珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程申请立项环境影响评估报告书

I珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程环境影响报告书(简本)委托单位：珠海宝塔石化有限公司评价单位：中山大学2012年10月

目录第1章建设项目概况 11.1项目背景 11.2工程概况 21.2.1工程基本情况 21.2.2工程用海情况 41.2.3依托工程 51.2.4总平面布置 51.2.5装卸工艺 71.2.6涉海工程建设方案 91.2.7项目污染物产生、排放情况 111.2.8码头营运期污染源汇总 161.3工程建设与产业政策和相关规划的符合性 171.4清洁生产 17第2章建设项目周围环境现状 182.1环境功能区划 182.1.1海洋功能区划 182.1.2近岸海域环境功能区划 182.1.3大气环境功能区划 202.1.4声环境功能区划 202.1.5地下水功能区划 202.2项目所在地环境质量现状 232.2.1海水水质现状 232.2.2海洋沉积物质量现状 232.2.3海洋生态概况 232.2.4海洋生物现状 252.2.5环境空气现状 262.2.6环境噪声现状 262.2.7地下水环境现状 262.3建设项目环境影响评价范围 262.3.1水环境评价范围 262.3.2大气环境评价范围 272.3.3海洋生态影响评价范围 282.3.4声环境评价范围 282.3.5风险评价 282.3.6地下水评价范围 28第3章建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 303.1环境保护目标 303.2污染防治措施 313.2.1水污染防治措施 313.2.2大气污染防治措施 323.2.3噪声污染防治措施 333.2.4固体废物污染防治措施 333.2.5海洋生态影响的减缓措施 343.3环境影响预测 353.3.1对海水水质的影响 353.3.2对海洋沉积物的影响 363.3.3对海洋生态的影响 373.3.4大气环境影响预测分析 373.3.5声环境影响预测分析 383.3.6固体废物影响分析 393.3.7地下水影响预测分析 393.3.8工程对非污染环境的影响 403.4环境影响经济损益分析 413.5环境风险评价 413.5.1项目存在的主要危险有害因素 413.5.2重大危险源辨识 413.5.3最大可信事故的确定 423.5.4环境风险影响预测与评价 423.5.5风险防范措施 433.6环境监测计划及环境管理制度 463.6.1大气环境监测计划 463.6.2水环境监测计划 463.6.3环境噪声监测计划 463.6.4固体废弃物监测计划 463.7项目“三同时”的环保验收 47第4章公众参与 484.1公众参与阶段和方式 484.2调查方式与调查范围 494.2.1报告书编制阶段公众参与 494.2.2报告书完成后补充公众参与 504.3调查结果统计与分析 504.3.1报告书编制阶段问卷调查的统计 504.3.2补充问卷调查 534.4小结 56第5章环境影响评价结论 58第6章联系方式 596.1建设单位及联系方式 596.2环境影响评价单位及联系方式 59珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程环境影响报告书简本PAGE3建设项目概况项目背景高栏港经济区是珠海市五大功能区之一，位于广东省珠海市西区、崖门和虎跳门出海口处，由高栏岛、南水岛、三角山岛、大杧岛、荷包诸岛及其环抱水域和黄茅海东部沿岸陆域、海域组成，是上世纪九十年代新开发建设的深水港区，也是珠三角西部发展轴和拓展带的交汇点，承托珠海西部城市化和产业化的重任。《珠海市西部沿海城市带总体战略及发展规划》提出把西部沿海城市带打造成以重化产业为龙头的珠三角绿色重化产业基地，同时也打造成“港－城－区”一体、独立完整的现代化综合性都市，是珠海城市的重要组成部分。目前高栏港经济区已有30余家中下游石化企业及精细化工企业落户，初步形成集群效应强、生产规模大、产业链条长的化工产业集聚组团式发展格局。随着经济区招商引资工作的持续推进和园区的规模化发展，其中，包括珠海宝塔石化一期80万吨/年重油催化裂化项目和160万吨/年甲醇制烯烃联合化工项目、塞拉尼斯60万吨醋酸生产项目等均进一步提出了对珠海港液体化工品的水路运输需求。同时，珠海港作为珠三角地区的油气化工品转运基地，其码头后方仓储项目也在不断扩容。为了充分利用高栏港深水良港的枢纽港地理优势，保障珠海港石化产业持续发展，进一步提升珠海港作为珠三角地区油气化工品转运基地的地位，满足日益增长的南迳湾作业区油气化工品水路运输社会需求，缓解南迳湾作业区油品化工品水路运输转运泊位不足的结构性问题，促进珠海宝塔化工有限公司实现企业自身良性健康发展。珠海宝塔石化有限公司拟在高栏岛西南，高栏港区南迳湾作业区内建设珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程，并在码头后方建设配套仓储工程，配套仓储工程已于2010年立项，且建设单位已于2011年1月委托国家环环境保护部华南环境科学研究所编制了环境影响报告书，并获得了环保部门的批复（见附件2），目前配套仓储工程正在施工建设，预计2013年6月建成。本项目为珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程，该项目南侧紧邻中化格力港务有限公司石化公用码头，东与高栏油品化工库区岸线相接，西与荷包岛隔海相望，地理坐标为113°13′46"E，21°53′58"N。项目建设单位委托中交第二航务工程勘察设计院有限公司编制了《珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程工程可行性研究报告》，根据可研报告，项目拟建拟建3个液体化工泊位，包括1个5万吨级泊位（结构预留8万吨级，泊位长320m）和2个5千吨级泊位（泊位总长330m），设计年吞吐量300万吨。项目水工建筑物包括工作平台、靠船墩、系缆墩、管线桥、引桥、辅助平台等。本项目建设过程中需要对港池和回旋水域进行疏浚，产生的悬浮泥沙对周围海域水环境和海洋生态环境产生一定影响；同时，项目营运期产生的生活污水、生产废水、废气等也会对环境造成一定的影响。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等法律法规的要求，一切可能对环境产生影响的新建、扩建或改建项目必须进行环境影响评价工作等。受珠海宝塔石化有限公司委托（见附件1），中山大学承担珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程的环境影响评价工作，建设单位委托国家海洋局南海工程勘察中心负责组织海洋水文和环境现状调查与监测工作。