的有力措施。广州市已经把发展新能源技术和节能减排技术，发展相应的低碳能源产业作为广州市应对气候变化的重要内容认真规划和落实，在发展低碳经济、控制温室气体排放方面在全国发挥示范和领军作用。广州得改革开放之先，实现了经济30年的持续快速发展，能源消费也迅速增长，2007年达4846万吨标准煤，广州2002-2007年能源消费总量的年均增长率为11.6％，超过全国同期能源消费总量增长速度，广州市的一次能源供应主要依赖省外调入和进口，未来完全依赖化石能源来解决市内的能源需求增量十分困难。构建清洁、高效、安全的能源供应体系，依靠大力发展新能源来补充和替代化石能源，直接关系到广州市的现代化进程，关系到广州市资源节约型、环境友好型社会和“首善之区”的建设。第三章新能源汽车发展规划及前景分析3.1我国“十二·五”新能源汽车发展框架“十二·五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段。我国新能源汽车产业化将分三步走，第一步2008—2010年，在大城市公共服务领域开展示范运行，这是产业化前期。第二步是2011—2015年(“十二·五”)开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。第三步是2016-2020年(“十三·五”)，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。在我国新能源汽车发展中，电动汽车将发挥主导作用。“十·五”期间，我国启动了“863计划”、“电动汽车重大专项”，并规划了“三纵三横”的开发布局。其中“三纵”是指纯电动、混合动力和燃料电池车；“三横”指多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池。“十·五”规划至今，我国一直按“三纵三横”的布局发展电动汽车。“十二·五”也将沿用这一布局。不同的阶段，侧重点不同。“十·五”期间为第一阶段，以整车为牵头单位。现在处于第二阶段，以搭建动力平台为核心。今后将进入第三阶段，以动力模块开发为重点，搭建产业化支撑平台(标准、法规、融资)和研发支撑平台(测试、信息、专利、规划、监理)。我国新能源汽车将呈现小型化、模块化和平台化特征。“十二·五”期间，我国汽车发展总体上将采用一种双重战略，也是一种过渡战略、转型战略。未来5-10年乃至更长一段时期内，我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略，一方面继续优化现有的车用能源动力系统，发展节能型内燃机汽车；另一方面，开发新一代车用能源系统，发展新能源汽车，两者共同发展，形成良性互助。3.2新能源汽车保有量目标、政府配套政策根据《汽车产业调整与振兴规划》，到2011年，我国将形成50万辆新能源汽车产能。新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右。“十二·五”期间，我国新能源汽车销量将大幅增加。《规划》起草专家预计到2012年，我国混合动力汽车保有量将达到50万辆，纯电动车保有量将达到10万辆。2020年，我国混合动力汽车保有量将达到1800万辆，纯电动车保有量将达到400万辆。实现上述目标，除了新能源汽车技术突破外，还需要政府出台合理的配套政策和建立完善的保障体系。在未来5—10年内，我国将通过一系列财税措施，推动新能源汽车产业化，包括建立以汽车燃料经济性标准为依据的财税奖罚机制，实施与车辆燃料经济性挂钩的惩罚性特别目的税和差别燃料税。通过可比燃料消耗量因子的评价，对能耗低的车型给予减免购置税的优惠，并列入政府采购名单优先采购。“十一·五”初期，国家电网公司就提出充分利用夜间低谷电、大力发展为电动车服务的充、换电站设想，并有了初步实践。计划在“十二·五”真正实现。此外，我国还将大力发展停车场、住宅区停车库或停车位等区域充电设施。“十二·五”新能源汽车发展框架由制订“十二·五”(2011-2015年)新能源汽车发展规划的专家提出的设想。在全国各省、市、自治区提出“十二·五”新能源汽车发展规划基础上，正式制订出我国“十二·五”新能源汽车发展规划。3.3部分城市和汽车集团新能源汽车发展规划3.3.1北京市——成功的“奥运试验2008年北京奥运会和残奥会期间，595辆节能与新能源汽车累计行驶371.4万公里，载客441.7万人次，这是在奥运史上第一次实现以“中心区零排放、周边地区交通低排放”为特点的节能与新能源汽车大规模示范应用。奥林匹克南公交场站电动车充电站的奥运公交专1线（纯电动公交车）在奥运会和残奥会期间最为忙碌，其负责接送所有到奥运村的官员、运动员和记者。尽管责任重大，但专1线出色地完成了任务，在运行中做到了零排放、低噪声、零抛锚，得到了国际奥委会主席罗格以及国内外运动员的一致赞许。据介绍，奥林匹克南公交场站电动车充电站共有50辆纯电动公交车，除了专1线，还开通了一条临6线。尽管北京奥运会和残奥会已经结束，但50辆纯电动公交车现在仍在继续行驶。从2008年7月20日到现在，奥林匹克南公交场站电动车充电站的每一辆纯电动公交车的行驶里程都已经超过了2万公里，且从未发生过抛锚现象。3.3.2上海市——上海世博会期间有超过1000辆新能源汽车为世博会服务，在世博园区实现“零排放”，在周边地区实现“低排放”。在世博园区有196辆燃料电池汽车，其中100辆为燃料电池观光车、40辆为上汽自主品牌燃料电池轿车、30辆为上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车、6辆燃料电池城市客车；纯电动车306辆(120辆纯电动城市客车、36辆超级电容器城市电车、150辆电动工程车)；在周边地区运行有500辆混合动力轿车和城市客车。2009年5月底，上海市经济和信息化委员会以沪经信办<2009>268号文印发了《上海推进新能源高新技术产业的行动方案(2009—2012年)》，对上海市新能源汽车及关键零部件的发展思路、发展重点及产业布局作了明确指示。到2012年，弱混合动力汽车(最大电动率比小于10%)、中混(最大电动率比在10%-30%)、强混(最大电动率比大于30%)全系列实现产业化。插电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列；新能源汽车产业初具规模，整车产值达200亿元左右。充分发挥上汽、上海华普等整车企业作用，同时加快吸收国内外先进企业到上海发展。