施工组织设计大全新

年4月19日施工组织设计大全新文档仅供参考

编制依据

⑴京承高速公路河北段控制工程第5标段两阶段施工图设计。

⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》（）。

⑶施工合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。

⑷我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，当前投入的机械设备和人员。

第2章

工程说明

2.1

工程概况

2.1.1

工程简介

京承高速公路冀京界至承德段第5合同段处河北省滦平县境内。本合同段起讫里程桩号为，为路基、桥涵、隧道工程施工标段，合同段全长5.07Km。

2.1.2

主要技术标准

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，路缘带宽度0.5m，硬路肩宽度2.75m，土路肩0.75m，中央分隔带宽度1.5m；分离式路面设计宽度2×12.5m；桥面与路基同宽，设计荷载汽-超20、挂-120，设计洪水频率1/100。

2.1.3

工程内容及主要工程量

本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、防护工程、排水与涵洞工程等。

主要工程量有路基土石方工程213.13万m3；大桥单桥数量900m/3座；小桥26m/1座；隧道1座，单洞总长1985m；涵洞985.78横延米/13道；排水及防护97155m3圬工方。

2.2

自然条件

2.2.1

地形、地貌

本合同段位于河北省滦平县境内，起于两间房乡苇塘村，终于长山峪镇西营子村

标段内路基多位于低山斜坡及其“V”型侵蚀冲沟中，基岩主要为J3Z凝灰岩，覆盖层为Q3坡洪积物和Q4风积或混积黄土状土。

2.2.2

气象、水文

标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。年平均气温7.7℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-29.9℃，昼夜温差较大，在10℃~20℃，特别是阴坡更为明显。无霜期为150天，最大冻土深度1.5m。年平均降雨量在565.7mm，每年的6~9月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。

2.2.3

河流水文

地表水：路线经过地区属滦河水系。标段内河渠水流多呈季节性。每年雨季河流汛期洪水暴涨，枯水季节，河流迳流变小甚至断流。

地下水：地下水位埋深在13~20m之间，对工程无明显影响。

本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。

2.2.4

不良地质现象

本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。主要灾害地质情况如下：

⑴滑坡：主要集中在山体斜坡上。二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。以上滑坡都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。

⑵崩塌：沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在段。

⑶泥石流：合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。从段内泥石流发育。

⑷黄土：合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内段分布较为集中，但不具湿陷性。

2.2.5

地震

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-)，测区所在区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度稳定区。

2.3

施工条件

2.3.1

交通条件

本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。

本合同段的运输主要以公路为主，以现有101国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交通运输网。同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。从本标段起点到终点，沿线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。

2.3.2

通讯情况

本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系方便。但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。

2.3.3

沿线筑路材料情况

本合同段的主要材料购买均采用招标采购。

砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质纯净，较均匀，砂场储量较为丰富。

路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场，部分洞渣检清后可利用。

水泥选用唐山冀东水泥厂，可供325~525#普通硅酸盐水泥，水泥质量好。

钢材选用凌源钢铁厂钢材，运距200Km。

2.3.4

用电情况

沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，能供应工程所需用电。分别在预制场处安装315KW变压器一台、隧道出口处安装630KW变压器两台。

2.3.5

施工生活用水

沿线地下潜水、裂隙水丰富，水质良好，对砼均无腐蚀作用，在线路沿途修建水井，以方便生活和施工用水。

2.4

主要工程特点

⑴本合同段路基深挖、高填地段较多，施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方的沉降问题。

⑵本合同段内“V”型沟谷较多，处理难度较大。

⑶本合同段土石方数量大，桥隧较多，工程量较大，工期较为紧张。

⑷本合同段地处山岭重丘区，交通条件较差，物资机械运输难度大，施工便道维修量较大。

第3章

施工总体规划

3.1

安全、质量、环保、工期目标

3.1.1

安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

3.1.2

质量目标

(1)确保工程质量达到交通部、河北省现行的工程质量验收标准。

(2)确保工程一次验收合格率100%，主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。确保省部级优质工程。

3.1.3

环保目标

严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和河北省及承德市环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。

3.1.4

工期目标

满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。计划于9月1日开工，11月30日竣工，工期15个月，比业主要求工期（16个月）提前1个月竣工。

3.2

施工准备情况

3.2.1

内业准备

⑴认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。

⑵编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。

⑶进行临时工程设施建设的具体设计。

⑷根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。

3.2.2

外业准备

⑴现场详细调查和地质勘察。

⑵根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。

⑶现场的“三通一平”及临时设施的修建。

⑷建立工地试验室。

⑸做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。

3.3

临建工程和施工场地布置

本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。

3.3.1

施工便道

本合同段施工主便道共修建22.6Km，施工所用便道为从101国道色树沟沟口至苇塘村；从101国道色树沟沟口至抢坡上自然村；从半沟沟口经石湖上、何家沟至西营子村。便道路基宽4.5m，天然砂砾石路面。

线路纵向便道主要在路基内拉通，保证机械、车辆通行。

3.3.2

施工房建

施工房建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用。项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用活动板房房屋，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。

