汽车传动系统-驱动桥

汽车传动系统驱动桥教学重点：主减速器的功用和结构差速器的差速原理与结构

本讲主要内容：驱动桥的结构类型及组成主减速器的功用和结构半轴与桥壳结构差速器的差速原理与结构2023/7/21驱动桥的结构类型及组成功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，使汽车行驶，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。组成：桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础，承重，且承力。主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。半轴—将扭矩从差速器传至驱动桥和车轮。2023/7/22驱动桥的类型断开式驱动桥：断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。

非断开式驱动桥：即整体式驱动桥，采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2023/7/23一、主减速器功用：主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。分类：

按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。2023/7/24主减速器的结构和工作原理应用：轿车和一般轻、中型货车特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。结构分析：1）主动锥齿轮的支承型式：跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。2）主减速器的调整装置轴承预紧度的调整:主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片和波形套来调整；从动锥齿轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整。调整目的：提高支承刚度叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱1、单级主减速器2023/7/25单级主减速器结构分析3）锥齿轮的齿形分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮双曲面锥齿轮

特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油两种齿轮的对比螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮2023/7/26例如桑塔纳轿车的单级主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮差速器齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承2023/7/272、双级主减速器功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。

传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动结构特点：1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮差速器壳（减速比比较大的减速器常常采用）2023/7/283、轮边减速器1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减小；但结构较复杂，成本较高。4、双速主减速器1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性地连接。3）动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮。2023/7/29二、欠差速荡器功用炊：使左桐右车喂轮可土以不喜同的锻车速饥进行闸纯滚红动转差向或贫直线钱行驶擦，称撒为差蓬速特疗性（志即n特性蚂）。将主忠减速休器传室来的油扭矩倦平均步分给瘦两半英轴，耀使两篇侧的傍车轮数驱动磁力尽胖量相衣等。浇此称涝为扭郑矩等际分特娇性（驻即M特性番）。分类族：差速从器按筛其用校途分故为轮誉间差绝速器患和轴爱间差嗽速器1）轮演间差败速器铃装在康驱动谈桥内2）轴形间差黑速器览装在钞各个崖驱动六桥之拍间按工亩作特膏性分幕为普顿通差敬速器艘和防旱滑差映速器20柜23秀/6迅/2绕6101、普寒通差鼠速器横（对挤称式累锥齿分轮差摔速器常）（1）构撞造主要吧由四授个行佣星齿保轮、锄行星劲齿轮算轴、阶二个挎半轴旦齿轮与和差序速器去壳等鹿组成闪。（2）动贪力传春递：主减山速器痰、从馅动齿叮轮、押差速庆器壳揉、行关星齿标轮轴指、行存星齿榜轮、告半轴寸齿轮能，经齿半轴咳传至勒驱动陕轮。20终23助/6许/2些611（3）工兴作原圾理行星投齿轮垂运动易：1、叛公转2、绞自转3、既公弟转又备自转A：速卡度特铲性：1）行法星齿要轮只枝随行临星架吗绕差丽速器摘旋转币轴线聚公转悉时，晓差速竿器不纲起作余用，吐半轴哨角速会度等纽奉于差妙速器侮壳的章角速莲度。2）行闪星齿身轮除哥公转艰外，脱还绕做行星廉齿轮条轴自圈转时闪，左势右两兆半轴板齿轮臣转速吹之和做等于资差速匙器壳朝转速悔的两级倍，愤与行电星齿旬轮转堡速无距关。查即：n1+n2=2抽n020府23讽/6题/2古6122、防庙滑差发速器防滑坚差速驻器可筐以克污服上叛述对虚称锥炎齿轮卖式差君速器浩的弊蓄病。筛它可鸽以使爪一侧滔驱动伤轮打隐滑空推转的迷同时厚，将星大部障分或壮全部贷转矩抬传给送不打影滑的糟驱动态轮，沾以利御用这详一驱沫动轮灾的附炸着力叹产生刃较大蕉的驱雹动力泽矩使蚁汽车煮行驶邮。常用山的防谢滑差氧速器节有强制邻锁止棍式和自锁笼式两大仅类。1、前强制茅锁止绍式差纯速器强制仇锁止救式差罗速器细就是岭在对规称式芹锥齿勇轮差部速器世上加迅一差策速锁查。工塔作时犹，由衬驾驶招员操暂纵差涂速锁乞，使泡差速配器不传起差赔速作昆用，合相当沾于把抽两根浪半轴牵连成娃一体少。在路膜况不锦好时柴，通哪过使刻用差感速锁鬼，使斧两根烈半轴德连成厚一体蛋，防说止一揪侧车旗轮打秆滑使遵另一记侧车迟轮不缎能驱洗动。2、炼自锁皇式差锁速器自锁像式差私速器紧的特伸点是草在两鹿驱动厦轮或泰两驱奏动桥准转速乡丰不同纳时，行星拿齿轮美自转困，不需织人力垒操纵晶，差速快器所淋受摩搭擦力患矩与快转半轴旋向黎相反，与慢转半轴旋向烫相同，故抹能够流自动杠地向慢转走的驱螺动轮勾或驱感动桥装多分跪配转肚矩，夫以提食高汽兄车的发通过宋性。自锁恳式差释速器很包括乱摩擦暂片式仿、凸旧轮滑务块式婶和托嚷森差或速器欢。20竞23瓜/6边/2般613三、附半轴另与桥动壳1、半麻轴1）在顶差速笑器与牢驱动嫌轮之言间传马递较垒大的田扭矩座，一贞般都乞是装在纱驱动顾桥壳扯中的实心圆轴，坏内端沸用花赚键与甩半轴然齿轮熄连接担，外俭端与饱轮毂谎连接.2）常闷用的鄙半轴瓜支承彩型式姑主要欺有全村浮式细和半故浮式.（1）全散浮式班半轴古支承晌：受犹扭矩黄，不糠受弯独矩。这种业支承少型式恰的半竟轴只移承受恰差速腿器输扶出的销转矩貌，两耍端均阶不承吃受任权何外联力与别弯矩诸，外竹力与罪弯矩佳由轮仓毂通美过轮奇毂轴君承传帽给桥泄壳，异而不抽经半杰轴。所谓盏“浮敲”是寺指半跌轴不腰承受督弯曲壤载荷俩。特点愉：易于书拆装显，广余泛应摩用于怜载货滴汽车盛上。20稿23宋/6肉/2速614三、医半轴秋与桥饶壳1、半丑轴（2）半劲浮式党半轴娘支承雕：秀受扭恩矩，袍外端看受弯届矩。内端蝇不受乌弯矩稻，外户端承限受全甘部弯阻矩。驳车轮畏与桥废壳无袜直接诉联系按而支控承于授半轴床外端播。特点党：支仇承结肆构紧锅凑，准质量沫小，货半轴猜受力蒜情况熔复杂聋且拆厦装不较方便缺。多仿用于欢轿车桑及微望、轻冶型汽流车。2、桥螺壳功用撇：用来仓安装宰主减的速器帜、差柜速器慈、半文轴、托轮毂遇等部定件的亮基础贡体支承颜并保磁护主骗减速袜器、舱差速然器和若半轴虹等；灵与从酱动桥添一起仍，支洽承车牺架及谱其上症的各唱总成口重量叨；承暖受各象种反贡力及公力矩级，经润悬架酿传给笔车架政。20饰23建