一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟试卷二（含答案）

一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟试卷二（含答案）[单选题]1.CPⅠ控制网要按()标准施测。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GP（江南博哥）SC.Ⅰ等导线D.Ⅱ等导线参考答案：B参考解析：CPⅠ控制网应按二等GPS测量要求施测。[单选题]2.在高速铁路施工和运营期间，应对其构筑物作周期变形观测，观测时首先必须()。A.采用不同的观测路线B.使用不同的仪器C.变换观测人员D.固定基准点参考答案：D参考解析：每周期变形观测时，宜按下列规定执行：①采用相同的图形或观测路线和观测方法；②使用同一仪器和设备；③固定观测人员；④固定基准点和工作基点；⑤在基本相同的环境和观测条件下工作。[单选题]3.配制抗渗混凝土应优先选用()。A.普通硅酸盐水泥B.硅酸盐水泥C.快硬硅酸盐水泥D.矿渣水泥参考答案：A参考解析：配制抗渗混凝土优先选用普通硅酸盐水泥.火山灰水泥.粉煤灰水泥。可以使用硅酸盐水泥.快硬硅酸盐水泥。不宜使用矿渣水泥。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.普通硅酸盐水泥”。[单选题]4.对于预应力钢丝进场检验，每批钢丝应由同一牌号.同一规格.同一交货状态的钢丝组成，并不得大于()t。A.30B.40C.50D.60参考答案：A参考解析：对于预应力钢丝进场检验，每批钢丝应由同一牌号.同一规格.同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。[单选题]5.在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用()。A.土钉墙B.短卸荷板式挡土墙C.锚杆挡土墙D.扶壁式挡土墙参考答案：D参考解析：钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏.地基承载力较低的路堤地段采用。[单选题]6.沉桩的一般工序中桩位放样的后序工作为（）。A.桩架提升B.桩架安装C.桩架加固D.桩架对位参考答案：D参考解析：沉桩施工的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。[单选题]7.在卵石岩层中钻孔设备宜选用()。A.冲击钻机B.回转钻机C.旋挖钻机D.普通钻机参考答案：A参考解析：冲击钻机主要适用于卵（漂）石土.岩层中钻孔。正循环适用于黏土，粉土，细.中.粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土.砂性土.砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土.砂卵石和风化岩层。[单选题]8.铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机.塔吊.()等。A.汽车吊机B.桅式扒杆C.高空作业车D.井架参考答案：D参考解析：墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机.塔吊.井架等。[单选题]9.对于长度为3km的山岭石质铁路隧道，开挖方法为（）。A.钻爆施工法B.掘进机施工法C.盾构施工法D.沉管施工法参考答案：A参考解析：此题主要考察考生对隧道开挖施工方法知识的掌握。根据教材表述，钻爆施工法适用于各种地质条件和地下水条件；掘进机施工法（TBM）是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置。TBM施工方法的优点是开挖作业能连续进行；缺点是机械的购置费和运输.组装.解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。盾构法在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的施工中应用相当广泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.钻爆施工法”。[单选题]10.对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是()。A.上台阶循环进尺不宜超过2榀钢架设计间距B.下台阶循环进尺不超过1榀钢架设计间距C.开挖前必须完成钢架锁脚锚杆D.仰拱一次开挖长度不得大于5m参考答案：C参考解析：V级围岩上台阶循环进尺不宜超过1榀钢架设计间距，故选项A错误；V级围岩下台阶循环进尺不超过2榀钢架设计间距，故选项B错误；初期支护设计钢架未封闭成环的隧道，仰拱一次开挖长度不得大于3m，且开挖前必须完成钢架锁脚锚杆（管）。故选项C正确，选项D错误。[单选题]11.铁路隧道工程最基本的支护形式是()。A.型钢拱架支护B.格栅拱架支护C.锚喷支护D.超前锚杆支护参考答案：C参考解析：铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土.钢筋网片.钢支撑等材料，共同组成支护结构，同时起控制围岩过大变形的作用。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。[单选题]12.隧道施工选择辅助坑道施工方法时，考虑的主要因素是()。A.施工条件B.机械情况C.开挖断面D.地质条件参考答案：D参考解析：辅助坑道施工方法的选择，应以地质条件为主，结合隧道施工条件.机械设备情况和开挖断面尺寸等综合确定。[单选题]13.适用于无缝线路的特殊零星轨缝焊接的焊接方法是()。A.铝热焊B.闪光接触焊C.段焊D.