金铃至金竹公路路面改造工程（一标段）总体设计说明

金铃至金竹公路路面改造工程（一标段）S-2第1页共11页总体设计说明金铃至金竹公路路面改造工程（一标段）S1-2第2页共11页一、项目概述金铃至金竹公路作为金竹乡通往金铃乡重要通道之一，为沿线居民提供了交通便利，但此路目前为碎石路面，且道路存在一部分的道路病害，为了更好地服务两乡人民，该段路面宜进行硬化改造。金铃至金竹公路路面改造工程大大改善了金竹乡至金铃乡的通行条件，提高了乡镇间的通行能力。其中金铃至金竹公路路面改造工程全长17.814公里（起点为金竹乡：K0+000；终点为金铃乡：K17+814.263），其中一标段为K0+000~K8+900；二标段为K8+900~K17+814.263。图1项目区位图二、任务依据及主要采用的相关设计规范文件（一）设计依据本项目的任务依据为与业主签订的相关合同。（二）设计规范文件及标准1、设计规范文件《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG/TF30-2014）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGD40-2011）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）2、标准路基宽度6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行车道）+0.5m（硬化路肩）（三）主要设计原则本项目道路现状为碎石路面，且道路现状存在较多的车辙、坑槽等道路病害，不满足沿线的出行需求，对沿线居民的出行造成困扰。为更好的方便两乡之间的往来以及为沿线居民提供更好的出行条件，特进行此处路面改造设计。为有效指导施工图的设计，我公司设计项目组在综合业主方、沿线群众的意见的基础上，结合沿线资源状况，环境影响，综合本工程的地形地貌，经过研究并提出了以下的路面改造设计原则：（1）现有道路平、纵线形不作调整，路面标高由现道路标高决定。（2）路基保持原有道路路基宽度不变。（3）对原道路现状路面病害进行处理。（4）对原道路路面进行硬化处理。（5）修整沿线路基排水。（6）完善道路的安全防护设施。三、现有道路路面现状本项目道路是作为金竹乡通往金铃乡重要通道之一，道路现状为碎石路面，但道路沿线的道路宽度不均（原有路基宽度5.5~7.0米之间，局部回头段路基宽度7.5~9.5米），且道路现状存在较多的车辙、坑槽等道路病害，不满足沿线的出行需求，对沿线居民的出行造成困扰。为更好的方便两乡之间的往来以及为沿线居民提供更好的出行条件，特进行此处路面改造设计。1．路基原有路基宽度5.5~7.0米之间（局部较窄），局部回头段路基宽度7.5~9.5米。现场部分道路边坡垮塌，垮塌土石堆积在行车道，本次设计仅考虑对垮塌土石进行清理。2．路面金铃至金竹公路路面改造工程（一标段）全长8.900公里，原路均为碎石路面。部分路面出现了坑槽、路基沉降等常见病害。3．桥涵及边沟道路现状原有合理设置道路边沟及沿线合理布设涵洞利于排水，原路有涵洞共计43道、及钢筋混凝土小桥1座，因此本次路面硬化改造仅对桥涵及边沟部分进行修整。4．安全防护现状道路为碎石路面，在道路现状中，道路沿线未设置交通标志、波形护栏以及广角镜等交安设施。为提高道路沿线的交通安全出行，此次改造设计将对该道路进行合理布设交通标志、波形护栏以及广角镜等交安设施，保障出行安全。该道路沿线多为越岭线，在局部道路路段的路堤一侧高差较大且坡度较陡，因此在局部路段将布设的波形护栏等级提升，以提高道路行车安全，在此类临深谷区段（如下图）的路侧护栏防护等级选用为二（B）级。临深谷段临深谷段四、测设概况在外业准备阶段，项目组编制了工作大纲、技术指导书、技术指导卡及外业测设规定。2020年11月下旬在项目所在地，开始外业勘测工作。（1）项目组人员组成及设备本项目组人员组成包括工程设计调查组。工程设计调查组由路线组、路基路面组、桥涵组、交叉口组、其它工程组、预算经济组组成。（2）外业工作方法简述项目组首先结合原路线走向，进行平面控制、高程测量，进行现场踏勘，对控制路线布设的重要地段逐段进行核查。在此期间，桥涵、路基路面、预算经济各专业组进行相关工程资料收集、横断面调查等。在此期间项目组征求了沿线地方政府、业主单位等多方面的意见。五、新技术采用及计算机应用情况测量新技术本路段工程量大，地形复杂，路线、涵洞等设计和计算均采用计算机进行，采用纬地道路等软件，运用CAD软件绘图，计算机出图率达100％，充分利用计算机网络技术，大大提高了工作效率和文件质量。六、路线设计1、设计原则（1）现有道路平、纵线形不作调整，路面标高由现道路标高确定；（2）对原路的平面、纵断面进行完全拟合；2、平面设计根据业主要求及专家审查意见，本次道路平面线形是对原老路线形进行拟合，不改变原有道路的平面线形指标。通过拟合发现老路局部路段的曲线半径R<15m，如：K2+475～K2+500段曲线半径为8.02m等多个小半径曲线段，对于小半径曲线段在现有路基宽度条件允许的情况下对其小半径曲线段进行弯道加宽处理从而改善曲线小半径情况（宽度值结合各小半径处的现有路基宽度条件进行改造设计）。为保障沿线居民的日常生产生活和道路行车安全，在以上路段设置了相应的警告标志标牌或波形护栏等安全防护措施，并全路段采取限速设计。3、纵断面设计根据业主要求及专家审查意见，本次道路纵断面线形是对原老路纵断面线形进行拟合，不改变原有道路的纵坡，路面标高由现道路标高确定。通过拟合发现老路局部路段的纵坡值接近或大于14%，如：K0+320～K0+370段为-16.61%等多个超纵坡路段。为保障沿线居民的日常生产生活和道路行车安全，在以上路段设置了相应的警告标志标牌或波形护栏等安全防护措施，并全路段采取了限速设计。七、安保工程设施设计安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，设置标志、标线、护栏等交通工程设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。7.1标志（1）基本规定①交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。②交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。③为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。④原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构(支撑)上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构(支撑)上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。⑤警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，对沿线增设标志，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全，使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置；③全线各种类型标志统一布局，形成整体系统；④综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；⑤针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他（如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等）等设置必要的警告、禁令和指示标志。