火车站实施性施工组织

拉萨至日喀则铁路工程拉萨西车站站改施工组织设计中铁八局集团拉日铁路指挥部编制 拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站改造实施性施工组织设计中铁八局拉日铁路工程指挥部2012年7月拉萨至日喀则铁路工程拉萨车站站改施工组织设计PAGEPAGE43中铁八局集团拉日铁路指挥部编制 目录TOC\o"1-1"\h\z\u1.编制说明 12工程概况 23站改方案 54施工进度计划 175施工组织机构 196施工管理及劳动力配置 207主要施工机具机械设备 208主要测量、试验、质检仪器设备 219质量保证措施 2210安全生产保证措施 2711环境保护措施 3212文明施工、文物保护管理措施 3413节约用地措施 3714应急预案 38编制说明1.1编制依据1.1.1《国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2221号)。1.1.2铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2008]190号)及相关文件。1.1.3《铁道部、西藏自治区人民政府关于拉萨至日喀则铁路及那曲物流中心建设有关问题的会议纪要》(〔2007〕26号)。1.1.4铁道部《关于新建拉萨至日喀则铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕1260号)。1.1.5拉日铁路施工设计文件、环评大纲、环境影响报告书及水土保持方案报告书。1.1.6西藏自治区人民政府《关于新建拉萨至日喀则铁路建设用地的初审意见》和《关于拉萨至日喀则铁路建设工程先行用地的批复》（藏国土资复[2010]62号）。1.1.7铁道部关于本工程的施工组织要求。1.1.8铁路工程《施工组织设计编制管理办法》。1.1.9工程招投标文件、建设合同。1.2编制范围拉萨至日喀则铁路建设工程TJ1标拉萨车站及机车车辆整备基地。车站施工范围：K2004+490～K2005+437。施工影响范围：K1955+019.9～K1955+966.9【青藏线运营里程】。1.3编制原则1.3.1贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号文)等文件及有关设计规范和概算编制办法，作好施工过渡方案，做到运输、施工两兼顾。进场施工前须和车站签订安全施工配合协议。1.3.2按照“经济合理，技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。在一般施工方法难以完成的情况下考虑过渡方案及相应的措施。不考虑增加接发车进路数量和联锁道岔数量，以永久设备和临时过渡设备相结合为原则，尽可能减少临时过渡工程量。1.3.3考虑集中、平行作业的原则，合理利用“综合天窗”，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处和多项施工的方法，尽量减少封闭要点的次数。1.3.4在不影响既有线路使用的情况下，提前将能插入的道岔插入到既有线路，并钉死开通既有线路方向，由信号配合勾通相关轨道电路。1.3.5在新旧道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替换木枕道岔的情况下，封锁相关线路，拆除旧道岔，插入新道岔，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少完全停用全站“信、联、闭”的时间。1.3.6在岔改过程中，部分道岔利用既有的信号条件过渡，同时在岔改过程中，请青藏公司电务段做信号过渡设计并进行配合施工，逐步停用部分进路。1.3.7复杂的施工过渡分步进行，采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对运输的干扰。1.3.8不能利用既有信号条件的进路在停用信号阶段进行新旧倒替，不影响新线开通和轨道电路勾通的既有道岔和线路在使用新信号后拆除，尽量减少新旧信号倒替的时间。1.3.9站场股道与道岔施工过渡的同时，信号、通信等与线上工程同步实施，设备一次到位。站后工程与股道和道岔工程紧密配合，形成综合配套施工能力。2工程概况2.1既有概况2.1.1既有客站概况既有拉萨车站为一直线车站。站内含10条列车到发线（含1条正线即既有【Ⅱ道】），拉萨端含尽头式安全线1条，格尔木端含牵出线1条。另外，格尔木端含机车车辆整备基地1处。2.1.2机车车辆整备基地概况机车车辆整备基地内含1条机车车辆出入段线，1条车辆临修库线，3条车辆整备库线，1条车辆整备兼卸污线，2条车辆整备线，2条车辆存车线，1条机车走行线，2条机车整备待班线，1条救援列车停留线，2条卸油线，2条救援列车演练线。既有线路均为P50-25mⅡ型砼枕线路，既有道岔含3组50-12号交渡道岔，正线道岔为50-12号单开道岔，其余线路及机车车辆整备基地内道岔均为50-9号单开道岔。拉萨站内及机车车辆整备基地信号制式均为微机联锁信号。2.2设计概况既有客车到发线维持现状。本次改建主要内容：（1）格尔木端咽喉区进行相应岔改；（2）机车车辆整备基地改造。格尔木端咽喉区岔改内容包括：拆除既有（J32）、(J33)号道岔，并回铺线路，新铺3组50-9号单开道岔即45#、47#、49#，新增1条机车车辆入段线【辆1】，拆除既有（J33）号道岔岔后附带曲线，并延长铺轨，作为新建拉日线的引入线，另外，在已拆既有（J33）号道岔位置处新设1条曲线与45#岔后直股连通，作为机车车辆出段线【辆2】。机车车辆整备基地内新增1条存车线【辆12】，新建2条整备待班线【机4】、【机6】以及检修库1处，机车车辆洗车库1座，机车轮对检测设备1套，自动上砂设备1套。本施组只涉及轨道工程部分，房建及其他站后改造工程具体详见其他施组。格尔木端咽喉区与新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路为P60kg/m新Ⅱ型混凝土枕1667根/km整体道床，其余新铺线路和拆铺线路为P50kg/m新Ⅱ型混凝土枕1520根/km；机车车辆整备基地新铺线路和拆铺线路为P50kg/m新Ⅱ型混凝土枕1440根/km。不同轨型钢轨连接处采用模压异型轨。新铺道岔均为50-9号单开道岔，标准图号【CZ2209】。改造完成后，所有新铺道岔均纳入联锁，信号制式任为微机联锁信号。2.3前期施工概况格尔木端咽喉区：正位铺设47#～49#道岔、45#～47#道岔之间连接渡线125m，铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1520根/km；在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺47#、45#道岔，49#道岔在设计位置预铺无场地，预铺到47#道岔岔前位置）。机车车辆整备基地：正位铺设【辆12】存车线705m和【机4】、【机6】待班线1008.98m，铺设标准铺设标准P50-25m新Ⅱ型混凝土枕1440根/km；在设计位置线路左侧和右侧路基空置处分别预铺32#、33#、34#道岔，35#、36#道岔预铺无场地，停用机5线，进行正位铺设。2.4主要工程数量主要工程数量顺序工程名称单位数量备注1铺钢轨及轨枕新铺轨60kg/m新II混凝土枕1667根/kmm62．550kg/m新II混凝土枕1520根/km15350kg/m新II混凝土枕1440根/km1567合计1782.5拆铺50kg/mⅡ混凝土枕1520根/kmm8950kg/mⅡ混凝土枕1440根/km100拆除50kg/m混凝土枕1520根/km9050kg/m混凝土枕1440根/km1062铺道岔及岔枕新铺50kg/m9号单开道岔左开组4CZ22099号单开道岔右开43拆除道岔及岔枕拆除50kg/m9号单开道岔左开组1CZ22099号单开道岔右开14铺设道床I级道碴m338075拆除道床（道碴）m32.5施工技术标准2.5.1新建拉萨至日喀则引入线连接地段线路采用60kg/m25.0m长度轨，钢轨接头对接，不同轨型之间连接采用模压异型轨。