评价单位接受委托后，在进行现场踏勘和调研、收集有关资料和数值模拟以及公众参与调查基础上，根据《环境影响评价技术导则》以及相关技术导则、规范的要求，编制了《珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程环境影响报告书》，为环境管理部门审批提供科学依据。工程概况1.2.1工程基本情况项目名称珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程。建设性质新建建设地点本工程位于高栏岛西南，高栏港区南迳湾作业区内，南侧紧邻中化格力港务有限公司石化公用码头，东与高栏油品化工库区岸线相接，西与荷包岛隔海相望，地理坐标为113°13′46"E，21°53′58"N。工程地理位置见图1.2-1。图1.2-1项目地理位置建设内容与规模本项目拟建3个液体化工泊位，包括1个5万吨级泊位（结构预留8万吨级，泊位长320m）和2个5千吨级泊位（泊位总长330m），设计年吞吐量300万吨，本项目主体工程内容和建设规模见表1.2-1。建设工期与总投资项目工期安排为12个月，总投资为：41683.7万元。劳动定员与工作制度本项目建成后，港区定员50人，每年工作320天。货种性质项目为液体化工品码头，本工程主要的装卸货种为甲醇、燃料油、一乙二醇、丁/异辛醇、醋酸以及苯类化学品（主要为甲苯、二甲苯和乙苯）等。表1.2-1码头工程主要建设项目一览表序号项目单位规模备注5万吨级化工品泊位m320码头前沿底标高-14.5m，兼靠1万~5万吨级船舶，结构预留为8万吨级，结构设计底标高-16.0m；含工作平台1座（46m×24m，顶高程7.5m）、靠船墩2座（16m×12m，顶高程6.0m）、系缆墩6座（20m×8m、10m×8m，顶高程6.0m）5千吨级化工品泊位m330码头前沿底标高-8.4m；码头平台宽25m，顶高程6.5m管线桥m513宽12m，预留北侧泊位管线敷设要求引桥座1宽4~12m人行桥m125.25宽3m，顶高程7.5m辅助平台座116m×22m，顶高程6.5m工作间座2均为5m×6m控制楼座112m×18m，4层，位于辅助平台，含变配电室、消防泵房、泡沫间、消防控制室、通信用房、环保器材间及环保厕所等水域疏浚量万m3290包括港池及停泊水域疏浚量，以及施工期回淤量港区定员人50工程用海情况项目用海单元包括码头（透水构筑物）和港池两部分，其中构筑物长761m，用海面积（透水构筑物）1.9618公顷，港池用海面积4.6328公顷，项目总用海面积为6.5946公顷，见表1.2-2。表1.2-2本工程用情况序号用海用海面积（公顷）1码头（透水构筑物）1.96182港池4.6328合计6.5946依托工程本项目为公用液体化工品码头工程，项目后方拟建有配套的珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程。本项目建成后主要依托珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程相关的环保设施和办公设施。项目运营期到港船舶内的液体化工品主要通过管道输入后方配套仓储工程内存储，本项目码头建设后主要依托项目后方拟建有配套的珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程的相关设施，主要包括仓储工程、办公区以及环保工程等。项目主要依托工程情况见表1.2-3。表1.2-3项目依托工程序号依托工程规模1仓储储罐总库容60.1万m32办公设施建筑面积3900.80m23污水处理站10m3总平面布置码头采用栈桥式布置于中化格力港务有限公司高栏港石化公用码头北侧。码头前沿线与中化格力港务有限公司高栏港石化公用码头及南迳湾防波堤平行，方位角均为70°~250°，且与中化格力北侧码头前沿线的距离为371m。本工程共布置三个泊位，按泊位大小依次从外往里布置1个5万吨级化工品泊位、2个5千吨级化工品泊位。图1.2-2项目平面布置图装卸工艺装卸工艺方案的确定本项目推荐装卸工艺如下：装船：(库区储罐→装船泵→陆域管线)→引桥、码头管线→质量流量计→液压装卸臂→船舱。卸船：(船舱→卸船泵)→装卸臂→引桥、码头管线→(陆域管线→库区储罐)主要装卸设备规格及数量根据物料的种类和特性，确定装卸设备的数量，详见表1.2-4。表1.2-4装卸机械设备及管线配备表序号名称规格单位数量备注1直缝焊接钢管φ610×10.0米1650L2452无缝钢管φ325×8.0米8020#3无缝钢管φ273×8.0米240020#4无缝钢管φ273×8.0米340316L5无缝钢管φ219×6.5米34020#6无缝钢管φ168×6.0米32020#7无缝钢管φ114×5.0米80020#8无缝钢管φ89×4.5米80020#9无缝钢管φ76×4.5米78020#+镀锌10无缝钢管φ60×4.0米4020#11无缝钢管φ48×4.0米8020#+镀锌12无缝钢管φ48×4.0米83020#13电动球阀Q947F-16C只6碳钢14电动球阀Q947F-16C只5碳钢15电动球阀Q947F-16C只1316L16电动球阀Q947F-16C只1碳钢17电动球阀Q947F-16C只8碳钢18电动球阀Q947F-16C只2316L19球阀Q541F-16C只4碳钢20球阀Q541F-16C只5碳钢21球阀Q541F-16C只2316L22球阀Q41F-16C只1碳钢23球阀Q41F-16C只16碳钢24球阀Q41F-16C只4316L25截止阀J41H-16C,DN50只6碳钢26截止阀J41H-16C,DN40只20碳钢27截止阀J41H-16C,DN40只4316L28装卸臂DN400台2碳钢29装卸臂DN150台2316L30装卸臂DN150台8碳钢31液压系统套332登船梯50000吨级泊位用台133环氧富锌底漆m2665034环氧云铁防锈漆m2665035聚氨酯面漆m2450036玻璃棉m333037铝皮0.7mm厚m23400涉海工程建设方案水工结构本工程的水工建筑物主要包括工作平台、靠船墩、系缆墩、管线桥、引桥、辅助平台。（1）桩结构方案本工程码头水工结构采用PHC桩结构。PHC桩结构采用的是C80混凝土和先张法的施工工艺，其单节桩长度可达50m，在桩长不超过50m时无需拼接。（2）水工结构工程量本项目主要水工建筑物的尺度和高程情况见表1.2-5。表1.2-5建筑物主要尺度一览表项目名称数量长度（m）宽度（m）顶标高(m)备注5万吨级化工品泊位工作平台146247.5码头前沿底标高-14.5m，结构设计底标高-16.0m靠船墩216126.0系缆墩132086.0系缆墩231086.05千吨级化工品泊位1330256.5采用连片式大平台布置，码头前沿底标高-14.5m管线桥1513127.5~6.5引桥11114~126.5~5.5接岸点高程5.5m辅助平台122166.5疏浚工程（1）疏浚范围及泥量项目需要疏浚面积约37.55万m2，总疏浚量约290万m3。具体疏浚工程量见表1.2-6，项目疏浚范围见图1.2-2。