3.3.3重庆市——成立节能与新能源汽车产业联盟2009年6月2日，重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立。重庆市将以新能源汽车示范运行为契机，打造中西部地区最大、功能最全、产业链最完整的新能源汽车研发、制造、示范基地，培育重庆市新能源汽车市场并以此辐射其它地区。重庆将在北部新区建立一个新能源汽车生产基地。市政府将拿出10亿元财政拨款，为落户联盟基地所有企业提供五大优惠扶植政策，给予企业资本金支持、减免15%所得税、减免部分增值税、给予落户企业土地划拨价、全面建设生活、物流配套设施。重庆将加快加气站、充电站等基础设施建设，将重庆市打造成全国首个适应新能源汽车运行的城市。3.3.4广州市——力推新能源汽车项目引领未来汽车发展潮流汽车产业是广州市的支柱产业之一，以广州为中心的珠三角是中国最大的汽车消费市场，占全国市场的四分之一。随着产业配套日趋完善，花都、开发区、南沙三大汽车产业基地已在广州形成。广州是全国乃至全球主要的汽车产业基地。面对全球性的石油危机，广州市汽车制造企业将瞄准开发生产混合动力车、纯电动车、燃料电池车、替代燃料车等效率高、排放清洁的新能源车，大力倡导绿色交通，把发展新能源车作为广州市汽车产业今后重要的发展方向，争取到2020年，我市汽车行业生产各类节能和新能源车达到年产80万台，新能源汽车行业产值达到2400亿元。广州紧紧抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有汽车企业和科研机构，以自主创新为核心，车用能源和动力研发为重点，示范应用和产业化为方向，应用环境建设为突破口，坚持政府推动和市场运作相结合、政策优惠和宣传引导相结合，加快推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展。3.3.5一汽集团——注重自主品牌轿车新能源技术研发在我国《汽车产业振兴规划》出台后，一汽集团重新编制了一汽新能源汽车发展战略，明确在不同平台的技术路线与开发计划。为推动新能源汽车在大中城市示范推广，一汽将充分发挥在混合动力客车方面的技术和产业优势，推动混合动力城市客车在长春、大连的示范运行，加速商品化进程。在自主品牌轿车新能源技术研发方面，一汽重点放在混合动力技术、插电式充电技术和纯电动技术研发上。在混合动力汽车生产方面，2009-2011年一汽计划生产混合动力客车分别为100、200、450辆；混合动力轿车分别为20、100、200辆。2012年年生产能力为混合动力轿车7.1万辆，同时混合动力城市客车1000辆的生产基地将在一汽建成。当年计划实现年产目标是混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。3.4新能源汽车发展前景在专家看来，混合动力客车已经产业化，但是纯电动客车和氢燃料电池客车的产业化仍需时日。随着消费者对新能源车认识的进一步加深，以及各项税费优惠政策的出台，新能源车市场“叫好不叫座”的局面将会改变。今后我们将会看到更多的新能源汽车行驶在大街小巷中。随着2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，紧接着2007年12月18日2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。在我国新能源汽车发展中，电动汽车将发挥主导作用。2010年7月6日，国家发展改革委、财政部、科技部、工信部在深圳召开私人购买新能源汽车试点会议。在2010年的北京车展上，新能源车也成为最热门的话题之一，无论是合资企业还是自主品牌汽车厂家，纷纷展出了各种各样的新能源车型。种种迹象表明，随着我国新能源汽车研发和生产速度的加快，新能源汽车正在朝产业化方向一步步迈进，发展前景喜人。第四章需求分析及建设规模4.1关于国内电车充电站建设的有关情况目前充电站、充电车辆的研发，国内技术较为领先的是上世纪90年代初启动，由北京科技委安排资金，北京理工大、北京交大等高等院校科研团队组成的课题项目小组。据课题小组负责人林程教授称，充电站主要由充电设备和安置充电设备及管理用房等土建工程组成，其中，充电设备和充电车辆的配套是电动车辆有效运营的关键。4.1.12008年北京奥运会、残奥会期间，有50台奥运纯电动客车作为奥运T4交通用车全部投入奥运交通服务，2008年3月初，北京为满足50台奥运纯电动公交客车配套建设充电站，并于2008年7月投入使用。充电站和充电车辆的设计标准经过北京奥运会的运作检验，技术上已经比较成熟，车辆在开空调情况下，一次充电续航能力可达120公里。4.1.2在本次上海世博会也兴建了能满足120辆专用纯电动公交车的临时地面充电站。由于组织机构没有打包采购充电站技术和配套车辆，而选用了万向集团提供的仿造电车，导致充电站和车辆出现无法匹配，接口无法对接的情况，其一次续航能力由120公里降低为70公里左右，在一定程度上无法为交通疏运提供有力的运力支持。4.1.3国家电网公司（大型央企）拟全面推进电动汽车充电站建设，自2006年以来，已累计内部应用电动车101辆，试点建设充电站30座，并与北京市政府合作，参与或推动建设电动公交线路7条、制造电动公交车58辆。国家电网公司先后完成《电动汽车充电站通用技术要求》《电动汽车充电站布置设计导则》和《电动汽车充电站供电系统规范》等企业标准6项；承担国家863计划“电动汽车电能供给系统关键技术研究与运行考核”课题；编制了《国家电网公司电动汽车充放电设施建设指导意见》，统一规范充放电站建设技术要求、设备选配、智能监控等，基本解决了试点建设工程中的共性问题。国家电网公司是北京理工大课题小组以外另一技术领先的技术力量，但其项目运作模式兼具能源提供，设备、车辆生产，充电站建设，日常充电运营等一体化服务，易逐步形成如石油企业式的垄断经营，各省、市政府对其市场准入均持审慎态度。4.1.4经调查，国内暂无大型客运电车充电站的公开技术标准及设计规范。作为第一份出台的政策性文件，应为由深圳市发改委和深圳市市场监管局牵头，深圳市城市发展研究中心、中国南方电网有限公司、深圳市比亚迪汽车有限公司等与充电设施和设备相关的企业和研究机构组成的联合课题组研究制定的《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，该规范已于2010年6月1日该规范是一个系列技术规范，主要是对电动汽车充电系统所涉及的充电站及其监控系统、充电装置(包括充电机、充电桩)及其接口与通信的相关技术进行原则性规定。