金岭北路改造项目施工图设计总说明

金岭北路改造项目施工图设计总说明第1页共17页PAGE10图表号：SI-2项目概述1.1项目背景广州南沙新区位于广州市南端、珠江出海口前沿，濒临伶汀洋，处于珠江三角洲经济区的几何中心、粤港澳地区的核心位置，是广州市唯一的入海口，战略地位十分重要。南沙是广东乃至国家战略发展的一颗明珠。1990年6月，南沙确定为重点对外开放区域和经济开发区；1993年5月12日，国务院批准设立广州南沙经济开发区；2005年，南沙变身为独立行政区；2012年9月，《广州南沙新区发展规划》获国务院批复，南沙新区成为国家级新区；2015年4月20日，国务院公布《\o"中国"中国（广东）自由贸易试验区总体方案》(以下简称“总方案”)。图1-1南沙新区区位图图1-2南沙自贸区总体规划《总方案》在明确了前海、横琴对接港澳的同时，蕴含了对南沙片区对接世界发达国家和地区的目标，将南沙置于“一带一路”这个更宏大的国家战略之上。南沙新区迎来了国家战略新区与自贸试验区“双区”叠加发展的新阶段。作为国家战略中最高层面的国家级新区、自贸区，若要吸引境内外企业进驻，除政策扶持外，交通硬件设施必须先行。外部交通发展的同时，区域内部交通需适时跟进，为企业、居民提供便捷、舒适的工作、生活环境。本项目位于南沙区中心板块，即7大自贸区之一蕉门河中心区区块东侧。该区块主要承担新区行政、文化、商业等综合性城市公共服务职能，是新区日常性公共事务、服务中心，是南沙新区建设近期的重点区域。2015年南沙蕉门河中心区将按照“加快中区、培育北区、统筹南区”思路，快速完善公共服务配套设施，基本形成“城市客厅”形态。金岭北路仅距离蕉门河中心区块东侧约400米，是蕉门河区块的门户道路，本项目的改造能够促进蕉门河中心区区块的发展，改善居民出行条件，提升该区域环境和品质。1.2项目概况金岭北路位于广州市南沙区蕉门河中心区东侧，起点接进港大道，沿现状金岭北路向南，上跨裕兴涌后，终于本项目与双山大道交叉处，规划红线宽度为40m。起点里程桩号为K0+000.000，终点里程桩号K1+215.000，全长1215米。图1-3项目地理位置图1.3设计内容工程内容包含：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程、电力及通信管沟工程等。1.4编制依据南沙区金岭北路改造项目主要任务依据有：1、南沙区金岭北路改造项目勘察设计中标通知书；2、南沙区金岭北路改造项目工程可行性研究报告；3、南沙新区控规整合图（20141217）；4、广州南沙新区城市总体规划（2011～2030）；5、《广州市南沙区水利规划报告》（批复版2010年10月）1.5采用的主要规范和标准遵循国家及交通部颁布的设计标准、规范、规程主要有：道路工程1、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012；2、《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012；3、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；4、《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013；5、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010；6、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；7、《无障碍设计规范》GB50763-2012；8、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95；9、《公路路基设计规范》JTGD30-2015；10、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；11、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；12、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；13、《公路工程技术标准》JTGB01-2014；14、《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476-2008；15、《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ135-2009；16、《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006；17、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；18、《道路工程制图标准》GB50162-92；桥梁工程1、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）2、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）7、《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)8、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）9、《公路桥梁加固设计规范》（JTGTJ22-2008）10、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTGTJ21-2011）11、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2017）12、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）13、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）14、《工程设计标准强制性条文》（城市建设工程部分）排水工程1、《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016版）；2、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2017）；3、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）；4、《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