气压焊参考答案：A参考解析：铝热焊用于困难位置（如道岔尖轨跟端等）和特殊零星轨缝焊接。[单选题]14.在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于()。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃参考答案：B参考解析：在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温之差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。[单选题]15.设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在()。A.道床内的路肩上B.道床外的路肩上C.内侧路肩上D.外侧路肩上参考答案：C参考解析：水平桩应在铺轨后.铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1.桩距：直线不得大于50m，曲线不大于20m。2.线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。3.水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。[单选题]16.MDZ作业车组分层上砟整道作业，起道工作以后进行的作业是()。A.拨道B.捣固C.补砟D.动力稳定参考答案：A参考解析：机械化整道作业车组简称MDZ车组，由起道.拨道.捣固作业车，配砟整形作业车，动力稳定作业车等设备组成。起道工作以后进行的作业是拨道。[单选题]17.混凝土养护时，在双块式无砟轨道道床混凝土未达设计强度()之前，严禁各种车辆在道床上通行。A.70％B.75％C.80％D.85％参考答案：A参考解析：混凝土养护时，在双块式无砟轨道道床混凝土未达设计强度70％之前，严禁各种车辆在道床上通行。[单选题]18.生活区原则上应()，既不发生干扰，又方便工作。A.远离生产区B.紧邻生产区C.靠近生产区D.靠近架梁区参考答案：A参考解析：生活区原则上远离生产区，既不相互干扰，又方便工作。[单选题]19.施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应()。A.经监理同意修改设计B.经监理同意继续施工C.书面通知监理.设计和建设单位D.书面通知监理和设计单位参考答案：C参考解析：施工单位必须严格按照审查合格的施工图设计文件和有关规程.规范.标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。施工单位在施工过程中发现设计差错或者与现场实际情况不符的，应及时向监理.设计和建设单位书面提出。[单选题]20.铁路建设项目变更设计必须坚持()的原则。A.先实施.后批准，先设计.后施工B.先实施.后批准，边设计.边施工C.先批准.后实施，先设计.后施工D.先批准.后实施，边设计.边施工参考答案：C参考解析：铁路建设项目变更设计必须坚持“先批准.后实施，先设计.后施工”的原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。[多选题]1.水泥质量检验的试验项目有()。A.胶砂强度B.安定性C.凝结时间D.初凝时间E.标准稠度用水量参考答案：ABCE参考解析：水泥质量检验的试验项目包括细度.标准稠度用水量.凝结时间.安定性和胶砂强度。[多选题]2.混凝土中矿物掺合料的加入，可改善混凝土的()。A.抗渗性B.护筋性C.抗冻性D.耐蚀性E.耐磨性参考答案：BCDE参考解析：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性.护筋性.耐蚀性.抗冻性.耐磨性及抗碱—骨料反应性等耐久性指标。[多选题]3.对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有()。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.预裂爆破E.巷道爆破参考答案：ACD参考解析：软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面.深孔.预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。[多选题]4.下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工的做法，正确的有()。A.灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜B.混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0mC.灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1hD.灌注时导管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4mE.灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致参考答案：ABD参考解析：一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min，故选项C错误；灌注混凝土标高应高出桩顶设计标高1.0m，故选项E错误。[多选题]5.营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有()。A.排架枕木垛B.吊（扣）轨C.排架轨束梁D.吊轨纵横梁E.钢便梁参考答案：BDE参考解析：营业线桥涵顶进前，应根据线路情况（如直线.曲线.无缝线路.普通线路.轨枕类型.单线.多线.高程）.