表1.2-6疏浚工程量表土层疏浚等级疏浚量（万m3）疏浚面积（万m2）淤泥2250——粉细砂840——合计29037.55（2）疏浚方法和疏浚土处置由于本工程疏浚水域与中化格力码头水域相接，为尽量减少对中化格力码头的影响，本工程水域疏浚拟采用2艘13m3抓斗式挖泥船，配2艘1000m3的自航开体泥驳。此外，考虑到本工程实施与周边项目的开发时序，项目建设单位拟将本工程疏浚土运至珠海大平湾八期填土区用于填海PAGE项目污染物产生、排放情况废气本项目运营后产生的废气主要来源于到港船舶产生的燃油废气以及液体化工品装卸过程中产生的少量无组织有机废气。报告书对甲苯、乙苯、二甲苯、乙二醇和醋酸的损失量进行估算，并对总排放TVOC进行估算，项目运营期大气污染物排放量如下表1.2-7。表1.2-7装船时排出大气污染物产生量序号化学品名称产生速率(kg/h)年工作时间（h）大气污染物年排放量（t/a）1甲苯0.461250.0583乙苯0.481250.0604二甲苯0.212530.0535一乙二醇0.387840.2986醋酸0.4912430.6098TVOC0.491.078废水码头营运期产生的污水主要包括码头职工及到港船舶生活污水、船舶机舱油污水、码头冲洗废水和码头前沿初期雨水等。项目码头区不设置机修车间，项目运营期码头无生产机械冲洗水、以及设备维修等废水产生，项目运营期废水产生情况如下：（1）船舶舱底含油污水来往运输原料的船舶都将产生舱底含油废水，船舶含油废水主要是机舱主副机、锅炉、泵、管系等渗漏到机舱而形成的废水。根据国际海事组织73/78防止船舶污染海洋公约附则I的要求，万吨级大型船舶均配有船用油水分离器，船舶运行中的机舱油废水一般可通过自身配备的油水分离器处理达标后于航行中排放，只有在油水分离器失效或船舶故障时才有可能在港区交有资质单位收集。本项目建成后船舶航行过程中产生的船舶底舱水由船舶自身配备的油水分离器处理达标后排放，对于油水分离器失效或没有配备油水分离器的船舶，其产生的船舶舱底含油污水由有资质单位的污水接收船接受后统一处理，项目建设单位不接收到港船舶含油污水。对于到港船舶产生的船舶底舱含油污水应执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，产生的船舶舱底含油污水由有资质单位的污水接收船接受后统一处理。根据《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007），2.5～5万吨级船舶舱底油污水产生量推荐值为7～8.33t/d·艘；1.5～2.5万吨级船舶舱底油污水产生量推荐值为4.2～7t/d·艘；3000～7000吨级船舶舱底油污水产生量推荐值为0.81～1.96t/d·艘；1000～3000吨级船舶舱底油污水产生量推荐值为0.27～0.81t/d·艘。根据设计方案，本项目建成后到港船舶情况见表3.3-1。设项目运营期每艘船平均在港停留3d，据此推算，项目建成后到港船舶机舱油污水发生量约2370m3/a，即约7.4m3/d，机舱油污水中石油类浓度约为5000mg/L，则石油类表1.2-8项目运营期到港船舶数量预测船舶额定载重量（t）1000～30003000～50001～3万3～5万船舶实际载重量（t）200040002000040000年日历天数T(d)365365365365各种船舶的运量占总量的百分数（％）15252040实际单船型泊位年通过能力（万吨）457560120多种船型综合年通过能力（万吨）120180该型船舶年来港次数（艘）2251883030各船型船舶年来港次数总和（艘）473平均每天增量（艘）1.3（2）船舶生活污水与船舶底舱含油污水一样，船舶航行过程中产生的船舶生活污水由船舶自带污水处理装置处理达标后船舶生活污水由船舶自带污水处理装置处理达标后排放。对于到港船舶产生的船舶生活污水应执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，项目建成后，到港船舶以30人/艘计，每艘船平均在港停留3d计，船舶生活污水发生量按每人每天约80L，年到港船舶473艘次，码头年工作时间320天，则船舶在港生活污水发生量为3406m3/a，即约为10.64m3/d。到港船舶产生的船舶生活污水由有资质单位的污水接收船接受后统一处理。项目建设单位和码头运营方不接收到港船舶生活污水。（3）船舶洗舱水本项目运营期装卸的货种没有X类化学品，除了M100燃料油，其它化学品均属于Y类或Z类，且其粘度均小于50mPa.s，不属于高黏度物质，其中M100燃料油不属于《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》和《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(《IBC规则》)2004年修正案中要求的液体化学品分类范畴，且经与珠海海事局证实，运载M100燃料油的船舶不需要进行强制性洗舱。由于本码头洗舱作业由船方负责，船方一般只会针对要强制清洗的货物才进行清洗，本项目建成后到港船舶基本不需要进行强制洗舱作业，无强制洗舱废水产生。根据项目建设单位提供的资料，项目建设单位只对强制清洗船舶产生的洗舱废水采取处理措施，由于本项目无无强制洗舱废水产生，项目建设单位暂不设洗舱废水处理设施，对于个别船舶因其它需要自行进行洗舱作业产生的洗舱废水由船舶方自行委托有资质单位收集处理，本项目建设单位不接受船舶洗舱废水。综上所述，本项目建成后到港船舶基本不需要进行强制洗舱作业，本项目建设单位不接受船舶洗舱废水，对于个别船舶因其它需要自行进行洗舱作业产生的洗舱废水由船舶方自行委托有资质单位收集处理，本项目建设单位不接受船舶洗舱废水。（4）船舶压舱废水根据建设单位提供的资料，本项目建成后码头液体化工品年吞吐量约为300万吨/年，其中进口240万吨/年，主要从华东、华南、中东、东南亚等地区调入，主要用于宝塔石化一期、二期和三期工程以及高栏经济区内其它油气、化工品企业生产的需要；项目出口量约为60万吨/年，主要去向为珠三角地区。船方考虑运输成本，都会重载进出港，且本项目从码头运出的货品主要销往珠三角，运货出港船只不出远海，只在内海航行，没有压舱水在本项目港区排放，如遇特殊情况需要外排，应依托珠海港，由珠海港统一接卸压舱水。故本项目没有考虑压舱水在港区排放的影响。（5）码头初期雨水码头前沿初期雨水设计流量：式中，Q：雨水设计流量(L/s)q：设计暴雨强度(L/s·hm2)；Ψ：径流系数，取为0.9；F：汇水面积(hm2)，取1.96hm2。一般按照下雨10min或者15min的时间来计算初期雨水量，本报告取下雨初期10min的时间来计算初期雨水。根据调查，本项目区域历年一小时最大降雨量90.7mm，则前10min降雨强度取15mm，则根据计算项目码头前沿初期雨水（取前10min）一次最大产生量为265m3其污染物主要为石油类、CODCr、SS等，根据有关化工品码头项目类比资料，其浓度分别为10mg/L、200mg/L、80mg/L，初期雨水处理前污染物浓度和产生量详见下表3.3-2。