佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程标书

佛山市南海区谢边立交至街边公路扩建工程PAGE中铁二十五局集团有限公司46-TOC\o"1-3"\u1. 施工总体计划表 -1-1.1. 总体概述 -1-1.1.1. 工程设计情况 -1-1.1.2. 主要工程数量 -2-1.2. 对本工程的施工总体规划 -4-1.2.1. 对本工程施工程序的总体规划 -4-1.2.2. 施工总体部署 -4-1.3. 组织机构 -4-1.4. 施工总平面布置 -5-1.4.1. 施工围蔽 -5-1.4.2. 施工便道 -6-1.4.3. 施工临时驻地 -6-1.4.4. 施工用水、用电 -6-1.5. 施工总进度计划及单项工程进度计划 -8-1.5.1. 施工进度总体计划 -8-1.5.2. 施工进度计划网络图、横道图 -8-1.6. 劳动力安排 -11-2. 质量目标、工期目标、安全目标 -12-2.1. 质量目标 -12-2.2. 工期目标 -12-2.3. 安全生产目标 -12-3. 关键重点工序的施工方案 -13-3.1. 重点难点工程 -13-3.2. 施工方案 -13-3.2.1. 路基工程 -13-3.2.2. 罗村跨铁扩宽大桥 -25-3.2.3. 跨桂丹路人行天桥施工 -35-3.2.4. 涵洞施工 -36-4. 质量保证的技术措施 -37-5. 安全、环保保证措施 -39-5.1. 安全保障措施 -39-5.1.1. 安全保证组织机构 -39-5.1.2. 安全保证体系及框图 -39-5.1.3. 生产安全保证措施 -40-5.2. 环保保障措施 -42-5.2.1. 环境保护目标 -43-5.2.2. 强化环保意识，健全管理机制 -43-5.2.3. 对周边环境安全保护 -44-5.2.4. 施工噪音污染防治 -44-5.2.5. 粉尘污染防治方案 -44-5.2.6. 污水防治 -44-施工组织设计施工总体计划表总体概述工程设计情况总体设计情况佛山市南海区谢边立交至街边公路扩建工程项目位于广东省佛山市南海区罗村镇，第二合同段（K11+200.000～K12+700.000）路线全长1.500Km（含两侧辅路及C、D、E、F四条匝道），起自南海区罗村镇于街边幼儿园附近，止于罗村皮革批发市场附近，本合同段包括改建桥三座、箱涵一座，其他为路基及附属工程。桥涵设计情况⑴罗村跨铁拓宽桥罗村跨铁拓宽桥平面位于直线上，桥上不设超高，左右横坡均为1%的正常坡，设计车速为100km/h，纵坡由谢边立交侧2.9203%变化到广大口侧-2.028%，地震基本烈度为6度。桥上部结构为普通钢筋砼T梁（梁高1.3m）、跨铁13m为PC空心板（板高0.55m），左幅跨径组合为：（7×16）m+（16+10.4+13+15.4+2×16）m+4×16m；右幅跨径为：（7×16）m+（2×16+15.4+13+10.4+16）m+4×16m，全桥共长268.84m，共设四个伸缩缝（单幅），半幅扩宽桥桥宽11.5m（包含2cm与旧桥接缝），0#～13#墩新旧结合桥面路幅为：22.75m，全幅桥宽45.5m；为了行人安全，取消13#～17#墩的桥上的人行道，设置人行梯道，行人从桥上下到桥下辅道的人行道上。13#～17#墩新旧桥结合桥面路幅为：20.75m，全幅桥宽41.5m；两侧梯道则采用梁高为0.3m的混凝土实心板梁。梯道宽为：2.25m，梯道标准踏步的尺寸为36×12cm。⑵K11+645人行天桥人行天桥的中线位于桂丹路K11+645处，桥下桂丹路总宽66.18m，天桥主梁采用四跨（15m+2×23m+15m）现浇的砼连续箱梁跨越，箱梁顶板板宽4.0m，底板宽1.3m，梁高为1.3m；两侧楼梯道则采用梁高为0.3m的砼实心板梁（8.44m+7.44m+4.5m）。上部结构主桥采用混凝土连续梁，梁高为130cm，箱梁顶板宽400cm，顶板厚18cm；底板宽130cm，底板厚20cm，箱梁腹板为斜腹板，在翼缘根部与斜腹板相交处设R=100cm的圆弧过度。梯梁采用现浇混凝土实心板梁，梁高为30cm，梯道宽为300cm，包括2×20cm栏杆、2×30cm自行车道及200cm人梯道，梯道标准踏步的尺寸为32×14cm。⑶K11+702.023加宽桥K11+702.023加宽桥位于线路前进方向的左侧，桥梁宽度为4.7m，由0.5m防撞栏+4.2m辅道组成，桥梁结构中线斜交，交角为98.87°。⑷CK1+410.931小桥CK1+410.931小桥位于C匝道与机场交叉口处，桥宽为37.7m，由两侧防护栏、行车道及预留扩建宽度组成。⑸涵洞K11+391.001箱涵扩建左侧斜长为15.6m；右侧斜长为22.35m。路基设计情况路基标准路段实施横段面布置：2.5m（人行道）+5.0m（辅路车行道）+7.0m（两侧分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+7.0m（两侧分隔带）+5.0m（辅路车行道）+2.5m（人行道）=64m菱形互通式立交实施横断面：9.0m（辅路车行道）+5.0m（两侧分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+4×3.75m（主路行车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+5.0m（两侧分隔带）+9.0m（辅路车行道）=64m主要工程数量主要工程数量见《主要工程数量表》。主要工程数量表序号工程项目单位数量路基工程1水泥混凝土路面m286832挖弃方(包括淤泥)m366645.173借土填方m352690.74路基填砂m32945.97软土地基处理5回填砂性土m3298076砂垫层m3423087预压与超载预压m3632698D70mm袋装砂井m1252439Φ500mm粉喷桩m10415910土工格栅m275352跨铁大桥11光圆钢筋（I级）kg172729.912带肋钢筋（HRB335、HRB400）kg936957.613钻孔灌注桩径Φ100cmm120.0714钻孔灌注桩径Φ120cmm1600.0415钻孔灌注桩径Φ130cmm399.9816混凝土基础17C25混凝土承台m31218C15混凝土承台垫层m31.219C30混凝土柱式墩、盖梁、挑梁m3916.720C30混凝土薄壁桥台身台帽、耳墙m3258.921现浇混凝土上部结构22现浇人行梯道混凝土连续梁m351.223先张法办预应力钢绞线kg844024C50砼空心板m3244.425C40砼T梁L=16Mm31607.126C40砼湿接缝m3119.227板式橡胶支座28GYZ250×35mm个239GYZ250×55mm个34430GYZ200×55mm个176对本工程的施工总体规划对本工程施工程序的总体规划本标段以“罗村跨铁路桥”为重点控制工程。先施工桥涵，在改路及准备工作完成后，进入路基施工。路基施工由街边幼儿园侧施工起，在禅西立交与罗村跨铁路桥引道汇合，路基施工前要完成改沟、改道。施工总体部署本工程施工内容包括路基土方、桥涵工程、路基排水和防护工程，根据施工内容和施工特点以及施工能力确定关键施工技术和工艺。施工时应将关键施工技术工艺以作业指导书交底形式指导施工。本工程关键施工技术和工艺包括：路基填土及压实；特殊路基处理；桥梁桩基施工；简支T梁及空心板结构的预制、安装。总体施工安排原则：罗村大桥施工是本标段的施工重点，是控制工期的关键所在，因此，进场后，优先安排罗村大桥的施工，特别要优先保证跨铁路段的施工，尽量缩短对铁路行车的干扰，减小对施工人员的安全威胁；主路地段需要进行软基换填处理，且须尽早为架桥拼装提供场地，软基处理应尽先安排施工。组织机构如若工程中标，我单位将迅速组建佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部。