钢轨接头采用P60-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1667根/km标准铺设，道床为整体道床。2.5.2格尔木端咽喉区其余线路采用50kg/m25.0m长度轨。钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1520根/km标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。2.5.3机车车辆整备基地线路采用50kg/m25.0m长度轨，钢轨接头采用P50-6孔夹板带螺栓连接。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按1440根/km标准铺设，拆铺线路按原线路及道岔轨型铺设。2.5.4本次新铺8组道岔均为P50轨型9号单开道岔，道岔图号为【CZ2209】。2.5.5站场内有砟轨道道床均采用一级碎石道砟。道床施工按分层摊铺、分层补砟、分层起道碾压和动力稳定等工序进行，道床初始密实度不得低于1.7g/cm3，纵横向阻力分别不低于10KN/枕。。道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/1240）中一级道砟标准。站线道床采用一级碎石道砟单层铺设，厚度35cm。2.6主要材料供应情况2.6.1道碴碎石道碴在线路DK60+500右侧500m设置曲水碴场，道碴属花岗岩，石质质量符合路用一级道碴。本站所需道碴采用汽车运输至工地现场。2.6.2钢轨、道岔、枕木及配件钢轨、道岔、枕木及配件属甲供材料，由建指负责从厂家购买，然后用火车运输至拉萨西站货场，然后由我部负责吊车装卸，采用汽车运输至工地现场。3站改方案3.1总体思路3.1.1总体思路坚持“先易后难”、“先线下后线上”的原则，整个站改过程以土建和线路专业为主线，信号、通信、站后等专业同步跟上。影响站场轨道的站后工程必须在站改前完成。3.1.2根据设计要求及现场施工环境决定，站改过程必须分两个主要阶段进行，即格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两个阶段。3.1.3整个站改过程的重点和难点之一即确保既有线正常运营和既有线行车安全。为确保既有线行车安全和减少对既有线列车正常运营的影响，先正位铺设无干扰的线路，在设计道岔插入位置旁边空旷处预铺道岔。必要时钉死道岔直（曲）股，开通曲（直）股，临时停用临近线路，以满足正位铺设道岔及线路。3.1.4能正位铺设的道岔尽量先行铺设到位，不能正位铺设的，在线路旁边平整场地进行预铺，尽量避免道岔的纵向移动，以缩短封锁插入道岔时间，减少对既有运行线的影响。3.2施工顺序（分阶段施工）拉萨车站站改因考虑到设计要求和施工现场实际情况，主要站改顺序分格尔木端咽喉区岔改和机车车辆整备基地改造两次进行。3.2.1格尔木端咽喉区岔改格尔木端咽喉区岔改主要内容：拉日线引入和机车车辆整备基地进路的调整。本次施工主要分前期准备、施工准备、预铺、岔改四个阶段完成。3.2.1.1第一阶段：前期准备阶段（1）人员、机械设备进场准备，搭建临设，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。（2）主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关《施工安全协议》。（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。3.2.1.2第二阶段：施工准备阶段（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。（3）硫磺锚固，人工转运枕木。（4）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。3.2.1.3第三阶段：预铺阶段（1）正位铺设47#～49#道岔、45#～47#道岔之间渡线125m。（2）在设计插入道岔位置空置处预铺47#、45#道岔。（3）在47#道岔岔前位置左侧空置处预铺49#道岔。 （4）对已铺线路进行上碴整道，线路捣固。（5）电务进行轨道电路及信号接收器的安装、调试。（6）工务对已铺道岔及线路进行检查验收、并达到开通条件。3.2.1.4第四阶段:封锁施工阶段第一天（1）封锁拉萨站格尔木端牵出线、机车车辆整备基地进路240分钟。（2）在工务和电务的配合下，插入49#道岔，49#道岔先纵移30米，再横移插入道岔，并连通道岔前后线路。（3）人工进行上碴整道，小机捣固。（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。（6）消点开通。第二天（1）封锁拉萨站机车车辆整备基地进路290分钟。（2）在工务和电务的配合下，拆除既有（J33）道岔及岔后直股部分线路40m，人工拨移岔后附带曲线至设计位置，与拉日线连通；拆除既有（J32）道岔及岔后曲股部分线路50m，回铺线路43.848m，插入预铺好的45#、47#道岔，并在岔后新设一条附带曲线与既有（J32）岔后回铺线路连通，并连通45#道岔前后相关线路。（3）人工进行上碴整道，小机捣固。（4）电务连通轨道电路，并进行信号调式。（5）工务进行线路、路容验收检查，并达到开通标准。（6）消点开通。3.2.2机车车辆整备基地改造3.2.2.1第一阶段：前期准备阶段（1）新建机4、机6、辆12线所需材料及机械设备通过机车车辆整备基地平交道运输到施工现场，派遣防护人员24小时看守，确保既有线行车安全。（2）人员、机械设备进场准备，进行场地的规划布置，完成“三通一平”。进场主要人员上报指挥部，进场机械设备等必须办理相应的合格证。（3）施工前，需与车站、设备管理单位以及设备维护单位取得联系，并签订相关《施工安全协议》。（4）进行必要的前期施工调查、测量放线，确认现场实际情况是否与设计图纸相符，如有出入，及时与设计单位取得联系，并要求进行调整。3.2.1.2第二阶段：施工准备阶段（1）施工测量，技术人员按设计图纸放出线路中线和道岔铺设位置，并引好副桩，然后用白石灰撒底碴坡脚线、枕木头线。（2）硫磺锚固，人工转运枕木。（3）寻找道岔拼装场，并进行机械或人工清理，搭设道岔拼装平台。3.2.2.1第三阶段：预铺阶段（1）停用机5线10天，机3、机7线搭设软隔离，汽车运输主要材料如钢轨、枕木、道岔及配件、道碴等组织进场。进场后选择堆码场地，不得侵入列车安全限界以内。进场材料必须堆码整齐，收集相关材料出厂合格证，需报监理工程师送检的，及时报检。（2）铺设底碴，并用机械进行碾压，达到设计密实度。（3）正位铺设【辆12】、【机4】、【机6】岔后线路1.71km，并做好【辆12】线路尽头车挡。（4）在设计插入道岔位置左侧空置处预铺J32#、J35#、J34#道岔，正位铺设J33#、J36#道岔。（5）停用机3线2天，插入J32#、J35#道岔，连通线路。（6）人工进行上碴整道，小机捣固。（7）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。（8）电务进行轨道电路及信号接收器的安全、调试，开通【机6】、【机4】、机3、机5线。3.2.2.2第四阶段：封锁施工阶段（1）站改当天封锁机车整备基地【辆11】240分钟，在工务和电务配合下，进行J34#道岔的插入。电务配合进行轨道电路的连接。（2）封锁命令下达后，人工拆除道岔插入处及前后一对铁轨，扒平道床，插入事先预铺好的道岔，连通道岔前后线路，并上碴起道，达到设计标高和线路中线，人工进行小机捣固。（3）电务连通轨道电路，并进行调试合格。（4）工务对线路进行检查验收，达到开通条件。