寿光农产品综合批发市场与绿色通道连接线工程环境风险评估报告

PAGEPAGE22本报告由环保资料网--收集整理寿光农产品综合批发市场与绿色通道连接线工程环境影响评价专项评价目录第一章声环境影响专项评价…………1第二章生态环评影响分析…………141声环境影响评价1.1评价目的评价的目的为预测拟建项目可能对该地区声环境造成的影响，提出防护措施，从而达到改善该声环境，保护周围敏感目标不受影响的目的。1.2评价范围公路专用线起点与终点间直线距离42.508km，根据导则路上线路评价范围按路线中轴线各向外延伸200米，经计算，本项目评价区域17.1.3环境噪声现状1.3.1监测布点根据公路路线走向及沿线敏感点分布情况，共布设26个测点。监测点具体位置见表1-1。表1-1噪声敏感点列表序号敏感点与路线相对方位距离（m）人口数邢家茅坨E121580朱桥庄E120713马店乡E401391庞家庄E431260西文W49595西河E71836冀家庄E80615牟家庄E32230翟家庄W180780王裴庄E76435李王庄E217806南台头W4081035北孙家W3011030南孙家W442720蔺家庄W703648孙家庄W3021163李家W5751198刘桥W330790高家官庄W375450邢家庄E504330大李家村W4001570西张家庄E510960二黄庄W5504881.3监测于2006年11月21日，白天和夜间各一次。测量时无雨、风力小于四级。监测仪器为AWA6218噪声统计仪。1.31.3监测项目为等效连续A声级Leq(A)。1.3噪声监测结果见表1-2。表1-2噪声现状监测结果表单位：dB(A)序号敏感点昼间夜间1邢家茅坨60.151.22朱桥庄54.040.93马店乡62.655.44庞家庄51.144.75西文62.152.66西河57.840.87冀家庄60.251.98牟家庄47.238.59翟家庄62.145.010王裴庄噪声环境现状评价1.2.1评价标准噪声现状评价乡村生活区域执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中2类标准的要求，即昼间60dB(A)、夜间50dB(A)。1.2.2评价方法评价方法采用超标值法，计算公式为P=Leq-Lb式中：P—超标值，dB(A)；Leq—测点等效A声级，dB(A)；Lb—噪声评价标准，dB(A)。1.2.3评价结果噪声现状评价结果见表1-3。表1-3噪声现状评价结果表单位：dB(A)测点编号昼间夜间LeqLbPLeqLbP1#60.1600.151.2501.22#54.0-640.9-9.13#62.62.655.45.44#51.1-8.944.7-5.35#2.66#57.8-2.240.8-9.27#1.98#47.2-12.838.5-11.59#-510#8.7由表1-3可见，1#邢家茅坨、3#马店乡、5#西文、7#冀家庄、10#王裴庄昼间、夜间噪声值超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中2类标准的要求，昼间超标范围为0.1-5.1dB(A)，夜间超标范围为1.2-8.7dB(A)；9#翟家庄、16#南孙家昼间噪声值超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中2类标准的要求，超标范围为2.1-1.9dB(A)；其余各敏感点满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）中2类标准的要求。沿线无重大噪声源，噪声主要来自社会生活。1.4环境噪声影响预测1.4按交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中有关交通部噪声模型和算法进行预测；评价量采用等效连续A声级LAeq，预测内容为预测点接收到的各型车辆昼间和夜间交通噪声值（LAeq）交和预测点接收到的环境噪声预测值（LAeq）预；评价范围为路中心线两侧200米范围。1.41.4⑴、i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(1)计算：(1)式中：(LAeq)ii型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB；LW第i型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m处的A声级，dB；Ni第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；vii型车辆的平均行驶速度，km/h；TLAeq的预测时间，在此取1h；ΔL距离第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB；ΔL纵坡公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；ΔL路面公路路面引起的交通噪声修正量，dB。