》CECS164：2004；5、《埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统第2部分:聚乙烯缠绕结构壁管材》GB/T19472.2-2004；6、《埋地高密度聚乙烯中空壁缠绕结构排水管道工程技术规程》DBJ/T15-33-2003；7、《玻璃纤维增强塑料夹砂管》GB/T21238-2007；8、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091－2008；9、《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-2009；10、《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640－2010；11、《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-2010）；12、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50683-2011）；13、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；14、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141－2008；15、《广州市暴雨强度公式（新）》(广州水务局，2011)；16、《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181-2012）；17、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）；18、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；19、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）；20、《井盖设施建设技术规范》（DBJ440100/T160-2013）；21、《广州市排水管理办法实施细则》（穗水[2013]10号）；22、《埋地塑料排水管道工程技术规范》（CJJ143-2010）；23、《城市电力规划规范》(GB/50293-1999)；24、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)；25、《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；26、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）；27、《中国南方电网公司10kV电缆线路标准设计》(V1.0版)；交通工程1、《道路交通标志和标线》国标GB5768-2009；2、《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011；3、《路面标线涂料》JT/T280-2004；4、《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；5、《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》；6、《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》；7、《中华人民共和国道路交通安全法》；8、《公路交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2010）；9、《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）；10、《测量、控制和试验室用设备的安全要求》(GB4793.1-2007)；照明工程1、城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）2、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）3、《城乡道路半导体照明工程技术规范》（DBJ/T45-004-2015）4、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）5、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）6、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）7、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）监控工程1、《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；2、《道路交通信号控制机》(GB25280-2010)；3、《道路交通信号灯》(GB14887-2011)；4、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006)；5、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004）；6、《城市交通设施设计规范》（GB50688-2011）；7、《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；8、《民用闭路电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；9、《安防视频信号控制系统技术要求》（GA/T367-2001）；景观工程1、公园设计规范（GB51192-2016）；2、城市园林绿化评价标准（GB/T50563）；3、园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）；4、城市绿地设计规范（2016年版）（GB50420-2007）；5、环境景观-绿化种植设计（03J012-2）；6、城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；电力管沟1、《城市电力规划规范》(GB/50293-2014)；2、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)；3、《