（3）技术要求①版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）并结合公路实际情况及需要进行设计。②根据设计行车速度确定板面尺寸，警告标志采用边长70cm的板面；禁令、指示标志采用外径60cm的板面；指路标志字体汉字高度为35cm，字宽与字高相等，字体采用标准黑体（简体）。③指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志颜色白底、红圈、黑图案。高速公路编号用绿字，国道编号用红字。④标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，标志版面的汉字采用Ⅳ类反光膜。（4）结构设计及施工要求①支撑形式根据我国国家标准《道路交通标志》（GB5768-2009）规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以21.91m/s风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，并采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝土独立基础，基础施工应控制好混凝土标号及钢筋保护层厚度。②材料a.标志立柱和横梁：凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱、地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈）和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板、滑动槽钢采用2024,T4（或其他符合GB5768-2009标准）铝合金板材，并符合GB3194-1998“铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合GB1231-2006的规定。e.基础混凝土强度应不小于30Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。f.反光标识膜采用Ⅳ类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足《公路交通标志板技术条件》JT/T279-2004的要求。③制作a.交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。e.标志底板采用LY6.2024-T4型铝合金板制作，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%。f.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。g.大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。h.标志安装角度应符合国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边（底边）调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。7.2标线（1）设计原则公路改建完成后，重新刻画路面标线。①公路中心线：年平均日交通量大于或等于300辆/d，且路面宽度大于等于6m的双向行驶的公路，及路面宽度大于或等于6m的公路城镇段，应设置公路中心线。公路中心线宜设置在公路的中线上，但不限于一定设在公路的几何中心线上。如公路几何中心线位置为水泥混凝土路面的接缝或其他原因无法施画中心线时，单黄实线或单黄虚线可偏离几何中心线设置，偏离距离应取能够进行施画作业的最小值，并保证偏离后车行道宽度符合标准规范的要求。公路中心线用于分隔对向行驶的交通流，当两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线（4—6线），当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽20厘米。②车行道边缘线：设置在公路两侧紧靠行车道的硬路肩或非机动车道内，不得侵入车行道内。双向四车道及以上公路除出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段外，所有车行道边缘上应设置车行道边缘白色实线，双向三车道及以下公路可不设置，但在下列情况下应在车行道边缘施画白色实线：a.窄桥及其上下游路段。b.采用设计极限指标的曲线段及其上下游路段。c.交通流发生河流或分流的路段。d.路面宽度发生变化的路段。e.路侧障碍物距车行道较近的路段。f.经常出现大雾等影响安全行车天气的路段。g.非机动车或行人较多的机非混行路段。车行道边缘线为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽20厘米。③人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。④导向箭头：用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导。⑤振荡标线：设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶。振荡标线为50×32×6mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。（2）技术要求a.标线采用热熔型涂料，涂料中含18％～25％的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于0.35Kg/m2，振荡标线玻璃珠的掺量不小于0.50Kg/m2。b.热熔型涂料的冷膜厚度为2.00毫米±0.20毫米。c.为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面。d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。f.热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表项目反光型突起型密度,g/cm31.8～2.3软化点,℃90～125≥100涂膜外观干燥后,应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象,涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min≤3色度性能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围黄色抗压强度,MPa≥1223℃±1℃时，≥1250℃±2℃时，≥2耐磨性,mg(200转/1000g后减重)≤80(JM-100橡胶砂轮)——耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含量,%18～25流动度,s35±10——涂层低温抗裂性-10℃保持4h,室温放置4h为一个循环,连续做三个循环后应无裂纹加热稳定性200℃～220℃在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合《路面标线涂料》JT/T280—2004表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。