（5）消点开通。（6）站改完成，拉萨站开通新信联闭。3.3各阶段施工具体安排3.3.1预铺阶段此阶段以道岔、线路预铺为主。把能到位的线路铺设到位，并对铺设到位的线路和道岔进行捣固。信号、通信等进行相应的施工。3.3.1.1工程数量道岔（组）线路（km）道碴（m3）封锁施工次数（次）正铺预铺拆除正铺预铺拆除4401.8350330003.3.1.2人员及时间安排具体安排如下：一组道岔班40人（抬工18人，安装工8人，小型配件搬运工12人、技术工2人），八组道岔设三组道岔班。综上，道岔预铺完成需劳动力120人。一组线路班68人（抬工18人、安装工10人、上砟整道工35人、技术工3人、杂工2人）。1.835km线路完成铺设、上碴整道、线路捣固，设2组线路班。综上，线路铺设完成需劳动力136人。3.3.2岔改阶段此阶段以封锁施工为主，拆除既有道岔，回铺、拨移线路，插入预铺道岔，连通道岔前后及各个接头线路，工务、电务、信号配合施工。3.3.1.1工程数量道岔（组）线路（km）道碴（m3）封锁施工次数（次）正铺插入拆除回铺拨移拆除0400.090.040.0850033.3.1.2人员及时间安排具体安排如下：格尔木端咽喉区岔改封锁2次，累计需用劳动力400人。第一天需用100人，插入49#道岔；第二天需用300人，包括拆除（J32#）、（J33#）道岔，插入45#、47#道岔。机车车辆整备基地封锁1次，累计需用劳动力100人。插入J34#道岔。3.4施工方法3.4.1硫磺锚固3.4.1.1施工准备：铺碴前按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点的标高，进行铺碴前的各项检查，劳力、机具、材料的准备。3.4.1.2钢筋砼枕锚固采用反锚工艺，通过利用硫磺粉碎机、筛砂机、烤砂平台和硫磺浆熬制锅，将熬制好的硫磺用保温车送至锚固区。至适当位置为止。保证螺旋道钉的垂直度和必需的深度。然后翻转轨枕涂刷绝缘防锈漆。锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。拉萨站所用新Ⅱ型混凝土枕，在新帮填筑路基区段进行硫磺锚固作业。每天按锚固600～800根，用两个铁锅轮流熔制。锚固时须按试验选定的配合比组织施工，制浆时先将砂倒入，加热到100～120℃，将水泥加入加热搅拌均匀，温度达130～150℃时，再将硫磺石蜡一并加入，继续加温搅拌使硫磺溶液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，当温度达到140～180℃时，即可锚固。锚固采用反锚方法，即将轨枕平放，从下向上灌注砂浆，并插入螺纹道钉，道钉插入时用自制固定支架，保证螺旋道钉的垂直和必需的深度。硫磺锚固配合比：1：1：0.6：0.03（硫磺：砂：水泥：石蜡）。3.4.2铺轨3.4.2.1铺轨前的施工准备工作1熟悉站场施工设计文件，线路平、纵断面图，线路铺设标准。2对线下桩橛表，路基面高程进行复核和复测，并要求达到相应的验收标准和青藏铁路公司有关规定。3根据复测资料和《轨道施工规范》及设计文件进行配轨计算。4预铺道碴，在铺轨前按规定摊铺150～200mm道碴，碴面用16T以上的压路机分层碾压，碴面平整度用3m直尺检查不得大于20mm，压实密度不得低于1.7g/cm3。5.桥头或涵洞过渡段路基填土压实质量检查。3.4.2.2人工铺轨作业流程：人工铺轨施工工艺流程图路基验收线路中线桩测定编制轨排计划组织料源上底碴编制钢轨材料计划硫磺锚固轨枕人工铺设砼轨枕钢轨长度测量、配对人工铺轨上面碴、起道第一次整道第二次整道全面整道单轨压道线路沉落整道竣工验收3.4.3拼装道岔采用拼装预铺道岔方案。能正位铺设的正位铺设，不能正位铺设的选定地点预铺。道岔拼装施工工艺流程框图平整拼装场地平整拼装场地道岔备料散布钢轨调整及整修结束拼装道岔质量检查准备工作散布岔枕散布配件3.4.3.1施工准备A.根据设计文件放设岔位。B.选定预铺岔位。C.现场调查确定移岔方案。D.滑移道岔过程中障碍物的所属单位联系。E.搭设铺岔平台。F.抬运岔枕到位并对到达现场的岔枕、钢轨及配件及时清点验收。如有损毁、数量短缺、规格不符等方面的问题拉出书面清单，及时办理更换、补充。杜绝不合格品上平台组装。3.4.3.2预铺道岔A.选择预铺位置a.无干扰时，横向准确对应设计岔心位置预铺，即考虑横移过程中没有影响物时采用横对位预铺。b.当遇有无法拆迁的建筑物影响时，不能横对位预铺者，预铺位置选在较远处的股道旁。较远处指可以满足道岔长度，但不影响封锁时拆岔（或线）换碴作业的地段。B.搭设平台:根据地形条件决定是否设置平台，地面距轨面高差不大时且能满足电务调试工作进行者不设平台，否则必须搭设。根据地面距轨面高差决定平台需要的高度，以预铺道岔轨面不高于既有线轨面为基础条件。a.平台基底基本平整并夯拍密实。b.平台搭设必须达到简易而稳固，保证道合组装及起落滑移时不错动倒塌。c.用枕木搭设平台时，普通道岔不少于4个枕木垛，并保持间距均匀。C.铺设:选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。在有足够的场地时，适合配轨、辙叉及砼岔枕用汽车吊配合。a.散布岔枕:岔枕按标准图检尺，将长度写在砼枕上，然后在地面或平台钢轨上划出砼枕长度分界点及砼枕取齐线，按点线散布岔枕。b.散布钢轨:人工抬运（有作业场地处采用汽车吊），按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布，定出岔心位置，连接钢轨。用起道机打起钢轨，按轨腰上岔枕间隔方枕。c.散布配件:按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。d.钉联:用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，然后放妥垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。3.4.3.3质量检查:道岔组装完毕，按《铁路轨道工程施工质量验收标准》进行检查，对不合格之处，逐一进行修正，尤其注意岔头、尾两股钢轨必须方正，避免影响就位时配轨长度。3.4.3.4电务安装调试。3.4.3.5检查验收封锁施工前，工、电联合对道岔进行整体验收，确认合格后方可插入道岔。3.4.4插入道岔插入道岔施工工艺流程框图准备工作准备工作设置安全防护拆除既有线制定方案联接道岔前后接头确认开通线路横移道岔就位道岔起道养护平整既有线道碴检查线路人员组织安排办理施工要点落实安全防护措施提报要点计划穿设滑轨电务配合3.4.4.1点前作业准备A.料具到位:封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。主要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。B.配轨:配轨时，在技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“长度、配用的道岔号、左右股”字样。再组织人员运至需用的位置。a.丈量、复核:预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的缺口全长。b.测量轨温、调节轨缝:在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。C.教育培训:由教育、技术、安检、机械设备人员及施工防护组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。3.4.4.2预铺道岔的横移准备:每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。A.横穿滑移预铺道岔的钢轨a.