当初期雨水收集池收集到10分钟后，利用三通阀门进行切换，使雨水进入市政雨水管网，取项目年降雨100次。表1.2-9污染物石油类CODCrSS浓度（mg/L）1020080产生量(kg/次)2.655321.2产生量(t/a)0.2655.32.12（6）码头地面冲洗废水码头地面的冲洗水按照2.5m3/d估算，冲洗废水产生量为2m3/d，年污水发生量为640m3/a，其污染物主要为石油类，浓度按（7）陆域生活污水营运中码头陆上工作人员产生的生活用水量取150L/d，产污系数取0.9，年工作日按320天计，本码头建成后港区定员50人，用水量为7.5t/d，污水发生量6.75t/d，污水中COD含量按400mg/L计，BOD5取200mg/L，氨氮取25mg/L，总磷取8mg/L，油脂取100mg/L，项目运营期港区员工产生的生活污水经过化粪池处理后依托后方库区污水处理站处理达到《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二时段二级标准标后排放。表1.2-10运营期生活污水及污染物产生总量预测结果污染物CODCrBOD5氨氮总磷油脂浓度（mg/l）400200258100产生总量（t/a）0.860.430.050.020.22噪声营运期噪声主要来自码头区内各种设备，如给水泵、船舶运行等，距设备5米表1.2-11噪声源强序号噪声源排放规律位置声级dB(A)1水泵连续码头70-752装卸泵间歇码头70-753船舶运行间歇码头90-105固体废物（1）生活垃圾港口陆域生活垃圾一般为职工生活垃圾，项目建成后陆域员工为50人，生活垃圾产生量按1.0kg/人·日计，则项目运营期陆域生活垃圾产生量约为16t/a。（2）船舶垃圾船舶垃圾主要为船舶生活垃圾，本项目建成后每年到港船舶量约473艘，船舶在港停留时间为3天，船舶产生生活垃圾按1.5kg/人·日计。另据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》，保守估算，到港船舶以30人/艘计，则工程营运期船舶生活垃圾产生量约为63.86t/a。（3）危险废物本项目运营期码头作业区产生废含油手套及抹布（HW49，代码900-041-49）属于危险废物。类比同类项目，项目运营期码头产生废油、码头作业区废含油手套及抹布约0.5t/a。（4）维护性疏浚泥根据码头工程初步设计资料，本工程建成后港区每3年维护性疏浚一次，每次疏浚量约为40万m3。抛泥时要求建设单位与水利或海洋管理部门联系，将拟建工程的淤泥质疏浚物送到海洋管理部门指定抛泥点处置。（5）污水处理设施污泥本项目运营期产生的生活污水、码头地面冲洗废水和码头初期雨水经过后方库区污水处理站处理，这些污水在处理过程中产生的污泥，其产生的污泥纳入后方化工库区污水处理站污泥统一处理，本报告在后面章节不再评价。表1.2-12固体废物的种类及来源垃圾类别固体废物种类来源产生量属性船舶垃圾生活垃圾船员生活处所63.86t/a生活垃圾陆域垃圾含油手套及抹布码头作业区0.5t/a危险废物(编号HW49)生活垃圾办公室等16t/a生活垃圾港池维护疏浚污泥港池及航道40万m3/3年码头营运期污染源汇总码头营运期污染源排放情况详见下表1.2-13。表1.2-13营运期主要污染物排放情况环境要素污染源主要污染物产生量排放量拟采取措施水环境船舶含油污水石油类等11.8t/a0t/a交有资质单位的污水接收船接受统一处理船舶生活污水氨氮、COD等-0t/a交有资质单位的污水接收船接受统一处理初期雨水石油类0.265t/a0.212t/a收集后经潜污泵送至厂区后方库区污水处理站进行处理达标后排海CODCr5.3t/a2.9t/aSS2.1t/a0.265t/a码头冲洗废水石油类等0.38t/a0.005t/a生活污水CODCr0.86t/a0.24t/a氨氮0.05t/a0.0324t/a环境空气装卸工艺废气TVOC1.078t/a1.078t/a工艺专业选用性能、材料良好的输液设备、管道、阀门；声环境各作业点等效声级－90～110dB(A)选用低噪声设备、加消声器固体废物陆域生活垃圾－16t/a0收集后交环卫部门处理船舶生活垃圾－63.86t/a0经检验检疫后由环卫部门收集处理维护疏浚泥-40万m3/3年-送到海洋管理部门指定抛泥点处置危险废物废含油手套及抹布废含油手套及抹布类别HW490.5t/a-收集交有资质单位处理工程建设与产业政策和相关规划的符合性根据《广东省海洋功能区划》（2008年），工程所处海域位于“高栏港区”，项目用海符合所在海域海洋功能区划的用途管制要求和用海方式的控制要求，不会对该海域基本功能造成不可逆的改变，而且，该项目的建设有利于发挥高栏港区海域的整体功能，因此，项目用海符合所在海域海洋功能区划。本工程位于珠海港高栏港区属于液体化工品码头工程，项目的建设符合《珠海市城市总体规划（2001－2020）》。根据交通运输部规划研究院2007年编制的《珠海港总体规划（修订）》，珠海港规划重点突出高栏港区在综合运输服务中的枢纽性作用，本工程位于南迳湾防波堤以北，符合南迳湾作业区的总体规划。根据《珠海高栏港经济区区域建设用海总体规划（2006~2016）》用海规划范围边界坐标，经校核，本工程码头全部位于区域用海规划中港池6范围内。运输货品为液体化工的产品和原料，符合南迳湾区域建设用海规划。本工程采用先进的施工工艺，合理安排施工时段，尽量减小施工产生的海洋水环境和生态环影响，工程的建设符合《广东省海洋环境保护规划（2006~2015年）》的要求。工程的建设符合《国家产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类”的产业政策的要求。综上所述，本项目建设符合《珠海港总体规划（修订）》、《珠海高栏港经济区区域建设用海总体规划（2006~2016）》、《珠海市城市总体规划（2001－2020）》等的要求；项目用海符合《广东省海洋功能区划》（2008年）的要求；项目建设符合国家产业政策的要求。清洁生产（1）本码头采用先进装卸工艺，液体化工产品的装卸流程基本上与国际接轨，具有较高的清洁生产水平。（2）项目选用先进、性能良好的设备，具有较高的清洁生产特征。（3）通过污染控制，降低了污染物的排放量，有利于环境保护。总之，本码头按照清洁生产的要求进行了设计，在能耗、物耗指标和污染物排放量控制等方面都达到了一定的清洁水平，符合清洁生产的要求。建设项目周围环境现状环境功能区划海洋功能区划《广东省海洋功能区划》已于2008年2月14日获国务院批准，该功能区划中的珠海市海洋功能区划部分，将本工程所在的海域规划为港口区，以港口建设、临港工业为主导功能，见图1.4-1。另外，根据《关于修改广东省海洋功能区划的通知》粤府函【2012】96号，本项目在的海域规划为港口区，以港口建设、临港工业为主导功能。