共包括九个技术规范：通用要求、充电站及充电桩设计规范、非车载充电机、车载充电机、充电桩、充电站监控管理系统、非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议、非车载充电机充电接口和城市电动公共汽车充电站。4.1.5对于目前全国各省市的电动汽车示范运营而言，大部分地区的模式都是依靠当地的公交站场，建立充/换电站；电力公司负责供电；而由能源公司负责对动力电池进行充电、更换电池、维护并回收电池。公交站场有较大的空地，依托公交站场建立充/换电站，可以充分利用现有土地资源。在充/换电站服务的电动汽车数量达到一定规模（如50辆以上大巴）时，公交站场除收取一定的场地租金外，也可以开展车辆维护等相关的增值服务。电动汽车能源公司是电动汽车运营中的重要实体，其职责涉及到电池的充电、快速更换及电池的日常维护和充电站的监控管理，在电池正常折旧完成之后，能源公司还需要进行电池的回收，实现电池的梯次应用。充/换电站在电动汽车运营中除了担任类似传统燃油/燃气汽车的加油/汽站这种能源补给角色外，更重要的是负责充电的监控和电池的保养维护，最大限度地延长电池和充电设备的使用年限，从而降低电动汽车使用的平均摊销成本。充/换电站的运营管理涉及的业务重要且复杂，需要由对电池、电池管理系统和充电站均有较深理解的专业公司来负责。不恰当的运营管理不仅难以实现充/换电站的盈利，更有可能引发安全隐患。4.2项目建设规模4.2.1考虑到本项目建设时间十分紧迫，为充分借鉴北京奥运、上海世博建设并已运营的充电站建设、设计、管理经验，市交通站场建设管理中心已委托北京理工大学、北京交通大学、广州力柏公司共同组成的专利技术团队，对广州充/换电站建设进行指导。目前由于广汽集团产能限制，亚运会期间只能投入26辆纯电动公交车运营。但随着电动汽车在广州的广泛应用，纯电动公交发展速度迅猛，为了满足未来扩容的需求，充/换电站土建工程建议按满足30台车容量规模建设，设备部分按满足26台（20台电池快换、6台整车充电功能）纯电动公交车电池快速更换及整车充电需要配置。4.2.2充/换电站的主要功能是为亚运会期间使用的纯电动客车的锂离子动力电池进行充电、更换和维护，兼顾车辆的调度功能。其主要建设内容为电池更换及充电车间、整备及变配间和整棚。4.2.3综合考虑本工程的临时性和对安全可靠性的要求，进一步体现亚运理念，按照可以回收循环使用的原则，建筑拟采用轻钢结构、金属压型钢板墙体和屋面，设计使用年限25年，火灾危险性类别为丙类,建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度7度。充/换电站设置有消防、监控、报警、照明、排风、空调、给排水等设施。第五章建设选址5.1建设选址的基本要求经过对北京、上海的使用先例进行了详细的分析和调研，根据国内相关专家介绍，站场安全等级远较加油站、加气站等设施为低，对周边环境、退缩距离没有严格要求，主要困难在于输电线路的敷设，只要能通水、电、气，就能满足运营。根据北京、上海充电站的建设情况分析，满足50台纯电动车的充电、维护，含停车场在内用地面积需求约为2000-2500平方米。由于本项目无需另外配置停车场用地，按30辆规模估算，用地面积1500平方米以内的用地即可满足项目建设用地需求。另外，充电站的消防、环保等专业设计的审批标准，均不高于加油站、加气站。5.2选址方案比较由于纯电动公交的续航里程约为120公里，只能作为短里程交通工具，用于比赛场地用车、亚运临时专线和场馆接驳线。亚运村和大学城相毗邻，经交通站场中心对大学城内公共交通用地的摸查情况显示，共有大学城维修保养场、外环西路（北亭广场）、大学城（中部枢纽）、大学城（体育中心）、大学城（广中医）、大学城（科学中心）六处用地满足建站的用地规模。其后，又经属地供电部门的实地踏勘，考虑到充电站大容量配电的实际情况，经筛选后只有广州大学城维修保养场和中部枢纽两处具备选址条件。具体情况如下：（1）选址地点一：广州大学城维修保养场广州大学城维修保养场占地面积24548.6平方米，设有主要出入口三个，综合楼及维修车间一栋，场地主要供三汽公司作夜间停场使用，共可停放127台公交车。选址优点：1、场内不仅设有永久水电，另距离大学城内110KV变电站较近(约300M),可满足充电站的能源接入需要；2、场地较为宽阔，出入口较大，交通流线易于组织。选址缺点：会减少公交车停放数量。场地如下图所示：（2）选址地点二：广州大学城中部枢纽大学城中部枢纽公交站占地面积3600平方米，运营面积2200平方米，设有主要出入口，简易站务房一栋面积58平方米，公交线路5条，是满足人车分流的港湾式公交站。选址优点：位于大学城中心区域，四周无大型建筑物，交通便利。选址缺点：中部枢纽是大学城内日发送乘客最多的公交站点，如撤销该站将对周边公交出行带来不利影响。场地如下图所示：根据现状情况调查、比较、分析，结合大学城各公交站场运营的实际以及充电站建设的情况，同时考虑到建站时间的紧迫性。通过方案比选建议选址：在广州大学城维修保养场内建设充电站。第六章建设方案6.1总体设计6.1.1充电站位于大学城公交保养场地块，中部快线与中环路交叉处东北侧，毗邻广州美术学院。（详附图——项目建设位置图）6.1.2拟建设的电池更换及充电车间沿道原路流线布置，变配电间、整车充电棚位于电池更换及充电车间的东南侧。（详附图——首层平面图）6.1.3车辆从右侧入口进入电池更换和充电车间，电池更换后车辆直驶，通过左侧出口回到停车场。整车充电车辆从南环路右转直行到底左转后倒车右转进入整车充电间，充电完成后沿充电车间的东侧行驶然后进入停车场。6.1.4序号名称单位指标1充电站用地面积m210552建筑占地面积m21055其中：电池更换及充电车间m2738充电监控间及变配电间m23173建筑总面积m21055其中：电池更换及充电车间m2738充电监控间及变配电间m23174道路场地面积m2无说明：建筑密度、容积率、绿化率指标与公交保养场统一计算。6.2建设方案设计（详附图——轴立、剖面图）6.2.1（1）《建筑设计防火规范》（2）充电站工艺设计方案（3）国家和地方有关设计标准6.2.2（1）电池更换及充电车间电池更换及充电车间跨度为17.5m，柱距8m的门式刚架轻钢结构。车间平面尺寸为40m×17.5m。