项目经理主管，项目副经理和总工程师协助，代表本单位直接指挥现场施工，项目经理部下设施工技术部、综合办公室、物资设备部、计划财务部、安全质量部、资料室和试验室，下设桥梁作业队、路基作业队、涵洞作业队、架梁施工作业队等4个专业施工作业队。详见《组织机构框图》。桥梁施工作业队负责罗村大桥及人行天桥和加宽小桥下部结构施工及施工期间的铁路线路防护及养护工作；。路基施工作业队负责路基土石方、路基排水及附属工程的施工。涵洞施工作业队负责涵洞的施工。架梁施工作业队负责桥梁架设施工。本工程工期较紧，桥梁、路基、涵洞同时施工，流水作业。组织机构框图佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部佛山市南海区谢边立交至街边扩建工程XJ-02标项目经理部项目经理项目经理副经理总工程师副经理总工程师资料室试验室综合办公室计划财务部质量安全部物资设备部施工技术部资料室试验室综合办公室计划财务部质量安全部物资设备部施工技术部架梁作业队涵洞作业队桥梁作业队路基作业队架梁作业队涵洞作业队桥梁作业队路基作业队施工总平面布置本标段的平面布置首先确保既有车道通行，然后考虑节约用地，整洁环保，因地制宜，便于施工。进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。项目部设在K11+500右侧，桥梁队设在罗村大桥大里程桥台右侧，涵洞队设在禅西大道的路口旁，路基队设在街边和机场路口之间。施工围蔽为了环保及行车安全，在施工场地外设置一道围蔽，围蔽采用钢骨架与2mm施工便道本工程属一级公路扩建工程，进出场均非常方便，场内施工采用推进式。罗村跨铁路桥施工时，顺桥新建一条施工便道。施工临时驻地由于现场施工场地狭窄，为减少临时工程用地，项目部拟租用工地附近的民房作为办公及生活场所，各施工队拟在起点与终点之间方便处搭设钢板活动房屋以满足办公及生活需要。施工用水、用电施工用水工地现场用水考虑采用城市的供水系统，将由供水点接出引至生产、生活、办公区的用水接口。施工用电本工程桥梁施工用电考虑接驳城市的供电系统，同时每个施工点自备一台发电机组，供停电时备用。涵洞、防护、排水等其它工程采用自发电，以满足施工需要。以上临时设施布置详见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平面布置图》。平面图施工总进度计划及单项工程进度计划施工进度总体计划本标段工程根据现场条件及施工进度要求，拟组建一个桥梁作业队先施工罗村大桥，待施工完大桥桩基后，开始人行天桥的施工，而后平行作业，安排两个路基作业队，右幅从起点向终点推进，左幅自终点向起点推进。在路基进行软基处理的同时安排一个桥涵作业队进行涵洞施工。施工总体安排如下：（1）施工准备：2005年11月15日~（2）路基土石方工程：2005年12月20（3）桥梁工程：2005年12月5（4）涵洞工程：2005年12月30日至（5）防护及排水工程：2005年12（6）人行天桥工程：2006年1月1施工进度计划网络图、横道图施工进度计划网络图见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工网络总体计划图》。施工进度计划横道图见《南海区谢边立交至街边公路扩建工程第二合同段施工总平面布置图》。网络图横道图劳动力安排根据本工程工期和施工总体安排，结合我公司企业定额水平和综合施工能力，进行分析测算。全工程施工最高峰时最大劳动力需求量600人。施工期间，根据实际情况随时调整施工人数，满足施工要求，保证施工工期。综合全工程情况，各工种配备人员情况详见如下《主要劳动力计划表》。主要劳动力计划表序号工种名称数量(人)备注1装吊工（砼工）202木工303电焊工154钳工65钢筋工206电工67装载机司机68挖掘机司机69压路机司机210发电机司机411汽车司机2012钻桩机机长2513试验员214测量员315防护（班长）员916管服人员3415普工400合计600质量目标、工期目标、安全目标质量目标以创优良工程为目标，验收一次合格率为100%。严格执行国家法律、条例、细则，按照现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。工期目标根据招标文件对工期选择方案的要求，本工程拟2005年11月15日进场，至200安全生产目标杜绝因施工造成的路面沉陷，中断交通，中断通信等施工责任事故；不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠落事故；杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。创建安全施工标准工地。关键重点工序的施工方案重点难点工程本标段重点、难点工程主要是跨铁拓宽大桥和跨桂丹路人行天桥的施工。罗村跨铁大桥靠近铁路两侧的桩基施工影响铁路运行，进而给桩基施工带来难度，K11＋645处人行天桥下桂丹路车流量大，场地狭小，给施工安全和文明施工带来很大难度，另外，天桥顶部有高压线通过，且该高压线沿道路纵向走，与天桥发生冲突，也增加了施工难度。施工方案路基工程 软基处理按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）的规定并结合本工程的实际情况，在给定的工期内，使得地基的承载力及工后沉降达到要求，我们采用如下的先进的技术成熟的、可操作性强的处理方法。水泥搅拌桩对于主路加宽部分软土处理，采用粉喷桩处理。桩间距按复合地基计算确定，涵洞处为1.1m，桥头靠跨径方向间距采用1.1m，为使路基与桥头更好地衔接，靠路基方向30m为桩距渐变段，并在桩顶铺设一层50cm厚的中粗砂垫层，其上设一层双向土工格栅加筋。材料：水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品，严禁用过期、收潮、结块、变质的劣质水泥，应分批提供有关标号、安全性等试验报告；土工格栅采用GSL40型双向土工格栅。成桩试验：水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下技术参数：满足设计喷入量的各种技术参数，如钻近速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。确定搅拌的均匀性。掌握下降和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩不宜小于５根。施工工艺：平整原地面至设计标高→钻机定位钻→杆下钻进上提喷浆→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位施工质量规定：固化剂浆液应严格按照预定配合比配制。制备好的浆液不得离析，停置时间不可过长。超过２小时的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。泵送浆液前，管路应保潮湿，以利于输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外参剂用量，并记录泵送开始、结束时间。根据成桩实验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、停浆时间等有关参数的变化。供浆必须连续，拌和必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆液搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后再继续喷浆提升。如因故停机超过３小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。搅拌机提升至地面以下１m时宜用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保持桩头均匀密实。