根据《珠海市海洋功能区划》，本工程所在海域属于港口区，本项目符合《广东省海洋功能区划》和《珠海市海洋功能区划》。本工程所在港口区以外海域的海洋功能区有：港口航运区、渔业资源利用和养护区、海洋保护区、工程用海区、海洋利用区等。近岸海域环境功能区划广东珠海高栏港经济开发区地处珠江出海口西侧的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门之间。根据《广东省近岸海域环境功能区划》和《珠海市近岸海域环境功能区划》，高栏岛西部沿荷包岛北部、大杧岛东部海域，平均宽度约5km，平均长度32km，面积约182km2区域主要功能为港口和工业用水功能，海水水质目标为三类；评价范围内高栏岛东部飞沙湾，平均宽度1km，平均长度1.8km的海域区域划分为高栏飞沙滩旅游功能区,水质保护目标为二另外，对于评价范围内《广东省近岸海域环境功能区划》和《珠海市近岸海域环境功能区划》中未定近岸海域水环境功能的区域，参考其海洋功能主要为保留区，水质保护目标参考二类海水。图2.1-1珠海市近岸海域功能区划图PAGE9珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔液体化工品码头工程环境影响报告书PAGEPAGE21中山大学环境科学研究所大气环境功能区划根据关于印发《珠海市声环境质量标准适用区划分》和《珠海市环境空气质量功能区划分》的通知（珠环[2011]357号），高栏港经济区的石化基地、装备制造区、仓储物流区和金州加工区划分为三类功能区，高栏港经济区除三类区外的其他区域划分为二类功能区（见图2.1-2）。项目评价范围内高栏港区南迳湾作业区位于大气环境三类功能区；项目大气评价范围内高栏港经济区的石化基地、装备制造区、仓储物流区以外的高栏村为大气环境二类功能区，根据《环境空气质量标准》(GB3095-2012)，目前将三类区并入二类区。因此，本项目三类区大气质量标准目前仍按二类区进行管理，故环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。声环境功能区划根据关于印发《珠海市声环境质量标准适用区划分》和《珠海市环境空气质量功能区划分》的通知（珠环[2011]357号），本项目所在区域划分为3类功能区，执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)的3类标准，见图2.1-3。地下水功能区划根据《广东省地下水功能区划》（广东省水利厅，2009年8月），本项目位于高栏岛，项目所在区域目前暂未划定地下水功能区。地下水水质执行《地下水环境质量标准》（GB14848-93）中的Ⅲ类标准。项目位置项目位置图2.1-2珠海市环境空气质量功能区划分项目位置项目位置PAGE9珠海港高栏港区南迳湾作业区宝塔公用液体化工品码头工程环境影响报告书简本PAGEPAGE59中山大学环境科学研究所项目位置项目位置图2.1-3项目所在区域噪声功能区划图项目所在地环境质量现状海水水质现状2011年11月25～26日枯水期调查中，所有站位海水中的CODMn、DO、pH、铜、铅、锌、镉、汞和砷的含量均符合第三类海水水质标准要求。2010年6月16-23日丰水期调查结果显示，三类海水水质控制区内，pH、DO、CODMn、Cu、Pb、Zn、Cd、As、Hg、活性磷酸盐、石油类各测站测值均符合评价标准限值要求，无机氮、非离子氨测值出现超标；二类海水水质控制区内，pH、DO、CODMn、非离子氨、活性磷酸盐、Cu、Pb、Zn、Cd、As、Hg各测站测值均符合评价标准限值要求，无机氮、石油类部分测站测值超评价标准限值要求。总体而言，无机氮、非离子氨、石油类样品超标率分别为100%、14.9%、2.7%；超标程度为无机氮>非离子氨>石油类。海洋沉积物质量现状2011年11月25～26日枯水期调查中，所有站位的沉积物中有机碳、硫化物、石油类、铜、铅、锌、镉和汞的含量都符合第三类海洋沉积物质量标准，符合港口管理的要求。2010年6月16-23日丰水期调查结果显示，Pb、Cd、Hg、有机碳、硫化物、石油类全部测值均符合相应的评价标准限值要求，Cu、Zn个别测值超过一类标准限值要求。海洋生态概况（1）叶绿素a和初级生产力整个调查海域，平均叶绿素a含量为1.0mg/m3，变化范围为未检出~2.05mg/m3。各测站中以S6号站含量最高，S9号站次之，S13号站叶绿素a未检出。监测区内各测站叶绿素a含量差异较大，平面分布差异较大。总体而言，调查海域叶绿素a含量处于较低水平。整个调查海域，平均初级生产力为19.92mg·C/(m2·d)，变化范围是未检出~50.06mg·C/(m2·d)之间变动。各测站中以S6号站最高，S9号站次之，S13号站未检出。因各站透明度的差异，初级生产力的平面分布与叶绿素a存在一定差异，但变化不大。总体而言，监测海域初级生产力水平较低，（2）浮游植物本次调查的浮游植物有硅藻、绿藻、甲藻、隐藻、蓝藻、裸藻、金藻和黄藻等8大门类，共有31科71属或种类。其中硅藻门的种类最多，有11科34属或种，占的47.89%；其次是绿藻门有8科17属或种，占23.94%；居第三的为蓝藻门，有4科8属或种，占11.27％；而最少的为裸藻类、金藻类和黄藻类，各只有2属或种。本次调查海域浮游植物的密度属一般水平，平均密度为13.12×104cells/m3，浮游植物密度以硅藻类占绝对优势，其密度为9.09×104cells/m3，占总密度的69.28%；其次为绿藻类，其密度为2.00×104cells/m3，占总密度的15.24%；居第三的为蓝藻，其密度为0.45×104cells/m3，占总密度的3.43%。本次调查海域站位样方内浮游植物平均出现种类数为22种，种类多样性指数分布范围在2.61～3.32之间。本调查海区浮游植物的优势种分布较为分散，其中最大的优势种是中肋骨条藻，第2优势种是蛇目圆筛藻，第3优势种是菱形藻。总的来说本海域浮游植物多样性指数及均匀度均属较高水平。（3）浮游动物本次调查的浮游动物经初步鉴定有9个生物类群，共56种，其中水母类5种，翼足类1种，枝角类2种，介形类2种，桡足类25种，磷虾类1种，樱虾类4种，毛颚类7种，浮游幼虫类9种。本次调查结果显示，本水域各采样站浮游动物生物量属于中等水平，分布不均匀，变化幅度为78.26～230.30mg/m3，平均生物量为113.01mg/m3。本次调查水域站位的浮游动物平均出现种类为21种，各站平均出现个体数量为563个，种类多样性指数范围为3.22～3.96之间，平均为3.57。本调查水域在调查期间浮游动物的优势种是由桡足类的丹氏纺锤水蚤、小拟哲水蚤、驼背隆哲水蚤、中华异水蚤、微驼背隆哲水蚤和浮游幼虫类的短尾类溞状幼虫等组成，其优势度指数在0.02～0.23之间。比较可见，本海区浮游动物多样性指数H＇及均匀度J均属较高水平。（4）底栖生物本次调查共鉴定出底栖生物5门14目18科24种。