任务3气缸磨损量的检测课件

任务2.3.3气缸磨损量的检测1车辆与动力工程系

任务描述：气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后，发动机的动力性和燃油经济性明显下降，机油消耗也急剧增大，因此，通过测量气缸磨损状况，正确作出发动机是否应当大修的准确判断，对提高发动机维修质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。2车辆与动力工程系知识要求掌握气缸的磨损规律及修理方法会圆度误差和圆柱度误差的计算理解修理尺寸和修理等级的计算能力要求量缸表的使用游标卡尺和外径千分尺的使用气缸磨损量的测量方法3车辆与动力工程系

任务实施：讨论以下内容：

1、通过查询发动机维修技术手册和相关资料，明确九九新秀发动机气缸磨损检测的技术标准和要求。

2、气缸的磨损成因及引发的故障现象3、气缸磨损检测测量位置

4、圆度误差、圆柱度误差计算

5、气缸磨损量的检测步骤4车辆与动力工程系气缸磨损活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。气缸套的故障损伤包括：机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀、外力损伤。5车辆与动力工程系气缸磨损机械磨损的形成原因：1.润滑不良：飞溅润滑不一定均匀，缸内做功时的高温使得机油变稀，导致形成不成油膜。机油在200℃时，油膜基本很难形成，而燃烧室内工作的最低温度都接近350℃。同时还有汽油在进入时，没有完全雾化的汽油离子，会对气缸上附着的油膜形成一定的冲刷作用。以上等都会导致因润滑不良而引起机械加剧磨损。6车辆与动力工程系2.高压工作：当活塞环随活塞在缸内作相对运动时，活塞自身的弹力将其压向气缸壁，产生一定的磨损。在压缩及作功形成，气缸内的气体压缩压力、作功的爆炸力主要由活塞环起密封作用，此时，活塞环在高压的作用，背部与气缸壁更贴合，因而更加加重之间的磨损。7车辆与动力工程系注：因为活塞环在工作时其每一道环都会承受不等的气体压力，因而气缸孔径沿高度方向磨损成上大下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右方向。8车辆与动力工程系磨料磨损的形成原因1.机油本身质量问题，含杂太多。2.在吸进的混合气当中，因为过滤不良，其中夹杂粉尘吸入，并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上，形成粒状物并参与润滑。导致摩擦并加剧磨损。3.机油在润滑工作中将冲刷下来的金属碎屑再次带入循环中，出现金属磨料磨损。4.机油过滤不良，对较少颗粒物质起不到过滤或未过滤干净。9车辆与动力工程系腐蚀损伤的形成原因汽油车的汽油燃料中含有一定的硫离子（0.15%克左右）。在燃烧之后结合空气中的氧离子、水分子会形成硫酸蒸汽。形成之后，一旦缸壁有稍低温度，其蒸汽则会凝结成珠点并附着与缸壁之上，渐而产生腐蚀。长期如此工作，则会造成缸壁出现坑块损伤。注：用国标系列，标号越高杂质的含量越少，同时也更环保。外力损伤的形成原因：拉缸：没有机油润滑、水温太高、活塞销卡脱落、活塞积炭导致活塞环卡滞等，都会造成对气缸壁的明显损伤和损坏。10车辆与动力工程系故障及故障现象上述损伤情况表现在零部件上，气缸套会因磨损而失圆、呈锥形，缸壁会出现毛刺、台阶/肩、坑道、坑快、熔点等损伤。其表现在工作性能上的故障现象，会出现水温高、机油油温油压高、烧机油尾气冒蓝烟，燃油消耗量大且冒黑烟，气缸内密封不严，以致动力不足、加速无力，行车、怠速抖动，甚至不好着车，着不了车等现象。11车辆与动力工程系气缸套检修气缸套为可修理工件，其有一定的修理尺寸，必须通过精确检测来给予定论，零部件的损伤达到何种处理方式。12车辆与动力工程系量缸表测量法气缸磨损测量部位13车辆与动力工程系1.用内径百分表检测气缸内径测量方向为平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向。柴油机取4个横截面，汽油机取3个横截面。汽油机气缸测量位置：1）活塞处于上止点时，第一道气环所对应的缸壁位置；2）活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的位置；3）活塞处于下止点时，最后一道气环所对应的缸壁位置。测量出该6个尺寸后，另测量气缸上端未磨损处，或气缸下端未磨损处的内径尺寸，即为气缸原内径尺寸。14车辆与动力工程系2.计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。