建筑面积1055平方米。车间内的8m跨内设电池维护间、充电监控室、服务器机房、备品库等辅助用房。车间为单层钢结构厂房，屋面坡度5%。内部辅助用房中的电池维护间和备品库为钢结构，其他用房为轻质彩钢夹芯板自承重结构，高度均为4.5m。（2）变配电间建筑内设置了10kv变配电间，平面尺寸为:8m×15.7m。建筑高度4.5m。（3）整车充电棚整车充电棚平面尺寸为5m×43.85m，悬挑棚架。投影面积为207平方米。供整车充电时挡雨用，可供4辆大型客车同时停放。该建筑无墙体维护结构。建筑高度4.5m。（4）充电站生活配套设施本项目最大班人数为17人，总人数为51人。更衣、淋浴、餐厅、休息等配套设施设在现有的公交停车场综合业务用房内，无需另外建设。6.2.3本项目属广州亚运会配套功能性辅助设施，总体风格为简洁、现代，体现钢结构建筑的特色。主体建筑电池充电车间拟采用折线形屋顶，水平向彩钢三文治板为表面材料，具有一定的时尚气息。色彩拟以绿色为主色调，寓意“绿色环保”的理念。6.2.4（1）电池更换及充电车间外墙：单层彩色压型钢板，内填50mm厚玻璃棉保温层。屋面：单层彩色压型钢板，下铺75mm厚玻璃棉保温层，屋面坡度5%。屋面不设采光天窗。地坪：钢筋砼地坪，荷载为30kN/m2。地坪饰面为环氧耐磨涂料，满足工艺使用要求。门窗：外墙上的大门为不锈钢格栅电（手）动卷帘门，满足车间的通风降温要求。外墙大门旁侧人行小门为空腹保温钢板门。本建筑无外窗，车间内辅助建筑均为塑钢门窗。有空调要求的房间的窗采用中空玻璃。（2）整车充电设备及变配电间外墙：预制混凝土多孔砖，表面粉刷涂料。屋面：彩色压型钢板夹芯板，聚苯乙烯芯材。地坪：混凝土地坪，充电设备间和变压器室为环氧涂料，其余为地砖。门窗：外门除充电设备间和变压器室为钢板门外，其余均为塑钢门。外窗和通风百叶窗均为塑钢窗，餐厅窗玻璃为中空玻璃。（3）整车充电棚钢结构表面油漆，顶铺压型钢板包边，无外墙和门窗。6.2.5（1）电池更换及充电车间电池更换及充电车间火灾危险类别为丙类，建筑耐火等级根据规范视作二级。防火分区、安全疏散满足规范要求。（2）整车充电设备及变配电间整车充电设备及变配电间的设备用房火灾危险类别为丙类，生活用房和设备用房之间设防火墙。本建筑采用钢结构，生活用房设置在公交停车场综合业务用房内，不在本项目范围。设备用房的耐火等级根据规范视作二级。防火分区、安全疏散满足规范要求。6.3结构设计6.31．设计主要依据现行国家及地方规范、规程：1).《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001)2).《建筑抗震设防分类标准》(GB50223-2008)3).《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)2008修订版4).《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(2006年版)5).《钢结构设计规范》(GB50017-2003)6).《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)7).《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》(CECS102-2002)2．充电站工艺设计方案3．国家和地方有关设计标准6.3.2本项目建筑结构的安全等级为二级，地基基础的安全等级为二级，考虑到主体结构可重复利用，设计使用年限为25年，建筑抗震设防烈度为7度，设防类别为标准设防类。6.3.3根据本项目所在位置分析，本单体建筑采用天然基础，钢柱下采用独立基础，内间墙下采用条形基础。电池更换及充电车间、电池维修间地坪荷载为30KPa，且有一定变形控制要求，地坪下地基根据荷载分布和变形要求的不同，采用天然地基或微细桩加固分块实施。6.3.4本建筑为两跨钢结构，跨度分别为8m及17.5m，柱距8m。车间平面尺寸为25.5m×40m。该车间上部采用门式刚架轻钢结构。屋盖无工艺吊载。6.4工艺设计6.4.1工艺方案设计1、生产纲领满足26辆纯电动公交车的电池充电和更换。2、充电方式本充电站满足20台电池快速更换，6台整车充电的功能需求。更多地采用充电电池快速更换模式，主要原因有：（1）可大大提高车辆的利用率；（2）可减低电池充电对温度的依赖性，提高电池的使用寿命；（3）有利于电池的维护，可解决目前无法解决的电池长期使用的不均衡性。本充电站设置了四个整车充电车位，主要原因是：整车应急充电机的作用，第一是提供车辆进行维修、测试等工作时的充电电源，这样可以不妨碍分箱充电系统的正常工作；第二是提供整车快速充电台位，可以满足车辆进行超过常规充电电流的快速充电，以应对实际运营中所发生的不可预见情况；第三是增加了实际可用充电台位，作为分箱充电系统的必要补充，以应对运营计划的调整。3、工艺总平面设计充电站主要的建筑物为电池更换及充电车间和整车充电设备及变配电间。电池更换及充电车间内设充电监控室、服务器机房、电池维护室、备料库和变配电设施。整车充电设备及变配电间,设整车充电设备棚、10kV开关站和变配电设施。整车充电棚作为纯电动客车应急充电服务场所。室外设有一处消防沙坑。电池更换及充电车间的主要功能是为纯电动客车提供电池更换以及电池充电服务，内部主要安装电池更换设备、充电设备、电池充电及存储架。在低压电网设置电源滤波设备消除充电设备运行中带来的5-7次谐波对电网的影响。充电监控室主要功能为充电监控和车辆远程监控。充电监控系统通过CAN现场总线对所有的充电机进行遥控和遥测，并显示和记录充电机输出数据和电池充电数据等，是充电站充电机运行管理的主要部门。充电站办公人员与监控室一并设置。车辆远程监控系统是通过纯电动客车上的数据采集和GPS以及无线发射系统，监控车辆的位置以及车辆状态便于早期发现故障尤其是避免电池的过放电，同时可起到车辆调度和电池更换调度的功能。电池维护室主要功能是提供日常的电池维护功能，内部主要为电池容量测试和充放电设备，以便对电池箱和电池单体进行容量测试和定期的均衡操作。备料库主要放置充电站各种设备的备件，便于日常的维护和检修。整车充电棚是考虑到车辆维修时所需的充电服务和车辆的应急充电服务，在整车充电区采用整车充电的方式，设有4个整车充电位，所需充电机位于整车充电设备间内，在停车位设立充电接口。设置整车充电棚能够保证充电和车辆检修过程不受天气的影响。