其中多毛类7科11种，占种类总数的45.83%；棘皮动物1科2种，占种类总数的8.33%；节肢动物1科1种，占种类总数的4.17%；软体动物8科9种，占种类总数的37.50%；其他类（纽虫类）1科1种，占种类总数的4.17%。本次定量调查，底栖生物的总平均生物量为77.11g/m2，平均栖息密度为101.0ind/m2。在采集到生物样的8个站位中，多样性指数变化范围在1.5000～2.9197之间，平均为2.1064，本次定量调查，共捕获24种生物，优势度在0.02以上的共有6种，分别为膜质伪才女虫、棒锥螺、多齿围沙蚕、背蚓虫和小头虫，这6种生物出现站位数和尾数范围分别为3～6站和5～25尾，优势度范围为0.0222～0.1856。比较可见，本次调查海区底栖生物多样性属中等水平，均匀度均属较高水平。（5）鱼卵仔鱼本次调查共采获鱼卵31粒、仔稚鱼12尾，经鉴定隶属于1门2纲3目4科6种。采获的鱼卵和仔稚鱼基本上属于沿岸浅海性鱼类，主要是鯻科、带鱼科、狗母鱼科和鳀科。采获鱼卵31粒，分属4科5种，分别为鯻科细鳞鯻14枚、带鱼科带鱼7枚和小带鱼2枚、狗母鱼科花斑蛇鲻7枚和鳀科鳀鱼1枚。采获仔稚鱼12尾，属3科4种，分别为鳀鱼科鳀鱼5尾和康氏小公鱼4尾、带鱼科小带鱼2尾，鯻科细鳞鯻1尾。比较显示，本次调查鱼卵仔鱼多样性指数属较低水平，均匀度属较高水平。（6）游泳生物本次调查评价区内共渔获鱼类27种、虾类4种、蟹类12种、虾蛄类3种、头足类3种，总渔获种类49种。本次调查总渔获量为1.890kg，其中鱼类占总渔获量的45.502%，甲壳类占总渔获量的43.522%，头足类占总渔获量的10.976%。总平均渔获率为10.178kg/h，总平均资源密度为973.395kg/km2。总渔获尾数为220尾，其中鱼类占总渔获尾数的31.081%，甲壳类占总渔获尾数的57.658%，头足类占总渔获尾数的11.261%。总平均尾数渔获率为1177.9ind/h，总平均尾数资源密度为118060.1ind/km2。评价海域内共捕获鱼类27种，分隶于5目16科。以鲈形目的种类数最多，共17种。整个调查区鱼类的平均渔获率为1.146kg/h；整个评价区鱼类的平均资源密度为464.250kg/km2，整个评价区鱼类的平均尾数资源密度为46833.4ind/km2海洋生物现状本次调查对白姑鱼、周氏新对虾、红星梭子蟹和波纹巴非蛤体内的Cu、Zn、Pb、Cd、Hg和石油烃进行取样监测表面积，上述生生物体内的Cu、Zn、Pb、Cd、Hg和石油烃类污染物全部达到达标。说明调查海域生物受到污染较小。环境空气现状评价表明，各监测点日均浓度评价结果显示，3个监测点的SO2、NO2和PM10日均浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；TVOC的日均浓度满足《室内空气质量标准》(GB/T18883-2002)要求。3个监测点的SO2和NO2小时浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；非甲烷总烃各小时平均浓度未检出；甲醇一次浓度满足《工业企业设计卫生标准》（TJ3679）中一次浓度限值要求；甲苯、二甲苯各次监测结果均为未检出；各监测点的臭气小时平均浓度满足《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)限值要求。评价表明，本项目所在区域环境空气质量良好。环境噪声现状拟建址周围边界均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)3类标准(昼间≤65dB(A)，夜间≤55dB(A))。可见项目拟建址所在地的声环境质量良好。地下水环境现状项目所在地的地下水水质达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中III类水质标准要求。建设项目环境影响评价范围水环境评价范围结合本工程的建设内容、规模及特点，以及所在海域的自然条件和敏感目标分布情况，海域评价范围为：西侧到黄茅航道（珠海市与江门市交界处），东侧与项目距离约12km，南与项目距离约13km海域；同时考虑黄茅航道西侧为江门中华白海豚省级自然保护区，本次评价范围将江门中华白海豚省级自然保护区也纳入本项目范围，项目水环境具体范围见图2.3-1。图2.3-1本项目水环境和生态环境评价范围和敏感点图大气环境评价范围本项目大气环境评价等级为三级，根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2008)，确定环境空气影响评价的范围是以项目为中心，周边2.5km的陆域范围，见图2.3-2海洋生态影响评价范围本项目海洋生态评价范围与水环境评价范围一致，见图2.3-1。声环境评价范围声环境评价范围为项目场地边界向外延伸200m范围风险评价根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004），本项目风险评价等级为一级，项目环境风险陆域评价范围包括为以项目为中心周边5km陆域部分以及水环境评价范围涉及的海域部分，见图2.3-1和图2.3-2。地下水评价范围项目地下水评价范围为项目码头周围2.5km的陆域部分，见图2.3-2。图2.3-2项目大气、风险评价范围及环境敏感点图建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果环境保护目标（1）陆域结合拟建项目的具体位置和其对环境的影响情况，本项目大气和环境风险环境敏感点主要为项目附近的高栏村、沙白石村等居民点见表3.1-1和图2.3-2。表3.1-1项目附近大气和环境风险环境敏感点分布情况一览表序号环境敏感点方位与项目距离（m）规模/性质保护内容1高栏村东北24001204人，320户环境空气二类区环境风险2飞沙村东北4120962人，239户环境风险3沙白石村东北4670767人，203户环境风险4宝镜湾磨崖石刻画东南1500省文物保护单位环境空气三类区按二类区管理环境风险（2）海域根据《珠海市海洋功能区划》，结合现场踏勘及初步调研结果，本项目所在的区域主要的海洋环境敏感区和重点保护目标主要包括养殖区、旅游度假区和幼鱼幼虾保护区等。项目的海洋生态环境敏感区见表3.1-2和图2.3-1。表3.1-2项目附近生态敏感点分布情况一览表序号环境敏感点规模/性质方位与项目距离（km）保护内容1飞沙滩旅游区旅游区东侧5海水二类区2大南湾旅游区旅游区西南侧7海水二类区3青洲浅海养殖区养殖区东北侧11水质和生态4外伶仃岛—大襟岛海域幼鱼和幼虾保护区渔业资源保护区项目西侧0水质和生态5崖门口经济鱼类繁育场保护区渔业资源保护区项目北侧5水质和生态6江门中华白海豚省级自然保护区保护区项目西侧15水质和生态污染防治措施水污染防治措施到港船舶油污水和生活污水处理措施（1）船舶一般自备船舶生活污水处理设施，船舶航行过程中船舶生活污水由舶舶自行处理达到《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）的要求后排放；船舶在港期间船舶污水执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，在港期间产生的船舶生活污水交由有资质单位的污水接收船接受后统一处理。