青岛港口投资建设(集团)有限责任公司青岛港董家口港区北部商务区路网工程环境影响评价报告书

目录青岛港口投资建设（集团）有限责任公司青岛港董家口港区北部商务区路网工程环境影响报告书（简本）中国海洋大学2013年12月．纵断面本工程纵断面设计方案见表1.5-1。

表1.5-1纵断面设计技术指标道路名称道路等级设计车速（km/h）最小纵坡（%）最大纵坡（%）最小坡长（m）最小曲线半径（m）最大曲线半径（m）纬一路次干路400.3013170130030000纬二路支路300.3002.91414923004850纬五路次干路4023.44514040014000经一路次干路400.3012.459200300013000经二路支路300.3152.20719030003500经六路支路300.3472.166283350035003．横断面横断面设计以路网规划为依据确立横断面设计方案。横断面均采用城市型一块板形式，车行道横坡采用直线型双面横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。各道路考虑道路等级及设计车速等标准横断面图如下：（1）纬一路纬一路规划红线宽30m，规划绿线宽60-95m，道路标准横断面图布置情况为：15-50m（绿化带）+4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）+15-50m（绿化带）＝60-95m。图1.5-2纬一路标准横断面图（2）经一路经一路南段（纬十八路—纬十六路）西幅规划红线宽30m，绿线宽75m，东幅规划红线宽30m，绿线宽75m；道路标准横断面图布置情况为：30m（绿化带）+4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）+15m（绿化带）+4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）+45m（绿化带）＝150m。图1.5-3经一路南段标准横断面图经一路北段（纬十六路—纬一路）规划红线宽30m，规划绿线宽95m，道路标准横断面图布置情况为：50（绿化带）+4（人行道）+11（车行道）+11（车行道）+4（人行道）+15（绿化带）＝95m。图1.5-4经一路北段标准横断面图（3）纬五路（中心路—经一路）纬五路（中心路—经一路）规划红线宽30m，规划绿线宽60m，道路标准横断面图布置情况为：15m（绿化带）+4m（人行道）+22m（车行道）+4m（人行道）+15m（绿化带）＝60m。图1.5-5纬五路（中心路—经一路）标准横断面图（4）经二路、纬五路（经一路—经二路段）经二路、纬五路（经一路—经二路）规划红线宽30m，规划绿线宽60m，道路标准横断面图布置情况为：15m（绿化带）+4m（人行道）+8m（车行道）+6m（分隔带）+8m（车行道）+4m（人行道）+15m（绿化带）＝60m。 图1.5-6经二路、纬五路（经一路-经二路）标准横断面图（5）纬二路纬二路规划红线宽24m，规划绿线宽54m，道路标准横断面图布置情况为：15m（绿化带）+4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）+15m（绿化带）＝54m。 图1.5-7纬二路标准横断面图（6）经六路经六路规划红线宽30m，绿线宽95m，道路标准横断面图布置情况为：15m（绿化带）+4m（人行道）+8m（车行道）+6m（分隔带）+8m（车行道）+4m（人行道）+50m（绿化带）＝95m。图1.5-8经六路标准横断面图1.5.3路面结构根据道路使用功能及道路等级的不同，六条路路面结构分两组分别进行设计：1．纬一路、纬五路（中心路-经一路段）、经一路采用沥青混凝土路面，路面结构见下图：图1.5-9沥青混凝土路面结构图2．纬二路、纬五路（经一路-经二路段）、经二路、经六路采用沥青混凝土路面，路面结构见下图：图1.5-10沥青混凝土路面结构图1.5.4步行系统.考虑到商务区道路的定位，人行道采用花岗岩板铺装，板厚4cm。人行道铺装结构自上而下依次为：图1.5-11人行道铺装结构图1.5.5相交路口设计本工程各相交路口均采用平面交叉方式。平面交叉主要分为三种类型：次干路与次干路相交、次干路与支路相交、支路与支路相交。为保证交叉口的交通通畅，根据平面交叉口类型及交通需求对平面交叉进行渠化设计，采取信号灯对交通进行组织，并对交叉口进行展宽以确保交通流的有效集疏。1.5.6附属工程设计1．交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共汽车停靠站。2．