施工允许偏差：水泥搅拌桩施工允许偏差应符合下表规定：水泥搅拌桩施工允许偏差项次项目单位允许偏差检查方法和频率1桩距cm±10抽查2％2桩径mm不小于设计抽查2％3桩长cm不小于设计查施工记录4竖直度％1.5查施工记录5单桩喷浆量％不小于设计查施工记录6强度Mpa不小于设计抽查５％袋装砂井对于铺设一般路段软土路基，采用袋装砂井处理。袋装砂井桩径7cm，间距１.１～１.５m，在桩顶铺设一层材料：袋：选用聚丙乙烯或其他适用的编织材料制成，抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数不应小于砂的渗透系数。砂：采用渗水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂含量占总重的50％以上，含泥量不应大于3％，渗透系数不应小于5×103土工格栅：⑴材料：土工格栅采用GSL40，抗拉强度不小与40KN/m。⑵土工格栅铺设：土工格栅铺设时在路堤两侧各留出2.0m锚固长度，采用搭接法连接，双向土工格栅两个方向的搭接长度均大于30cm，用铁丝捆扎，并用U型钉锚定。土工格栅沿路堤纵向和横向两个方面铺设。施工工艺：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层施工质量控制：袋装砂井灌砂率按下列公式计算：r＝msd/０.７８d２Ｌρd×100%式中msd——实际灌注砂的质量，kg；d、Ｌ——依次为井的直径、深度，m；ρd——中粗砂的干密度，kg/m3。施工质量规定：砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间暴晒，以免沙袋老化。砂井可用锤击法或振动法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。为控制砂井得设计入土深度，在钢套管上应划出标尺，以确保井底标高符合设计要求。砂袋入井，应用桩架吊起垂直下井，防止沙袋发生扭结、缩颈、断裂和沙袋磨损。拔钢套管时应注意垂直吊起，以防止带出或损坏沙袋。施工中发现上述现象，应在原孔边缘重打；连续两次将砂袋出时，应停止施工，待查明原因后在施工。砂袋留出孔口长度应保证伸入垫层至少３０cm，并不得卧倒。施工允许偏差：见下表袋装砂井施工允许偏差项次项目单位标准允许偏差检查方法和频率1井距cm符合设计要求±10抽查２％2桩长mm符合设计要求不小于设计查施工记录3桩径cm符合设计要求不小于设计挖验２％4竖直度％1.5查施工记录5灌砂率％符合设计要求不小于设计查施工记录土工格栅施工注意事项①土工格栅铺设应均匀、平整，在斜坡上施工时，应保持一定松紧度，以避免其变形超出弹性极限；②格栅应连续，不出现扭曲、折皱、重叠，并要避免过量拉伸使其超过强度和变形极限产生破坏或撕裂，局部顶破等。③严禁一切机械、车辆在铺好的土工格栅上行走，土工格栅上填筑第一层土时，采用向前推进法施工。④土工格栅的存放以及施工铺设过程应尽量避免长时间曝晒或曝露，以免其性能劣化。⑤土工格栅上的砂砾垫层，应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。土工合成材料铺设检验项目如下表项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1上承层平整度和拱度符合设计要求每200m检查4处2土工合成材料搭接宽度300mm抽查2％3搭接缝错开距离300mm抽查2％土石方调配及方法以挖作填:开挖运距小于50m采用推土机推运，工作量较小时采用人力施工，开挖运距小于600m采用小翻斗车运输。取土场取土：土石方运距大于1000m时，采用挖掘机装，自卸汽车运输至填土区。全段施工按三个阶段、四区段、八流程进行标准化、程序化施工。三个阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：→施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。路基填筑基底处理本路段的一般填方路堤边坡采用1:1.5。路堤填筑前，先清除地表耕质土或不符合路基施工技术规范的地表土方后方可填筑。对于新老路基搭接处先挖除老路基边坡防护，并对老路基挖宽2m，内倾2%的台阶，在路基土方填筑过程中，每个台阶铺设一层双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型。对于半填半挖的路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基的压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30～８０cm后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不小于１０m，并在填挖交界处设置双向土工格栅，土工格栅型号为GSL40型，抗拉强度不小于４０ＫＮ/m。清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。原地面为松土时，如厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。基底土密实且地面横坡缓于1:10时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。地面横坡陡于1:10时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶再进行填筑。分层填筑路堤填筑采用横断面全宽分层水平逐层向上填筑，如地面不平，应由最低处分层填起。当原地面高低不平时，先从最低处分层由两边向中间填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，最后刷坡整平。工程开工前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，根据《公路土工试验规程》中的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验在路堤填筑前，填方材料应按下表进行控制试验序号项目测试频率试验方法1颗粒分析每10000m3JTJ051-93，T0115-93T0116-932液限每10000m3JTJ051-93T0118-933塑限每10000m3JTJ051-93T0118-934有机质含量每10000m3JTJ051-93T0151-935含水量每10000m3JTJ051-93T0103-936重型击实试验每10000m3JTJ051-93T0103-93根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向工地负责人、施工员、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，工地负责人、施工员必须认真控制铺土层厚度，并配合机械随时调整填筑厚度。成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。选择一填土地段作为试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行试验段填筑，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。路堤的填土压实，应严格执行《公路土工试验规程》中压实施工艺要求，按四区段、八流程水平分层法填筑施工，各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不允许做几种作业交叉施工。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种填料填筑。