用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫平稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。b.穿入钢轨时的要求:每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许坡度（1～2％），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。B.安放横移小车:横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。3.4.4.3预铺道岔的上道对位:施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。3.3.4.4办理要点登记手续:在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”及铁办[2008]190号文关于既有线施工的有关规定及运输部门下达的施工计划、电报向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。1按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。2通讯工具使用良好，联络畅通。3施工负责人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。4检查对相邻行车线的施工防护安全可靠，堆放用具及材料没有侵入邻线限界，能保证行车安全。5施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。3.4.4.5封锁点内作业1施工负责人接到车站值班员通知的正式封锁命令，在确认命令的前提下，立即下达施工命令，并通知防护人员按规定设置停车信号。2拆除线路:施工命令下达后，首先将插入道岔地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。3道岔横移:用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界．推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正．为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备影响，允许有不大于0.2m的偏装．预铺道岔与其正位缺口有重叠但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后方可进行横移。预铺道岔与其正位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。4铺设道岔前后线路:道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接扣件。换碴整平后，线路的轨距、水平、纵向顺坡必须满足行车条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。5整修、调试:回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。3.4.4.6消点开通:施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔，堆放材料与行车限界等进行全面检查，并请工务、监理确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《登记卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车，严禁盲目放行。3.4.4.7养护与工程交接1为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后24小时内，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。2工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。3工程检测试验:为确保施工质量,在本站工程项目部设试验室，试验室配备足够的试验、检测计量仪器设备。并安排专职试验工程师,负责本站各项工程项目的检验、试验工作。4原材料试验（1）所有原材料均有出厂合格证及检验试验报告单。（2）砂、水泥、硫磺、石蜡等原材料使用前及施工中，在试验室进行质量鉴定试验。（3）钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验:钢筋混凝土枕硫磺锚固质量检验采用抗拔仪按规定比例抽检，抗拔力不小于60KN。5测量控制手段分部组建测量组，以设计院提供的基线控制线路及岔位，确保线路及道岔定位准确，中线、水平符合设计要求。道岔岔位以测放的桩位打护桩并引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳控制道岔位置。道岔标高以水准测量将标高引至邻线或固定物体上，做好标识，施工中以标识点拉线绳辅以钢尺丈量控制标高。4施工进度计划施工进度计划横道图 工程项目开始时间结束时间2012年9月1日至2012年10月4日施工前准备阶段2012-9-12012-9-15施工准备阶段2012-9-162012-9-20预铺阶段2012-9-212012-10-2格尔木段岔改阶段2012-10-32012-10-4机车车辆整备基地岔改阶段2012-10-52012-10-5拉萨车站开通2012-10-62012-10-65施工组织机构施工组织机构框图6施工管理及劳动力配置为确保行车、人身安全和拨接顺利，正点开通线路减少对运营的影响，我们必须精心组织，精心施工。6.1、对拉萨站改工程施工，分部组建一个指挥领导小组。组长：项目经理胡远平副组长：书记蔡勇、总工苏宇、副经理米天平组员：安质部胡勇、物设部甘爱国、劳资部李小龙。现场指挥领导小组，主要负责整个工程的组织、督促、检查、总体指挥，对外协调等工作以及施工技术及施工方案的编制和实施，现场指导技术人员工作，材料计划、供应及管理。6.2、现场具体工作由现场指挥领导小组统一指挥，各职能部门对自己工作要事先作安排，随时配合现场施工需要。作业队设队长一人（由项目部分管生产、安全的副经理担任），负责全队全面工作。副队长一人（由上部领工员担任）。主要负责安全生产、劳动力组织，机具调配，对外联系和领工员工作。工程师负责施工技术及方案实施，组织现场测量等工作。另设测量小组一个（6人）。轨道工班设班长一人，负责全班的全面工作。设副班长两人，分别负责班内的施工安全、质量、劳动力及工具调配等工作。配备线路领工员两人，负责班内安全、质量、线路检查，技术上指导，协助工班搞好劳力组合。7主要施工机具机械设备主要施工机具需要计划表序号机具名称单位数量备注1钢轨切割机台42钢轨钻孔机台33氧割套34拉轨机台35高桩起道机台256内燃自动螺栓板手台37活动扳手把608套筒扳手把809丝扳手把3010起拨道机台311支距道尺把312小型发电机台313撬棍根10014开口撬棍根2015捣镐根4016道锤根2017单轮运轨器台918单轮小车个1019捣固小机台1020拉铲把8021短枕木（50cm）个9022走行轨（3.0～5.0m）根408主要测量、试验、质检仪器设备主要测量、试验、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格单位数量备注1全站仪TRC402台12水平仪DSZ-3台23钢卷尺50m把54木方尺把65万能道尺把46扭力扳手把47轨温计个48抗拨仪台19水平尺把210温度计＞300℃支411锤球＞kg个1012直尺1m把413直尺3m把214核子密度仪台1检测道床密度15轨枕刚度仪台116支距尺把217塞尺把19质量保证措施9.1质量目标符合国家、铁道部有关规定标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，各单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量“零缺陷”。