交通标志主要设置警告标志、禁令标志、指示标志、导向标志等。设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。3．交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。1.5.7照明工程道路照明采用常规照明方式，次干路平均照度15lx以上，支路平均照度10lx以上；主干道总均匀度0.4以上，次干道总均匀度0.4以上，支路总均匀度0.4以上；眩光控制指标10≥G≥6。1.6桥涵工程1.6.1桥梁工程在经一路跨越铁路、子信路、纬九路处设置一座260米长预应力连续梁桥。桥梁中心桩号K0+990，跨径布置为30+30+30+40+40+30+30+30，采用双幅桥面，宽度为30米；上部结构采用箱梁，下部采用重力式桥台和重力式桥墩。1.6.2涵洞工程1．纬一路涵洞工程滨海公路西南侧现状有一条排水明沟，宽约6.5米，纬一路与滨海公路平交，需设置涵洞。涵洞采用盖板涵，跨径为两跨4米。上部结构采用钢筋混凝土预制板，下部结构采用片石混凝土。2．纬五路涵洞工程纬五路桩号K0+514.2处有一条南北向的排水通道，需在此处设置涵洞。涵洞采用盖板涵，根据管网综合，此处设置两个涵洞，分别为两跨4米与两跨3.5米。上部结构采用钢筋混凝土预制板，下部结构采用片石混凝土。1.7管线工程各道路需敷设电力、电信、热力、燃气、给水、中水、雨水、污水管线以及雨水管渠、电力管沟中的全部或部分管线，分布于人行道、绿化带下。1.7景观方案主要包括道路两侧的绿化带、果皮箱、灯箱、小品、路名牌。道路两侧每4m设置一棵行道树，行道树可采用黄山栾、合欢、鹅掌楸、白蜡等。

2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状1）大气环境本次大气现状监测在尹家圈村设一个监测点位。根据现状监测结果，项目所在区域NO2、CO、TSP浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准要求。2）声环境本次现状监测设4个点位，分别位于项目附近的官家庄村、长松庄村、尹家圈村和贡口村，4处村庄进行现状评价时执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中1类标准。各监测点位昼间、夜间噪声均能满足1类标准的要求，说明评价区域声环境质量良好。2.2项目环境影响评价范围表2.2-1环境影响评价范围一览表序号环境要素评价范围1声环境道路中心线两侧各100m以内区域。2大气环境道路中心线两侧各100m以内区域。3生态环境道路红线两侧各100m4风险评价道路中心线两侧100m以内区域。5社会环境道路中心线两侧各100m以内区域。

3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染因素及源强分析3.1.1施工期污染因素1．废水施工期产生的废水主要是施工人员排放的生活污水以及少量工程养护废水。现场施工人员共约150人，则产生污水总量为7.2t/d，主要污染物的排放量为CODcr2.88kg/d、SS1.8kg/d、氨氮0.285kg/d。本项目施工期为5个月，则施工期主要污染物排放量为CODcr0.432t、SS0.270t、氨氮0.042t。本项目不设施工营地，董家口港区正在大规模建设过程中，项目周边有多处村庄，施工人员主要来自港区内部施工单位及周边村民，因此施工期施工人员生活污水可以依托周边农村及入住单位现有设施收集作农肥。工程养护废水经沉淀澄清后，用于道路场地洒水降尘，对周围环境污染较小。2．废气施工期大气污染物主要是场地清理、土地开挖以及车辆运输和建筑材料装卸等产生的扬尘和路面铺浇沥青时产生的沥青烟气。扬尘施工期所产生的各类扬尘源属于瞬时源，扬尘的源高较低，粉尘颗粒较大，污染扩散的距离不会很远，其影响主要在施工场地附近100m左右的范围内，施工作业场地近地面粉尘浓度可达150～300μg/m3。交通运输扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，根据交通部公路科学研究所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测，在下风向150m处，TSP浓度为509.3μg/m3，远远超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准（300μg/m3），对环境空气的污染较大。沥青烟气除扬尘以外，沥青路面施工阶段沥青烟气是主要空气污染源。