⑵、各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(2)计算：(2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；(LAeq)交预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；ΔL1公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；ΔL2公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB；(3)式中：(LAeq)预预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；(LAeq)背预测点预测时的环境噪声背景值，dB；1.41.4⑴、适用于在公路建设项目环境影响评价中，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。⑵、车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表1-4。表1-4车型分类标准车型汽车总质量小型车（S）3.5t以下中型车（M）3.5～12t大型车（L）12t以上注：大型车包括集装箱车、拖挂车、工程车等，实际汽车排放量不同时可按相近归类。⑶、汽车行驶平均速度计算a、小型车平均速度计算公式：(4)式中：YS小型车的平均行驶速度，km/h；X预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。b、中型车速度计算公式：(5)..式中：YM中型车的平均行驶速度，km/h；X预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。c、大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。⑸、公式适用条件a、用于高等级公路双向四车道，设计车速小型车120kg/h。b、小型车计算公式适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小时交通量70～3000车次/h。c、中型车计算公式适用于中型车小时交通量25～2000车次/h。d、只适用于昼间平均行驶速度的计算。⑹、公式修正a、当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减。b、当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计。按式(4)、式（5）计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。1.4⑴、各类型车（相当于在7.5米处）平均辐射声级LW，i，应按式（6）计算：(6)式中：i表示大（L）、中（M）、小（S）型车，按附录B划分；vi各型车平均行驶速度，按附录B计算，km/h。⑵、距离衰减量ΔL距离的计算：a、计算i型车昼间或夜间的车间距di，应按式（7）计算：（m）(7)式中：Nii型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h。测量时间一般分为：昼间（06：00～22：00）和夜间（22：00～06：00）两部分。b、预测点至噪声等效行车线的距离（r2）按式（8）计算：(m)(8)式中：DN预测点至近车道的距离，m；DF预测点至远车道的距离，m。c、ΔL距离应按（9）计算：(9)式中：K1预测点至公路之间地面状况常数，应按表1-5取值。K2与车间距di有关的常数，应按表1-6取值。表1-5地面状况常数硬地面K1=0.9一般地面K1=1.0绿化草地地面K1=1.1注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。表1-6与车间距有关的常数di(m)2025304050607080100140160250300K170.7160.780.8060.8330.8400.8550.880.8850.890.908⑶、公路纵坡引起的交通噪声修正量ΔL纵坡，应按式（10）计算：（10）式中：β公路的纵坡坡度，%。⑷、公路路面引起的交通噪声修正量ΔL路面，按表1-7取值。表1-7路面修正量路面ΔL路面（dB）沥青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2（注）注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。⑸、公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL1，应按式（11）计算：（11）式中：θ预测点向公路两端视线间的夹角，(°)。