运输.土质.覆土厚度.施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有吊（扣）轨.吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。[多选题]6.锚喷支护中钢拱架的作用有()。A.减缓风化B.限制围岩变形C.阻止围岩松动D.作为超前支护的后支点E.承受部分松弛荷载参考答案：BDE参考解析：锚喷支护作用中锚杆有支承围岩.加固围岩.提高层间摩阻力，形成"组合梁""悬吊"作用；喷射混凝土有支承围岩."卸载".填平补强围岩.覆盖围岩表面减缓风化.阻止围岩松动.分配外力作用；钢拱架有加强限制围岩变形.作为超前支护后支点.承受部分松弛荷载作用。故选项BDE符合。[多选题]7.高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有()等。A.竣工测量资料B.测量桩位表C.工程日志D.施工质量检验合格报告E.与轨道工程有关的变更设计参考答案：ABDE参考解析：无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料.桩橛和与轨道工程有关的变更设计.线下工程施工质量检验合格报告等资料。[多选题]8.高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有()。A.制梁台座B.存梁台座C.内模存放台座D.外模存放台座E.静载试验台座参考答案：ABCE参考解析：高速铁路箱梁制梁场设置制梁台座.存梁台座.静载试验台座.内模存放台座.顶板钢筋绑扎台座.底腹板钢筋绑扎台座。[多选题]9.铁路大中型建设项目施工招标应具备的条件有()。A.资金来源已经落实B.施工图预算已经批准C.详细施工图已经设计完成D.建设项目管理机构依法成立E.指导性施工组织设计已经编制完毕参考答案：ABDE参考解析：铁路大中型建设项目施工招标应具备下列条件：（1）建设单位（或项目管理机构）依法成立；（2）有相应的资金或资金来源已经落实；（3）施工图已经审核合格；（4）施工图预算已经核备或批准；（5）指导性施工组织设计已经编制完毕。[多选题]10.下列属于I类变更设计的是()。A.变更建设规模.主要技术标准.重大方案.重大工程措施B.变更初步设计主要批复意见C.建设项目投资超出初步设计批准总概算D.变更施工图其他项目E.调整初步设计批准总工期参考答案：ABCE参考解析：对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为I类变更设计：1.变更批准的建设规模.主要技术标准.重大方案.重大工程措施。2.变更初步设计批复主要专业设计原则的。3.调整初步设计批准总工期的。4.建设项目投资超出初步设计批准总概算的。5.国家.铁路主管部门相关规范.规定重大调整的。[问答题]1.某铁路路基路堑边坡防护采用浆砌片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题：挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据.项目概况.质量目标.质量控制及管理组织协调的系统描述.更改和完善质量计划的程序。问题：1.路堑挡护工程有何质量问题？2.施工单位质量管理有何问题？3.质量计划是否完整？如不完整，还缺少哪些内容？参考答案：1.存在质量问题：（1）片石块偏小，不满足最小粒径应大于15cm的要求；（2）缝隙处砂浆不饱满，可能采用灌浆法施工，未采用挤浆法施工：（3）挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土，填料及填筑不符合验收标准要求。2.施工单位质量管理存在问题：（1）施工质量管理体系不健全；（2）技术负责人未对现场管理人员和施工人员做好技术交底；（3）质量计划不完整。3.不完整。还缺少以下内容：（1）组织机构；（2）必要的质量控制手段，施工过程.服务.检验和试验程序等；（3）确定关键工序和特殊过程及作业指导书；（4）与施工阶段相适应的检验.试验.测量.验证要求。[问答题]2.某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：（1）单洞双线隧道1座，长5800m，且在进.出口端均设有平行导坑；采用进.出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二.第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。（2）双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1.2～1.5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机.回旋钻机和旋挖钻机。（3）路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。（4）轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题：1.指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。2.给出隧道第二.第三阶段的通风方式。3.选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4.指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5.指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间.工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。参考答案：1.