填方分几个作业段施工，两段交接处，若不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶，台阶做成2%向内的坡度。若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。横坡陡峻地段在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，并在挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按基床填方的要求施工；半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。洒水或凉晒每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量，当土料含水量超过最佳压实含水量的最2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应在表层洒水并尽可能搅拌，使其含水量接近最佳压实含水量。只有当土料含水量在是最佳压实含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。若位于易致的翻浆的土层上，翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实底达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路基进行初步压实。使用压路机进行压实时，应压到路肩不致于滑坡。机械碾压填土压实作业采用振动压路机进行，压实前由主管技术人员，压路机司机进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。每层填土碾压完毕后，采用重型击实测试填土密实度，并经监理工程师检查合格，方可进入下一层土方填筑。路面修整路堤按设计标高填筑完成，沉降稳定后，进行平整、测量、恢复中线每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾平，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。边坡修整依据路肩边线桩对边坡进行机械拍实，人工整修，整修后应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺。路堤填筑要求列表：路堤填筑要求工程项目填筑要求(一)填筑粘性土路堤应按横断面全宽逐层水平夯实，并应对填土密度进行控制。当含水量超过规定时，应采取适当措施，如排水疏干、松土晒干。渗水土夹层或中间加砂层两侧加砂沟办法填筑。(二)用不同填料填筑路堤不得使用各类填料混杂填筑。渗水土置于非渗水土之上时,非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。非渗水土置于渗水土之上时,接触面可做成平面,必要时在两种土间设垫层。当分层填筑困难时,一般应将渗水性弱的土填在堤心部分,两侧填筑渗水性强的土。(三)桥台背后填土一般锥体填方及在桥台后上方不小于桥台高度加2m,下方不小于2m范围内的路堤填方,均应以渗水土填筑,确有困难时,除严寒地区外,可用一般粘性土填筑,但应严格夯实,达到最佳密度90%。(四)带有草皮的表层土的处理本工程有表层土集中存放，留做绿化用土。(五)预留路堤沉落量软土路基应考虑填土的沉落，在填筑路堤时应适当加沉落量；当基底条件不良时，尚须考虑基底压缩引起的沉落量。加沉落量的路堤，仍保持设计坡脚不变，而将施工边坡略陡于设计坡度，路基面不小于设计宽度。加沉落土后，路堤的抬高，应向邻接的填挖交界断面或桥头递减。递减纵坡不宜大于该线的最大坡度；困难条件下，不得超过最大坡度加２‰，按此要求预加沉落量不能满足时，采用加宽路基补足。基床施工(1)基床底层基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，采用推土机和平地机摊铺，振动压路机碾压，工艺参数通过工艺试验确定。基床底层填筑压实质量标准及检测频度按《公路路基施工技术规范》及《公路土工试验规程》中规定办理。(2)基床表层基床表层摊铺厚度不超过25cm①验收基床底层区段：测量中线、水平、检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。②填料的选择与运输：严格按照《公路路基设计规范》(JTJ013-2004)中对基床表层填料的要求，确定填料来源，自卸汽车进行运输。③摊铺、碾压区段：在摊铺填料前，各段除进行中线、水平测量外，还要挂摊铺线，然后用推土机或平地机摊铺，振动压路机碾压。碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接，搭接长度不少于2m。④检测试验区段：路基检测表层检测主要检测其地基压实度，该值测定采用重型击实试验测定。若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求，已施工的基床表面禁止任何车辆通行。雨季施工注意事项广州市属亚热带海洋性气候，夏季时间长，雨季延续时间长，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，这就要求我们必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减小雨季对正常进展带来的影响。(1)切实抓好防洪抗汛的准备工作。生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免发生洪涝，同时应成立专门的防洪领导小组，积极加强与当地防洪机构的联系，及时掌握天气和雨季变化情况，根据实际情况早作安排准备，防患于未然。(2)统筹安排好各项工程的施工计划。针对标段范围工程地势较复杂的特点，考虑到有的项目施工受雨季影响较小，而有的项目受雨季影响又较大的实际，在工期上就必须综合多方面因素予以安排，譬如受雨季影响最大的路基工程施工，大部分工作量就安排在旱季，为了抢工期，即使不可避免地要遇到雨季，也应该尽量抢晴天，但遇雨天要采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施。一旦我们中标并收到开工通知后，我们将进一步编制实施性施工组织设计，在总工期内统筹平衡各分项工程的进度计划，并详细制订出完成各阶段计划的具体措施，同时报监理工程师核备。(3)雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟等安排在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。(4)严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料的填筑施工。(5)雨季施工的每一压实层面要做成2～3%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。(6)雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能快速施工，不能全面铺开。(7)雨后路基面经晒干压实，密实度检验合格后才能进行下步工序的施工。路基填筑施工检测（1）检测方法细粒土填料跟踪检测、复检、抽检基本方法：重型击实试验粗粒土、碎石土、块石类土跟踪检测、复检、抽检基本方法：重型击实试验（2）检测标准压实度要求符合设计及《公路路基施工规范》、《公路土工试验规程》中的有关要求施工。（3）对有关试验检测工作的要求A.基床底层及以下路堤填料的复查分类试验项目与频次B.基床表层填料的复查分类试验项目与频次②击实试验A.击实试验标准：采用重型击实标准B.