1.4.3车流量、昼夜比、车型比等具体数据详见1-8。表1-8交通量预测表单位：辆/日（绝对值）交通量2010年2015年2020年2029年2030年日交通量（折合小客车）809211583147001944019976昼间小时交通量49470789811871219夜间小时交通量180258327433445注：车种构成为：小客车约占65.0％、中型车约占23.9％、大型车约占17.9％（包括拖挂车），昼夜比：1.37。.1根据预测模式、结合各路段工程情况确定的各相关参数，确定本公路等效声线为距路肩7米处，计算出各路段在其平均路基为1m时各评价年份，距公路不同距离接收点处的交通噪声预测值，见表1-9，各敏感点距等效声线的距离见表1-10,敏感点噪声值预测结果见表1-11。表1-9交通噪声的衰减单位：dB（A）预测年度预测时间距路肩距离（m）81737475777871271872072010昼间81.975.468.666.564.962.361.257.954.653.6夜间77.971.464.662.560.958.357.253.950.649.62015昼间82.676.169.367.265.66361.958.655.354.3夜间78.672.165.363.261.65957.954.651.350.32020昼间82.976.469.667.565.963.362.258.955.654.6夜间78.972.465.663.561.959.358.254.951.650.62030昼间87.781.274.472.370.768.16763.760.459.4夜间83.777.270.468.366.764.16359.756.455.4表1-10各敏感点距等效声线的距离村庄名称邢家茅坨朱桥庄马店乡庞家庄西文西河冀家庄牟家庄翟家庄王裴庄距离（m）1311343444872813618177表1-11敏感点噪声值预测结果单位：dB（A）测点时间现状值叠加值预测值标准值超标值邢家茅坨2010昼间60.178.578.5708.5夜间51.274.574.55519.52015昼间60.179.879.8709.8夜间51.274.774.75519.72020昼间7010.1夜间51.275.075.055202030昼间60.185.485.47015.4夜间51.280.480.45525.4朱桥庄2010昼间54.059.60.1600.1夜间40.955.055.1505.12015昼间54.059.760.7600.7夜间40.955.755.7505.72020昼间54.060.060.9600.9夜间40.956.056.05062030昼间54.064.865.1605.1夜间40.960.860.85010.8马店乡2010昼间62.667.368.570-1.5夜间55.463.363.9558.92015昼间62.668.069.170-0.9夜间55.464.064.5559.52020昼间62.668.369.370-0.7夜间55.464.364.8559.82030昼间62.673.173.4703.4夜间55.469.169.25514.2庞家庄2010昼间70-2.9夜间44.763.163.1558.12012昼间51.167.867.870-2.2夜间44.763.863.8558.82020昼间70-1.9夜间44.764.164.1559.12030昼间51.172.972.9702.9夜间44.768.968.95513.9西文2010昼间62.166.567.8607.8夜间52.662.562.95012.92012昼间62.167.268.3608.3夜间52.663.263.55013.52020昼间62.167.568.6608.6夜间52.663.563.85013.82030昼间62.172.372.66012.6夜间52.668.368.45018.4西河2010昼间57.862.964.0604夜间40.858.958.9508.92012昼间57.863.664.6604.6夜间40.859.659.6509.62020昼间57.863.964.8604.8夜间40.859.959.9509.92030昼间57.868.769.0609夜间40.864.764.75014.7冀家庄2010昼间60.261.864.0604夜间51.957.858.7508.72012昼间60.262.564.5604.5夜间51.958.559.3509.32020昼间60.262.864.7604.7夜间51.958.859.6509.62030昼间60.267.668.3608.3夜间51.963.663.85013.8牟家庄2010昼间47.268.668.670-1.4夜间38.564.664.6559.62015昼间47.269.369.370-0.7夜间38.565.365.35510.32020昼间47.269.669.670-0.4夜间38.565.665.65510