由于设置整车充电位需要配套的380V电源和配电设施，以及电池充电信息有线通信系统用于监控，若分散布置在不同的停车场会产生额外的外线费用并失去监控功能（通信线长度不能大于500米），且增加值守人员。考虑到该项目的临时性，整车充电位宜集中布置。设立消防坑的主要原因是当锂离子电池发生紧急情况时，最好的方法是用沙土填埋，所以设立消防坑当电池发生紧急情况时将电池投入坑内，并用准备好的沙土进行掩埋防止事态进一步扩大。根据本项目的电池数量，共设有一处沙坑，距离与车间均等。4、更换车间基本工艺设计电池更换及充电车间内有1个电池更换工段，宽度17.5米，长40米，厂房内净空高度不低于6米（建议建筑高度8米）。在更换工段内主要设备有1套（2个）电池快换机器人、24个单元（每个单元可放12个电池箱）电池充电和存储架，24个单元充电器架（每个单元可放15kW充电机8台）。当车辆需要更换电池时，驾驶员将车辆停靠在更换车间门口，由专门的司机将车辆驶入车间，因为更换设备车辆左右两侧的停靠位置有一定的要求，所以为提高更换效率采用专业驾驶员的方法。在工段内部车辆根据备用电池充电的情况停靠在相应的位置，由车辆两侧的快换机器人对电池进行更换，每个更换工段可同时容纳两辆车同时更换，每辆车从进入充电站到驶离充电站的时间为10分钟。更换下来的电池分别放到左右两侧的电池架上，电池架和背后的充电设备通过电缆构成充电回路，由电池箱上的电池管理系统通过CAN网络为充电机提供充电参数完成充电过程。电池存储和更换架采用防火设计，同时通过电池内部的烟雾报警提供烟雾报警检测，通过CAN网络传送回充电监控室，存储架上提供24V电源为电池箱供电，并为存储架上的充电状态指示灯供电。在更换车间的两侧有为每个充电架、电池存储架提供交流电源的配电箱，方便设备的独立运行和检修。更换车间对温度有一定的要求，因为锂离子电池充电的环境温度在10度到35度之间，充电器本身在工作时会散发一定的热量。根据广州的气候条件和亚运会举办期间的气候特征，更换车间需要解决夏季降温。为此，车间需要采用隔热构造和必要的通风，使厂房的环境温度在夏季控制在35度以下，配置机械通风和空调系统。5、充电站人员编制按车辆运营计划的要求和备用电池充电的要求，充电站每天的作业时间大约18个小时，所以需要三班制或两班制工作方式。充电站每班的基本人员配置如下：（1）电池更换人员：2人（每台机器1人）；（2）充电人员：2人；（3）充电监控室人员：1人（4）专用更换车间司机：1人，负责将需要更换电池的车辆开入更换车间，更换完电池后将车辆驶出更换车间；（5）车辆信息监控室：1人；（6）车辆紧急维修：2人，1人负责电气电工，1人负责机械；（7）质检人员：2人（7）安保人员：2人（8）配电站监控人员：2人（9）整车充电人员：1人（10）场站管理人员：1人单班最大17人，共计51人。6.4.2工艺设备总投资2,241.60万元，详见下表。工艺设备投资估算表单位：万元序号项目名称数量单位单位造价造价总额备注1动力电池快换设备2台176.00352.002动力电池充电架12组5.6067.203辅助快换配套叉车1台11.0011.004滑轨电缆组2组2.004.005平台车4台0.502.006充电架备用电池12组68.00816.007充电机100台4.80480.008充电机架及外部线缆12台2.8033.609应急充电机4台19.2076.8010充电柱4台4.0016.0011有源滤波设备2套45.0090.0012整车充电监控系统及线缆1套11.0011.0013充电站监控设备及线缆1套169.00169.0014电池维护设备2台22.5045.0015车辆运行监控设备1套68.0068.00合计2,241.60第七章公用工程方案7.1用电设计7.1.1设计依据1.甲方所提供的文件、图纸以及到现场考察勘测的资料。2.国家和地方现行的与本工程设计相关的标准、规范、规程。3．充电站工艺设计方案7.1.21.充电站10KV/0.4KV变配电系统设计。2.电池充电车间、整车充电设备间等电力、照明、防雷接地、弱电设计。7.1.31、负荷类别及环境特征本工程为丙类厂房。本工程负荷类别均为三级负荷。2、负荷计算电力负荷根据工艺及公用专业提供的用电资料，照明按照单位面积容量法进行估算(按需要系数法)，详见下表：电源性质市政电网备注总装接容量（kW）3080.0充电设备:2930kW空调通排风:85kW照明:20kW其他:45kW有功功率（kW）1725无功功率（kvar）735补偿后视在容量（kVA）1875功率因数0.92需要系数0.8同时系数0.7变压器负荷率0.673、电力供应及电源电压本工程采用一路10kV电源供电，电源接自市政10kV开关站，采用10KV电缆埋地引入。充电站按2×1250kVA和1×315kVA变压器装机容量申请用电。电能计量方式为高供高量，电业计量柜设在10kV高压配电房内。操作电源：10kV开关柜选用户内金属铠装中置式开关柜，配真空断路器，DC110V直流操作，带就地、远方控制转换开关。10kV高压配电房和10/0.4kV变压器设置：在充电站内设10kV高压配电房、变压器房及低压配电房，负责整个站房的10kV配电及380V/220V供电。高压配电房内设置10KV开关柜（包括进线、计量、压变避雷、出线等），其中一台备用。变压器房内设有2台1250kVA和1台315kVA干式变压器，低压配电房内设置相应的低压配电柜、电容补偿柜等，负责充电车间充电设备及一般照明动力用电、整车充电设备及变配电间电力及照明、区域照明、整车充电设备,监控室等用电。电容补偿采用集中补偿方法。10/0.4kV变电所为变压器分列运行，低压侧联络。10kV继电保护：采用综合继电保护装置，具有过流、速断、接地、变压器超温保护和变压器过负荷、低电压报警等功能。在低压电网设置电源滤波设备负责消除充电设备运行中带来的5-7次谐波，避免充电设备运行时对电网的影响。4、电力配电一般电源电压采用交流380V/220V三相四线制。在充电车间内按工艺设备布置考虑配电干线。采用树干式和放射式结合的混合式配电线路，电力干线拟采用插接式母线，或采用阻燃电力电缆沿电缆桥架敷设。电力分支线拟采用阻燃电力电缆沿电缆桥架敷设，或采用阻燃导线穿钢管明敷或暗敷。由母线接至充电设备部分的配电由设备定后实施。在整车充电设备间内采用放射式配电方式。由低压配电房引出的电力干线采用阻燃电力电缆沿桥架敷设，电力分支线采用阻燃电力电缆沿桥架敷设或BV-750型导线穿钢管明敷或暗敷。