道交整合第一章城市道路与交通

高速公路25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出的公路。厂矿道路：是主要供工厂、矿山车辆运行的道路。对通与城市内部交通，涉及城市中地面、、空通等各种模式。小时交通量：指一天内的车流期间连续60min内的最大交通量：小时系数小时交通量与小时流率的比值。分为5分钟小时系数和：分钟小时系数小时流率：在小时内对不足1小时的时间间隔内观测到的交通量换算成一小时横向安全距离xd、与路缘石的安全距cc’。路肩：在城市郊区的道采用边沟排水时，在车行道外侧至路基边缘所保留的带状用交通性质：指道来往的车辆和行人流动的目的、范围和需求的速度。 加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行车轨迹不同，靠近弯道内侧后轮的行车轨迹半径最小近弯道侧前轮行车轨半径最大了保证车在转弯不邻车道，半径小于m 停车视距：指在同一车道上，车辆突然遇到前方物，必须采取紧急制动停车所需的安全视距：在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道出视距三角形：以交叉口内最不利的点，即最靠右侧的直行机动车和右侧横向最靠近中心线的左转机动车的在交叉口内相遇的点起沿各自的行车轨迹各退后一个停车视距，得到的两个视点与点连线所得的三角形称为视距三角形。明式排水：公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出、人行横道处增设一些盖暗式排水道及其相邻地区的地面水依靠道路设计的坡度流向车道两侧的结构， 分岔点点：不驶方向车辆，较大的度相交叉的交点。渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不驶方向和车速的车辆分别规定在有明确的轨迹线的行道内行驶使和行人可以彼此看到自己和对方的行交叉口展宽：由于道车辆到了交叉口，有一半以上的时间要分给横向的车辆使用，安全岛（or避车岛：为行人躲避车辆的场所而设置的岛。交织角1.5m1.5m处连成的两引道：为立体交叉口前后道起坡点到终坡点之间的一段线路。集散点是城市交通需求的问题。14出行：凡是以步行方式（或自行车方式）出行，以购物为目的的连续出行，从其出发点15.客运周转量：在一定时期内，实际运送的人数与其相应的距离乘积之和。反映交通城市交通政策：是指在一定的交通发展战略的指导下，部门制定的用以指导、约束城市交通战略：是城市交通事业发展的。它对城市交通系统的规模、城市交通系统成的交通方式结构，以及各种交通方式所承担的出行量的。交通：是当代世界城市交通最重要的共同特征。狭义上看，交通是指交；通体系和交通设施。交通设施：各种交通设施在网络上实现发展交通集约化：大城市的交通集约化表现在：上下班通勤交通、上学出行的化和向心综合交通：指城市内公共客运交通、货运交通、道路交通、慢行交通以及城市对通（TDM构成城市最佳的交通结构避免有限的城市交通空间资源的实现城市交通的供需平衡，（TIA新增交通量：因开发而发生和吸引的交通量。km/km^2，与路网间距有直接关系。城市综合交通规划：将城市对通和城市内的各类交通与城市的发展和用地布局结合第十一章城市交通OD：起讫点。包括居民出行OD、机动车出行OD、货流OD 间最少原则和出行最方便舒适等原则将它们分配到道路网上去得到道各段的交通量，也可绘制通流。第十二章城市交通公共交通客运能力：指单位时间内在固定线营运的车辆运载乘客的能力。即公线网密度：指在