.62030昼间47.274.474.4704.4夜间38.570.470.45515.4翟家庄2010昼间62.154.962.8602.8夜间45.050.951.8501.82015昼间62.155.662.9602.9夜间45.051.652.4502.42020昼间62.155.962.9602.9夜间45.051.952.7502.72030昼间62.160.764.4604.4夜间45.056.756.9506.9王裴庄2010昼间65.162.366.9606.9夜间58.758.361.55011.52015昼间65.16367.1607.1夜间58.75961.85011.82020昼间65.163.367.3607.3夜间58.759.362.050122030昼间609.8夜间58.764.165.25015.2由表1-10可见，邢家茅坨昼夜噪声预测值均超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准，马店乡、庞家庄、牟家庄夜间噪声预测值均超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准；朱家桥、西文、西河、冀家庄、翟家庄、王裴庄噪声预测值超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准。噪声控制措施拟建项目建成后邢家茅坨昼间噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准，昼间噪声超标范围为8.5～15.4dB（A），夜间噪声超标范围为19.5～25.4dB（A）。在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。朱家桥噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围为0.1～5.1dB（A），夜间噪声超标范围为5.1～10.8dB（A）。采用相邻一侧种植40米宽防护林，铺筑吸声降噪沥青路面的方法，可降低噪声值10dB（A）。马店乡噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准，昼间噪声超标值3.4dB（A），夜间噪声超标范围8.9～14.2dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。庞家庄噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准，昼间噪声超标值2.9dB（A），夜间噪声超标范围8.1～13.9dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。西文噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围7.8～12.6dB（A），夜间噪声超标范围12.9～18.4dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。西河噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围4～9dB（A），夜间噪声超标范围8.9～14.7dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。冀家庄噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围4～8.3，夜间噪声最大超标值8.7～13.8dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。牟家庄噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）4类标准，昼间噪声超标值4.4dB（A），夜间噪声超标范围9.6～15.4dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。翟家庄噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围2.8～4.4dB（A），夜间噪声超标超标范围1.8～6.9dB（A），采用相邻一侧种植乔灌相间、宽20米防护林，铺筑吸声降噪沥青路面的方法，可降低噪声值8dB（A）左右。王裴庄噪声超过《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）2类标准，昼间噪声超标范围6.9～9.8B（A），夜间噪声超标范围11.5～15.2dB（A），在公路相邻设立隔声屏障，并铺筑吸声降噪沥青路面后，噪声值可降低26dB（A）。小结经过降噪处理后，各敏感点的噪声均满足标准。