3.3.3

施工通讯

项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。

3.3.4

施工场地

为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。

3.3.5

取、弃土场

本标段在何家沟隧道出口设一处弃土场，在处设一处弃土场。路基弃方沿途征用废弃冲沟，弃土堆修建平整，能恢复耕种。

3.4

施工组织机构

《中铁十九局集团有限公司京承高速公路第5合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，项目党委书记1人，项目总工程师1人，项目副经理2人，总经济师1人，项目质检负责人1人。项目部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、试验室等7个部室。配备管理及技术人员。详见表《组织机构图》。

3.5

施工单元划分和施工队伍安排

根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段安排2个桥梁工程队、2个隧道队、4个土石方工程队、4个涵洞防护排水队及1个专业爆破队共同承担本合同段施工任务。

施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工单元及任务划分表》。

施工单元及任务划分表

施工单元

工程内容

施工队伍安排

路基土石方

施工单元

段路基土石方工程

机械化二工区二队

段路基土石方工程

机械化二工区一队

段路基土石方工程

机械化一工区二队

段路基土石方工程

机械化一工区一队

桥梁施工单元

苇塘1#大桥、苇塘2#大桥

桥涵一工区二队

何家沟大桥和1座小桥

桥涵二工区二队

隧道施工单元

何家沟隧道左洞

隧道工程一队

何家沟隧道右洞

隧道工程二队

涵洞和防护排水施工单元

K17+400-K18+258段涵洞工程

桥涵二工区四队

K18+258-K19+585段涵洞工程

桥涵二工区三队

K19+585-K20+274段涵洞工程

桥涵二工区一队

K20+274-K22+470段涵洞工程

桥涵一工区一队

3.6

资源配置计划

3.6.1

劳动力计划

根据本合同段的工程数量、工期要求及施工总体安排，各工程队劳动力安排如下：

施工队伍安排

劳动力（人）

施工队伍安排

劳动力（人）

桥涵一工区一队

150

机械化二工区一队

100

桥涵一工区二队

200

机械化二工区二队

100

桥涵二工区一队

150

隧道工程一队

220

桥涵二工区二队

180

隧道工程二队

180

桥涵二工区三队

200

专业爆破队

50

机械化一工区一队

100

项目经理部

40

机械化一工区二队

100

合计

1770

据此共计安排1770人先后上场施工。施工高峰期投入劳力1800人，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

劳动力上场计划详见《劳动力动态图》。

3.6.2

原材料供应计划

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充分的储备。主要原材料数量及供应计划见《主要材料数量及供应计划表》。

动

力

动

态

图

9

10

11

12

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

主要材料数量及供应计划表

材料

名称

单位

数量

三

季

度

四

季

度

一

季

度

二

季

度

三

季

度

四

季

度

木材

m3

1000

100

200

100

400

200

-

Ⅰ级钢筋

t

647

90

140

110

230

77

-

Ⅱ级钢筋

t

6955

950

1420

1025

2150

1410

-

型钢

t

278

50

82

35

90

23

-

钢板

t

985

95

235

175

270

210

-

钢管

t

512

105

140

125

115

23

-

水泥

t

54153

6000

4000

0

0

2153

中(粗)砂

m3

96150

8000

16000

8000

24000

24000

16150

碎石

m3

97770

8888

18000

8000

0

30000

12882

片石

m3

90375

6000

15000

10000

0

30000

10375

块石

m3

1788

100

300

200

500

688

-

钢绞线

t

85

-

-

-

50

35

-

钢纤维

t

340

50

100

50

140

-

-

炸药

t

398

80

160

80

58

-

-

燃油

t

5488

500

1000

700

1500

1500

288

防水板

M2

61000

-

-

4000

40000

17000

-

瓷砖

M2

16500

-

-

-

6500

7800

2200

3.6.3

主要施工机械及测试仪器设备配置

本工程的主要施工机械设备：详见《主要施工机械设备表》

本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备：详见《主要材料实验、测量、质检仪器设备表》

3.7

工期及施工进度计划

本合同段计划开工日期为9月1日，竣工日期为11月30日（实际工期15个月）。比招标文件要求工期(16个月)提前1个月竣工。本合同段各分项工程施工进度计划详见《京承高速公路第５合同段施工进度网络计划图》。第4章

主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1

路基土石方工程

4.1.1

工程概述

本合同段路基挖方126.5万m3；路基填筑86.7万m3；冲击压实7288m2；路基强夯3619m2。

4.1.2

施工安排

本合同段路基土石方工程不便展开长区段施工。各土石方工程队须安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。

为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，安排四个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。

4.1.3

工程特点

⑴本标段土石方数量较大，工期较短，在要求工期内要完成126万方的土石方开挖，且要移挖作填，工程任务艰巨；

⑵本标段存在高填方和深路堑，施工要注意高填方路基沉降及深路堑边坡稳定。

4.1.4

施工进度计划安排

施工进度安排如下：

⑴施工准备：９月１日~９月20日；

⑵路基清表：9月21日~10月15日；

⑶路基土石方施工：10月16日~９月20日。

其中12月16日~2月24日为路基冬季息工期。

4.1.5

施工总体方案和方法

为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络见《路基机械化施工循环网络图》。

路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。

路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。

路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。优化配置，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。以挖掘机挖，自卸汽车循环运输，推土机推平后振动压路机重复碾压至标准，检测采用灌砂法检测。

路基填筑施工工艺详见《路基填筑施工工艺框图(大流程)》。

深挖路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同是进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。