（2）根据《73/78国际防污染公约MARPOL》和我国防止船舶污染海域的有关管理条例的规定，船舶本身都安装油水分离器，并保证其正常运转，船舶航行过程中船舶产生的船舶底舱含油污水经船舶自备的油水分离器处理达到《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）的要求后排放；船舶在港期间船舶污水执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，在港期间产生的船舶底舱含油污水交由有资质单位的污水接收船接受后统一处理。采用上述方案处理后，项目到港船舶油污水和生活污水得到有效处理，不会向工程附近海域排放污水。码头前沿初期雨水收集措施（1）在码头装卸区设置初期雨水收集坎，收集项目码头前沿初期雨水以及事故情况下泄漏物质、消防水等，防止码头区泄漏物质、消防水、污染雨水等直接排入项目附近海域；（2）项目码头前沿设置初期雨水收集池，位于项目码头下方，初期雨水收集池容积不小于850m3。由于项目事故情况下消防废水产生量为150L/s，以灭火时间一小时计算，消防废水产生量为540m3；另外，根据计算，本项目运营期码头初期雨水产生量约为265m3（3）项目码头装卸区内冲洗污水及初期雨水由集污池收集后，通过潜污泵提升后输送至后方库区污水处理站达标后通过市政污水管网统一排海。港区生产、生活污水处理措施本项目建成后港区产生的生产、生活污水主要为港区员工生活污水、码头前沿冲洗废水和码头前沿初期雨水，本项目建成后港区产生的上述污水主要依托项目港区后方配套的库区污水处理站处理达标后排放。项目码头生产、生活污水具体处理措施为：（1）项目码头装卸区内冲洗污水及初期雨水由码头下方850m3集污池收集后，通过潜污泵提升后输送至后方库区污水处理站1200m3（2）项目港区员工依托库区办公楼进行办公，员工办公产生的生活污水与库区员工产生的生活污水一并通过化粪池处理后排入码头后方库区污水处理站处理达到广东省《水污染物排放限值》(DB44/26-2001)第二时段一级标准后排放。（3）建议在项目后方库区污水处理站排放口处设置污水排放控制阀，一旦库区污水处理站发生故障或污水处理站废水处理不达标应及时关闭控制阀，防治废水事故排放。大气污染防治措施（1）为了防止化工品在输送过程中泄漏对大气的污染，选用性能、材料良好的输液设备、管道、阀门。（2）装卸采用浸没式作业方式，把输液管伸入到船舱底部，使化工品液面缓慢下降，以减少液体的飞溅；同时控制装卸的温度和流速，介质温度高，易挥发；流速快，压力高，喷溅；搅动大，造成的损耗也大。（3）装卸设备、取样口和管道阀门等部位水平距离15m范围内，安装固定式可燃气体检测报警仪，并配备便携式可燃式其他检测报警仪。（4）建议对装卸软管管头配置盲板。每次卸货作业完毕，采用氮气把装卸臂内的石化品吹至船舱，有效地减少正常情况下油气的排放。（5）鉴于项目码头装卸液体化学品种类较少，建议项目输送管道专管专用，尽量减少扫管过程中产生有机废气排放。（6）本项目输送管道采取专管专用，主干管平时不需要扫线，检修或需要时采用氮气从码头扫向码头后方储罐内，扫线工艺是在密闭的系统中进行的，可有效防止扫线过程中产生有机废气排放。（7）项目码头卸船工况下，主要依托的罐区油气污染控制工艺控制大气污染物排放，码头后方库区储罐采取内浮顶罐，一般来说内浮顶罐可有效防止储罐内的因“大、小呼吸”造成的废气排放。相比拱顶罐，内浮顶罐可减少“大、小呼吸”废气排放量的90%。（8）项目码头每次装卸后对装卸臂进行吹扫，装卸船完毕后，打开装卸臂上部放空阀，将外臂内油品或化学品排至船舱，内臂内油品采用氮气吹扫至船舱，减少装卸臂，减少装卸臂内残留化学品挥发噪声大气污染。（9）运营中必须重视设备管线的日常维护、管理。提高设备运行的完好率，杜绝管线，阀门的跑、冒、滴、漏。生产实践证明，采用以上方法是防止化工品运输、仓储中物料损耗的有效方法。噪声污染防治措施码头营运后噪声污染主要来源于船舶的交通噪声和装卸机械的噪声、各类泵、风机等设备的动力噪声。采取的防治措施如下：（1）应加强对各种机械的维修保养、保持其良好的运行效果，减少因不良运行产生的噪声。（2）对高噪声设备采取吸声、隔声、消声和隔振等措施。固体废物污染防治措施工程运行后的固体废物主要是陆域生活垃圾以及在港航舶垃圾，拟采取的治理措施和建议如下：（1）在港船舶应严格执行国家《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）和73/78国际防止船舶污染海洋公约附则Ⅴ的规定，禁止在港区附近水域内排放垃圾。本工程建成后，来自疫区的船舶垃圾必须由卫生检疫部门处理，其它船舶垃圾交由资质单位接收后统一处置。（2）在本工程港区应设置垃圾桶，对生产垃圾和生活垃圾分类收集，经分类后可回收利用，不能利用的部分由环卫部门收集，送到城市垃圾处理设施处置。（3）危险废物需交由有资质的单位处理，并执行了危废转移制度。码头营运后的固体废物主要为陆域辅助区生活垃圾，生产垃圾和船舶垃圾。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程营运后的固体废物是不会给环境带来明显的。海洋生态影响的减缓措施海洋生态及渔业资源保护对策和建议（1）码头前沿水域疏浚工程对开挖区域的底栖生物以及周围海域的海洋生物造成一定程度的破坏和损害，建议业主与相关主管部门协商有关生态补偿的办法；疏浚施工尽可能回避主要经济鱼类繁殖季节，特别是鱼类繁殖保护期（农历4月20日～7月20日）及幼鱼、幼虾保护期期间（3月1日～5月31日），以最大限度地减轻对项目周边渔业资源及生态环境的影响和破坏。（2）工程建设期应严格控制污染物的排放量和排放浓度，严格禁止非标排放。优化疏浚施工方案、加强管理，尽量缩短疏浚作业工期，减少工程施工对渔业的影响程度。（3）为预防工程施工对渔业生产作业的影响，建议建设单位在水工作业之前，除告知相关部门外，还应出发布相应的公告，说明水工作业时间、地点、范围、作业方式等，并在施工区周围设立明显标志。（4）需要加强施工期的监理工作，将施工期水生生态的保护与恢复工作纳入工程招投标的主要内容之一，并做为环境监理的工作重点；施工期间和工程建成后，应对项目附近的生态环境进行跟踪调查。（5）建议成立专门的工程设计施工领导管理机构，负责对施工方案设计的评审、优化和选定，同时还负责施工过程中的管理、监督和验收。包括施工过程中对作业面、机械、车辆的噪声，产生的粉尘的控制等环境保护工作。（6）本项目的建设将会造成区域范围内一定量的海海洋生态资源损失，按照“损失多少，补偿多少”的生态补偿原则，应予以补偿。补偿的方式有两种，一种是费用补偿，即金钱或实物补偿；一种是生态恢复补偿，即通过生态恢复的方式，补偿生态的损失。