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；4、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2018）；5、《中国南方电网公司10kV电缆线路标准设计》(V1.0版)；6、《广州市电力管沟设计指引》；7、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015版)；8、《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)；9、《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)；其他1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质[2013]57号）；2、广州南沙新区市政基础设施技术指引（2015.10）；3、《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集（试行）》；4、《广州市海绵城市工程施工与质量验收标准（试行）》；5、部颁《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；6、部颁《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；7、部颁《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）；8、部颁《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）；9、部颁《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）(JTGF80/1-2012)；另外，国家现行的有关标准、规范、规程与规定及广东省发布的地方性行业标准。1.6技术标准及指标的采用1、技术标准根据规划，本项目定位为生活性城市主干道，设计速度为40km/h，双向六车道，规划红线宽度为40m，全线采用沥青混凝土路面。2、设计荷载：道路：双轮组单轴载100KN。3、按Ⅶ度设防，设计基本地震加速度为0.10g。本工程采用的主要技术指标见下表：表1-1采用的主要技术指标表项目单位规范值设计取值主线计算行车速度km/h60、50、4040平曲线不设超高最小半径米300480设超高最小半径米一般值150；极限值70--不设缓和曲线最小半径米500--圆曲线最小长度米35309.735缓和曲线最小长度米3535.208竖曲线凹型竖曲线一般最小半径米一般值700；极限值4503200凸型竖曲线一般最小半径米一般值600；极限值4001650最小长度米一般值90；极限值3570最大纵坡度%一般值6；极限值72.2最小坡长米110110最大超高横坡度%2--1.7测设经过2015年9月底，组建项目组并收集有关资料，编制了勘测设计工作大纲。2015年10月上旬，项目组有关专业技术人员认真研读了工可报告，对项目特点和难点做了深入细致的了解，进行现场踏勘、与沿线地方政府进行沟通，并就重大方案初步征求了地方主管部门的意见。2015年10月中旬，初拟路线方案，提出了1:500地形图测绘范围，并开展控制点布设及地形图测绘工作。根据现场踏勘情况和有关部门的意见，优化了踏勘路线方案后报院审，根据院审意见再次进行了优化，最终形成初测路线方案。2015年10月下旬，外业勘测人员分别进驻现场进行全线的地质勘察、路线测放、老路、老桥检测及外业调查工作。2016年2月下旬，提交初测外业验收材料，并于3月初拟定各专业方案。2016年4月13日，南沙街道办组织召开了本项目方案设计内审会议，会议认为方案满足区域对道路功能的需求，方案可行。2017年5月，路线方案报广州市国土资源和规划委员会审批，方案于2017年10月获得广州市国土资源和规划委员会批复。2018年1月9日，在科技委进行了初步设计文件审查，建议进一步补充基础资料及设计依据，再次评审。2018年上旬，根据专家意见，进一步修改完善初步设计文件。2018年7月3日，在南沙会议室进行第二次初步设计评审会。2018年下旬，根据专家意见，进一步修改完善初步设计文件并出具初步设计修编文件。2019年4月，出具施工图设计文件。1.8批复意见及执行情况1、可行性研究报告批复意见的执行情况2017年4月10日，广州市南沙区发展和改革局对本项目的工可可行性研究报告进行了批复（穗南发改项目[2017]83号《发改局关于金岭北路道路改造项目可行性研究报告的复函》），具体执行情况如下：（1）根据广州宏达工程顾问有限公司出具的评估报告，经研究，同意组织实施金岭北路道路改造项目，并原则上同意该项目可行性研究报告（项目代码：320143012）。执行情况：按批复意见执行。（2）项目建设地点：项目改造起点与现状进港大道相交，终点与双山大道相交，全线长度为1220米。执行情况：按批复意见执行。（3）项目建设规模及内容：路线全长1220m，道路红线宽度40m，拓宽现状机动车道为双向六车道。主要建设类容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程、电力及通信管沟工程、工程概算编制等。执行情况：按批复意见执行。（4）项目总投资控制在11138.07万元以内（含土地征拆费用），项目资金来源为区财政资金，资金预算安排在村居环境完善和提升工程项目（区建设和交通局）。执行情况：按批复意见执行。（5）项目招投标方案：项目招投标工作请按国家、省、市及南沙有关规定执行。执行情况：按批复意见执行。（6）本复函有效期为两年。接文后，请按相关规定开展项目初步设计及概算报批工作。执行情况：按批复意见执行。2、第一次初步设计审查专家意见的执行情况（一）道路及交通工程（1）设计推荐采用全部拆除旧桥建新桥方案依据不充分。应根据旧桥检测和计算复核结果，结合交通管理措施，对旧桥拓宽和全部拆除重建方案做进一步的比较分析。建议以旧桥拓宽为基础，考虑保留管线桥的可行性。答复：1）2018年3月对怡兴中桥右幅桥进行了补充检测，左右幅桥梁的检测结果均表示桥梁承载能力和正常使用性能不满足设计荷载的要求，安全储备不足，建议拆除；通过对左右幅老桥进一步核算表明桥梁结构承载力和耐久性均不满足现行设计规范要求；通过征询南沙航道局和南沙区环保水务局的意见，两部门分别回函表示保留老桥方案不满足航道和防洪要求，第一次初步设计审查会后又再次与航道、水务再次沟通，两个部门依旧建议采用桥梁拆除重建方案。