承包商的分包行为不合法。理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。2.（1）当平行导坑横通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风（或混合式通风）。（2）当平行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。3.应选择旋挖钻机。理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。4.邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。5.（1）工序④和工序⑤之问遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。（2）工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。[问答题]3.某跨河单线铁路特大桥，主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续箱梁，两端桥跨均为90孔32m后张法预应力混凝土T梁。主跨桥墩高度超过50m，为变截面薄壁空心墩。主墩水中承台尺寸为37m×21m×4m。项目经理部根据设计要求及现场情况，初步制定了主墩承台.墩身.T梁.连续梁的施工方案，主要内容如下：（1）主墩水中承台采用双壁钢围堰法施工，考虑承台混凝土灌注体积大且处于夏季施工，采用敷设冷却水管施工并制定了混凝土施工温差控制措施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）两端T粱采用现场预制.架桥机架设施工；梁场位于0号桥台后空地上，利用填筑桥头路基作为运梁通道。项目经理部同时制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0号柱.机上横移梁.组装架桥机并对位.吊梁并纵移梁片.运梁与架桥机对位并喂梁.安装支座并落梁就位.重复架第二片梁.连接板焊接并铺桥面轨道。项目经理部在T梁浇筑前和浇筑后分别对梁场进行了检查。经检查发现：制梁台座顶面为平坡，两侧模板上的振动器对称布置；T梁仅在混凝土强度合格后立即进行了预应力张拉作业。问题：1.提出主跨梁梁部（含各段）的施工技术方案，并说明施工顺序。2.从原材料.配合比.施工措施方面，提出完善承台混凝土浇筑防裂措施。3.列举主跨桥墩施工需配备的主要机械设备。4.根据案例中所列架梁施工工序，说明T梁架设合理的施工顺序。5.根据案例中的检查结果，指出T梁生产中的错误之处。参考答案：1.（1）主跨梁梁部（含各段）的施工技术方案为：主跨梁梁部采用悬臂浇筑法施工；墩顶梁段和边跨直线段采用支架（或托架）现浇法施工；悬浇梁节段和合龙段采用移动挂篮施工。（2）主跨梁梁部（含各段）的施工顺序为：墩顶梁段→悬浇梁段→边跨直线梁段→合龙段。2.（1）原材料方面：①选用水化热低.初凝时间长的矿渣水泥；②选用较好连续级配的骨料。（2）配合比方面：①掺加粉煤灰减少水泥用量；②掺加复合型外加剂延缓凝结时间。（3）施工措施方面：①选择每天中气温较低时段施工；②采用分层浇筑，振捣密实。3.主跨桥墩施工需配备的主要机械设备有：垂直运输设备（或塔式起重机）；混凝土拌合设备；混凝土浇筑设备（或混凝土输送泵.混凝土运输车）；钢筋加工设备；施工电梯。4.T梁架设的施工顺序为：组装架桥机并对位→支立0号柱→运梁与架桥机对位并喂梁→吊梁并纵移梁片→机上横移梁→安装支座并落梁就位→重复架第二片梁→连接板焊接并铺桥面轨道。5.T梁生产中的错误之处如下：（1）台座没有设置反拱；（2）没有将两侧模板上振动器位置交错排列；（3）没有满足梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求，就进行了预应力张拉作业。[问答题]4.某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基.桥梁.隧道.机械铺轨（25米轨）.架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。问题：1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？2.简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。3.铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。4.根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。5.简述隧道破碎带的施工方案。参考答案：1.①钢轨堆放区；②轨枕堆放区；③配轨区；④轨排组装区；⑤轨排存放区。2.①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）②理由：（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨；（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长；（3）而A.B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件。（起点处为既有线车站，满足建铺架基地的条件）3.铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）。理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件。4.隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故