2生态环境影响分析2.1生态环境影响分析和范围公路线起点与终点间路程42.508km，根据导则路上线路评价范围按路线中轴线各向外延伸200米，经计算，本项目评价区域总面积约为17.0032km2。2.2生态环境影响识别本项目生态环境影响指标体系结构如图1所示。地形地貌地形地貌土地占用环境因素土地占用环境因素野生动物土壤侵蚀野生动物土壤侵蚀生物要素生态影响指标体系生物要素生态影响指标体系植被植被土地利用格局社会因素土地利用格局社会因素景观格局景观格局图2.1生态环境影响指标体系2.3生态环境现状分析2.3拟建公路路线经过地区基本为农村、农田或林地，村庄相对比较密集。从土地利用情况看，现状期区域用地的特征主要表现为：以耕地、林地和荒地为主，有一定的发展空间，耕地包括蔬菜及棉粮，人工林地包括人工护堤林、及绿化带幼林，区域内无天然及次生林地，河滩主要为草地。2.3本区域农垦活动历史长、强度大，已经不存在原生植被，公路两侧为农作物植被和草丛。人工林以旱柳、毛白杨为主；农作物主要为蔬菜、小麦、玉米；草地主要物种为狗尾草、菅草、远东芨芨草等。该区域植被人为性、次生性较强，但对于保持水土和生态系统功能具有非常重要的作用，尤其是公路两侧的人工林，其地下发达的根系和地上茂密的树冠对减少水土流失具有重要的作用，河漫滩大面积的农作物和草地对于水土保持的作用也不可忽略。2.3林草地物种较作物植被丰富，缺点是优势种少，多数物种为伴生种或偶见种。该区域的物种数量较少，主要是因为该区域生境多样性低，生境质量不高，环境人工化程度相对较高。2.3本区域土壤侵蚀动力来源以水蚀为主，主要在降水丰富的夏季随地表径流流失，另外由于区内植被覆盖差与耕作形成大面积裸露的土层，在强风季节也有风蚀存在。该区土壤流失的主要特点是时空分布不均匀。在时间分布上，强度侵蚀主要集中在降水丰富的夏秋季节；在空间分布上，土壤侵蚀强度随地形、土壤结构、植被覆盖的不同而存在差别，沟谷、农田、裸露地的土壤侵蚀强度最大，疏林、灌丛的土壤侵蚀强度次之，植被覆盖良好的缓坡土壤侵蚀强度较轻。土壤侵蚀造成的严重后果主要表现在：使生境恶化，植被发育更加困难。2.4生态环境影响分析根据拟建公路的工程特点和所处的自然和社会环境的特点，在不同的工程阶段，不同类型的工程活动对生态环境中各主要因子的影响列表见表2-1。表2-1公路对生态环境中主要环境因子的影响影响类别影响方式有利影响营运期改善当地生产条件、有利于当地经济发展不利影响施工期和运营初期的占地、植被破坏和水土流失加重，营运期沿线的地面动物迁移受阻，生物和人类受交通尾气和噪声影响。可逆影响施工期的临时占地和植被破坏，水土流失加大。不可逆影响永久占地，地面动物迁移受阻，沿线生物和人类受交通尾气和噪声污染。近期影响占用土地，植被破坏和水土流失加重。远期影响地面动物迁移受阻，沿线生物和人类受交通尾气和噪声污染。一次影响占有土地。累积影响交通噪声和尾气对生物和人类健康的不利影响。明显影响施工期占地、植被破坏、水土流失加大、运营期的绿化改善生态环境条件。潜在影响公路建设对沿线生态环境的有利和不利影响并存，如果及时采取恢复生态措施可改善沿线的生态环境，否则会恶化沿线的生态环境，也不利于公路营运效益的发挥。局部影响生态环境从施工期的破坏到营运期的恢复。区域影响为改善区域生态环境提供有利条件。由此可见，拟建公路对生态环境的主要不利影响是施工期和营运初期的占有土地、植被破坏和水土流失加重，营运期的地面动物迁移受阻和沿线生物受噪声和尾气的污染。其中施工期的影响主要是不利的、一次性的、明显的、局部的影响，而营运期的影响主要是长期的、累积的影响，是以有利和不利、明显和潜在、局部和区域、可逆和不可逆影响并存特点。2.4.1施工期施工期对生态环境的影响主要表现在堆料施工破坏植被，开挖土方增加土壤流失，废料、弃渣增加固体废弃物、噪声扬尘影响居民生活和动植物生存，以及因弃渣、堆料的不妥善的管理而造成的水面的污染，从而对水生植被的破坏。另在该项目施工期取土作业对区域内的生态环境的影响较为突出。总的来说，建设施工期对生态环境的影响具有时空集中、强度大的特点。2.4.1在建设施工期，部分建筑物占用草地和耕地，建筑物所在位置的植被将全部被清除，地面全部硬化，这部分植被将永远不能在就地得到恢复，只能通过异地恢复植被进行补偿；由于施工和堆积建筑材料和废料，建筑物周围的植被也将受到压踏甚至清除，且因此而破坏的植被面积要大于建筑物占地，但这部分植被在施工完成后可以得到就地恢复和重建，草地的恢复与重建较快，林地的恢复和重建则比较慢，即使幼林也需要5年以上的时间。或是由于堆积建筑材料和废料的不合理的管理而造成对河流水体的污染，从而对水生植物造成影响。2.4.1取土作业除了造成取土场生物量的直接损失外，还容易破坏农田排水系统，改变土壤结构，使土地肥力下降，因此必须采取适当的环境保护措施。经调查了解，项目所在境内干渠较多，农田灌溉等水利设施较发达。工程取土可以与农田灌溉水利设施清淤相结合，尽量利用清淤土方，减少取用耕地土方数量。此外，路基用土可联系使用附近电厂的粉煤灰。不但可以解决电厂固废堆存造成的环境污染，还可以有效减少取土量，保护生态环境。取土场如隔断了原有农田灌溉体系，必须采取导流，改路等措施保证原有农田灌溉渠道输排水顺畅。