路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取挖掘机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运渣通道与开挖工作面合理安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

石方路段开挖，以松动爆破为主，严禁组织大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡，并及时做好边坡的防护。石方路段开挖施工工艺详见《石方路堑开挖施工工艺》。

半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成不小于2m，2%~4%的内倾斜横坡的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。

填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段路基纵向填土高度大于15m时，挖成不小于2米、2%~4%的内倾斜横坡的台阶。

4.1.5.1

土方路堑施工

采用挖掘机挖、装土，自卸汽车运土，运距100m以内采用推土机施工。土石方工程施工配足施工机械设备，确保提前工期为路面施工做好准备。

具体做法是：从上而下分层开挖。横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。

横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。

分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。

分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。

无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。

挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。

土方路堑施工工艺详见《土路堑施工工艺框图》。

4.1.5.2

石方路堑施工

石方路堑深度大于5m时采用深孔爆破，小于5m时采用浅孔爆破技术，路堑边坡预留1m～1.5m的光爆层，采取浅孔光面爆破技术开挖石质边坡，有效开挖边坡断面。及时支护与防护，保持岩体稳定，合理设置边坡面的内部排水和表面排水设施，防止坡面受水冲刷和其它水破坏。

深孔、浅孔爆破采用潜孔钻机钻孔，孔径80mm～90mm，预留光爆层采用手持式YT28凿岩机钻孔。

施工工艺详见《石方路堑施工工艺框图》。

4.1.5.3

路基填方施工

路基填方施工前，先进行试验路段的施工，经过试验路段的施工确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、工序、每层材料的松铺厚度、路基整平方法。用于填方的每种类型材料，进行现场压实试验才能用于路基填料。

按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工。

四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；

水平分层填筑：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。

在一个填筑区内施工，只许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。

安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。

路基填方施工工艺详见《路基填筑施工工艺框图(大流程)》。

4.1.5.3.1

填土路堤施工

填土路基施工前，进行地表清理，做好地面的临时排水设施，并与永久排水相结合。

土方路堤按设计断面分层填筑压实，按施工现场土质及机械配置情况，选用合适的松铺厚度，但最大松铺厚度不能超过30cm。其施工工艺详见《填土路堤施工工艺框图》。

4.1.5.3.2

填石路堤施工

石方路堤分层填筑，分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和规格现场确定。其施工工艺详见《填石路堤施工工艺框图》。

填石路堤施工工艺框图

①基底处理

a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。

②边坡码砌

a.边坡码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

b.在填筑第二层时，进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，每层码砌宽度0.4-0.5m，坡面大致平整或为有规则的台阶。

③分层填筑

a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。

b.每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。

c.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。

④摊铺平整

填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。

⑤振动碾压

a.填筑压实时，先用重型压路机先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用压路机碾压。

b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间要重叠1.5～2.0m。

c.每层碾压后，表面高差不超过有关规定。

⑥检验签证

检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。

⑦路面整修

路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面。路面整修后，用压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。

4.1.5.3.3

土石混填路堤施工

①土石混填不得采用倾填方法，分层填筑，分层压实，压实度不得超过30cm。

②在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，当所含石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。

③当土石混合料中石料含量超过70％时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于70％时，土石可混合摊铺。

④土石路堤的路床顶面以下30cm范围内填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不大于10cm.。

⑤土石路堤的碾压均采用振力50t以上的振动压路机压实。

⑥严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量，以取得经验指导类似路段施工。

4.1.5.4

桥涵及其它结构物背后回填施工

①桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。

②结构物处回填时圬工强度的具体要求要符合图纸设计的有关规定。

③回填材料一般采用砂性土或渗水性材料。含有淤泥、杂草、腐植物的土施工中严禁用于结构物背后回填。填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。

④填土在接近压实度最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实。尽量采用小型手扶式振动夯进行压实。

⑤桥台、涵身背后和涵顶部填土压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均要求达到95％。

4.1.5.5

横向半填半挖地段施工

①重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

②认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖地交界面，以确保良好拼接。

③原地面横坡不陡于1：10时，在原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

④填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，并特别注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

⑤半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

4.1.5.6

纵向半填半挖地段施工

①认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于50m，并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面与路基中心线垂直，确保良好的拼接。

②填挖交界处地面按照设计挖成2m宽的台阶，台阶顶面挖成4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

③填筑时，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。

④纵向填、挖交界处的开挖，待填方处原地面处理好后经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

4.1.5.7

高填方路堤施工方法和保证措施

4.1.5.7.1

高填方路堤施工方法

⑴基底处理

基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。

⑵填筑和压实

严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3％的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。

高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。

如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，严禁分段或纵向分幅填筑。

高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。

半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清量。

4.1.5.7.2

填筑过程中注意事项

⑴由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3％-+2％范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。雨天不能进行土方路基的施工。

⑵每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。

⑶高填地段的路基在路基填筑施工到路床面以下80cm时，用冲击式振动压路机进行强夯。

⑷高填方路堤，施工组织应抓住气候条件进行碾压，利用雨季使其进一步密实和稳定。4.1.5.7.3

质量保证措施

⑴在工期紧，填筑时间短的情况下，在施工过程中，必须加强对填料的压实度的检测，严格控制填料的含水率。

⑵压实度的检测：采用核子密度仪或灌砂法进行检测，合格后方可填筑下一层。

⑶对高填方地段的路基进行定期沉降观测，适时调整预留沉落量。

⑷选择在晴朗的天气进行基底处理，填筑高填地段的路基尽量避开雨季。

4.1.5.8

深挖路堑施工

深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。本标段的深挖路堑均不长，施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。