动力配电箱、MCC控制柜一般采用立柜式配电柜，落地安装；插座箱采用挂墙明装，一般场所电气设备防护等级不低于IP4X。母线采用密集型，防护等级不低于IP44。在电缆桥架内敷设的电缆采用A类阻燃交联聚氯乙烯绝缘或聚氯乙烯绝缘及护套电力电缆。车间内主干线、分支线一般采用梯级式桥架或穿焊接钢管明敷设；站房配电内主干线一般采用梯级式桥架敷设，分支线采用穿焊接钢管暗敷。7.1.41、照明电源引自低压配电房的低压回路，电源电压采用交流380V/220V，三相四线制。2、车间内照度为200lx，灯具采用节能型金属卤素灯配套高效灯具；辅房区域设荧光灯及节能电子镇流器配套高效灯具；办公室,控制室内照度为300lx，灯具采用荧光灯及节能电子镇流器配套高效灯具。3、由变电所引出的照明干线及分支干线采用电缆在电缆桥架内敷设；照明分支线采用BV-750型铜芯塑料线在照明线槽内或穿管明敷设。4、照明配电总箱一般采用立柜式配电柜，落地安装；照明分配电箱一般采用挂墙式配电箱，挂墙安装。5.整车充电设备间采用分散控制。7.1.5本设计各建筑物按第二类类防雷建筑物要求设置防雷装置。本工程电子信息系统雷电防护等级为C级。所有车间、站房及单体建筑均需采取等电位联结措施。防雷接地与电源系统工作接地、保护接地及防静电接地、直流系统工作接地等采用共用接地装置分别引出，接地电阻要求小于1欧姆。保护接地采用TN-S制。变压器中性点直接接地,接地流散电阻不大于1Ω。10kV高低压电器装置的外露可导电部分应与接地装置可靠连接。低压配电系统所有电器装置的外露可导电部分应与PE线可靠连接。高低压系统、弱电系统共用接地装置，PE干线、电气装置接地极的接地干线以及进出建筑物的金属管道、区域接地网及工艺金属货架及区域防雷接地装置等组成总等电位联结，接地装置的接地电阻不大于1欧姆。7.1.61．在充电车间电池架上设感烟探头，信号接入充电系统监控室统一监控。2．通信系统设5门直线电话。3．网络及监控等系统由工艺设备供应商负责设计与安装。7.2 给排水设计7.2.1设计依据1．《建筑设计防火规范》GB50016-20062、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-20053、充电站工艺设计方案4、国家和地方有关设计标准7.2本设计包括充电站、室外的给排水工程和消防工程。7.2.31、车间不设生活用水；2、无生产用水量。7.2.41、车间不设室内消火栓。2、建筑物灭火器配置按中危险级设计，在车间每隔20M的位置设置2具MF/ABC4手提式干粉灭火器。3、室外消火栓用水25L/S，二路市政环状消防给水管供水。7.2.51．生产工艺设备上无排水点。2、屋面雨水采用重力流排水。3、厂区内设污水管和雨水管，分别排入市政污水管网和雨水管网。7.3暖通设计7.3.1设计依据1．《建筑设计防火规范》GB50016--20062．《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-20033．充电站工艺设计方案4．国家和地方有关设计标准7.3.21．设计范围电池更换及充电车间的通风空调设计、整车充电设备及变配电间的通风设计；充电机架的位置设置有机械通风及空调系统；充电车间设置一套应急冷却设备。2、设计标准空调设计标准均为舒适性空调。7.3.31、通风设计（1）电池更换及充电车间不设空调。由于车间大门处于常开状态，因此采用自然通风方式和机械通风结合的方式满足车间降温要求。大门设计为格栅式卷帘门，即使关闭时也能满足自然通风要求。（2）整车充电设备及变配电间中的充电设备间、10kV开关站及变压器室采用机械通风。2、空调设计电池更换及充电车间内的监控室和服务器机房采用分体式空调，室内机为壁挂机或柜式机。室外机安装在车间内部的监控室和服务器机房屋顶，散热通风由车间通风统一考虑。另外考虑到广州地区夏季炎热的室外空气状况，在充电车间设置一套应急冷却设备，具体工作原理是：当在夏季炎热环境下，充电车间内的工作区温度超过34℃时，高温报警器向监控室发出警报，然后由监控人员开启应急冷却设备，对充电设备进行局部送冷风，从而降低局部工作温度，保证设备的持续运行，当工作区温度低于283、防排烟设计各房间采取自然排烟方式，在房间上部设置可开启面积不小房间面积2.5％的外窗，另外在排烟窗的下部设置远距离开启装置。7.4消防设计7.41．《建筑设计防火规范》2、中华人民共和国汽车行业标准《电动汽车用锂离子蓄电池》（QC/T743-2006）3、充电站工艺设计方案4、国家和地方有关设计标准7.4.2电池更换及充电车间的主要功能是为纯电动客车提供电池更换以及电池充电服务，内部主要安装电池更换设备、充电设备、电池充电架。本项目采用的是密封式锂电池，安全可靠性高，所用电池均符合汽车行业标准《电动汽车用锂离子蓄电池》（QC/T743-2006），电池发生意外情况概率极低。当电池内部意外发生短路时会造成电池内部过热可能引起电池内部燃烧，外部表征为产生烟雾。基于电池的上述特点，电池充电采用充电信息管理系统，全过程监控电池充电状况。电池架采用防火设计，涂敷防火涂料。电池内部设感烟感温探头，信号接入充电系统监控室统一监控。当锂离子电池发生紧急情况时，最好的方法是用沙土填埋，届时由工作人员立即将电池投入室外沙坑内，并用准备好的沙土进行掩埋。电池维护室主要功能是提供日常的电池维护功能，内部主要为电池容量测试和充放电设备，以便对电池箱和电池单体进行容量测试和定期的均衡操作。备料库主要防止充电站各种设备的备件，便于日常的维护和检修。国标《充电站建设通用要求》以及北京市、深圳市相关充电站建设标准确定充电站火灾危险类别确定为丙类。因此，本项目参考北京奥运纯电动车充电站、上海世博充电站及相关标准，取丙类。7.4.31．基地内道路环通，道路宽度和转弯半径满足消防车的要求。2．室外设有两处沙坑。设立沙坑的主要原因是当锂离子电池发生紧急情况时，最好的方法是用沙土填埋。当电池发生紧急情况时将电池投入坑内，并用准备好的沙土进行掩埋防止事态进一步扩大。7.4.41、电池更换及充电车间电池更换及充电车间火灾危险类别为丙类，建筑耐火等级根据规范视作二级。防火分区、安全疏散满足规范要求。2、整车充电设备及变配电间整车充电设备及变配电间的设备用房火灾危险类别为丙类，建筑耐火等级根据规范视作二级。防火分区、安全疏散满足规范要求。7.4.51．本工程采用二路市政供水，引入管管径DN150。室外消火栓用水量25L/s。2．