取土场的设置过程中应多参考当地群众的意见，了解拟设取土场附近的土地使用情况，选择条件差、肥力差、作物产量低的地块或废弃土块，对于人均耕地面积较少的村庄尽量不设取土场。此外，对于取土深度较浅或取土前地形相对较高的取土场，取土过后应采取相应的覆土还耕措施。大面积取土且取土较深时，应将表土以下30cm的土层挖出暂时堆存，待取土作业完成后回填，减少土地肥力损失，同时在一定程度上可以弥补由于取土导致的植被覆盖率下降。拟建取土场挖深为3～4m，工程沿线地区主要为平原地形地貌，因此部分地下水位较高、易积水的取土坑可改造为鱼塘、藕池，发展水产养殖。针对公路所在平原地区地势平缓，路线排水缺乏出口的情况，可将距离公路路线较近的取土场改建为路线排水蒸发池或蓄水坑，汇集附近路线边沟积水。根据山东省的高速公路建设经验，取土坑只要做好农田排水措施，避免恢复耕种的取土场雨季积水，取土场的复耕还田可以极大减轻施工取土对农业生产的影响。取土场边坡应及时进行绿化，植草或者植树，防止水土流失。草能有效防止水土流失，在同样的降雨条件下，已植草地面比裸露地面冲刷量减少75～85％，每平方公里草地可蓄水约96t，草地载水是降水量的60～80％，而裸露地面载水仅为降水量的10～20％。因此，对取土场边坡进行植草处理后，可以大大减轻水土流失。.2拟对取土场采取如下防治措施：⑴沿取土场开挖面坡顶外缘设截水沟以截取开挖坡面以上山坡的汇水，并将截取的水引入与附近沟渠排走，避免水流对开挖面土体的冲刷。⑵取土场开挖边坡裸露面在降雨及地表径流作用下，易产生面蚀或细沟侵蚀，为此，主要采用当地易生长的优势草种进行植物护坡。⑶将取土场的取土过程与农业开发规划设计和造林相结合，尽量集中取土，取土后形成的陡坎进行削坡，以防止坍塌。综上所述，在采取一定的措施后，取土作业的生态影响较小，取土方案在环境上是可行的。2.4.2工程临时占地主要是指用于预制厂、料场及施工营地等设施场所的用地。工程临时占地改变了土地使用功能，减弱了土地的生态利用功能，破坏了地表植被。因此应采取相应的生态环境保护措施。施工营地的布设可尽量租用当地村民的房屋，施工营地禁止设在林区，施工人员不得烧林、毁林，临时用地内的林木尽量少砍或不砍，确实需要砍伐的，施工结束后应补种相应数量的林木。施工临时用地施工结束后应进行松土整治。施工结束后应迅速恢复土地的原有使用功能，并及时进行绿化，植草植树，防止因土壤裸露加剧水土流失。.3建成后，土地利用类型有明显的变化，因新增公路用地及大桥建设占地挤占一部分草地、林地、耕地。少量的未利用荒地通过就地人工绿化措施得以治理。新增加的用地类型为人工林地、交通用地。区域内用地类型以水浇地和城市用地为主。从土地利用情况看，建成期区域用地的变化主要表现为：城镇用地和水浇地、村居用地减小，交通用地有了较大的增加，并且通过人工绿地的构建将较现期有较大的提高，草地面积虽有减少但变化不大。因此合理的人工绿化措施对该区域生态环境的防护和改善至关重要。2.4.3（1）群落类型公路建成后，新增加的人工林地将和保留的原有植被共同组成区域植被外貌，执行植被的生态功能。原有的林地、草地群落仍然存在，但草地的面积有所减小，林、草地的物种组成、结构与外貌也将通过保育和恢复逐渐变化，生态功能逐渐增强；新增加的人工林、绿地的功能主要是维持生态平衡、提高景观质量。人工绿地的构建应遵循三个原则：（1）实现生态功能优先原则，即人工植的设计应首先保证实现起其蓄水、保土、改善生态环境等生态功能，在此基础上考虑其观赏效果；（2）符合生态学规律、确保生态安全原则，即物种的配置、人工植被的建立要符合区域生态环境和植被发展的自然规律，并不对区域现有的物种、植被和生态环境产生有害影响，近可能选择本地物种和外来归化种，根据生境条件和功能目标，逐步建立生态功能完善的复杂、安全的植物群落；（3）可持续性和低费用原则，即人工建立的植物群落应逐渐实现自我更新和持续发展，尽量降低运行成本。应该将生态学思想深入贯彻在绿化设计中，建立功能完善、生物多样性丰富、持续安全、低投入的人工植被，并促使主要人工植被向区域潜在植被发展，真正实现人与自然的和谐共存。规划中设计的人工植物群落类型主要有防护林、草坪等，为了提高群落的生态功能和生物多样性，建议避免建立成分、结构单一的植物群落，建立多物种、多层次，乔、灌、草结合的复杂的生物群落，且物种的选择以本地种优先，外来归化种次之，尽量避免使用外来种，尤其是引种后果不明的外来物种必须慎重考虑，严格控制。（2）植被覆盖率由于人工林、绿地的构建，自然和人工林地的覆盖率将比现状期的林地有很大提高，但由于部分水浇地被规划为交通用地挤占，作物植被有所减少，因此包含作物植被的总体植被覆盖率将下降。由于对保留植被的恢复和对人工植被的抚育，植被质量将得到显著提高，群落的结构、功能、物种多样性都会逐渐得到长足的改善。2.4.3生物量随着植被年生产干物质量的变化而变化，即与植被第一性生产力密切相关。在工程建成初期，由于一部分的人工林，河漫滩草地、水浇的的丧失，生物量较现状期将有大幅度的降低，以后随着初级生产力的提高，生物量逐渐提高，在建成远期，由于人工绿地的增加和原有的部分草地恢复，生物量将大大高于现状期。