同时根据广州市地方技术规范《涉河建设项目河道管理技术规范》（DBJ440100/T135—2012）中“6.8.1跨越1、2级堤防的桥梁阻水比（含防撞设施）一般不应超过6%；跨越3级及以下堤防以及无堤防河道的桥梁阻水比一般不应超过7%。”，在设计水位条件下，计算怡兴中桥设计方案一（拆除重建方案）阻水比约为6.5%，设计方案二（老桥拼宽方案）阻水比约为10.6%。老桥拼宽方案阻水比不满足规范要求，因此也不满足防洪要求。2）如避让旧桥右侧4米宽管线桥，则需将平面向左侧至少偏移3m，原初步设计左侧道路边线距离用地红线不足1m，偏移后将超出用地红线控制范围，南沙规建局明确要求建设用地不超规划红线范围；现状管线桥架设直径为50cm给水管，拆除后，在新建桥梁伸出的盖梁上通过。（2）优化道路横断面，宜在适当位置增设掉头；结合旧路加铺及排水优化纵断面设计；商铺门口大范围铺筑人行道，超出了道路红线范围，应补充相关依据。答复：分别在K0+320、K0+700处设置2处掉头车道，同时在人行过街处设置安全岛；结合旧路加铺及路面排水，对纵断面方案进行比选，优先推荐加铺工程量较少方案；商铺前行道板改造范围为业主要求，具体文函详见附件。（3）本项目路基采用砂质土填筑不经济，宜采用填土路基；优化挡墙设计。答复：按意见修改，采用填土路基；优化挡墙设计，填土高度≤1.0m路段设置矮脚墙，局部填高大于1m路段采用悬臂式挡土墙。（4）桥头旧路基范围采用水泥搅拌桩处理不合理，宜取消；搅拌桩采用1.6米间距偏大，在满足承载力前提下适当减小桩间距。答复：原桥头路段未进行特殊路基处理，沉降严重，养护期间多次进行桥头路面加铺，本次结合老桥拆除重建，将桥头路段重新进行特殊路基处理，避免桥头沉降再次发生；拼宽段根据专家意见，将桩间距调整为1.4m。（5）应根据南沙建设主管部门最新要求优化路面结构设计；根据路面弯沉检测结果细化病害处理范围。答复：进一步优化设计，对弯沉值过大路段，挖除老路路面结构，基底补强后，新建路面结构层；对路面加铺厚度不大路段，考虑现状路面反射裂缝较多，路面材料已老化，铣刨8.5cm沥青层后，设置1cm应力吸收层后加铺沥青面层。（二）桥涵工程（1）细化对检测报告中旧桥现状的分析，根据病害性质及分布情况，分左右幅考虑设计方案。答复：2018年3月对怡兴中桥右幅桥进行了补充检测，左右幅桥梁的检测结果显示桥梁承载能力和正常使用性能均不满足设计荷载的要求，安全储备不足，建议拆除。（2）建议以方案二为基础与航道、水务部门沟通，深入研究优化作为推荐方案。答复：第一次初步设计审查会后又再次与航道、水务再次沟通，两个部门依旧建议采用桥梁拆除重建方案。（三）排水工程（1）应结合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）与南沙区规划部门、水务部门的要求优化管线综合横断面的设计；管道净距不宜小于1m；根据沟通的结果优化开挖断面的设计。回复：再次征询南沙区规建局，该局明确要求次干道以上道路车行道不能敷设管线，同时结合专家意见及《南沙新区市政基础设施技术指引》，优化管线综合横断面图。（2）雨水管道埋深偏浅，雨污水接户井设计井底标高偏浅，建议适当加深，以便于周边建筑雨污水的接入。回复：按意见适度增加雨水管道埋深。（3）管径大于DN500排水管道建议按南沙区水务局的要求使用钢筋砼排水管。回复：按意见修改排水管材，管径大于DN500排水管采用钢筋混凝土排水管。（四）电气工程（1）补充现状道路照明的交配电系统设计，并针对本次工程进行优化。答复：经与路灯及箱变管理部门核实，现状路灯箱变可满足本工程需求，补充现状道路照明配电系统情况介绍。（2）建议道路照明按高标准进行设计，并调整灯杆间距、高度、灯具仰角，以达到相关要求。答复：本工程道路照明按照高标准值执行，调整灯杆腰灯的高度为6m，灯杆间距、高度、灯具仰角满足规范要求。3、110KV高压电缆不宜在人行道下通过，建议采用其他方式过河。答复：110KV高压电缆采用电缆桥方案过河。（五）绿化工程1、复核行道树与地下管线的位置关系，确保符合规范要求。回复:地下管线位于人行道正下方60公分处，为避免行道树与地下管线冲突，取消行道树设计。2、南沙地区夏季炎热漫长、日照强烈，道路设计应注意遮阴功能。行道树及非机动车带乔木应选用冠大荫浓的品种，可提升道路使用的舒适度。回复:已改种为细叶榄仁。3、部分苗木品种不适合本地种植或不适合作为道路绿化树种，如：金丝桃、东京樱花、金桂等，建议更换品种。回复:已参照《南沙新区市政基础设施技术指引》道路绿化工程章节中的要求修改，详见金岭北路绿化标段平面。（六）概算1、复核道路工程加铺路面沥青、桥梁下部结构钢筋、空心板梁模板、电力管沟检查井及装饰井盖盖板等项目的工程量。答复：按照意见复核工程量。2、复核红色透水混凝土、人行道花岗岩砖、木棉乔木等项的主材单价。答复：按照意见复核单价。3、复核道路石栏杆、桥面防水层、桥面铺装层、路灯等项的分部分项综合单价。答复：按照意见复核综合单价。4、复核砍伐乔木、拆除沥青路面等项的等额子目。答复：按照意见复核定额。5、复核检验检测费、监理费、前期工作咨询费等项的计算。答复：按照意见复核第二部分费用。6、建议细化管线迁改费用。答复：征地拆迁费用按照工可计列。3、第二次初步设计审查专家意见的执行情况（一）道路及交通工程1、结合道路的等级、交通量的增加进一步优化道路交叉口的交通组织设计，合理设置开口、掉头，加强加叉口的渠化设计，提高通行能力。答复：根据现场调查，本项目分别在K0+320、K0+700有2处中分带开口，设置掉头车道，同时在K0+912处设置人行过街斑马线，现状中分带开口间距较合理，本次改造仍采用现状中分带开口方案；本项目与双山大道交叉口采用渠化设计，双山大道左转至金岭北路由一条左转车道变为2条，增加左转通行能力。2、沿线的现状路口出行状况应作进一步调查，建议谨慎封闭既有路口。答复：本项目路口开口过多，根据现场调查，适当封闭部分开口，使其与非机动车道相连，同时根据粤海水务部门要求及对道路沿线调查分析，为满足粤海水务有限公司南沙分公司维修车通行，把原设计公交站台往后迁移至K0+986.000处，使其位于红线范围，并在粤海水务有限公司南沙分公司预留8m宽的出入口。3、补充路面结构设计以明确路面的最小加铺厚度，并结合道路横坡的调整情况来优化道路的纵断面设计，减少现有的路面挖除。答复：路线纵断面按照尽量拟合老路的原则进行拉坡，避免因道路抬高引起雨水倒灌两侧商铺，现状沥青路面已运营多年病害严重，考虑采用铣刨8.5cm沥青面层后至少加铺10cm沥青面层方案。4、建议加宽车行道部分的路面结构按砼板块+沥青面层考虑，新旧砼板块之间设置拉杆进行衔接。答复：按专家意见执行。5、设计对旧路弯沉大于30的路段采用整体挖除现有路面结构后重做。建议要进一步细化，根据裂缝情况的不同采用注浆或挖除重建，减少旧路开挖。