中华白海豚保护措施项目施工过程，特别是港池疏浚时可能会对中华白海豚产生影响，应采取严格的防范措施以避免对中华白海豚的伤害。（1）工程码头打桩工序中产生一定的噪声，可能对中华白海豚产生一定的影响，建议项目施工过程中对中华白海豚采取声驱逐装置，避免工程施工产生的噪声对活动进入项目附近中华白海豚产生影响；（2）施工单位应制定严格的施工制度，在发现有白海豚出现时即刻停止在水域施工，待海洋渔业部门调查并确保白海豚离开施工海域后方可开工。生态资源补偿方案根据国务院《关于印发中国水生生态资源养护保护行动纲要的通知》精神，建设单位应当按照有关法律规定，制定项目对生态资源损失的生态补偿方案，采取增值放流等修复措施，改善水域生态环境，实现渔业资源可持续发展，促进人与自然的和谐发展，维护水生生物多样性。（1）生态资源补偿量本工程疏浚会对工程附近海域的生态资源造成一定损失。按照《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程（SC/T9110-2007）》的规定计算，本项目建设需对海洋生物资源造成的损害进行赔偿的金额为：底栖生物112.2万元、游泳生物34.5万元、鱼卵19.5万元、仔稚鱼23.19万元，赔偿总额为189.39万元。以上费用应用于增殖放流或人工养殖。（2）生态补偿方案工程建设单位应支付生态资源损失赔偿款，由广东省和珠海市海洋渔业主管部门统一组织设施生态补偿。环境影响预测对海水水质的影响（1）施工期计算结果显示，港池的疏浚作业产生的悬浮泥沙将给周边水域带来一定的污染。从整体分布趋势看，对海域污染的范围主要是工程周边港池水域以及工程南北两侧近岸区域。中心高浓度点主要分布在疏浚点周边，100mg/L的包络线面积为0.09km2，而10mg/L包络线主要沿岸线走势向西北和东南向扩散，扩散覆盖范围为10.54km2，对南向影响最远距离为2.8km，对北向影响最远距离为3.5km。对工程4km以外的水域影响较小。根据最大浓度包络线图可以看到，港池开挖作业造成的悬浮泥沙沉降速度很快，悬浮物扩散核心区仅限于工程施工区附近，未及工程区周围的海洋功能区。施工过程中超II类水质的水体影响范围不大。另外，评价表明调查海区表层沉积物中有机碳、铅、锌、汞、镉、石油类和硫化物等因子的含量均符合功能区划海水沉积物质量标准，调查海区沉积物环境质量良好。项目施工过程中产生的疏浚物通过严格按照珠海市海洋主管部门的要求，运往大平湾八期填海区用于填海，对海洋环境影响可以接受。（2）营运期根据前面分析，到港船舶按我国防止船舶污染海域的有关管理条例的规定，对到港船舶油污水及生活污水由船舶自备的污水处理设施处理达标后排放，对于不能自行处理的船舶对产生的船舱含油污水和船舶生活污水交海事部门收集处理，不直接排入工程附近海域，不对水环境产生明显影响。项目运营期陆域员工生活污水、码头前沿冲洗废水和初期雨水主要依托项目码头后方建设的配套库区污水处理站处理达标后排放。根据调查，项目码头后库区工程已于2011年1月委托环境保护部华南环境科学研究所编制了《珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程环境影响报告书》并获得了珠海高栏港经济区管理委员会环境保护局批复（珠港环建【2011】16号）。参考《珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程环境影响报告书》，珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程建成后，产生的污水经过污水处理站处理后对周围水环境影响较小。本项目依托珠海宝塔石化有限公司烯烃项目配套仓储工程配套的污水处理站处理本项目运营期产生的废水，基本不对海域水环境产生明显影响。由此可见，本项目建成后港区产生的生产、生活污水以及码头前沿初期雨水委托有资质单位收集处理或依托码头后方库区污水处理站处理达标后排放，对周围海域水环境影响较小。对海洋沉积物的影响本项目施工过程对海洋沉积物的可能影响主要来自码头前沿水域疏浚产生悬浮泥沙的沉降，以及施工人员生活废水和施工船舶污水的排放通过影响水质而对深沉积物造成的间接影响。由于本项目施工人员产生的生活污水量较少，船舶污水按相关规定进行处理，不会对海洋沉积物环境产生影响。施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，沉积物质量状况仍将基本保持现有水平。项目营运期港区生活污水、码头前沿冲洗废水和码头前沿初期雨水主要依托库区污水处理站处理达标后排放，对工程海域沉积物影响较小；到港船舶产生的船舶底舱水和生活污水经船舶自备的污水处理设施处理达标后在航行途中排放，不在港区排放；另外，港区产生的生活垃圾交环卫部门收集处理，危险废物委托有位置单位处理，基本不对沉积物产生影响。本项目营运期不会对附近海域的沉积物产生明显的影响，沉积物质量仍将维持现有水平。对海洋生态的影响（1）施工期施工期海洋生物资源的资源损失总量为：底栖生物46.3t、浮游植物1.16×1013cells、浮游动物6.87t、游泳生物5.75t、鱼卵1.3×107粒、仔稚鱼3.09×106尾。项目施工期海洋生物资源损失的直接经济损失额为：底栖生物37.4万元、游泳生物11.5万元、鱼卵6.5万元、仔稚鱼7.73万元，施工期直接经济损失总额为63.13万元。经计算，项目施工过程中造成海洋生物资源损害的赔偿额为：底栖生物112.2万元、游泳生物34.5万元、鱼卵19.5万元、仔稚鱼23.19万元，赔偿总额为189.39万元。（2）营运期项目营运期港区生活污水、码头前沿冲洗废水和码头前沿初期雨水主要依托库区污水处理站处理达标后排放；到港船舶产生的船舶底舱水和生活污水经船舶自备的污水处理设施处理达标后在航行途中排放，不在港区排放，即本项目建成后运营期产生的污水均得到有效处理，不会对海域生态环境产生明显的影响。本项目投入营运后，仍将定期进行维护性疏浚，与施工期的码头前沿水域疏浚相比，维护性疏浚的规模要小，因此单次维护性疏浚对海洋生态的影响要相对小于施工期的码头水域疏浚，对海洋生态环境影响可以接受。本项目建成后，对水文动力环境的影响较微，工程建成后期周围水域的底栖生物分布不会发生明显的变化。本工程建成后项目建设单位通过禁止船舶有害防污底系统的使用，工程建设后到港船舶停留期间，将不会对港池内海洋生物环境造成不利影响。大气环境影响预测分析（1）施工期项目施工现场周围环境敏感点距离施工场地较远，且项目码头施工主要产生扬尘施工阶段的施工时间较短，随着本项目施工结束其影响也随着结束，项目施工过程中通过积极采取洒水抑尘以及本报告环保措施章节提出的具体环境保护措施后，本项目施工期产生的扬尘对周围环境敏感点影响较小。项目施工时施工场地内施工设备等因燃油产生的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、烃类等大气污染物对大气环境也将有所影响，但此类污染物排放量不大，且表现为间歇