9.2质量保证体系质量保证体系框图质量管理目标质量管理目标质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系↓↓材料、机具的质量控制↓施工工艺的质量控制↓使用过程的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统贯标办公室质量检验工程师施工作业队队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长安全质量部定期进行质量教育，使作业队职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。重点组织专业技术学习和相关施工规范、验收标准的学习，使作业队职工对工程质量的控制项目和合格标准做到心中有数。作业队下设安全质量部，设专职质检工程师，施工作业队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。成立以总工程师为组长的科技攻关小组和以及施工队技术主管为组长的创优攻关QC小组，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。配专职检测试验人员，根据业主及监理要求制定试验工作实施细则，并指导试验人员工作，通过先进的检测试验手段，配合质检工程师、专职质检员和监理工程师进行全面的施工质量控制。为确保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主和监理工程师的监督、检查和检验，确保实现工程质量目标。9.3质量保证措施9.3.1质量保证组织措施9.3.1.1建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。9.3.1.2加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。9.3.1.3强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。9.3.1.4完善制度，狠抓落实：制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们将坚持执行八项制度。即：工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量事故报告制度；验工质量签证制度；重点工程控制点制度；坚持日常检查和定期检查，形成自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。9.3.1.5积极开展QC活动，进行全过程质量控制，各专业成立QC小组，选定攻关课题，尤其是中桥钻孔桩基础施工技术，形成全方位的创优网络，攻克各项技术难点，保证工程质量。9.3.1.6加强工序质量控制：严格按ISO9001质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。9.3.1.7坚持“样板引入”的原则：为确保创优目标的实现，采用“样板引入”的原则指导施工，即在开工前根据工程的先后顺序和难易程度确定一定数量的单位工程或分部工程作为样板工程示范重点，在后续工程的施工中以样板工程作为学习和赶超的对象。通过样板工程的引入来指导我们后续工程的施工，达到以点带面的效果，确保全站创优目标的实现。9.3.1.8工程试验：项目部设工程试验室，各工程队设专职试验员，负责本站的试验工作。对成品、半成品和原材料严格检验控制确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。9.3.1.9加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目部设专测队，负责该站的控制测量布网与施工放样复核工作。工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时、准确、无误。实行复核签字制度，所有图纸交底，测量放样资料均由技术科长审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的问题及时与设计部门联系解决，杜绝技术指导错误而影响工程质量。9.3.1.10根据施组安排及工艺要求，配齐配足各类机械设备和检验检测设备，尤其是路基的碾压设备、混凝土拌合和运输设备。加强对机械设备的保养维修，使机械设备始终保持良好的状态。9.3.1.11制定详细的雨季、冬季施工质量保证措施，最大限度减少气候对工程质量的影响。9.3.1.12加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。9.3.1.13尊重政府质量监督，积极配合建设单位严格执行政府工程质量监督制度。9.3.1.14加强工程内业管理，在投标至竣工交付的全过程中完善各种施工资料的搜集、整理，各种报告的填制保管以及反馈，提高工作质量，建立完整的工程质量档案。9.3.1.15.制定成品保护措施，确保已竣工项目不受破坏。施工作业采取措施防止既有道床污染，若发生污染，要对道床作清筛处理。9.3.2质量保证技术措施9.3.2.1轨道工程施工质量措施1核实线路中线测设贯通情况，中桩、坡度标按设计位置钉设齐全，缺损者在铺轨前补全。2道碴清洁，无土块、杂物，级配合理，其物理力学指标符合铁道部现行技术要求，铺设标准符合设计及规范要求。3铺好底碴后，采用碾压机按道床碾压工序进行碾压。4严禁野蛮卸车，以免摔碰伤轨料及轨枕。5采用锚固架进行钢筋混凝土枕硫磺锚固，保证螺纹道钉的尺寸及垂直度。6道岔拼装完毕经检查符合要求，并由电务调试合格后，方准上道。7道岔插入前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，每组压机必须同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁压机放炮，以免道岔不稳落架变形。8道岔插铺正位后与前后铺轨联结时,要注意调整各处轨缝的大小,根据设计值并考虑轨温影响综合实施。必要时用轨缝调整器前后调整。9道岔就位前,严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向清碴范围，道床按宁低勿高，范围宁大勿小的原则掌握，严禁出现底碴过高难以落道的现象。10道岔及线路的开通及养护。轨距、方向、水平、高低及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意验交前道岔的养护，重点克服方向不良、暗坑、空吊板现象及尖轨密贴，以免造成永久缺陷，给交工后的运营维修带来更大的工作量，甚至病害。11在调整和养护道岔时,尤其重视渡线的方向不良问题，做为重点整治。12严把配轨接口质量,严格配轨交底复核制度。锯轨时，锯口要垂直轨面，严禁出现马蹄轨和锯轨过程中强制短轨现象，保证锯口平整、位置正确。9.3.3质量通病防治措施9.3.3.1螺纹道钉歪斜：锚固方法采用正锚，螺旋道钉用锚固架定位。预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。9.3.3.2钢轨锯口成马蹄形1锯轨要有责任心强的专人负责，并进行培训，掌握锯轨要领。2锯轨前，先在钢轨轨面上标出锯口位置；无齿锯要卡紧钢轨，且锯片垂直轨面，锯轨时用力不能过大。3锯轨过程中，不能出现强制断轨现象。9.3.4施工技术组织措施组织参加交接桩工作，进行中线及水平复测，设置控制桩及护桩。