施工阶段的沥青烟气主要出现沥青熬炼搅拌和路面铺设过程中，其中沥青熬炼过程中的排放量最大。本项目线路相对较短，不设置沥青集中搅拌站，所用沥青混凝土从专业资质供应商处购入，因此，仅路面铺装过程中会产生微量的沥青烟和苯并芘，对环境空气的污染较小。燃油废气拟建工程施工过程中，施工机械及运输车辆还将产生一定量的汽车尾气和施工机械废气，该废气中主要污染物为NO2、THC等。该类废气源一般具有排放量小、间歇性、短期性和流动性的特点，并随施工期的结束而消除，对周围大气环境不会产生明显影响。3．噪声施工期的噪声污染主要来自施工机械，其次是运输车辆，噪声源强在84~93dB(A)之间。施工噪声的特点是随机性、间歇性和高强度。4．固体废弃物施工期产生的固体废弃物主要为工程弃方、施工人员生活垃圾、清理地表产生废弃地砖和地表植被以及施工机械临时维修产生的废机油抹布。本项目挖方量大于填方量，剩余350.3万m3。项目挖方可充分应用于路基填筑，无需另行购土。目前港区南侧西护岸及堆场回填二期工程正在实施过程中，正需要大量土石方用于填海造地，本项目多余土石方可经中心路以直接运送至填海区填海，不会闲置占用土地。现场施工人员约150人，按每人每天产生生活垃圾0.8kg计算，则生活垃圾的产生量为120kg/d。施工期5个月，则施工期间共产生生活垃圾18t。生活垃圾统一收集，集中存放，定期清运至城市垃圾填埋场处理，对项目周边环境无影响。施工初期清理地表后产生约2t废弃物，送往垃圾填埋场进行处理。施工机械在临时维修时会产生少量的废机油抹布，属于危险废物，应按危险废物处置要求，收集后集中储存并妥善处置。在采取上述措施后，施工期固废均得到有效处置，不会对周边环境产生明显影响。3.1.2营运期污染因素本工程为城市道路及配套管网和道路两侧绿化工程，运营期主要环境污染为路面径流、汽车尾气、交通噪声。1．路面径流拟建工程营运期对水环境的污染主要来自于路面污染物随雨水径流对地表水造成的污染，以及运输危险品车辆在水域地段发生交通事故导致的突发性水污染。由于各种因素随机性强，偶然性大，所以典型的路面径流雨水污染物浓度较难确定。一些单位进行了实测，得出的路面径流中污染物浓度的120min均值，见表3.1-2。表3.1-2路面径流污染物浓度测定值污染物pHCOD(mg/L)SS(mg/L)石油类(mg/L)径流2h内平均值7.41072807.02．汽车尾气根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGBO3-2006），NO2排放源强经计算最终确定各车型排放因子见表3.1-3。表3.1-3拟建项目各路段NO2排放因子单位：g/辆·km车型车速查表值折算值小型车30、400.0800.064中型车404.50.403303.60.323大型车4010.40.9323010.360.928经计算确定不同车流量下的汽车尾气中NO2排放源强见表3.1-4。表3.1-4拟建项目污染物NO2排放源强单位：g/（km∙s）路段年份201420192029纬一路日均小时0.0260.0330.047高峰小时0.0630.0800.112纬二路日均小时0.0090.0110.013高峰小时0.0210.0260.031纬五路（中心路至经一路）日均小时0.0330.0420.051高峰小时0.0800.1010.122纬五路（经一路至经二路）日均小时0.0070.0090.011高峰小时0.0180.0220.027经一路日均小时0.0230.0290.041高峰小时0.0560.0710.099经二路日均小时0.0090.0110.013高峰小时0.0210.0260.031经六路日均小时0.0080.0100.012高峰小时0.0190.0240.0293.噪声污染源在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源。公路投入营运后，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的鸣笛、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。本次计算参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）有关规定，最终确定噪声源强见表3.1-5。表3.1-5北部商务区路网工程各类型车单车噪声源强项目北部商务区路网各类型车大型中型小型车速（km/h）403040304030单车噪声源强（dB(A)）80.275.673.668.668.263.93.2项目环境保护目标（1）环境空气及声环境保护目标本工程属在董家口港区规划范围内进行的道路建设，目前规划道路沿线敏感保护目标管家庄村、长松庄村、尹家圈村和贡口村，均在港区拆迁范围内。