⑴施工前仔细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性；路堑为砂类土时了解期级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况、地下水及其存在形式等。

⑵深路堑边坡开挖时，路堑边坡严格按设计值进行施工。

⑶深路堑边坡为土质时，每隔8m高度设置平台。平台宽度按设计图纸施工，平台表面按设计设置横向坡度，纵向坡度于路线纵坡一致。平台上的排水设置与排水系统连通。

⑷施工过程中如修建平台后边坡依然不能稳定或大雨后立即塌坍时，考虑修建石砌护坡，在边坡上植草或设置挡土墙。

⑸施工过程中边坡上渗出地下水时，根据地下水渗出的位置、流量情况，设置排水沟、盲沟、渗沟等地下水排水设施。

⑹土质单边坡深挖路堑开挖时，采用多层横向全宽挖掘法。土质双边深挖路堑开挖时采用分层纵挖法或通道纵挖法。

⑺土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，均按图纸要求从坡口内侧0.5m处自上而下进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，整修开挖作业严禁使用爆破法施工。

⑻施工土质边坡时自上而下进行施工，每开挖一级，防护一级。

⑼石质深挖路堑严禁使用大爆破施工。单边坡石质深路堑施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。双边坡石质深路堑施工采用纵向挖掘法，分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧再按单边坡石质路堑开挖方式进行施工。

4.1.5.8.1

深挖石质路堑施工方法

为最大限度地减小施工对边坡岩石结构的破坏，提高边坡的自稳能力，保证边坡的美观和稳定，减少边坡防护的工程量，在本工程中对高边坡地段拟采用深孔预裂爆破技术施工。

深路堑施工采取分层开挖，随挖边坡随成形、随支护的原则，对边坡有失稳可能的地段，及时采取边坡顶部卸载及加强支护措施。预裂爆破每次分层开挖高度6～10m，清除边坡危石即可进行装碴运输。

4.1.5.8.1.1

预裂爆破设计

⑴炮孔直径D的确定

炮孔直径的选定本着以下几点：

第一，根据现场凿岩工具的使用情况，尽量使用一种型号，以免经常更换钻头；

第二，根据现场炸药的使用情况，尽量不去定制特殊药卷；

第三，为了减少爆破给边坡带来的损害，应使不耦合系数大于2。

本工程凿岩设备采用直径为KQJ90LN潜孔钻，炸药有3种可选择，第一种为2号岩石炸药，药卷直径为32mm，第二种为散装铵松蜡，第三种为直径为85mm的乳化炸药。因此，炮孔直径选用90mm，即D=90mm。

⑵孔距a的确定

a=(8~12)D=0.9~1.1m

式中：D—深孔直径，此处D=90mm

岩体完整时取大值，反之取小值。

⑶线装药量Q线的确定

在此采用2套经验公式进行计算，然后经试爆确定其值。

①采用如下经验公式：

Q线=0.034[δ压]0.63[a]0.67

式中：δ压—岩石极限抗压强度Mpa，根据经验δ压暂时取值40Mpa，具体的δ压值在施工现场由试验确定。

Q线—线装药量,kg/m；

预裂孔孔距，a=0.9~1.1m；

Q线=0.034×[40]0.63×(0.9~1.1)0.67=(0.324~0.370)kg/m。

②采用如下经验公式：

Q线=0.127[δ压]0.5[a]0.84[D/2]0.24

Q线=0.127×[40]0.5×[0.9~1.1]0.84×[0.09/2]0.24=(0.349~0.413)

kg/m

在以上计算的基础上，同时考虑布药方便(一卷药一般为150g)，将

Q线定为：完整岩体，Q线=450g/m；风化或软弱岩体，Q线=300g/m。

⑷不耦合系数(De)的确定

采用的药卷直径为32mm的2#岩石炸药。De=D/d药

式中：d药—药卷直径，d药=32mm。

De=90/32=2.8

⑸堵塞长度(Ld)的确定:Ld=(12~20)D，取Ld=1.5m

⑹缓冲孔与预裂面的距离(E)及预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔(t)的确定

为了使边坡获得高质量的开挖轮廓，必须正确地确定缓冲孔至预裂面的距离。这个距离确定的准确与否，关系到预裂面与缓冲孔之间的岩体能否得到应有的破碎，不遗留下未被爆除的石埂，也不需要进行二次爆破。同时也要求，在主爆孔爆破时，不能破坏已形成的预裂面，保证开挖轮廓保持完好无损。经理论分析和以往的类似工程经验，将此距离定为1.5m，即：E=1.5m。预裂孔与主爆孔的起爆时间间隔确定为：t≥100ms。