采用全站仪进行贯通测量，中线及水平贯通无误后方可放线开工。编制实施性施工组织设计，将创优标准分项纳入施工组织设计。积极联系料源及货源，签定供料、供货合同，及时备料，并做好原材料的试验检查及合格证的收集工作，杜绝不合格品进入施工现场。建立工程试验室，及时做好现场试验工作，为施工提供可靠依据。坚持以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极开展合理化建议活动，达到工期快、成本低、质量优。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录，各种检查记录，分建名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件，按照创优规划及评比办法整理内业资料。建立健全各种工程台帐，做好原始数据的收集、登记、整理和统计工作。10安全生产保证措施严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2007]186号)及青藏公司有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故,确保施工安全的目标。10.1安全生产组织保证措施成立由分部作业队长任组长，作业队副队长、总工程师任副组长，各部门负责人和施工班长等参加的既有线工程项目施工领导小组，统一指挥和协调所有与既有线有干扰工程项目的施工，制定既有线施工应急预案并预先演练，确保既有线的正常运营和行车运输安全。工程开工前，要通过调查及时掌握既有线设备状况及运营情况，根据设计要求，确定既有线改建范围及施工方案，落实安全防护措施及电务施工配合，与既有线有关部门签订施工配合协议，以及安全协议，按照规定程序提报站场改建及过渡方案和要点施工计划，待相关管理单位审查批准后，向作业人员进行交底。既有车站设驻站联络员，施工现场设防护员和直通电话与车站联系，掌握既有线行车情况，及时进行防护。在既有线上施工，提前向成都青藏公司主管部门提报要点施工作业计划及施工、电务配合方案，批准后在车站登记，并提前做好工地与车站的直通电话等一切准备工作，由驻站联络员通过车站值班员向行车调度申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。检查确认线路达到开通条件后，办理消点登记。在站内线路上施工时，在施工地点两端50ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护；在站内线路或道岔上施工时使用减速信号防护方法。10.2轨道工程施工安全措施10.2.1上下班时，施工领导人亲自或指定其他人员带领工人整队行走：沿铁路行走时，只准在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。在路堑、曲线地段或气候恶劣，视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来车，并及时躲避。横越轨道时，必须先向两侧了望，要“一停、二看、三通过”确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。10.2.2翻轨用撬棍抽眼、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一致迅速抽出，以防撬棍打人。安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。10.2.3使用吊车等机械起吊轨料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后再起吊，对准位置后再下落，起吊时钢丝绳应垂直。人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20°，跳板有足够的厚度和宽度，表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防折断或滑脱。10.2.4碴车到达卸碴地点开车门时，车上人员站到安全位置，以免随碴溜下伤人。开车门从车前进方向的前部开始依次向底开，以免发生事故。人工在边走边卸的情况下卸碴时严格控制行车速度，最高不得超过5km／h。停车卸碴时，动车前先检查轨道上有无障碍和侵限的道碴。在卸碴过程中，尽量做到两边同时卸，以免造成偏重而影响行车安全。卸碴人员必须服从领车人员的指挥，特别在边走边卸时。道口、道岔、无碴桥面和整体道床地段严禁卸碴，对安装信号设备的处所应更加注意，以免压坏设备。卸完后注意清碴。人力卸枕时，搭设滑板，上下呼应，卸下的轨枕及时运走。10.2.5安全负责人在施工前认真检查施工组织和安全措施落实情况，安全措施不落实，不得开始作业。施工中严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自改变对列车的限制速度。10.2.6施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在接触网杆附近及地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标记，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。10.2.7加强施工现场的管理，按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。10.2.8施工期间严格按《技规》规定设施工防护、限速等标记，尤其是在非封锁施工条件下作业，遇大雾天气，曲线位置或其他视线不良情况下，都必须设置远方及作业设置防护，必要时设驻站联络员，施工完毕及时撤除防护。10.3安全正点开通保证措施10.3.1配备充足的施工人员，责任到人，分工明确，发扬协作精神，保证按点完成所有工作量，确保开通的顺利进行。根据工作量，划分施工小组，做到每个人岗位责任明确。保证在开通时做到“谁在那里，那里谁在”一清二楚，“谁干什么，什么谁干”落实到位，确保每个环节、每个岗位都有人负责。同时保持各个小组间人员协作、灵活调配。10.3.2站场施工前由总工程师主持，编制细致的开通方案并上报建设单位批准。依据批准的开通方案，将开通期间的施工任务、责任落实到人。专业工程师编制作业指导书，向参加开通人员进行交底，做到人人心中有数。专业技术人员分片包干，各负其责。10.3.3所有设备的备品备件齐全，并备用在现场，以备开通时需用。与既有设备接口部位在开通前对既有设备状况再进行一次摸底、确认。已开通设备在全线开通前实行24小时值班制度，保持系统的状态良好。10.3.4施工期间配备工程指挥车及其它运输车辆。各种车辆保证状态良好，满足需要。施工现场配备直通电话、对讲机，以确保通信畅通，保证开通需要。施工期间所需的材料、器材备足备齐，并经检查试验合格后，由各作业小组领取带往施工现场，材料人员准备可能需要的备品备件及易损坏的材料和器材备用。10.3.5开通前，分部安质工程师就有关安全注意事项，编制成开通期间的安全手册，参加开通人员人手一册，并组织参加开通人员进行学习。开通期间，由专职驻站联络人员与车站车务有关人员进行要点登记联系工作。现场施工各咽喉设专职防护人员，安质工程师进行现场检查，发现不安全行为及时制止和纠正，确保行车运输和人身安全。施工防护和驻站联络人员选派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。10.4既有线施工期间安全措施10.4.1严格执行青藏公司“八不准、“三到位”、及“一事一令”的规定，按《技规》进行施工。接到调度命令后，确认施工起止时间，设好防护。要点施工先进行登记，给点后由现场总指挥统一指挥，现场施工总指挥下达开始施工命令后，各施工作业小组方可开始进行施工。