1）最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差；2）圆度：各测量截面的最大与最小直径之差的一半即为对应截面的圆度误差，取三个截面中的最大值。15车辆与动力工程系2.计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。3）圆柱度：以1号截面位置的平行（或垂直）方向与3号截面的平行（或垂直）方向最大直径最小直径之差值得一半即为气缸的圆柱度误差。4）配合间隙：1号位置测得的最大直径与活塞裙部下端直径之差。按照技术要求，上述四项指标如有一项超过允许值，都应进行修理。16车辆与动力工程系3.修理尺寸确定气缸的修理尺寸分为6级，每级增大0.25mm，其中+0.5mm，+1.00mm，+1.50为常用级；+0.25mm，+0.75mm，+1.25mm为辅助级。修理尺寸的确定：将气缸的最大磨损直径，加上加工余量（一般为0.10-0.20mm）后，与修理尺寸对照，选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。17车辆与动力工程系气缸体部分的故障判断和排除1.敲缸特征：缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度的变化而不同：发动机温度低时，声响明显，尤其是怠速时声音清晰；温度升高时，响声随之减弱或消失。为何会产生：当配合间隙过大时，活塞在压缩行程受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬间换向，从靠近一侧迅速靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，产生声响。18车辆与动力工程系1.敲缸产生原因：修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大；活塞方向装反；连杆轴承紧度不适。确定准确位置：采用“断火”法，当某缸断火后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断，可从活塞上方注入机油，然后启动发动机，在启动瞬间，声响减弱或消失，过不久后又出现，即为该缸敲缸。19车辆与动力工程系2.拉缸现象：拉缸是指气缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕外泄露，产生声响。在运转时有类似敲击的声响，并随着转速变化而变化。导致：动力不足，燃油消耗增加，冒蓝烟现象，甚至卡死发动机。属于恶性故障，确定后立即排除。20车辆与动力工程系2.拉缸产生原因：气缸内存在异物；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；润滑油和汽油内含有杂质，导致润滑不良；发动机过热造成润滑油膜被破坏，出现干摩擦，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出。如何判断：断火方法确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，可能出现拉缸现象。21车辆与动力工程系气缸垫故障损伤：主要为“冲床”。缸垫上各通道之间、孔与孔之间因为工作疲劳、高温、高压、化学物质的腐蚀、安装不当、本身质量问题等造成破损、裂纹后相互贯通。形成原因：气通气：相邻两气缸因为腐蚀、高温、高压等问题引起的相互窜气。气通水：气缸周围因为水道因锈蚀、腐化、高温、高压等引起的相互窜气、窜水。气通油：气缸与机油道相通，造成相互窜气、窜油。水通油：冷却水道与机油润滑通道相互窜水、窜油。22车辆与动力工程系发动机工作不正常或爆震现象，导致气缸垫烧蚀损坏；气缸垫装配不平或装配方向错误；气缸盖安装未按规定顺序和扭矩装配，导致不密封；安装时，配合间隙间存在污物；气缸垫质量差，密封不严。23车辆与动力工程系故障诊断：首先确定发动机发生异响，气缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。可用压力表测量不工作气缸的气体压力，如果相邻气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定是气缸垫损坏或气缸盖变形损坏；如发现发动机结合面漏油、润滑油量增加、机油中有水分，散热器内防冻液含有油花或气泡，应检查气缸盖和气缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有，则可确定为气缸垫损坏。24车辆与动力工程系油底壳损伤：破裂、变型、