操作规程：执行《公路土工试验规程》C.频度标准土样发生变化必须做击实试验。即使土样没变化，但填筑体积达到5000m3，需重做击实试验。D.击实试验工作的部署击实试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程要通知监理工程师到场并监督。击实曲线由项目部绘制，并报上级质检部和监理工程师审批，经签字同意后方可实施。干容重（γd）未经监理工程师批准，不得随意改变。③核子密度仪试验I.试验要点标准块试验；与环刀法的对比试验；确定干容重（γd）和含水量（W）的偏值。II.试验监督标定试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程中监理工程师现场监督。干容重偏值未经监理工程师和中心试验室同意，任何人不得改动干容重或偏值。在检测之前，先由监理工程师、中心试验室检查干容重和偏值，检查完后，方可进行检测工作。路基防护路基填筑的同时，按设计要求，随填随做好路基边坡防护。一段路堤刷坡完成、开挖完成后，应及时安排坡面防护工程施工。浆砌片石防护浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及公路工程施工技术规范有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌体石质坚硬，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝一律勾凹缝，并牢固、美观、耐久。砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。备足符合图纸及规范要求的各类材料。为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再作浆砌筑。浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面上的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。路基排水广州市地处珠三角，农田、菜地、鱼塘较多，地下水丰富，水位高，施工前要处理好临时排水与既有排水，保证排水系统的畅通。路堤坡脚排水沟应在路基施工前将土沟部分挖好以利施工区内排水疏通，水沟的砌筑严格按《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路养护技术规范》施工。罗村跨铁扩宽大桥本标罗村跨铁扩宽大桥横跨一条铁路专用线，其中跨铁部分采用预应力空心板梁，其余部分采用T形简支梁。跨铁扩宽大桥主线跨度组成（0＃墩～13＃墩）：（7×16）+（16+10.4+13+15.4+2×6）m+（4×16）m，（13＃墩～17＃墩）：（7×16）m+（2×16+15.4+13+10.4+16）+（4×16）。桥梁桩基采用钻孔桩施工方法；梯道承台、桥台墙基坑采用挖土机开挖，砼直接输送到位；墩柱、盖梁搭设支架，吊机配合作业，砼泵到位；罗村跨铁大桥采用吊机架梁。本标段施工的罗村跨铁大桥采用钻孔灌注桩基础施工，桩基有Φ1.2m，Φ1.3m两种桩径。桩基施工工艺根据工程地质情况及设计文件建议要求，本工程桩基础采用冲击钻机施工，拟安排4台冲击桩机同时施钻。（1）准备工作场地平整：清除现场杂物、树木植被及有关拆迁管线，填平桩机就位位置，调查、统计、联系有关现场管线、线路的拆迁，为桩机进场扫除障碍。桩位测量：在进行桩位放样前，先用全站仪对桩位坐标进行复核。根据平面导线系统用至少两种方法精确放出桩位，复核无误后报监理工程师复测，并作护桩，经监理工程师复测合格后方可转入下道工序。根据放出的桩位及现场具体情况，规划好桩机进场路线、制浆池位置、弃碴场地，使施工有序并做到文明施工。铁路以外人工浅层开挖：为确保有关不可拆、移的地下管线安全及铁路边坡的稳定，在钻孔前先人工开挖探孔3m深，探孔直径为桩径+50埋设护筒：人工探孔后，再埋设钢护筒。护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制，内径比钻头直径大20cm为宜，且护筒上口高出地面30～40cm。钻孔造浆及余渣处理：每一墩位设一大一小两个泥浆池。在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土（高塑性）或膨润土，利用造浆机造浆，总造浆量为2倍桩的混凝土体积。钻孔中泥浆比重1.1～1.5，含砂率<6%，泥浆粘度10～25s。循环使用后的泥浆水集中收集，经沉淀晒干，采用汽车外运处理，严禁随意就地排放。在每根桩施工过程中或成桩后，及时将沉淀的泥浆余渣清理，装运到指定的地点倾泻，运泥车厢做到密封不漏，出场前将车身冲洗干净，保持整洁，以做好环保工作。（2）钻孔施工钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行中不应产生位移和沉陷，否则应找出原因并及时处理。放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按钻进过程中泥浆比重控制表控制：清孔时泥浆比重控制在1.5左右，灌注混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25，含砂率不大于2%，粘度不大于28s。开始冲孔时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。在钻孔过程，对应设计地质、地层变化定时捞取渣样，以判断实际情况，在进入持力岩层后加大取渣密度，以判断是否是连续岩层，有否夹层。钻渣取样编号保存，以便分析备查。冲孔作业保持连续进行，不中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标。钻进过程中泥浆比重控制表土/岩层冲程（m）泥浆比重备注护筒刃脚以下3m以内0.9～1.11.1～1.3土层不好时提高泥浆比重或加小片石和粘土块粘土层1.0～2.0清水或稀泥浆，经常清理钻头上泥块，防粘钻可投入碎砖石砂土层1.0～2.01.3～1.5抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔砂卵石层2.0～3.01.3～1.5加大冲击能量，勤掏渣风化岩层1.0～4.01.2～1.4若岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使基成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。（3）清孔钻孔达到设计深度后，并经驻地监理工程师确认可以终孔后，钻头提离孔底10～20cm空转,正循环换浆时间4～6小时，使泥浆比重、含砂率符合要求为止。清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆比重要小于1.25，含砂率不大于8％，泥浆粘度不大于28s；不采用加大孔深的方法来代替清孔；提前做好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间；一次清孔必须达到基本无大颗粒，泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度达到规范要求；清孔合格经监理认可，方可进行下道工序。(4)钢筋笼的制作及安装钢筋笼根据桩长分节制作，每节以适合施工为宜，且每隔2.0～2.5m设置加强箍筋一道。钢筋笼主盘为II级钢筋，采用结512焊条。焊缝必须饱满、均匀。接头采用双面焊时，搭接长度不小于5倍钢筋直径，单面焊时；搭接长度不小于10倍钢筋直径；相邻钢筋接头错开，错开间距在35倍钢筋直径范围内，接头不应超过50%；当用搭接焊时，要注意保持两连接钢筋轴心一致。钢筋笼制作时，应在钢筋笼内设四道纵十字支撑，以防止钢筋笼发生局部变形。