⑺缓冲孔药量的确定

为了减轻对预裂面破坏程度，以保持开挖轮廓的完整，缓冲孔的药量要比主爆孔的药量适当降低，经实践，采用1/2的主爆孔药量较为适宜。

⑻缓冲孔距ah的确定

为了使缓冲孔与预裂面之间的岩体既能得到充分破碎，又能充分保护预裂面，遵循“多打孔，少装药”的原则，将ah定为2m。

⑼装药结构的确定

根据已定的线装药量(指炮中段的线装药量)便可设计全炮孔的装药结构。对于整个炮孔，其底部的线装药量为中段的3~4倍，孔口段的线装药量应根据不同情况酌情减少。对于较完整岩体，在堵塞段以下1.5~3m之间的线装药量为中段的1/2；对风化和较软弱岩体，则为中段线装药量的1/3。

⑽炮孔布置

为了既能确保预裂爆破获得成功，又能保证岩体得到充分破碎，主爆孔、缓冲孔、预裂孔要精心布置，精心施工。本工程炮孔布置见《石方预裂爆破开挖法开挖炮孔布置图》之“图1”所示。

⑾起爆顺序及起爆方式

为了使边坡不受损害，起爆方式及起爆顺序同样非常重要。一定要保证预裂孔先于主爆孔起爆100ms以上。本工程采用5段延期，即110ms。主爆孔排间采用2段外部微差，起爆方式见《石方预裂爆破开挖法开挖炮孔布置图》之“图2”所示。

4.1.5.8.1.2

布孔、钻孔

根据上述设计放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。由于山体起伏较大，为了使钻孔准确，设专人负责边坡放线、定位。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

4.1.5.8.1.3

装药起爆

装药严格按设计装药。装药时，先将药卷绑扎在导爆索上，然后绑扎在竹片上。绑扎要绑紧、绑牢，以免炸药卷顺竹片滑落。药卷绑好后，将竹片慢慢放入炮孔，使竹片紧贴边坡，防止竹片扭转，以免炸药卷紧贴边坡，造成边坡受损。起爆按上述设计进行。

4.1.5.8.1.4

保证安全的技术措施

⑴从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

⑵采用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

⑶采用微差爆破技术，改进破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

⑷采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩石进行爆破时，用宽距离爆破技术，经过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，能够改进破碎质量。

⑸爆破安全组织措施

①建立组织指挥机构

每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。

②组织强有力的技术力量

爆破作业是我单位长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。

对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。

③建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。

④投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。

⑤建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行

4.1.5.8.1.5

保证质量的技术措施

①测量放线

施工前进行精确的测量放线，严格控制误差，确保爆破后的边坡一次成型。

②提高钻孔精度

钻孔精度是爆破成败的重要因素。精确的钻孔精度是爆破后坡面平整、光滑的保证。钻孔角度大于设计坡度时，将使抵抗线偏小，会产生飞石，小于设计坡度时，则抵抗线增大，会使爆破层炸而不塌。保证钻孔精度的做法是在钻机架上吊一垂球来调整钻杆角度，符合要求后，固定钻机进行钻孔作业。

③尽早熟悉岩石性质，及时摸清不同岩层的凿岩规律。

④采用光电测距仪和高精度水平仪，对边坡进行稳定性观测，为下一循环的爆破设计提供的可靠的数据。

4.1.5.8.1.6

深挖方路堑边坡稳定观测

深挖方路堑地段施工时，需要对边坡进行稳定性观测，发现问题及时采取措施加以解决，确保施工安全。

边坡观测采用光电测距仪和高精度水平仪，观测设在土质边坡段中深埋砼桩及在石质边坡段作记号的稳定石块，观测桩设置如《观测桩平面布置图》。每段边坡开挖中及时进行坡面和坡顶调查，根据观测判断是否需要变更设计设置防护工程后，再进行下一步开挖。调查的内容和基本要求见《开挖作业坡面调查和基本要求表》。

开挖作业坡面调查和基本要求表

调查范围

调查内容

基本要求

坡顶地面调查

边坡开挖过程中对坡顶外大于50米的范围内进行定期调绘，主要调查地表土体有无裂缝，有裂缝发生时记录裂缝产生的时间深度，连通性，充水状况等的发展变化情况。

要及时排除裂缝中的水封堵裂缝，防止地表水渗，并根据实际情况，研究边坡的稳定性。

边坡坡面调查

边坡开挖过程中记录开挖断面的地质剖面，观测坡面岩层产状，节理发育状况及地下水出露情况，若遇有结构面组合不利于边坡稳定，地下水涌出等及时现场讨论研究边坡稳定性。

每段边坡中均观测，每50～100米设一个观测点，特殊位置加密观测并取样试验。

观测桩测量

利用已有固定点对各段边坡平台中设置的观测桩进行位移，高程的测量，以了解边坡变形的发展，设置时可先两级边坡设置一个观测桩，发现变形连续增加后立即加密至图示观测点数或视具体情况再加密。