10.4.2不将施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和钢轨上，以及其他任何妨碍行车安全的地点。人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，不侵入铁路建筑接近限界。10.4.3施工完毕，准备开通时，做好对施工现场的清理工作，并进行全面检查，撤出所有临时设施，所有螺母进行紧固，保证设备开通后的稳定。10.4.5加强教育，提高认识，牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把“确保既有线行车安全，消灭一切行车责任事故”放在首位。从项目经理部到各施工队在开工前均首先进行保证既有线行车安全的教育，把保证行车安全作为施工管理人员和每个职工的重要职责。在计划、布置、检查生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作。个施工队针对所管工程的特点，根据《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路轨道施工技术安全规则》的规定及甲方、监理单位和运营管理部门要求，制定出具体措施，落实到人。并认真执行铁道部及成都局有关既有线施工作业安全管理制度，加强对管理人员、施工人员的安全技术教育，提高素质，持证上岗。10.4.6实行安全责任制，层层签定安全责任状。项目经理部同工程队签定施工安全责任状。工程队同工班、职工签定安全责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序和操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场，决不姑息迁就，真正做到安全设防，责任到人。10.4.7与运营单位管理部门签定安全施工协议，在既有线上施工、运输超级超限货物设备，凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，事先与既有线的运营、维修、管理部门及有关站段签定安全施工协议，明确双方的责任与义务。10.4.8严格执行既有线施工申报制度,对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。项目经理部建立同既有铁路管理部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。10.4.9分部会同管理单位进行定期检查，防患于未然。每月进行一次集中检查，工程队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。10.4.10加强防护工作，实行干部盯岗制度。并选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作。施工负责人为防护人员配齐防护器材,认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。10.4.11按照青藏公司、建指的要求，提报站场改造、线路拨接以及其它影响既有线正常运营工程的施工方案，待管理单位审查批准后，向施工人员交底。施工时，请管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程项目，施工前要对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后消点开通。10.4.12根据青藏公司运营部批准的月度施工计划，将施工安排送交有关站、段，根据要求双方召开施工预备会，确定关键部位负责人、联系人，确保施工顺利进行。施工前派驻站联络员到车站办理登记，由车站值班员联系列车调度员同意，抄收调度命令并签认后，根据调度命令开始施工，并保证在规定时间内完成施工，施工结束后按规定及时作好消点登记。10.4.13施工期间，为保证既有线行车安全，队伍进场后及时完成无线网，确保全天候通讯畅通。凡投入本线施工的牵引机车均采用状态良好的内燃机车，并配齐三大件。施工所用轨道车亦配齐三大件。在铁路既有线及既有道路交叉处等必要的地点设置相应的照明和防护、警告信号，并派专人看守。10.4.14机车、工程列车通过既有线作业时，对司机、跟车人员进行既有线运营知识教育，特别是运输超级超限设备、构件，派施工负责人跟班，必要时请既有线管理人员跟车作业。自备机车进入既有车站进行取送车作业时，在站外信号机外停车要点，车站给点方可进站，进站后按车站指定的位置停车，铺架基地与既有成都北站设安全线，将铺架基地与既有站隔开，防止工程列车冒进既有站，确保既有线行车安全。10.4.15在既有站内调车作业。提前向车站提报调车作业计划，调车作业时服从车站值班员的统一领导。越站调车时，必须由车站办理并出具闭塞手续，出具越站调车通知书后进行调车作业。站场改建施工时，插入道岔未纳入联锁时间，不超过规定，并在纳入联锁前，加锁定固，调专人进行看守养护，确保既有线行车运输安全。10.5通信信号安全保证措施10.5.1施工前详细了解地下设施情况，查明后再施工；不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿砟。10.5.2施工需要挖坑、挖沟时，必须人工开挖。10.5.3严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。10.5.4因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和电务段派人员进行修复。10.5.5对施工范围内的信号通行、信号设备必须提前做好保护。10.5.6既有线施工前，通过调查、走访、查阅设计资料，确认既有设备的位置，待既有设备按设计拆迁后才能进场施工，不拆迁的设备在施工作明显的标记，并设防护栏维护。11环境保护措施青藏高原生态环境极为脆弱，且文物古迹较多，对于环境扰动特别敏感，破坏以后难以恢复。植被工作要做到：施工前做好移动的保护工作，施工完后做好恢复成活的管理工作，工程施工要体现预防为主、保护优先、开发和保护并重的原则。方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。11.1环境保护措施施工中全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，为保护生态环境，防止水土流失，实现绿色样板工程的规划，营造一个清洁、适宜的生活和劳动环境。严格按照“三同时”原则及ISO14001环境管理体系对工程施工过程中的污染源重点进行监控。制定方案，落实责任。11.1.1组织措施11.1.1.1建立环保体系,配备专业环保人员,并对全体参加施工人员进行环保法律、法规教育，使之牢固树立环保意识，自觉遵守环保规定。11.1.1.2自觉执行国家及地方环保法规，制定有针对性的环境保护措施，并在施工作业中严格实施，保护施工现场环境，优化施工方法，避免对环境造成污染和破坏。11.1.1.3施工现场建立相应有效的环境保护自我保证体系和信息网络，并保持正常运转。11.1.1.4施工现场建立烟尘、噪声及环保管理工作的自检记录。11.1.1.5施工现场定期进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环境意识和法制观念，并定期进行检查考核。11.1.2防止大气污染措施11.1.2.1水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。11.1.2.2施工现场使用的锅炉、茶炉，符合环保要求。锅炉有消烟除尘设备，茶炉用消烟除尘型。11.1.3防止水污染措施11.1.3.1施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。11.1.3.2对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。