答复：根据检测报告，弯沉大于30路段为：右侧第一车道K0+280～K0+389、K0+437～K0+480段，右侧第二车道K0+280～K0+389、K0+437～K0+460段，右侧第三车道：K0+260～K0+360，路面呈现网裂状态，原老路水泥板块已破坏，考虑需处理路段较短，统一采用挖除老路路面结构重建方案。6、加宽车行道部分均采用搅拌桩复合地基进行处理，缺乏依据，建议除桥头加宽路基外的其余路段取消搅拌桩；加宽行车道部分路面结构底的换填厚度达到1.2米，必要性不强，且开挖深度太大，对周边影响较大，建议取消或减小换填厚度。答复：（1）根据本项目地勘报告，原地面下均存在1-2层软土，软土含水量为35.9～87.5%，天然孔隙比1.033～2.447，桥头路段采用搅拌桩进行处理。其余路段按专家意见取消搅拌桩处理。（2）根据《城市道路路基设计规范》要求，路床压实度为95%，路基底压实度为90%，为保证路床压实度，设置40cm石屑进行压实过渡。7、加强品质化、精细化专篇的设计，交通工程设计应采用多杆合一的设计。答复：已按照要求执行。8、应补充交通监控及电子警察设计。答复：交通监控及电子警察下阶段结合交警及相关部门意见，明确片区监控布置点位再进行补充。9、交通组织设计应结合管线迁移、施工围闭等因素进一步优化设计。答复：根据线迁移、施工围闭等因素进一步优化交通组织设计。（二）桥涵工程1、结合检测评估报告、相关部门意见及复核检算，原则同意推荐拆除旧桥新建方案，需补充完善拆除新建与旧桥加固+拼宽的技术经济比较。答复：已知并补充方案的技术经济比较。2、核实新建怡兴中桥是否满足防洪、通航的标高要求，跨径组合在满足航道条件下可考虑适当优化。答复：（1）裕兴涌防涝标准20年一遇强排水位为5.88m，怡兴中桥梁底最低点标高为7.42m，满足防洪要求。（2）目前航道局已不在对通航净空进行审批，桥梁标高和布跨按不降低现状河道通航条件并满足防洪排涝需求设置。3、请补充右幅桥右侧预留的功能作用及结构布置，考虑此部分荷载完善相关设计。答复:补充右幅桥伸出盖梁的功能及结构布置，完善相关设计。4、核实新建桥投影范围河涌疏浚是否纳入本工程，若纳入本工程，则补充相应工程量。答复：经核实河涌疏浚不纳入本工程。5、补充完善现状供水管线桥的迁改方案。答复：补充完善现状供水管线桥的迁改方案，管线桥处供水管，通过设置临时管道于先建好的左幅桥梁上保通。6、110KV过河涌采用桥梁形式，并与车行/人行桥共用盖梁与下部结构，该方案应进行专项论证和报审，建议与单独设置成桥比较。答复：（1）方案已报供电局和南沙街道办，同意采取110KV过河涌桥梁形式。（2）单独设置成桥不满足防洪要求且超出用地红线。（三）排水工程1、请设计单位与规划部门、水务部门进一步沟通，优化管线综合断面布置。回复：根据南沙规划图纸，规划管线及现状管线较多，道路宽度有限，且根据当地要求行车道下不宜放置管线，已尽可能优化管线综合断面布置。2、复核排水收集范围，复核新建排水管道的过流能力，进一步落实与相邻地块排水排放的衔接。回复：按意见复核排水收集范围，复核新建管道过流能力。每隔90米到120米，设排水管道预留支管。3、管坑支护宜采用钢板桩，加长桩长，具体通过计算确定以保证嵌固深度和基坑安全。放坡基坑应补充对应填土类型的开挖坡率。回复：本次设计管坑支护采用钢板桩，经计算钢板桩桩长满足要求。放坡基坑开挖坡率详见图纸CIII-14。4、复核管径1000及1400的地基承载力要求，搅拌桩布置间距应与地基承载力要求匹配。回复：经复核，搅拌桩设计满足地基承载力要求。（四）照明工程1、核实道路照明供配电现状，提出具体改造方案。答复：已于照明管理部分沟通，采用现状路灯箱变和配电箱移位利用的供电方案。2、照明平面图宜补充灯杆设置的桩号，曲线路段转弯半径在1000米以内的宜缩小灯杆间距；公交停靠站宜加强照明；跨桥梁两端应设电缆手井，且桥梁段电缆管线与地面电缆管线敷设方式不同，应以示区别。答复：按审查意见执行。（五）电力管沟工程1、电力管沟应按相关要求每隔200m设置光纤中间头井。答复：补充中间头井。2、电缆沟标准断面应按南方电网要求，补充光缆敷设专用支架。答复：CVII-6图中已补充有电缆支架大样图。3、建议10KV、110KV电力管沟合并设置。答复：经咨询供电局，要求110KV和10KV要分开设置。（六）绿化工程1、人行道遮荫不足，建议优化；鸡蛋花分枝点较低，影响行人和车辆通行，建议更换。回复:侧分带种植行道树，为人行道遮荫。鸡蛋花换大规格，分枝点高的树型。2.大红花规格偏小，建议加大；灌木种植密度偏大，需合理调整。回复:已加大大红花规格，灌木种植密度已降低。（七）概算1.复核检验检测费、设计费等工程建设其他费。答复：按意见核查修改。2.复核石栏杆、雨污水检查井、交通配电箱、照明变压器、电缆井等分部分项综合单价。答复：按意见核查修改。3.复核桥梁工程、交通疏解等的工程量。答复：按意见核查修改。1.9本工程采用的坐标及高程系统本工程采用广州城建坐标系统及广州城建高程系统。1.10实施的必要性1、是加速片区建设，完善片区基础设施的迫切需要2、是适应交通量增长，缓解交通压力的需要3、是当地市政化建设、改善投资环境的需要4、是完善片区路网结构层次，构筑南沙区路网体系的需要；5、本项目建设对沿线区域完善市政配套实施提升土地利用价值、美化道路与城市景观，提高沿线居民生活质量有重要意义。老路状况概述2.1改造段老路起终点本次改造段金岭北路道路起点与现状进港大道相交，终点与双山大道相交，全线长度约1215m。图2-1金岭北路现状卫星图图2-2路线起点图2-3路线终点2.2现状断面现状金岭北路为沥青路面，起点至K0+320段为双向六车道,路基宽度35m,道路组成为:5m人行道+1.75m路缘带+3×3.5m行车道+0.5双黄线+3×3.5m+1.75m+5m人行道。K0+320至终点段为双向四车道,路基宽度24m,道路组成为:4m人行道+0.75m路缘带+2×3.5m行车道+0.5双黄线+2×3.5m+0.75m+4m人行道。两侧图2-4项目起点～K0+320段路基标准横断面图(六车道)图2-5K0+320～项目终点段路基标准横断面图(四车道)图2-6现状金岭北路（六车道段）图2-7现状金岭北路（四车道段）2.3现状构造物本项目约在桩号K0+413处设置现状怡兴中桥，无其他构造物。怡兴中桥跨越裕兴涌，交叉桩号约为K0+412.500，交叉角度90°。裕兴涌现状桥位处河涌水面宽约20m，测时水深最深约2m。水流较缓，排入蕉门河。现状老桥左幅为7+4×8m现浇钢筋混凝土实心板梁桥，右幅为5×8m预制钢筋混凝土空心板梁桥，左幅采用简易支座，右幅采用橡胶支座，左右幅全宽约25m，其中机动车道宽度为18m，东侧人行道宽度为4.5m，西侧人行道宽度为2.5m。