钢筋骨架的保护层，采用在主筋外侧加焊“几”型钢筋，梅花形布置。钢筋笼制作完毕，经监理检查合格后，可以下放钢筋笼。下放钢筋笼时，要严格控制钢筋笼中心位置及标高。钢筋笼吊装利用汽车起重机进行，边下钢筋笼边拆除内部支撑骨架。钢筋笼就位后，将吊环固定在护筒壁上，以防止混凝土灌注时钢筋笼上浮。(5)导管的设立导管采用φ250钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。使用前先试拼、试压，试水压力为0.6～0.8MPa，吊装时连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。(6)灌注混凝土灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应再次探测孔底沉淀物厚度，如果沉淀超标，进行二次清孔。混凝土由商品混凝土搅拌站负责生产，混凝土输送车运送。浇注首批混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底至孔底的距离宜为200～400mm；保证导管在任何时候砼面以下的埋深不小于3.0m浇注开始后要连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的时间；防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管；当混凝土中有缓凝剂或施工速度较快时，可适当加大埋深；但当砼下落绶慢时，必须拆管。在浇注过程中，保持孔内水头，防止坍孔，同时保持导管出口在混凝土中的标准埋深。为确保桩顶质量，严格控制最后一次砼灌注量，浇注桩顶不得偏低，应高出设计桩顶0.8m以上，且保证凿除桩顶泛浆后桩顶混凝土达到强度设计值及砼样质量(7)桩的检测桩基施工完后，对桩进行强度检测和完整性检测，包括超声波小应变检测、抽芯抽样检测、砼试件检测，合格后方可进行下道工序。承台（桥台基础）施工桩基经检测合格后，即可进行承台的施工。首先进行基础开挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8米凿除桩头砼至桩顶设计标高，桩顶要用水进行冲洗干净，通知监理工程师进行检查。经检查合格后浇筑垫层砼，然后绑扎承台钢筋，并对墩柱预埋入承台的钢筋进行安装定位，立模，经监理检查合格后再灌注系梁混凝土。混凝土由商品砼搅拌车直接运输到工点，通过溜槽进入模内，插入式振动器振捣密实。砼灌注时，必须保证预埋墩柱钢筋位置正确。砼浇注完毕后，派专人跟进养护。砼强度达到2.5MPa时，方可拆模。桥台施工完毕后，及时回填，回填采用石屑，桥台台背填土与锥坡填土同步进行并分层夯实，为减少水平土压力，使用小型筑路机械填筑。桥墩（台）身施工墩（台）身施工待桩基及桩基系梁混凝土强度达到设计强度后进行。具体施工顺序是：测量放线→搭设脚手架→墩柱钢筋绑扎→墩柱钢筋检查→安装墩柱钢模→模板检查→安设串筒→墩柱混凝土浇注→墩柱混凝土养生→拆除墩柱模板。(1)工前准备应将桩基顶面接墩柱位置的表面浮浆凿除、整修连接钢筋，并在基础顶面利用全站仪用坐标法精确测定中线及水平，划出墩柱底面位置。(2)地基处理在搭设墩柱施工支架前，必须对其墩位地基进行必要的加固处理。对立柱支架位置的地面，在搭设支架前铺填一定厚度的碎石，压实后在其上铺设枕木作为基础。(3)支架搭设在已处理好的地基上，用Φ50钢管搭设脚手架，脚手架主要用于人员的操作及绑扎钢筋及立拆模用，有较大施工荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度。支架排距按1m进行搭设，由于支架高度在10m以内，在高的支架上设立1道Φ13钢筋绳揽风绳，同时在每个模板接缝及墩柱钢筋焊接头位置搭设作业平台，以利施工。在搭设好的支架上安设爬梯一处，以利工作人员上下方便。(4)钢筋的制作和安装墩柱钢筋在钢筋加工场加工好后，场内小搬运到工点处，倚靠支架一根一根依次安装到位，并焊接钢筋接头。(5)模板的制安模板制作墩身柱钢模按3m/节制作，并根据实际长度加工特殊长度的模板以配合单个墩柱一次整体成型。为了保证模板严密不漏浆，模板上下接口、竖向接口均按榫口设计，模板制作误差：长度±1mm，表面圆顺及平整度误差不得≥2mm，接缝±1mm。模板的安装模板预先在场外按照要求高度拼装成型，然后利用吊机起吊安装到位，并按照预先给定的位置固定限位，调整好垂直度，在四个方向拉设缆风绳固定。(6)混凝土的浇筑混凝土采用商品砼，利用混凝土输送泵输送，插入式振捣器振捣，终凝后采用透明塑料薄膜紧密缠绕养护。浇注混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行仔细检查，模板内面涂脱模剂，接缝填塞严密，并检查混凝土的和易性和坍落度。自高处向模板内侧灌注混凝土时，为防止混凝土离析，其自由落体高度不宜超过2m。浇注时严格按照30～40cm进行分层，利用插入式振动棒振捣密实，杜绝蜂窝、麻面、露筋、表面不光等质量通病的出现。并尽可能一次性灌注成型，钢模要待混凝土强度达设计强度的40%后方可脱模。混凝土灌注时，将设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形移位时，将及时处理，在墩柱内施工时，要做好通风及制定相关安全措施。浇筑混凝土过程中，如实详细填写混凝土施工记录。混凝土养生采取在拆模后利用透明塑料薄膜紧密缠绕养生。盖梁施工本合同段中盖梁模板拟采用特制钢模拼装而成。盖梁模板支架采用抱箍贝雷架支撑结构。模板经监理工程师检验合格后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土由搅拌机拌制后，机动翻斗车运输至现场，人工配合吊车浇筑，插入式振捣器振捣密实。混凝土浇筑时，盖梁混凝土一次浇筑至设计标高。盖梁的施工工艺流程详下图盖梁为预应力盖梁。盖梁砼强度达到设计强度的80%时，方可张拉预应力钢束。钢束采用两端对称张拉，张拉顺序为架小箱梁前张拉N11号钢束，架梁完成后张拉N2钢束，然后再进行桥面现浇施工。钢束张拉采用应力控制、伸长量复核的双控方式。注：“实测伸长量等于设计伸长量”表示实测伸长量在设计伸长量±6%误范围以内盖梁施工工艺流程图墩顶凿毛、清洗墩顶凿毛、清洗测量放线测量放线钢模加工立盖梁钢模钢模加工立盖梁钢模钢筋制作扎盖梁钢筋钢筋制作扎盖梁钢筋制作砼试件盖制作砼试件盖梁混凝土灌注混凝土养生混凝土养生拆模拆模混凝土养生混凝土养生梁体施工罗村跨铁大桥上部梁体主要有T形和空心板式两种形式梁，都采取现场预制，吊机吊设就位的方法施工。（1）施工准备在桥一端靠大里程侧空旷地平整一块预制场地，并对场地进行硬化处理。在处理完场地后，开始固化制梁台座，再准备制梁，其中空心板梁的预制要在桥位方案确定后进行，还要对跨铁路跨、转正跨跨径板的斜度、块数、板宽及板长进行复查，确保准确、无误。（2）模板加工及安装T梁模板采用定型加工，13米跨径空心板采用充气橡胶囊，转正跨空心板采用钢内模，外模板采用大块钢模板。模板安装时遵循先底模后侧模的原则，同时一定要注意底模与侧模及侧模与顶模的胶接连接，要确保连接牢固，防止走模、漏浆的情况发生。（3）钢筋施工严格按设计要求加工、下料，所有主筋接头均采用闪光对焊，在制梁台座上现场安装绑扎的施工方法。钢筋进场后，按平面布置要求按规格分类整齐堆放，注意钢筋的防潮防锈。进料前，必须检查其出厂合格证，并按批号抽样送检，试验合格后方可使用。钢筋的安装绑扎严格按设计及施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度、锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层的支垫。钢筋绑扎完后，在混凝土浇灌前，必须做好钢筋隐蔽签证工作，及时办好书面验收手续，混凝土浇灌时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。