11.1.3.3施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。11.1.4防止施工噪音污染措施11.1.4.1.施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）制定降噪度。11.1.4.2为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。11.1.4.3对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。11.1.5防止固体废物污染措施11.1.5.1清理施工、生活垃圾，搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，不得抛撒，及时清运，适量洒水，减少扬尘。11.2水土保持措施11.2.1组织措施11.2.1.1认真贯彻“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针，组织全员学习《中华人民共和国水土保持法》及当地有关水土保持的规定，使施工人员牢固树立水土保持意识，自觉遵守水土保持的有关规定，随时接受建设单位和当地政府机构的检查和监督。11.2.1.2施工现场建立有效的水土保持自我保护体系，水土保持方案与施工方案紧密衔接，同步实施。11.2.1.3提前规划,预防与治理环环相扣，组织与监督密切配合，把水土保持工作落到实处。11.2.2技术措施11.2.2.1尽量减少破坏地貌和植被。11.2.2.2施工中预测预想，对重点部位采取针对性措施，设专人负责监控落实。11.2.2.3施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。12文明施工、文物保护管理措施拉日铁路沿线地区为西藏古文化的腹心地带，历史悠久，文物古迹较多。距铁路沿线较近的文物古迹在选线中进行了避绕。铁路工程有序施工建设不会对其产生破坏。(1)组织全体人员深入学习国家《文物保护法》、铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。(2)施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。(3)严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。(4)与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。(5)在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，防止任何人员移动或破坏，并尽快报告监理单位、建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。12.1与相关单位配合措施12.1.1与业主间12.1.1.1自觉接受业主领导，积极配合业主工作。12.1.1.2入场后及时编制实施性施工组织设计，报送业主审定后组织实施。12.1.1.3定期向业主报送年、季度生产计划、用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表以及业主要求的各类报表和资料。12.1.1.4及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料，参加工程总结和工程项目评价工作。12.1.1.5积极与业主沟通、联络，主动接受业主在施工进度、质量、安全等方面的监督、检查和指导，对业主提出的要求积极响应，及时落实。12.1.1.6对已完工的工程，在正式验交前负责保管，保证其完好状态。12.1.1.7工程竣工后，按规定主动回访，实行保修。12.1.1.8对业主提供的材料及时组织验收，如与清单不符，经业主委托后，尽量调剂串换，减少经济支出。12.1.2与监理间12.1.2.1.自觉接受和主动配合监理工程师的监察、检验工作。12.1.2.2按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动提供施工资料。12.1.2.3主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理工程师认同后实施。12.1.2.5为监理工程师在工作、生活、通讯、交通、生活等方面提供便利条件，以利开展工作。12.1.3与设计方12.1.3.1积极配合设计院做好交接桩工作，做好记录和标识，保护好施工控制桩。12.1.3.2认真审核设计文件、设计图纸以及其他设计资料，发现问题及时和设计方取得联系，确保正常施工。12.1.3.3施工中发现地质与设计不符情况需变更时，积极向设计方提供完整准确的现场资料，以便设计方进行变更及补充设计。12.1.4与地方政府间12.1.4.1遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。12.1.4.2加强与地方政府的联系沟通。在临时占地、施工配合方面取得共识。12.1.4.3与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。12.1.4.4与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。12.1.5与运营单位间12.1.5.1积极与运营单位联系，主动汇报、报送施工方案、施工过渡方案及相关资料，以“最大限度地减少对运营的干扰”为原则优化施工方案及过渡方案，并取得运营单位的批准后方可实施。12.1.5.2按规定时间要求向运营单位报送施工封锁、慢行计划及相关资料，以运营单位下达的施工计划安排施工，并按规定设置驻站联络员，按程序进行登记、实施、消点手续，且严格执行调度命令。12.1.5.3执行运营单位对关于运营、施工、安全等方面的管理规章，与运营单位协同、配合，顺利完成施工任务。12.1.5.4认真执行运营单位关于春运、暑运的系列规定，协助运营单位做好春运、暑运安全保障工作。当工程与运营发生矛盾时，首先要保证运营，对工程产生工期影响的调整施工组织，保证工期。12.1.5.5参加运营单位组织的施工及过渡方案论证会及施工计划安排会议。12.1.5.6.认真提供运营单位所要求报送的施工资料、方案图等。12.1.5.7接受运营单位对施工方案、过渡方案及现场施工组织的指导意见。12.1.5.8.为运营单位到现场配合、指导施工提供便利条件。12.2文明施工保证措施文明施工目标为：做到依法施工、文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。达到铁道部、西藏自治区及工程所在地安全文明工地要求。12.2.1施工队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在达成线扩能改造工程站改工程中树立文明企业形象。12.2.2结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提示牌位置正确、醒目。12.2.3施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要的思想政治工作。12.2.4推行“5S管理”，现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。12.2.5机械设备专人负责，保养良好、清洁，停放有序。12.2.6施工运输车辆在乡间公路上文明行驶，通过村庄时减速慢行，礼让三先，确保交通安全。12.2.7尊重民族风俗，搞好民族团结，融洽与当地政府和人民的关系。12.2.8尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保