根据现场测量，桥梁下部结构为柱式墩，柱径80cm；左幅桥台为桩柱式桥台，右幅为重力式桥台。桥面铺装采用水泥混凝土，桥面排水采用直排式未集中收集。桥梁外边梁壁各安装有一排三角支架，左侧三角支架有一个直径约40cm燃气管道，右侧三角支架上搁放有多根管道；桥梁右侧约5m有3×8m简支板梁桥一座，与怡兴中桥水平布置，桥头已封闭不能通行，上有管线通过。全宽3m，采用柱式墩、U型台。左幅现浇板梁桥建成较早，右幅预制板梁桥约在五年前建成，左右幅桥梁均存在不同程度的裂缝，左幅桥梁底有一条较深长纵向裂缝并采取了加固措施。左右幅桥头均设置限载20t的指示牌。图2-8怡兴中桥现状情况2.4老路两侧地块开发情况金岭北路两侧有现状建筑物，东侧有中国银行、卓才人才市场、南沙区人民法院、维也纳酒店、板头村、凯瑞思大酒店、国冠大厦等，距人行道边缘10m～17m，其中南沙区人民法院围墙紧挨现状人行道；西侧有中国农业银行，金苑小区，南沙区路灯管理所，药店，汽车美容店等，普遍距人行道7m～12m图2-9道路东侧现状图2-10道路西侧现状图2-11南沙区人民法院图2-12南沙区路灯管理所2.5老路两侧主要管道、杆线1、架空杆线10kv架空高压杆线：金岭北路西侧设置有10kv架空高压杆线，距行车道边缘约为1.5m。东侧设置有10kv架空高压杆线，距行车道边缘约为11m。架空通信管线：金岭北路西侧设置有电信、移动、省有线电视的通信管线，距行车道边缘4m～7m。其他杆线：道路两侧分布有路灯、治安监控等设施，路灯间距约20~30m。2、埋地杆线及管道给水：K0+000.000～K0+780.000右侧分布一道给水管线，K0+780.000～K1+220.000两侧各分布一道给水管线；燃气：K0+000.000～K1+220.000左侧分布一道燃气管线；污水：K0+000.000～K0+340.000、K0+830.000～K1+220.000左侧分布一道污水管线；雨水：K0+000.000～K0+380.000、K0+460.000～K0+880.000两侧各分布一道雨水管线，K0+910.000～K1+220.000右侧分布一道雨水管线；雨污：K0+430.000～K1+220.000左侧分布一道直径为100cm的雨污管线；弱电光缆：道路两侧均分布有埋地弱电光缆。2.6老路路线指标1、平面为反映老路平面指标状况，按20m步长测出老路中心线平面坐标，并以此为依据对老路线位进行拟合，拟合的老路平面指标如下：表2-1老路平面指标表2、纵断面老路纵断面指标情况见表4-2。表2-2老路纵断面指标表指标名称单位采用值备注最小凸形竖曲线半径m1000最小凹形竖曲线半径m2000最短坡长m82最大纵坡%2.806最小纵坡%0.063、横断面老路机动车道采用2%横坡，桥梁路段设置2%超高。2.7路面、防护及排水1、路面现状金岭北路为沥青路面，通过现场调查，老路现状主要表现为以下几个方面：1）大部分路段行车道路面状况较好，局部路段存在坑槽、龟裂、车辙等现象；2）位于行车道上的检查井周围存在裂纹现象较普遍；3）桥头路段路基沉降明显，存在“跳车”现象，采用沥青路面进行过加铺；4）人行道砖局部破损严重，平整度较差；路缘石断裂、倾斜情况较多，外观较差。图2-16老路网裂图2-17老路车辙图4-18老路纵横向裂纹图4-19检查井周路面开裂图4-20人行道及路缘石破损图4-21桥头加铺2、排水、防护金岭北路铺设有市政排水设施，道路左右两侧均设置有雨水管道，雨水检查井主要位于行车道及人行道上，检查井间距约30m；污水管主要位于道路左侧，起点至怡兴中桥无污水管道，怡兴中桥至K0+830段与左侧雨水管道共管，K0+830至终点在雨污共管左侧增加一条污水专用管道，主要位于人行道外的地坪上。金岭北路为市政道路，大部分路段两侧地坪略高于道路，无边坡防护；在怡兴中桥桥头，采用砼硬化防护和植草防护。2.8平面交叉老路现状平面交叉口众多，与等级道路相交的路口共有两处，即路线起点与进港大道平交口、路线终点与双山大道平交口，均采用信号灯控制交通，与非等级道路交叉口需根据实际情况有选择地进行封闭，以提高主道的通行能力。交叉口详细见下表：表2-3既有平面交叉一览表序号平交位置被交路名称被交路等级机动车路面宽（m）交叉类型交角（°）备注1K0+000.000进港大道城市主干道40丁字形64不改造2K1+179.500双山大道城市次干道21十字形100改造2.9存在的问题1、平纵面线型指标问题：=1\*GB3①老路平面线形指标能满足本项目改建后的技术要求。=2\*GB3②纵断面线性指标不能满足规范要求，主要体现在：=1\*GB3①坡长长度不满足规范最小110m长度要求，=2\*GB3②纵坡坡率小于规范最小0.3%要求。=3\*GB3③桥头段横断面存在2%超高，根据规范要求，不需要设置超高。2、双山大道左拐进金岭北路仅一个左拐车道，高峰时段平交口比较拥堵。3、由于现状道路未设有非机动车专用道，非机动车道与机动车道在同一车道上行驶，机动车道通行效率较低，存在安全隐患。4、现状道路两侧开口较多，机动车及非机动车可以随意出入主道，既影响主道通行效率，又影响行车安全。5、中分带随意开口，车辆可以随意掉头，既影响主道通行效率，又影响行车安全。6、道路东侧有10kv高压杆线，西侧有10kv高压杆线和通信管线，均为高架，影响美观。7、局部路段路面存在坑槽、龟裂、车辙等现象，桥头存在“跳车”现象。图2-22机非混行图2-23道路两侧开口较多8、老桥问题=1\*GB3①根据2014年的桥梁检测报告，桥梁上下部结构病害均较多，整体现浇梁板侧面竖向裂缝和底板纵向裂缝，上部结构渗水泛白、钢筋外露锈蚀、伸缩缝堵塞、支座老化、桥面混凝土破损、防撞墙内侧混凝土锈胀。=2\*GB3②现状老桥限载20t，根据《南沙新区市政基础设施技术指引》，城—A级荷载限载值为40t，老桥现状承载能力不足。2.10老路、老桥检测情况1、老路检测情况1）现状老路路面结构：20cm水泥混凝土板，其上加铺平均厚度为8.7cm沥青路面。2）路面损坏状况指数(PCI)：现状道路主要病害为线裂、网裂，其他类型病害相对较少。病害主要集中在左一、左二、右一、右二车道，根据城镇道路养护对策，建议对金岭北路进行保中修。