观测精度均达到1mm，所利用的固定点须稳定。

观测到变形连续增加且速率加大时认真研究边坡稳定性。

4.1.6

路基冲击碾压

当路基土石混填时，高度大于6m，且冲击碾压深度2m内无涵洞，对路基进行冲击碾压，其施工工艺详见《冲击碾压施工工艺框图》。

冲出碾压施工工艺框图

⑴冲击碾压设备：2台福建三明重工产3YCT32冲击式压路机，1台PY200平地机，1台YZ20压路机。

⑵路基冲击碾压前检验路基的压实度、平整度，并进行高程检测，合格后才能进行冲击碾压。

⑶路基每填高2m冲击碾压一次，路基95%压实度区(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次。

⑷冲击碾压完成后，用平地机刮平并用YZ20压路机碾压密实，进行高程测量和压实度检测。

4.1.7

路基强夯施工

强夯正式施工前，进行试夯，以调整施工参数和施工工艺。施工采用有自动脱钩装置的50吨履带式起重机。

4.1.7.1

强夯施工步骤如下：

⑴清理平整场地；

⑵标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；

⑶起重机就位，检查机械工作情况和安全防护措施，检查夯锤的通气孔是否畅通，使夯锤对准夯点位置；

⑷测量夯前锤顶高程；

⑸将夯锤起吊到预定高程，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜，应及时将坑底整平；

⑹重复步骤5，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；

⑺重复步骤3~6，完成第一遍全部夯点的夯击；

⑻用推土机将夯坑填平，并测量夯后场地高程；

⑼在规定的时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量100T•m满夯，将场地表层夯实，并测量夯后场地高程。

4.1.7.2

主要施工机械

序号

机具名称

规格

单位

数量

1

履带吊机

50T

台

2

2

推土机

TY220

台

1

3

夯锤

10T

个

3

4

经纬仪

6″

台

1

5

水准仪

台

1

6

电焊机

30KVA

台

1

4.1.7.3

安全施工措施

⑴为保证施工安全，设置专门的安全员；

⑵施工人员进入现场应戴安全帽，操作人员应精神集中，遵守有关安全规程；

⑶定期进行安全检查，坚决制止违章作业，冒险蛮干，落实整改措施，消除事故隐患；

⑷建立消防台帐，工地负责人为防火责任人，以书面方式向各班组进行详细的安全交底。

4.1.7.4

质量保证措施及检验

4.1.7.4.1

确定施工参数和施工工艺

开工前选取一块小范围场地进行工艺性试夯，以确定施工参数和施工工艺。

试夯时记录每夯击次数下的夯坑沉降量，并绘制夯击次数和夯沉量关系曲线。施工参数应满足下列条件：

⑴最后两击的总夯量之和不大于100mm，之差为30~50mm；

⑵夯坑周围地面不应发生过大的隆起；

⑶不因夯坑过深而发生起锤困难。

4.1.7.4.2

施工过程要求

⑴强夯施工前检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

⑵在每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯及时纠正；

⑶按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量；

⑷施工过程中对各项参数及施工情况进行详细记录。

4.1.7.4.3

质量检验

施工后的质量检验根据有关规范要求进行，具体如下：

⑴检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时，进行补夯或采取其它有效措施；

⑵强夯施工结束后，采用现场灌砂法检验其密实度。

4.1.8

雨季施工措施

⑴雨季施工必须做好施工场地的排水、保持排水沟的畅通。

⑵雨季修筑路基，做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面做成不小于3％的横坡，并整平。雨前和收工前将铺撒的松土压实完毕，并做成路拱横坡，以免积水。

⑶低洼地段的土质路基、高填深挖地段的土质路基、工程地质不良地段(如滑坡、塌方、崩塌、泥石流)尽量避开雨季施工。

4.2

桥梁工程

4.2.1

工程概况

本合同段内设有大桥3座，小桥1座。苇塘1#大桥中心桩号K18+405，左幅长187.6m、右幅长186.1m。苇塘2#大桥中心桩号K19+140,左幅长156.6m、右幅长156.6m。何家沟大桥中心桩号K21+130，左幅长126.56m、右幅长126.803m。上部结构均为30m预应力砼T梁、小桥上部结构为13m预制板梁。

4.2.2

工程地质情况

见《第2章工程说明》中所述。

4.2.3

施工安排

桥梁工程拟成立2个工程施工队进行施工，其施工任务划分见《施工单元及任务划分表》。其工期安排如下。

4.2.3.1

桥梁下部结构工期：

苇塘1#大桥桩基础：10月10日至6月5日；

苇塘1#大桥墩台、盖梁结构：3月30日至8月30日；

苇塘2#大桥桩基础：3月1日至4月20日；

苇塘2#大桥墩台、盖梁结构：3月25日至7月10日；

何家沟大桥桩基础：3月1日至4月20日；

何家沟大桥墩台、盖梁结构：3月20日至7月10日；

YK22+380小桥：3月1日~5月30日；

4.2.3.2

梁体预制工期：

苇塘1#大桥、苇塘2#大桥、何家沟大桥梁体预制：200４年4月1日~200４年8月5日。

4.2.3.3

桥梁上部结构工期：

苇塘1#大桥梁体架设、桥面及附属：9月1日至11月10日；

苇塘2#大桥梁体架设、桥面及附属：7月10日至9月25日；

何家沟大桥梁体架设、桥面及附属：7月10日至9月20日；

详见《京承高速公路第5合同段施工进度网络计划图》。

4.2.4

普通施工工艺和施工方法

4.2.4.1

施工准备

a.组织参与本工程施工的全体员工现场调查。内容：核对设计图纸；临时房屋及临时设施的布置和施工；调查施工界内障碍物和拆迁情况；施工生活用水用电供应方法和大致数量；施工便道的修整；熟悉施工图纸和预算；明确本工程的施工范围以及修建意义；测量放线。

b.编制施工技术交底，层层进行技术交底。

c.所有砼结构物所用砂、石料必须过水冲洗，含泥量要达到规范要求及符合现行标准后方可使用。

d.所用砼结构物外露面必须采用钢模板，棱角等不易保证几何尺寸部位，定购定型钢模板。

4.2.4.2

钻孔灌注桩基础施工

本标段共设计钻孔灌注桩116根，苇塘1#大桥60根、苇塘2#大桥32根、何家沟大桥24根，桩径为1.2m。如果施工条件不能满足钻孔设备工作条件时考虑采用挖孔施工。