按工艺要求，充电车间室内不设消火栓，但配备一定数量的MF/ABC4磷酸铵盐干粉灭火器。7.4.61.充电车间电池箱内部设感烟探头，信号接入充电系统监控室统一监控。2、设置火灾自动报警系统，采用总线制集中报点系统，区域机设置在充电监控室内。在车间及设备房等区域设置感烟探测器。出入口等适当位置设置手动报警按钮，消防控制室内设置向当地公安消防部门直接报警的外线电话。消防时联动切断非消防的供电回路。3、设置火灾疏散照明灯，火灾时维持地面照度不小于0.5lx，自带蓄电池维持时间不小于30分钟。疏散照明灯具带难燃玻璃罩。4、设置火灾漏电保护系统，在低压配电房出线处设置漏电保护控制。（1）探测漏电电流、过电流等信号，发出声光信号报警，准确报出故障线路地址，监视故障线路地址点的变化。（2）储存各种故障和操作试验信号，信号存储时间不少于12个月。（3）除消防负荷外切断漏电线路上的电源，并显示其状态。（4）显示系统电源状态。7.5节能设计7.5国家和地方有关设计标准7.5.2本项目中采用空调的房间均按节能建筑要求进行设计。1、建筑围护结构传热系数K（W/m2℃外墙：1.0W/m2℃外窗：3.5W/m2℃屋面：0.7W/m2℃2、建筑外墙根据不同情况采用外保温或自保温方式；屋顶采用保温屋面，设隔热措施；窗玻璃均采用中空玻璃。3、冷热源COP>3.0，空调机、风机等均采用高效节能型产品。4、采用高效率、低损耗的干式变压器，变电所尽可能设置在车间负荷中心，减少线路电能损耗。采用集中低压无功功率补偿方法，补偿后功率因数大于等于0.90以上。5、车间一般照明选用高效率、高流明数、耗电量低的节能型金属卤化物灯及其配套灯具。6、辅房及监控用房的照明选用效率高、耗电量低的T5三基色荧光灯管和节能灯，镇流器采用功率损耗小、功率因数高的电子镇流器。7、容量较大的风机采用软启动或变频调速。8、加强电力二级计量管理措施。9、采用节水型洁具。第八章环境保护8.1建设地点的环境要求充电站所在地为广州大学城广州美术学院附近，因此，对周围环境要求较高。8.2施工期间的环境保护8.2.1本项目在施工过程中产生的主要污染物为施工过程中的扬尘。为了控制扬尘污染，应要求施工单位采取具体措施，包括：（1）施工现场周围设置硬质围挡；（2）市政工程应合理分段，减少土方开挖面积和存留时间；（3）垃圾、渣土要及时清运，施工土方要覆盖；（4）工地出口要设置冲洗设施，运输车辆驶出施工现场要将车辆和槽帮冲洗干净；（5）水泥、石灰等可能产生污染的建材必须在库房存放或严密遮盖；严格围挡，防止泥土流失到附近道路。8.2.2施工中应注意围挡，降低噪音扰民的情况；采用噪音较低的施工设备；同时遵守广州市对施工时间的要求。8.2.3项目完成后，进行严格的设备性能检测、电磁辐射检测，以保证改造后满足环境保护的要求。8.3使用期间的主要污染源及防治措施8.3.1本项目对环境的影响主要由生活垃圾和噪声等组成。8.3.2本项目的噪声主要为工艺设备和车辆噪声。工艺设备拟采用隔振、软接头等措施降低噪声，达到规范规定的要求。本项目车辆为新型纯电动客车，因此车辆噪声很低，通过规定限速和禁止鸣号，使噪音指标满足规定的要求。第九章组织机构与人员编制9.1广州市交通站场建设管理中心概况

广州市交通站场建设管理中心是广州市交通委员会直属的事业单位，主要任务是：贯彻执行国家有关汽车站场建设、管理方针、政策和法律法规，组织实施对已规划站场的建设以及各项管理工作；按照广州市公交站场总体规划的要求，组织实施对已规划站场的建设；负责公交站场、候车亭的建设和管理以及中山大道快速公交实验线的运营和管理；负责有关汽车站场建设资金的筹集、投入、使用，负责我市道路运输站场客货运输信息和公交站场营运信息的收集、汇总工作。

广州市交通站场建设管理中心本部设有办公室、基建部、站场管理部、科技信息部、财务部、纪检监察室、退休职工管理办公室等部室，下辖15个单位，其中7个公路主枢纽客运站：芳村客运站、滘口汽车站、海珠客运站、夏茅汽车站、永泰汽车站、从化汽车站及广州南汽车客运站（芳村客运站、滘口汽车站、海珠客运站、从化汽车站被评为国家一级站场，永泰汽车站、广州南汽车客运站正按照国家一级站场的标准进行改造和建设)；广州中运货运站场管理有限公司下辖6个公路主枢纽货运站：黄金围货运站、白云货运站、沙太货运站、黄埔集装箱货运站、市桥货运站、神山货运站；统一管理广州市公交站场、站点及中山大道快速公交试验线，目前管理公交枢纽站、首末站场共74个、站点2921个，其中建设具有广州人文特色候车亭的站点1820个，候车亭共4008座，市区候车亭覆盖率达83.72%；此外，还经营计算机软件、园林绿化和机动车检测等业务。

广州市交通站场建设管理中心始终坚持“一切为旅客着想”的理念，以“情满站场,用心伴行”为统一服务品牌，为广大旅客提供温馨、优质、高效的服务，为构建和谐交通站场、促进广州和谐交通建设、构建社会主义和谐社会作出积极的贡献，得到社会各界的一致肯定。广州市交通站场建设管理中心属下的芳村客运站被交通部评为全国“文明汽车客运站”、海珠客运站被评为“全国重质量守信誉公众满意单位”、滘口汽车站被授予“广东省交通系统省级青年文明号”，广州火车站公交站场被授予“广东省青年文明号”等等。9.2组织机构设置广州市交通站场建设管理中心本部设有办公室、基建部、站场管理部、科技信息部、财务部、纪检监察室、退休职工管理办公室等部室，下辖15个单位（详下图组织架构图）。9.3广州市交通站场建设管理中心部门职能（一）办公室负责组织、协调交通站场中心党政日常工作；负责交通站场中心党政重要活动的组织和重要文件的起草；负责文秘、政务信息、办文督办、档案、机要、保密、地方志、机关后勤和行政工作；负责人事、劳动工资、机构设置、干部管理、计划生育工作。（二）基建部负责编制及组织实施交通站场中心基础设施建设中长期规划及年度固定资产投资计划；负责交通站场中心基础设施建设工程项目可行性研究、项目建议书、工程设计、概算预算、招投标、规划报建、征地拆迁、工程实施、竣工验收、产权登记的组织指导和监督。（三）站场管理部负责编制交通站场中心的中长期发展规划；负责交通站场中心重大节假日旅客运输的组织协调工作；负责编制交通站场中心年度生产经营目标管理计划并组织、监督实施，进行生产经营数据的统计分析；负责交通站场中心安全生产、综治维稳、“610”、武装保卫、创建等管理工作；负责下属各公司董事会以及行业协会有关事务的组织管理工作。(四)科技信息部负责编制交通站场中心科技信息化建设发展规划，并组织实施；