(4)预应力施工按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、延长量和硬度，严禁使用不合格品。钢绞线运抵工地后防止锈蚀并要远离电焊区，钢绞线切割采用园盘锯机械切割。在底板横向钢筋帮扎完后开始预应力钢绞线的就位；预应力采用整体张拉，整体放张，张拉采用张拉力和伸长量双重控制，当张拉力达到设计控制应力时，要持荷2分钟在锚固，预应力放张要在梁体实际强度不低于设计强度的90％，且龄期不小于5天，封端混凝土强度达到设计强度的75％后进行。(5)混凝土浇筑空心板梁为C50级预应力钢筋混凝土梁，T梁为C40级钢筋混凝土梁，梁在预制场分批预制，用吊机吊设两跨，循环往复，至全桥梁架设完毕。为确保梁混凝土浇灌质量，施工时，采用斗车、插入式振动棒配合附着式震动器捣固的方法施工，每片梁一次性浇注。为迅速提高混凝土的早期强度，施工中加入适量的外加剂。空心板预制时应在板两端低面中心附近位置靠近封端处设置一直径10毫米排水孔，排水孔进水口应低于空心板底板顶面。混凝土浇注完毕后，及时对混凝土进行养护，在梁表面铺盖麻袋，采用浇水养护，养护期间均应持续保持混凝土表面湿润。梁的架设本桥梁架设采用吊机吊设架梁。桥梁基本情况表：跨度（m）重量(t)0#～13#/13#～17#吊点(m)16（T梁）22.8/27.4距梁端0.6米10.4（T梁）14.84/17.8距梁端0.6米15.4（空心板）15距梁端0.8米13（空心板）12.7距梁端1.0米根据罗村跨铁扩宽大桥16米梁重（转正处27.4t）和地面至盖梁顶的高度（最高7.966米），拟采用2台30吨吊机架设。架设前对吊机就位位置地基进行夯实处理。要根据吊机的转弯半径等性能考虑吊机的摆位、吊点设置。梁由汽车运输至现场，顺桥向摆位，人工配合摆正。湿接缝施工T梁湿接缝采用吊挂法施工。待梁体就位好以后，将接缝处凿毛，并将表面清洗干净，然后放入接缝钢筋，接缝混凝土一定要插入式振捣棒将其振捣饱满密实，不预留泻水管位置。桥梁附属设施伸缩缝处的桥面铺装预留缝宽约1m，包括伸缩缝两侧各约50cm宽的C50混凝土刚性带及伸缩缝，该预留宽度采用桥面铺装连续施工、后期锯缝风镐开凿形成，以保持较好的标高连续性，避免因测量误差产生标高突变影响伸缩缝质量。PVC排水管在桥面铺装及防撞墙完成后进行施工。安装时注意与桥梁结构密贴距离一致、竖向顺直美观。人行道及栏杆施工内容包括车行道外侧现浇盖板基座（缘石）、盖板制安、砂浆抹面及栏杆。缘石在桥面铺装之前进行施工，施工时严格控制好标高。盖板的预制安排在铁路北侧已经完成的现浇箱梁桥下进行，然后由人工安装。分割带底板与人行道盖板同步施工，方式一致。台后附属工程主要包括台后夯填渗水土，锥体护坡及检查台阶，施工时，严格按照设计及施工规范要求组织施工。跨桂丹路人行天桥施工本标段人行天桥处于K11+645，全桥占地面积约210m2，由79米主桥及两侧23.36米步梯组成，主桥桥墩采用Φ1.0m墩柱+Φ1.2m桩基，步梯桥墩采用Φ0.6m墩柱+Φ1.0m桩基施工与罗村大桥桩基施工相同，不再累叙。需要注意的是要对施工现场进行必要的围挡，以确保行人、车辆通行安全，并保持工地整洁，文明施工。墩柱施工采用人工搭设支架，具体施工方法同罗村大桥墩柱的施工一样。其中中墩与主梁固结，边墩采用支座与主梁简支。人行天桥主桥采用现浇混凝土连续箱梁，梁高为1.3m，箱梁顶板宽4.0m，顶板厚0.18m，底板宽1.3m，底板厚0.2m，箱梁腹板为斜腹板，在翼板根部与斜腹板相交处设R=100cm的圆弧过渡，梯道采用现浇混凝土实心板梁，梁高为30cm，梯道宽为300cm。人行天桥主梁现浇施工采用柱箍贝雷梁架空施工方法再。在人行天桥主桥桥墩施工完毕后，采用柱箍紧抱墩柱架设贝雷梁。柱箍采用两半圆形钢板连接而成，两圆形钢板采用高强螺栓连接，柱箍与墩柱之间安放橡胶垫片，以增大摩差。在安装柱箍之前要采用模拟试验来确定柱箍承载力，模拟试验采用油顶施加力。柱箍安装好后，再再柱箍上安放贝雷梁，贝雷梁上安放方木，模板直接搁放在方木上。在安装好底模后，开始钢筋加工，钢筋加工严格按照设计图纸施工，在钢筋加工完毕后，立侧模，在模板安装好后，开始梁体浇注，梁体浇注采取一次性浇注成型，在浇注梁体时，从中间往两侧依次浇注。涵洞施工为加快进度，便于路基填筑连续进行,涵洞施工按路基土方进度超前安排。施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌进行核对。现浇框架涵(1)基坑开挖框架涵基础采用挖掘机挖土，自卸汽车运土，最后人工清基，将松土及杂物清除，并按设计清到设计标高，基坑开挖时，应设立集水坑及时抽水，严禁有水浸泡基坑，经监理工程师检查合格后方可进行碎石垫层的施工。(2)框架桥身基坑开挖的同时，应进行框架身钢筋的加工，钢筋制作前，首先对钢筋进行调直、弯制，在模具上弯制箍筋，将钢筋加工好。基坑开挖完成后，经测量定位复测后，进行混凝土垫层的施工。将制作好的钢筋送到工地绑扎，经监理工程师检查合格并签认后，再进行混凝土的浇筑施工，在灌筑桥身顶板和边墙混凝土时，采用钢管架作为排架，模板采用组合钢模板。混凝土采用商品混凝土，插入式振捣器人工捣实，混凝土通过串筒进入框架内，混凝土灌注完时，立即将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。(3)框架附属工程框架附属工程在框架施工完成生即可进行，八字墙拐角线应保持一致，做到面平线直。框架防水层在框架混凝土强度及干燥程度达到规范要求后进行施工。质量保证的技术措施(1)熟悉合同条件中有关技术和质量要求的条款，做到了如指掌，并严格遵照执行。(2)建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。同时，认真核对现场，并与建设单位一道优化设计。(3)完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照桩基、墩台、普通钢筋混凝土现浇梁、预应力箱梁施工、软土路基换填施工等施工工艺和施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。(4)认真贯彻ISO9001标准，制定切实可行的质量计划和质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向标准化。(5)技术交底资料和施工控制资料详实及时，能够正确反映施工全过程并和施工同步，注意分类归档，满足验交的要求。(6)各分部分项工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。(7)同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。(8)加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。排水施工从基坑开挖开始直至回填为止都必须严格执行技术规程，土方开挖及基坑支护应事先制定施工方案，并应附详细的力学计算书。(9)管坑回填料必须严格控制含水量，不得回填淤泥腐填土。回填料应用小型机械分层压实，回填土的压实度应符合验收标准，防止管沟位置的路面沉裂。(10)认真做好侧石、平石、进水口、平面、高程放线测量，准确控制进水水处平石的坡长、坡度、标高，防止平石流水坡不顺、积水。(11)加强施工过程的质量管理“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。①文件包括：a.质量计划；b.程序文件；c.技术规范；d.采购的技术要求。②质量记录包括：a.基线点、水准点测量验收记录；b.施工断面记录；c.各施工工序、项目检查记录；d.混凝土、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；e.