表2-4金岭北路路面损坏汇总及PCI计算车道桩号线裂网裂碎裂车辙沉陷拥包剥落坑槽啃边路框差修补破损PCI等级左一车道K0+000--K1+22082.8142000072.5000081.81B左二车道K0+000--K1+22062.55000059.5000084.61B左三车道K0+000--K0+32000000000000100A右一车道K0+000--K1+220112.1202.5000016000082.55B右二车道K0+000--K1+220176.1115000060000081.26B右三车道K0+000--K0+32013.40000015000087.67A3）弯沉：现状道路大部分路段弯沉值为4～20（0.01mm），局部路段弯沉值较大：右一车道K0+280～K0+480弯沉值为24～58（0.01mm），右二车道K0+280～K0+460弯沉值为22～64（0.01mm），右三车道K0+260～K0+360弯沉值为22～74（0.01mm）。2、老桥检测情况2.1左幅桥梁检测结果（1）病害检查结果表明：怡兴中桥的外观总体状况一般，根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99—2003），桥梁整体状况评分为76.7，技术状况被评为C级（合格），需要进行相应的维修处理。主要病害包括：①.桥面系：伸缩缝堵塞、保护带开裂，桥面多处开裂，局部破损，磨损露石，桥头搭板开裂，护栏表面风化和多处开裂；②.上部结构：现浇板底板浇筑不平整且多处存在不规则裂缝（最大裂缝宽度为0.16mm），空心板局部破损、蜂窝麻面，空心板铰缝填料脱落；③.下部结构：支座局部脱空，支座钢垫板多处锈蚀，抗震锚栓变形，护坡开裂，盖梁多处锈胀露筋，蜂窝麻面，存在白色析出物，滋生杂树；墩柱局部破损，蜂窝麻面，水中墩受河水冲刷等；④.其他：右幅桥梁体边缘管线支架锈蚀，桥台悬挂电线等；（2）结构无损检测数据表明：该桥空心板和墩柱的混凝土强度推定值为24.1~40.7MPa；钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性影响不显著；凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值远小于0.5，评定标度为1，混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响轻微；（3）静载试验测试数据表明：该桥静力工作性能较差，部分主要试验检测指标不满足《评定规程》的要求，在试验过程中未见肉眼可观测到的裂缝出现，既有裂缝未扩展；检测桥跨的桥墩未产生可观测到的沉降变位，桥梁的承载能力和正常使用性能不能够满足“汽车—20级、挂车—100级及人群荷载为3.5kN/㎡”原设计荷载等级及规范的要求，也不满足道路改造后的“城—A级”设计荷载等级的要求；（4）动载试验测试数据表明：该桥左幅第1跨实测的一阶自振频率为16.47Hz，阻尼比为1.990%～2.445%之间；实测频率大于理论计算值，表明该桥的实际刚度尚属正常。综上所述，怡兴中桥桥梁的承载能力和正常使用性能不能够满足“汽车—20级、挂车—100级及人群荷载为3.5kN/㎡”原设计荷载等级及规范的要求，也不满足改造后的“城—A级”设计荷载等级的要求，安全储备不足；全桥技术状况等级被评定为C级（合格）；且桥梁存在多处病害和缺陷，对结构的耐久性造成一定的影响。2.2右幅桥梁检测结果（1） 病害检查结果表明：怡兴中桥的外观总体状况不合格，根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99—2017），桥梁技术状况被评为D级（不合格），需要对其进行大修或重建处理。主要病害包括：①.桥面系：伸缩缝堵塞、保护带开裂，桥面墩顶铺装层多处开裂，局部破损，磨损露石，桥头搭板开裂，防撞栏刮损和竖向开裂；②.上部结构：现浇板底板多处存在不规则裂缝（最大裂缝宽度为0.16mm），现浇板底板局部锈胀露筋，空心板局部破损、锈胀露筋、蜂窝麻面，空心板铰缝填料脱落；③.下部结构：桥台台帽锈胀露筋、台身竖向开裂，支座局部脱空，支座钢垫板多处锈蚀，抗震锚栓变形，桥台护坡开裂，盖梁多处锈胀露筋，蜂窝麻面，存在白色析出物，滋生杂树；墩柱局部破损，蜂窝麻面，水中墩受河水冲刷等；④.其他：右幅桥梁体边缘管线支架锈蚀，桥台悬挂电线等；（2） 结构无损检测数据表明：该桥所抽检左幅现浇板强度状况为危险，评定标度为5；右幅空心板及盖梁强度状况为差，评定标度为4；右幅墩柱强度状况为较差，评定标度为3；该桥左幅现浇板、右幅空心板、盖梁和墩柱的钢筋保护层厚度对结构钢筋耐久性影响不显著；该桥左幅现浇板、右幅空心板、盖梁和墩柱的凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值远小于0.5，评定标度为1，混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响轻微；该桥梁体钢筋分布基本满足规范要求；（3） 静载试验测试数据表明：该桥静力工作性能较差，部分主要试验检测指标不满足《评定规程》的要求，在试验过程中未见肉眼可观测到的裂缝出现，既有裂缝未扩展；检测桥跨的桥墩未产生可观测到的沉降变位，桥梁的承载能力和正常使用性能不满足道路改造后的“城—A级”设计荷载等级的要求；（4） 动载试验测试数据表明：怡兴中桥实测的一阶自振频率为14.23Hz，阻尼比为0.891%~1.281%之间，对应的理论计算一阶频率为15.77Hz，实测一阶频率与理论一阶频率的比值为0.90，根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011），评定标度为3，实测频率小于理论计算值，该桥跨的实际刚度较小；实测桥跨冲击系数为1.437，略小于计算值1.45，表明该桥跨的振动响应一般；综上所述，怡兴中桥桥梁的承载能力和正常使用性能不满足道路改造后的“城—A级”设计荷载等级的要求，安全储备不足，因此，该桥技术状况等级被评定为D级（不合格），且桥梁存在多处病害和缺陷。沿线自然地理概况及工程地质条件3.1地形地貌本项目位于珠江三角洲冲积平原区，项目地理位置主要位于南沙区中心板块，现状金岭北路为沥青路面，地势较为平坦，道路两侧为居民住宅及商铺。3.2水文气象南沙地区位于珠江三角洲的河网地带，东邻狮子洋，南靠大海，西临洪奇沥水道，北以沙湾水道为界，中部有蕉门水道穿过。区域四面环水，内部水网密布，有河涌百余条。规划控制区面积536km2，其中水域面积206km2，主河道岸线长约440km，由于水域面积大，东、南面是热带风暴常袭击的前沿，暴雨和高潮常造成洪涝灾害。线路区跨越裕兴涌，水面高程约为5.0m，水量一般。南沙区域属于南亚热带季风性海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季时段超过6个月。四季气候可概括为，夏无酷热，冬无严寒，春常阴雨，秋高气爽。南沙地区年平均气温22.2℃，最热月与最冷月的平均气温之差为14.7℃。