采用反循环钻机进行泥浆护壁成孔，因这种型号钻机对各种地层土壤适应性较强，钻进速度快。

钻孔灌柱施工工艺框图

⑴设备配置

采用反循环钻机进行泥浆护壁成孔，因这种型号钻机对各种地层适应性较强，钻进速度快。

反循环钻机8台;汽车吊3台;电焊机6台;导管五套（250m）;水下混凝土灌注工具5套；混凝土输送泵2台。

⑵工期估算

钻进1m/h，每台班钻进尺1×8=8m

清孔

4h

下钢筋笼

3h

灌注混凝土

8h

移钻机

4h

若桩长按平均20m计，则完成一根桩预计约需39h，116根桩约需116×39/24×3＝565.5个工日，考虑到施工中可能出现的问题，安排8台钻机施工，可保证在计划工期内完成全部116根桩的施工任务。

⑶施工方案及工艺操作要点

①施工准备

平整桩位处地面，布设泥浆池，泥浆池采用钢围堰式，以减少环境污染，高度2m，按造浆池、沉淀池、循环池分别布设，池间设置挡板式闸门及连接槽。在施工场地设置围护结构。

②桩孔定位测量

桩孔定位根据桩位座标,用全站仪测定桩孔中心位置。在施工过程中要经常检测孔位是否移动。并埋设“米”字型护桩。

③埋设护筒

钻孔桩基采用钢护筒，护筒采用8mm钢板卷制，每节长2m，护筒内径确定分别为150cm、170cm（比桩径大30cm），顶节护筒顶面高出地表面0.5－1.0m左右，并留有高400mm，宽200mm的进出浆口2个，并焊有吊环,底节下部设刃脚。底部应埋设在地面下0.5m。护筒埋设采用压重，反拉下沉的方法，压重加载要对称，避免倾斜。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，对出现的偏移和下沉要及时处理。

④钻孔

钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。

开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

钻孔过程中要保持孔内有1.5m~2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。

钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池和沉淀池串联并用。造浆用的粘土应符合下列要求：

胶体率不低于95％

含砂率不大于4％

造浆率不低于0.006m3/kg~0.008m3/kg

泥浆性能指标应符合下列技术要求：

泥浆相对密度

1.25

漏斗粘度

28s

含砂率

＜4％

胶体率

＞95％

失水率

＜30ml/30min

钻孔作业的劳动组织：每台钻机每台班配备操作人员7人，其中指挥1人，卷扬机1人，机电工兼记录员2人，装拆钻杆及清渣3人。

钻孔至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

⑤清孔

钻进达到设计标高，测定孔深无误后，采用离心吸泥泵清孔。清孔时，孔内水位要高于地下水位1.5～2m，以防止钻孔桩孔壁塌陷。清孔后的孔底沉淀物厚度控制在5cm以内。清孔后泥浆比重控制在1.05～1.1之间。

施工中不得用加深孔深来代替清孔。

当钻进深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查、确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可后，方可进行灌注水下砼的工作。

⑥钢筋笼的制作与安放

钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并在接头处错开50cm以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m-2.5m用φ18mm钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块。

钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。

⑦灌注水下混凝土

灌注水下砼的标号为C25，采用导管法施工。

a导管接头为卡口式，直径φ300mm，壁厚10mm，分节长度为1m～2m，最下端一节长5m。导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。

b灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。

c导管安装在孔内时，位置应在孔径中心，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，并用稳固架加固。

d水下混凝土要具有良好的和易性，水灰比控制在0.5，塌落度控制在18～22cm，水泥用量不少于400kg/m3，砼含砂率宜为40％～43％，选用中粗砂，粗骨料的最大粒径应小于40mm，级配要连续，并经过试验确定掺入适量的缓凝剂，以起到改进和易性和缓凝的作用，初凝时间不小于6h。砼在搅拌站集中拌合，运至现场，直接灌注入模，并用吊车配合施工。

e灌注混凝土之前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌注前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。

灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～45cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常见测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m~4m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架上部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：

a使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；

b当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m~2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。

c为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5m~0.8m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。

混凝土灌注开始后，要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，要徐徐的灌注混凝土，防止在导管内形成高压空气囊。