负责交通站场中心科技信息推广及计算机网络系统管理工作；负责主枢纽站场客、货运输信息和公交站场管理信息的采集、统计和交流；负责交通站场中心招商引资工作。（五）财务部负责编制交通站场中心年度财务收支计划，并组织实施；

负责交通站场中心财务、会计工作，并对下属各单位的财务、会计工作进行业务指导。（六）纪检监察室负责纪检、监察工作；负责交通站场中心工程结算审计工作；负责交通站场中心内部各单位的审计监督，按有关规定对交通站场中心与境内外经济组织的合资、合作经营企业和合作项目等进行内部审计监督，承办上级内部审计监督机构委托和交通站场中心领导交办的其他审计监督事项。（七）退休职工管理办公室负责交通站场中心工会的日常工作；

负责交通站场中心团委的日常工作；

负责交通站场中心退休职工管理工作。（八）客运和货运站场下辖7个公路主枢纽客运站：广州市交通站场建设管理中心芳村汽车客运站、滘口汽车站、海珠客运站、黄埔汽车客运站、永泰汽车站、夏茅汽车站、从化汽车站；6个货运站：广州中运货运站场管理有限公司白云货运站、沙太货运站、黄金围货运站、黄埔集装箱站、市桥货运站、神山货运站。（九）下属公司及服务部门主要包括广州市中运园林工程有限公司、广州中运计算机软件有限公司、广州市交通信息中心、广州市城市客运交通技术咨询服务中心、广州市公用公交站场管理服务中心。（十）公用公交站场管理服务中心管理部门另下设：广州市公用公交站场管理服务中心公交站场管理处、线路设施管理处、物业管理处。第十章项目组织实施方案10.1组织机构10.1.1本项目由广州市交通站场建设管理中心负责组织实施，广州市交通站场建设管理中心的法人代表即为该项目的法人。10.1.2广州市交通站场建设管理中心设有项目管理机构——基建部，全权负责广州大学城纯电动公交充电站项目的建设管理工作。10.2项目实施进度经咨询专家充电站的设计、建设周期约为4个月，鉴于该项目的紧迫性和特殊性，根据亚运前投入运营的目标，建议以“倒排工期”的节点方式紧密安排各阶段的工作计划，建设进度安排如下：（1）2010年6月底完成充电站工艺设计以及各设备的技术条件。（2）2010年7月15日完成土建设计任务及报建资料准备。（3）2010年9月20日完成土建施工。（4）2010年9月25日完成充电站的设备安装工作。（5）2010年10月10日完成充电站的调试开始试运行。第十一章投资估算和资金筹措11.1投资估算依据（1）《投资项目可行性研究指南》（2002年，试用版）；（2）《建设项目经济评价方法与参数》（2006年，第三版）；（3）《广州地区建设工程材料设备厂商价格信息》（2010年，第二季度）；（4）《广东省建筑与装饰工程综合定额(2010)》，《广东省安装工程综合定额(2010)》，《广东省园林绿化工程综合定额(2010)》，《广东省建设工程计价通则(2010)》，《广东省建设施工机械台班费用(2010)》；（5）现地收集及委托方提供的当地技术经济指标。11.2投资范围本项目投资包括：土建装修工程、室内照明系统、高低压配电系统、防雷系统、综合布线系统、电视、网络、监控系统、室内给排水、雨水排水系统、空调及通风排烟系统、消防报警系统、磷酸铵盐干粉灭火器具、室外管网系统（室外给排水、雨水排水系统、室外消防系统、室外供配电系统、室外弱电系统等）、设备、器具购置费和安装费等。11.3估算指标说明（1）建筑工程的单位造价已含室内装修及室内供水、供电、消防投资；（2）设备价格已含运至工地的运杂费和安装费；（3）工程建设其他费参照相关规定计算：——前期费用：暂定30万元。——环境影响评价费：参照计价格[2002]125号，按3.00万元计算。——城市建设配套费：按建筑面积*1080元/m2计算，取5.7万元。——工程招标代理费：参照计价格[2002]1980号，取11.99万元。——建设单位管理费：参照财建〔2002〕394号，取45.41万元。——工程监理费：按1.2%计算，取41.12万元。——专利技术费：取200.00万元。——工程设计费：参照《工程勘察设计收费标准》（2002年修改），按直线插入法计算，并下浮20%，取95.26万元。——工程勘察费：参照计价格[2002]10号、国测财字[2002]3号，按1%计算，取34.27万元。——施工图审查费：参照粤价函[2004]393号文规定，按7.62万元计；——施工图预算编制费：参照计价格[2002]10号文，按9.53万元计；——竣工图编制费：参照计价格[2002]10号文，按7.62万元计；——建筑物放线费：参照国测财字[2002]3号文，按1.00万元计；——检验试验费：参照建设部令第141号、粤价函[2004]428号文，按10.28万元计；——白蚁防治费：参照粤价[2002]370号文，按0.32万元计；——工程保险费：按0.3%计算，取10.28万元计。——图纸资料费：取2.00万元。（4）预备费：按规定不计涨价预备费，只计基本预备费，按有关规定，取工程费与工程建设其他费用之和的8％。11.4项目投资估算项目建设投资估算详见下表11-1、表11-2。表11-1项目建设投资估算汇总表序号工程或费用名称估算价值（万元）备注一工程费用3426.7包括设备、器具购置费和安装费二建设工程其他费用515.4三预备费用315.4四铺底流动资金235.8五总投资4493.2表11-2项目建设投资估算分类表 编制日期:2010.08.10序号项目名称建筑面积(m2)单位造价(元)估算价格(万元)占工程总造价(%)备注一、建安工程及设备费3426.7176.26%(一)建安工程费1185.111建筑工程10556020635.11-1混凝土工程1000105.50-2钢结构工程1500158.25-3屋面及墙面工程60063.30屋面及墙面面积3200m2-4装饰装修工程1000105.50-5照明防雷系统25026.38-6给排水系统707.39-7消防系统20021.10磷酸铵盐干粉灭火器-8消防自动报警系统505.28-9弱电系统15015.83包括综合布线、电视、网络、监控-10暖通空调系统1200126.60风冷式一体机及机械排风2高低压配电系统2689.83400.002台1250KVA、1台315KVA变压器3室外工程150.00-1场地道路3000350105.00原有场地拆除及修复-2危险品仓库拆除及复建30500015.00-3室外管网工程(包括室外给排水\室外消防\室外弱电管网等)30.00(二)充电设备购置及安装费2241.60二工程建设其他费用