敏感目标详细情况见表1.8-1，其中环境功能区划分为营运期功能区划分。具体位置及现状见图2.2-1。（2）生态环境保护目标经调查，拟建道路沿线无自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态环境保护目标，也无国家规定保护的珍稀动植物。因此，生态环境保护目标主要是评价范围内的植被和动物以及林地。表3.2-1敏感目标一览表编号敏感目标相对项目方位距道路中心线距离(m)人口（人）环境功能区备注1管家庄村SW129360《声环境质量标准》(GB3096-2008)中3类标准；《大气环境质量标准》(GB3095-2012)中二类区位于纬五路西端点西南侧2长松庄村S80421位于纬一路南侧3尹家圈村S160m1880位于经六路南端点南侧4贡口村S穿越1040位于纬一路南侧，道路穿越村庄北侧废弃小学 3.3环境影响评价3.3.1施工期环境影响评价1.大气环境影响评价项目施工过程中，大气污染源主要来自原料运输、装卸、堆放时随风飘扬的尘土；汽车行驶产生的扬尘；施工机械、运输车辆产生的汽车尾气；路面铺设产生的沥青烟。项目施工过程中通过加强机动车辆、施工机械的维护保养，按要求对工程运输沿线道路和建筑材料堆放地进行了地面硬化、及时清理场地路面渣土，并注意洒水、遮盖或遮挡等措施，减轻了施工扬尘污染，施工过程未对周边大气环境质量产生明显影响。2.声环境影响评价施工机械和运输车辆噪声以单点源或多点源在施工区内分布，噪声源强取决于施工方式，施工机械种类及交通运输量。根据预测结果，在无遮挡情况下使用单台施工机械，本项目施工期场界噪声不能满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）中标准的要求；多台机械同时施工时影响将更为严重。3.水环境影响评价施工场地对水环境的影响主要是降雨冲刷建材产生的地表径流、生产废水等进入地表水体的影响。（1）如果施工时所用的物料、油料、化学品等堆放后管理不严，遮盖不密，则可能在雨季或暴雨期受雨水冲刷进入周边水体；粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施将会起尘从而污染水体或受暴雨冲刷等原因进入周边水体；废弃的建材堆场的残留物质随地表径流进入周边水体也会造成污染。（2）道路施工期间，施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物是SS和少量的油类，这些废水一旦直接排入周边环境，将造成污染。4.生态环境影响评价1）土地利用影响分析施工期，评价区拟建工程占地范围内原有的各种土地利用类型将发生变化，原有的耕地、林地等将逐步消失，取而代之的是拟建道路的路面和施工场地等。本项目永久占地面积约64.5356hm2，临时占地包括临时便道、物料堆放场地等1.2hm2全部位于永久占地中。用地中土地类型主体为一般耕地、林地及道路等用地。临时占地的土地类型全部位于已批准的建设用地内。2）对沿线植被影响分析施工期，将破坏拟建工程占地区域内原有植被的生长，如施工便道、施工场地等施工期临时占地造成地表植被的破坏，其恢复需要一定时间。3）对陆生动物的影响施工期间，对两栖动物和爬行动物的活动有一定影响，但它们会迁移到非施工区，对其生存不会造成威胁。施工期间，临时征地区域的鸟类和兽类将被迫离开原来的领域，邻近领域的鸟类和兽类，由于受到施工噪声的惊吓，也将远离原来的栖息地。

施工开始，新老道路上行驶车辆增多，昼夜行驶，压死两栖、爬行动物经常可见，尤以早晚夜间更多。3.3.2营运期环境影响评价1.大气环境影响评价本项目包含6条道路等级较低，为城市次干道及支路，项目营运后的大气污染物NO2排放源强在各预测期均不大，且汽车尾气属无组织排放，经空气稀释后对道路沿线区域环境空气质量的影响甚微。项目营运期过往的车辆产生的尾气不会对周围大气环境产生明显影响。2.声环境影响评价本项目包含6条道路等级较低，为城市次干道及支路，且项目周边属于3类声功能区。根据预测结果，各条道路在运营近、中、远期均未出现超标现象，表明项目建设对周边环境影响较小。3.地表水环境影响评价拟建项目道路将不建设服务区、停车区和管理中心等辅助设施，营运期排水主要是路面径流。道路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物等。此外，一旦装载有毒有害物质的车辆发生交通事故而泄漏，有毒有害物质随排水系统最终汇入水域，会导致突发性水污染。