2.4.3生态小区建成后，物种多样性水平会增加，增加的途径有两方面：一是生态恢复促进了生态环境的改善和植被的发育，是群落小环境得到建立，生境多样性和生境质量提高，物种的自然迁入和定居使乡土物种增加；二是绿化过程引入乡土物种和外来物种，使物种的数量增加。为了避免盲目引入外来物种导致生态入侵等生态安全问题，建议慎重对待引种问题，坚持尽量少引种、引种前必须论证的原则。2.4.3在公路建成初期，裸露的坡面、道路两侧等局部地区土壤侵蚀程度较重，整体土壤流失程度会比现状期略重，固定绿化后将逐步减弱。在建成远期，水土流失将比现状期逐渐减弱，一是地面硬化减少了部分土壤侵蚀，二是植被恢复与重建使土壤侵蚀模数降低。在建成远期，由于生态恢复和人工绿化林地的建立，有林地土壤有望降低到微度侵蚀程度，交通用地及其配套建筑因为地面硬化，水浇地，城镇用地，村居用地通过一些种草、造林护坡的生态恢复和建设措施土壤侵蚀也可降低为轻度侵蚀。河漫滩草地通过减少人为开垦也可减小侵蚀程度，少量的未利用荒地通过就地人工绿化措施得以治理。2.4.4运营期公路对区域生态环境的影响主要表现主要为局部水土流失增加、植被减少、噪声扬尘污染增加。由于分析范围内基本没有大型野生动物，故道路作为隔离对其迁移等活动的影响基本较小。分析区域亦不是候鸟等活动的中途停留区，故这一方面的影响也较小，但会对防护林中栖息的动物产生一定影响。水土流失的防护在运营期，对区域内水土保持的负面影响主要来自两个方面：一是建筑占地减少了植被覆盖面积和渗水面积，二是公路修筑时可能破坏了野生植被及土壤，如路基工程取土及少量弃渣，使施工地段的地表植被和水生植被遭到破坏，从而影响其水土保持功能。针对以上负面影响，在运营期可采取下列措施：1.绿化护坡，将路基两侧坡面坡面整平夯实，种植根系发达、生长快的低矮植物，配置适宜的灌木和乔木，形成护坡、生态、观赏多重功能的人工植被。2.尽可能降低地面硬化率，防止不必要的硬化，对损失的植被进行保质保量的就地或异地补偿。3.运营过程中时刻注意保护河流、河漫滩、堤岸的生态环境及其附属物的自然属性，维护生态系统的完整性和稳定性。植被破坏的防护与补偿修筑公路施工时对植被的破坏则必须通过管理、引导和教育来避免，并通过造林恢复，把对植被的影响降到最低。而针对公路对生态环境的影响可以考虑在公路的两侧适宜地段进行绿化，绿化时注意尽量利用本地植物，慎重引进外来物种，乔、灌木应搭配密植，乔木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m。交通噪声影响的防护为了降低交通噪声对区域内居民及动物的不良影响，一方面尽可能采用降噪路面，一方面可以在防护林路段设立隔离噪声的绿化带和噪声隔离墙，生物和工程措施相结合达到降低噪声的目的，同时也可以采取禁止鸣笛等管理措施降低噪声。扬尘影响的防护扬尘是交通污染的重要方面之一，对区域居民和植物都造成不良影响，可以通过定时撒水、严格管理等多种措施减少扬尘，同时，尽可能增加绿化强度，选用抗尘、抗污染的树种，在扬尘敏感地段营造绿化防护带。取土场的复垦建设单位应拨专款用于在取土场区域复垦，复垦方式依据具体情况而定，深度小于1m的浅的边缘可复垦为林地或耕地，深度大于1m的深的地方复垦为鱼塘、藕塘或稻田等。对适合复垦为林地或耕地的区域回填后应注意增施有机肥，充分利用沿线当地的有机废弃物、秸秆、人畜粪便等，促进复垦耕地的有机质肥力增加，促进土壤良性结构的形成。取土场的生态恢复应与工程建设同步设计、同步施工，确保取土场在一定时间内恢复土地的生产利用功能。2.6生态影响分析结论根据对施工期和运营期各因子的变化趋势和强度分析，生态影响评价得出以下主要结论：1）工程建设将改变土地利用方式，减少植被覆盖面积及其覆盖率，降低系统的总生物量，使部分生物暂时或永久地迁移出评价区，对生态系统的稳定也有一定负面影响。2）施工期对生态环境的影响是暂时性的，主要是受临时占地及取土作业的影响。它能使系统的生产力受到影响，物种多样性暂时减少。但只要重视植被的保护和加速植被恢复，能够减轻这种不利影响。3）运营期的生态影响主要表现在局部植被减少、交通噪声和扬尘增加，就地和异地绿化可以补偿植被损失，生物措施、工程措施、管理措施相结合可以降低噪声和扬尘污染。4）项目建成后区域景观格局发生重大变化，区域景观的农业和自然属性降低，人工化、城市化属性提高，生产功能有所降低，物流功能明显增强。5）通过立体绿化、异地补偿造林、残次林改造等补偿措施，未来植被的绿量将超过现状期；建成期有限的地面硬化导致的渗水减少通过生物和工程措施可以得到补偿，这将在一定程度上减轻工程建设所带来的负面影响。从上述综合分析可知，建设工程对评价区生态环境现状影响范围和程度处于轻度至轻微程度，并可以得到有效的防护、消减和恢复。目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目概况 11.2可行性研究报告编制依据及原则 11.3可行性研究报告的内容 3第二章项目背景与建设的必要性 42.1项