年平均雨量1646.9mm，4—9月为雨季，10—3月为干季。年平均相对湿度为79%，年平均风速为2.2m/s。夏盛吹偏东南风，冬多吹偏北风。夏秋常有热带气旋影响，平均每年约有3~4个热带气旋影响南沙区；冬季会受强冷空气影响，平均每年约有1~2次强冷空气影响南沙区。对农业生产有影响的过程还包括低温阴雨、倒春寒、寒露风、霜降风等。南沙地区年雷暴日数为78.3天，属于强雷暴区，常出现雷雨大风、强降雨、强雷电等灾害性天气。3.3区域地质概况南沙地区由冲积平原及少量丘陵台地、海岛组成，冲积平原主要由三角洲冲积土形成，占陆地面积的大部分；丘陵台地主要分布在南沙街道，多为低丘；一些孤丘由白垩系红色砾岩组成，低洼区由第四纪河口相沉积物组成。中生代燕山运动使地台活化，发育断裂，形成不同展布方向的断裂，区内主要有沙湾断裂、洪奇断裂带、狮子洋断陷和万顷沙断陷，以及产生大规模的岩浆活动。南沙地区的三角洲原是河口，约形成于晚始新世晚期初，晚更新世未至全新世早期海退成陆，全新世中期发生桂州海侵后再度成为河口湾。3.4场地与地震效应3.4.1地震设计参数根据中国地震局、国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），广州市南沙区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设计烈度7度，设计地震分组第一组。3.4.2场地类别的划分根据勘察结果，选择ZK101、ZK102进行波速测试以确定场地类别，测试成果见表3.1：表3.1钻孔孔内实测波速及场地类别划分表孔号等效剪切波速Vse(m/s)测试深度d0(m)覆盖层厚度（m）场地土类型场地类别ZK101117.018.0>15,<80软弱土ⅢZK102127.017.0>15,<80软弱土Ⅲ根据《工程地质地质纵断面》并结合波速实测成果，表明场区20m以浅土层的等效剪切波速Vse＝117.0~127.0m/s，属软弱土,场址区覆盖层厚度大于15m且小于80m，按《城市桥梁抗震设计规范》确定场地类别为Ⅲ类，设计地震第一组，场地地震特征周期调整值为0.45s。3.5工程地质条件3.5.1场地稳定性及工程适宜性场地内区域地质稳定性相对较好，区属珠江三角洲冲积平原区，地势平坦，地基层位总体稳定，浅层路基土主要以软土层及可液化土砂土层为主，总体工程地质条件较差。无活动性断裂通过，可进行本工程建设。3.5.2工程地质分区项目区位于珠江三角洲冲积平原区，第四系以冲积相、三角洲相为主，上部为珠江冲积层，地势较平坦，地面高程在6.0～9.0m。3.5.3地层划分原则根据工程特点，将场区钻孔深度范围内揭示地层按时代、成因类型、岩性、埋藏条件、土质特征及物理力学性质将项目区地层分成3个大层，其划分原则如下：全新统（Q4）分为2层：浅部以黏性土为主，中下部为砂层。1层：主要为表层人工填筑土、新近沉积的淤泥质土层及松散粉土、粉砂层。2层：场址区主要为该层位的中段，土性为1-3、2-1层、松散～稍密粉砂、中砂及砾砂。下伏基岩震旦系（Z）主要为花岗岩。3层：下伏基岩为震旦系花岗岩。3.5.4工程地质层分布根据勘探资料，结合岩土物理力学试验成果，将沿线各岩土层特征描述如下：第四系全新统（Q4）1a填筑土：黄色、灰褐色，稍湿，主要成分为黏性土夹粉砂，局部浅部为10cm混凝土面层，为老路路基填土，密实度一般，标贯击数为5～12击，层厚为2.8～4.8m。1-2淤泥：灰色、深灰色，软塑～流塑，局部可见大量贝壳碎片，局部具有腥臭味，干强度低，韧性低。埋深不大，层顶埋深0.0～14.2m，厚度一般为1.0～10.8m。地基承载力基本容许值[fa0]=40kPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik=5kPa。1-2a粉质黏土：灰色、深灰色，可塑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深5.3～13.6m，厚度一般为1.5～7.6m。[fa0]=120kPa，qik=30kPa。1-3粉砂：灰色、深灰色，饱和，松散～稍密，局部夹粉土薄层，级配一般，土性欠均匀，层顶埋深9.5～19.0m，厚度一般为1.6～4.20m。[fa0]=130kPa，qik=35kPa。1-3a粉质黏土：灰色、深灰色，可塑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深18.0～21.1m。[fa0]=150kPa，qik=40kPa。2-1粉质黏土夹粉砂：灰色、深灰色，硬塑～坚硬，干强度高，韧性高。层顶埋深6.0～22.0m，厚度一般为2.1～7.7m。[fa0]=260kPa，qik=65kPa。2-1c粗砂：浅黄色，饱和，中密，主要成分为石英。本层层位稳定、基本连续分布，层顶埋深11.3～16.4m，厚度为2.3～5.7m。[fa0]=280kPa，qik=70kPa。震旦系（Z）5-1全风化花岗岩：灰黄色，岩石风化强烈，呈坚硬土状，手折可断，遇水软化崩解，[fa0]=300kPa，qik=75kPa。5-2强风化花岗岩：灰白色，黄褐色，岩石风化强烈，局部呈坚硬土状，局部夹碎块状，手捏易碎，遇水软化崩解。层顶埋深10.8～29.5m，厚度一般为6.1～6.5m。[fa0]=400kPa，qik=80kPa。5-3中风化花岗岩：青灰色，粗粒花岗岩结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状，岩质新鲜，锤击声脆，锤击不易碎，RQD约为70%。层顶埋深23.8～36.0m，揭示最大厚度为10.0m。天然抗压强度fra=56.6MPa，饱和抗压强度frb=49.6MPa，[fa0]=3000kPa，qik=250kPa。3.5.5不良地质及特殊性岩土本次勘察沿线未发现滑坡、泥石流等不良地质现象，本项目主要特殊性岩土为软土及砂土液化。软土及软弱土本标段区软土层位为1-2层淤泥呈灰色、深灰色，流塑，局部可见大量贝壳碎片，且具有腥臭味，干强度低，韧性低。埋深不大，分布较连续，层顶埋深0.0～14.2m，厚度一般为1.0～10.8m。物理力学性质差，主要物理力学指标见表3.2。表3.2软土物理力学指标一览表地层层位天然含水率

ω

(%)质量

密度

ρ

(g/cm3)天然

孔隙

比

e液限

ωL

(%)塑

限

ωp

(%)塑性

指数

IP液

性

指

数

IL直接快剪固结快剪压缩系数α1-2

(1/MPa)压缩模量Es

(MPa)无侧限抗压强度qc(MPa)黏聚

力

Cq

(kPa)内摩

擦角

φq

(度))黏聚

力

Cq

(kPa)内摩

擦角