本项目的工可设计充分考虑了路面径流对两侧水体和土壤的影响，设计了完善的道路路面排水系统，路面径流通过排水系统汇集后通过边沟、排水沟等排放，最终流入天然沟渠或河流，因此对周围水环境影响较小。4.生态环境影响评价（1）对沿线植被的影响拟建项目永久占地导致植被的永久破坏，所以在施工结束后，应该在道路两侧进行绿化，来弥补植被的损失。各条道路两侧均设有绿化带，绿化带宽度15-50m，故植被的损失对当地的气候、降水等不会产生较大的影响。（2）对陆生动物的影响分析道路对动物活动形成了一道屏障，产生阻隔作用，使得动物的活动范围受到限制，生境破碎化，对其觅食、交偶的潜在影响是巨大的，使生存在其中的生物变得脆弱。线路农业生态环境集中的地段，主要对两栖和爬行动物产生影响，但对鸟类活动范围影响较小。在一定程度上减少了对野生动物的阻隔的影响。拟建项目沿线现场调查时没有发现国家和省级珍稀濒危动物物种存在，因此，不涉及对沿线珍稀濒危动物的影响问题。（3）景观生态影响评价本项目为人文景观，呈带状布设在成片的林地、村镇之间，切割了原有的景观面貌，使其空间的连续性和自然性被破坏，此种影响是永久性的。就目前环境而言，道路与周围绿色，对视觉有一定冲突；道路填筑路段在空间结构上也给人一定压抑的感觉。可见，本项目的建设对周围的景观也有一定的影响。减缓影响的方法主要在于加强道路的绿化工作，在现有景观与道路之间形成绿色通道，既可以掩饰道路在色彩、质感上的不协调，又可以起到点缀、缓冲和美化的作用，使道路尽量与周围景观相协调。3.4污染防治措施分析3.4.1施工期污染防治措施可行性分析1.大气污染防治措施可行性分析（1）本工程不设置沥青搅拌站、混凝土拌合站，所需沥青、混凝土等原材料均从周边购买。水泥、砂、石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘。（2）本工程物料运输以路运为主，运送的土石方、水泥、石灰要采用袋装或封闭式车辆，运输车辆应加盖篷布，并禁止超载，对运送土方应适量洒水，以减少运输过程中的扬尘对敏感点的影响。（3）根据主导风向和次主导风向，施工时的堆场（如石灰、粉煤灰的堆场）应尽量选在附近村庄（和居民点）下风向300m外，且应将粉状材料放置在临时仓库内或加盖篷布，并对物料堆场定期进行洒水抑尘，以降低扬尘污染。（4）施工期间加强对运输车辆和施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率。（5）运输物料的车辆驶出工地前应进行冲洗，避免在运输途中产生扬尘污染。2.噪声污染防治措施（1）施工过程中还应选用低噪声施工机械，对产生噪音和振动的施工机械、机具采用消声、吸声、隔声等措施控制和降低噪音；施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生。（2）相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此为最大限度地降低夜间施工噪声对周围环境的影响，本工程施工过程中产生强噪声的铲土机、装载机、卡车、平地机、振捣机、夯土机等施工设备应严禁夜间施工，以降低夜间施工噪声对敏感目标的影响，因施工工艺要求或其他特殊需要确需在22时至次日6时期间进行施工的，施工前向当地环保部门提出申请，经批准后进行夜间施工。（3）在利用现有的道路运输施工物资时，应合理选择运输路线，并尽量在昼间进行运输。由于目前运输路线无法确定，因此建议建设单位对施工承包商的运输路线提出要求，要求承包商必须提供建材运输路线，并请环保监理或环保专业人员确认施工路线在减缓噪声影响方面的合理性。建设单位根据确定后的运输路线进行监督，并可联合地方环保部门加强监督力度；（4）加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施，具体监测方案参见噪声监控计划。3.水污染防治措施可行性分析施工场地对水环境的影响主要是降雨冲刷建材产生的地表径流、生产废水等进入地表水体的影响。（1）为减少施工对周边水体环境的影响，施工期施工场地和物料堆场应在项目用地范围内并尽量远离地表水体，且应将粉状物料放置在临时仓库内，对施工材料进行覆盖，避免随雨水径流进入周边水体。（2）建议砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，最终的排水须经沉淀池沉淀处理后，用于工地日常洒水抑尘等。综上所述，通过加强管理尤其是施工场地和筑路材料运输的管理等合理项措施后，项目施工不会对周边水环境造成影响。3.4.2营运期污染防治措施可行性分析1.大气污染防治措施可行性分析（1）加强道路管理养护，破损路面应及时修补，以减少扬尘的产生。