对于灌注过程中井孔内溢出的泥浆，用泥浆泵抽至泥浆钢围堰内，防止污染环境。

灌注的桩顶标高比设计高出0.5m，预加的高度在承台基坑开挖后人工凿除，凿除时防止损毁桩身。

⑧钢护筒拔出

桩基砼强度达到设计强度的75%时，即可进行钢护筒拔出，钢护筒拔出采用汽车吊车，注意施工时不能对桩基砼造成损害。

⑨钻孔桩工程的中间验收

a钻孔桩施工结束后，根据实际桩位检查其桩位偏差。

b桩身砼试件进行抗压强度试验，其方法和结果应满足国标《砼强度检验评定标准》的要求。

c钻孔桩施工结束并达到强度后，人工凿除桩顶多余混凝土部分，即对桩基进行强度检验，按桥涵施工技术规范和监理工程师的要求进行有关测试。

d钻孔桩施工结束后，应清理场地，处理好泥浆池，达到监理工程师的满意。

4.2.4.3

承台施工

钻孔桩施工结束后，放样承台基坑开挖轮廓线，放线原则是承台设计轮廓线外50cm，按垂直开挖方案施工。开挖至承台底标高后，在基坑四角处挖积水坑，用小型泥浆泵排出基坑内积水。

做好垫层混凝土，按设计要求绑扎钢筋，承台顶面按图纸要求预留出与墩身砼的连接筋。承台模板支立及加固如下图所示：

4.2.4.4

桥梁墩台身施工

大桥设计为薄壁墩、肋板式桥台。其施工工艺框图如下图所示：

墩台身施工工艺框图

⑴模板：采用组合定型钢模一次安装完成。钢模采用4～5mm钢板制作，每节高1.5m。每隔1.0～1.5m加拉杆加劲箍一道；外围用钢管支撑；用2台经纬仪校正轴线；钢管支撑点必须牢固。

⑵操作平台：陆上墩台身使用碗扣式脚手架整体连接施工平台，随装模随搭设，用φ40钢管做斜撑,斜拉撑每隔1.50m用木枋压实,加12mm槽钢用螺丝作加强箍固定,用2台经纬仪校正。

⑶钢筋弯制、绑扎：墩身采用分节现场弯制和焊接成型后，用汽车吊吊装。

⑷砼灌注：搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送，砼输送泵泵送入模。配合漏斗、套筒一次连续灌注完成。套筒距砼面1.0m，随灌随拆。每0.50m用插入式振动器振动一次，直至墩顶，清理浮浆和混合物，12h后覆盖洒水养护7天。

4.2.4.5

砼盖梁灌注

盖梁施工工艺框图如下图所示：

盖梁施工工艺框图

⑴支承盖（帽）梁底模的方法，采用碗扣式脚手架搭设落地满堂支架，盖梁支架采用钢支架,为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，支架地基必须进行夯实，上铺25cm×25cm方木，支架立于方木。

⑵模板工程

模板采用大块钢模板，盖梁前后采用4块大模板组拼，每块钢模板面≥2m2，模板顶面及底面用对拉螺栓防止砼跑模，其模板结构如下图所示：

⑶钢筋工程

各部位的钢筋在钢筋加工场集中加工，并做好标记，运至现场，就位绑扎和电焊成型，主筋直径大于25mm的均采用机械接头，且接头放在受力最小处并错开布置。各部位的钢筋加工必须符合施工规范的要求。

⑷浇筑混凝土

①墩柱、盖梁、台身混凝土的浇筑前应检查孔洞、预埋件位置是否正确并加固使之不至于因砼的振捣而移位。

②混凝土采用拌和站集中拌制。砼输送车送至浇筑处，用砼泵泵送的施工方法。当混凝土浇筑高度超过2m时采用铁皮串筒，防止混凝土离析。浇筑时在墩台整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在30cm用插入式振动器分层捣固，以保证混凝土密实。

③混凝土在浇筑过程中，要有专人值班，观察各种预埋件的位置是否移动，模板与支架有无变形或沉降，如发现有，应立即采取措施予以校正加固。

④砼浇注完毕要及时养生，12h后养护7天。达到拆模强度时方可立拆模，拆模后用塑料薄膜覆盖并浇水湿润养护。

4.2.4.6

梁体施工

⒈工程概况

本合同段共三座大桥，分别为苇塘1#大桥、苇塘2#大桥和何家沟大桥。其上部结构30m后张法预应力砼T梁，总计30mT梁161片。

⒉施工进度安排

⑴具体位置及梁片数量如下表所示：

序号

里程桩号

桥名

孔—跨

梁片数量

备注

1

K18+405

苇塘1#大桥

6—30m

66

总计161片

2

K19+140

苇塘2#大桥

5—30m

55

3

K21+130

何家沟大桥

4—30m

40

⑵计划自9月1日开始平整场地，10月15日开始建场，利用冬休期把梁场建设完毕，达到生产条件。4月1日开始梁片预制，8月31日梁片预制完成，9月30日梁片架设完成，10月20日桥面系全部完成。

⒊施工组织安排

预制场场址为苇塘1#桥头地段，全长180m，占地面积8400m2。具体桩号为K18+120~K18+300段，其中K18+120~200段为最大挖深17.608m的挖方地段，此处路基全宽33m（占用30m×80m=2400m2）；K18+200~300段，填max=2.093m，挖max=3.618m，此处占用征地界全部，面积为60m×100m=6000m2，如果场地不足可考虑在线路左侧征地。

⑴施工便道：在线路右侧征用临时便道，路基宽6.5m，满足12.5m的加长车运输。在场地内的一侧留置5m宽便道，以便运输材料和设备。

⑵施工用水：在桥下沟底打井1~2眼供应施工生产和生活用水，在场