预制构件检查记录和出厂合格证；f.隐蔽工程验收记录；g.不合格品记录(质量事故报表)；h.审查和处理结果记录；i.位移沉降观测记录；j.设计图纸会审记录，施工组织设计和有关质量问题的来往文件。质量保证文件和记录由工程项目(单位工程)技术负责人负责填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入企业档案。安全、环保保证措施安全保障措施始终坚持“安全第一、预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。本工程的安全生产目标为：杜绝因施工造成的路面沉陷，中断交通，中断通信等施工责任事故；不发生重大设备安全事故、交通事故、落水事故和火灾、高空坠落事故；杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故。创建广州市安全施工标准工地。安全保证组织机构建立健全安全管理机构，建立以项目经理为组长的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作，安全保证组织机构见下图。安全管理小组安全管理小组项目经理项目经理安全质量部工程管理部安全质量部工程管理部安全监察工程师安全监察工程师施工队专职安全员施工队专职安全员安全保证体系及框图建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。消除事故隐患，实现安全生产之目的，安全生产保证体系见下图。生产安全保证措施加强施工安全管理做好施工中机械设备的指挥工作，既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。为了保障施工人员、铁路运输作业人员及群众的安全，在基坑、轨料堆放处、大型机械设备存放处夜间应设置照明和防护、警告信号和派驻看守人员。没有施工人员在场的基坑应加以覆盖。电气化区段施工作业安全措施凡参加电气化区段施工的作业人员，必须经过专门的铁路电力施工技术安全规则和行车安全常识的安全技术教育，并通过考核合格后才能上岗作业，考试不合格者，严禁上岗作业。电气化区段施工开始前，与供电段有关部门签订施工安全协议，以明确安全责任，确保施工和行车安全。凡未取得电力调度员准许作业的命令，不准进行与接触网有关的作业。在电化区段，通过和使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界而与接触网支柱及部件相触。所有工作人员（包括所持工具）及机上设备与接触网带电部分必须保持2m以上的距离。在刮风、下雨气候时，应远离既有线路，以防发生以外。手持各类工器具(尤其是长杆形，如花杆、塔尺等)作业时，与接触网间必须保持2m以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。既有线封锁施工安全措施既有线施工过程中，严格把好“五关”即“施工准备关、防护关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。施工准备关线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经广州铁路（集团）公司有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向广州铁路（集团）公司及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相应车站申报次日的封锁、慢行计划。施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。防护关按规定向运输部门报请施工封锁方案，获准施工后，按“技规”的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。慢行、封锁作业关严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续。进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。加强与各施工单位和有关管理部门间的协调与配合，顺利完成施工任务。加强现场管理，确保行车安全严格执行有关规定，维持站区秩序，确保运输、生产安全。在既有线旁作业，材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不滑动、不溜坍、不侵入限界。环保保障措施环境保护目标严格执行国家、佛山市、建设单位等有关施工环保的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，三废按规定排放，无条件接受环保、水保等部门的监督、检查和指导，确保施工中的环境保护监控项目与监测结果满足设计文件要求及有关规定。强化环保意识，健全管理机制职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护法》及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。项目经理部环境保护室负责环保工作，与大朗货场及地方的环保部门建立经常联系，针对工程特点，重点做好外弃垃圾土的堆放的环保措施，对下属施工队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。环保组织机构框图项目部环保领导小组项目部环保领导小组施工技术部综合管理部施工技术部综合管理部各作业队专职环保员各作业队专职环保员作业班组兼职环作业班组兼职环保员对周边环境安全保护(1)工地与其外围道路、居民之间设置全封闭围挡，确保施工、行车、居民互不干扰，确保安全生产。(2)施工车辆按照右进右出的行车规则进出工地，各种出入口、临时绕行道路及弯道处按规定设置醒目的夜间反光出入、限速、弯道等标志牌。(3)跨既有河流航道及既有地面行车道支架方案必须经精确验算、反复论证，确保万无一失后，方可实施；吊设T梁选择在夜间行车稀少时进行，施工前须与公路交通管理部门取得联系，得到同意后再进行施工。(4)高处焊割作业，必须设置防止焊花飞溅的措施，避免引起火灾或伤及行人、车辆。施工噪音污染防治在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施最大限度地降低噪音。在居民区附近施工时，合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工。噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。粉尘污染防治方案对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。对土石方作业区及汽车运输道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。必要时，搅拌场和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。污水防治作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染环境；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有道路，保证交通畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。施工前对施工地段既有排水设施进行加以覆盖或改建的保护措施。由项目副经理定期对既有排水设施进行定期检查，一旦发现淤塞及时组织人员清理。排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究H