（2）加强对运输车辆的管理，禁止运输渣土、垃圾等的车辆无遮盖上路；对不同车辆类型运输路线的限制和分流，不仅可以保持道路畅通也可以保护道路的质量不受损害，保护沿路居民不受干扰。以上措施主要从管理方面提出，可在一定程度上降低对环境空气质量的影响，措施合理可行。2.噪声污染防治措施可行性分析在营运期，为了将拟建道路交通噪声对周边环境的影响控制到尽量低的程度，可采取交通管理、城乡规划控制和交通噪声降噪等措施。（1）交通管理措施通行顺畅可减少机动车辆频繁刹车、启动、鸣笛，从而达到降低交通噪声目的，因此应加强道路交通管理。道路交通管理包括多方面，如完善道路行车标志线、路标，安装路口信号灯，在村庄处设置禁鸣喇叭标志，设置必要隔离设施，防止行人任意穿越道路等。加强路面保养，保持路面平整，可减少机动车辆颠簸噪声。应禁止超载车辆行驶，限定大型车辆夜间超速行驶。（2）规划控制措施根据交通噪声预测结果，道路两侧均为出现超标现象。在港区建设过程中，应严格按照《董家口港区控制性详细规划》，在临近道路一侧不要建设对噪声较为敏感的建筑。3.5环境风险分析本工程存在运输危险化学品和有毒有害物质的车辆发生交通事故或违反危险品运输的有关规定，导致危险化学品和有毒有害物质在运输途中发生突发性逸漏、爆炸、燃烧等事故的可能性。这类环境风险产生的几率很小，但仍然存在。为预防和杜绝此类风险事故，运输车辆应依照国家和青岛市有关规定进行科学管理，相关部门还应制定此类风险事故的应急机制。3.6环境经济损益分析1．经济效益分析本项目实施以后，由于增加了新的运输通道，使港区内原有通道的运输压力得到缓解，运输条件得到改善，降低了老路的运输成本并节约了车辆的运输时间，产生了降低运输成本带来的效益，具体包括降低运输成本效益、节约时间效益、减少交通事故效益。由于前期交通量较小，拟建项目收益也较小，但随着码头设施的逐步建成，交通量逐渐增加，项目的国民经济效益逐渐提高。从国民经济角度考察，拟建项目的国民经济效益较好，并具有一定的抵抗风险能力。2．社会效益分析工程的建设有利于完善董家口港区路网、市政配套设施，满足董家口港区建设对交通的需求，有利于促进大宗散货作业区和仓库区的建设。项目实施将进一步完善泊里镇的交通网络，改善道路交通状况，为城市功能配套区建设及未来的发展提供顺畅的交通通道，同时对推动港口与城市功能配套区的互动，实现黄岛区“以港兴市、以市促港”的战略目标具有重要作用。综合可知，项目的社会效益明显。3．环境损益分析拟建工程的环境影响损失主要有：噪声影响损失，扬尘、汽车尾气对环境空气的影响损失，施工期生活污水造成的经济损失，自然生态环境的影响损失等。拟建工程的施工和运营可能会对沿线环境造成一定的干扰和破坏，但采取一定的环保措施后，这些破坏和干扰可以得以减轻或消除，有的甚至可能对社会环境和生态环境产生正效应。主要的措施包括在各条道路两侧设置宽15-50m的绿化带、减轻环境空气污染的洒水车、拟建道路建设及营运的环境管理所需的费用，这部分资金是该道路环境保护的直接费用。环保投资将产生较好的环境效益和社会效应。3.7环境管理计划施工期间，建设单位安排了专职或兼职环保管理人员，执行施工期有关环保方面的规定，接受当地环保局的指导和监督检查，搞好施工期的环境保护工作。项目投入使用后，各机构单位均接受环保部门的指导和检查监督，做好环境管理，共同搞好项目的环保工作。

4评价结论项目建设对于加快董家口港区的建设、完善董家口港区交通网络，方便港区货物运输，促进临港工业的发展，同时也可为道路两侧区域打造一个良好的管网体系，通过道路管线与相交道路管线的相互衔接，完善管线系统，提高管线系统的供给率、保障率；配套设施的完善将直接带动董家口港区乃至黄岛区周边区域的建设，推动地方经济发展。拟建工程沿途不经过自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区，沿线无具有开发价值的矿产资源分布，工程建设不压覆矿产资源。项目建设符合国家产业政策的要求，与当地经济、社会、港口、交通、城镇等规划存在很好的相容性。通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段落实报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度出发，该项目建设可行。5联系方式项目建设单位：青岛港口投资建设（集团）有限责任公司联系人：解部长电话/p>

项目环评单位：中国海洋大学

联系人：刘老师

电话-mail：liuguilin73@基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在