g.在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合下表中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圆率不小于80%；玻璃珠的密度应在2.4～4.3g/cm³的范围内；玻璃珠的折射率为1.7≤RI＜1.9；在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布表玻璃珠粒径S/μm玻璃珠质量百分比/%S＞6000300＜S≤60050～90150＜S≤3005～50S≤1500～5（3）施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10℃，如路面温度过低，应采取路面预热措施。c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，要根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅；标线涂层厚度应均匀（0.7～2.5mm），无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.m-2.lx-1；新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd.m-2.lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd.m-2.lx-1；雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工；施工时，应按设计要求留出排水孔（间隔15m左右）；对施工中存在的缺陷，应及时修整。l.施工过程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。7.3护栏7.3.1护栏的型式根据现场调查，现状道路未布设波形护栏以及交通标志等交安设施。本此改造设计将对此道路沿线合理布设护栏保障行车安全。一般路段路侧护栏防护等级采用一（C）级护栏，危险路段路侧护栏防护等级采用二（B）级护栏，为了方便施工和验收本次一（C）级护栏和二（B）级护栏的二波型梁板均采用2320mm×310mm×85mm×3mm型号、立柱采用Φ114mm×4.5mm型号，托架厚度δ=4.5mm，横梁与立柱之间通过拖架连接；护栏立柱中心间距为4.0、2.0m，立柱边缘到路肩边缘距离为25cm。7.3.2护栏的布设原则①按照《公路交通安全设施设计规范》要求，在边坡高度大于4米的路段增设波形梁护栏，同时对旧路既有波形梁护栏拆除，重新安装新的护栏，拆除后护栏用于农村公路建设中。②一般路段的护栏采用Gr-C-4E、Gr-C-2E、Gr-B-2E打入式波形梁护栏。③挡墙路段的护栏采用Gr-C-4C、Gr-C-2C、Gr-B-2C埋入式波形梁护栏。④对波形梁护栏增设反光标识，提高行车安全性。⑤波形梁护栏最小设置长度不小于28米，相邻两段护栏的间距小于28米时，宜连续设置，连续长度范围内采用间距为2m的立柱加强型护栏。⑥在普通型（立柱间距为4m）波形梁护栏连续长度大于28米时，在护栏靠两端端头处3块板范围内采用间距为2m的立柱加强，其余范围立柱间距为4m。7.3.2材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行《两波形梁钢护栏》（GB/T31439.1-2015）及《结构用冷弯空心型尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T6728)等标准、规范的要求。a.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB/T3632-2008)的规定。c.拖架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯薄壁型钢结构技术标准》(GB50018-2002)的规定。d.镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、拖架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为《锌锭》(BG/T470-208)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为600g/m2，镀锌厚度为85μm；拖架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。e.反光膜采用Ⅳ类反光膜，反光片采用反光强度为高强级塑料微棱锥反光片。7.3.3施工a.立柱放样①应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。②立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土不足的情况。b.立柱安装①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。②立柱采用钻孔法打入，深度达到设计要求，孔内灌注M30砂浆。③立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。④立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。⑤护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。c.波形梁安装①护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于拖架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。②立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。③所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高强螺栓315～430e.柱帽、拖架及端头安装①拖架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱间，在拧紧连接螺栓前调整拖架使其准确就位。②护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。f.反光膜、反光片的设置在护栏立柱上安装反光膜和反光片，普通型波形梁护栏间距为16米，加强型波形梁护栏间距为8米，所有的端头应贴反光膜。7.3.4波形梁护栏质量评定①基本要求（1）波形梁钢护栏产品必须符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。（2）路肩和中央分隔带的土基压实度应不小于设计值。（3）石方路段和挡土墙上护栏立柱的埋深及基础处理应满足设计要求。（4）波形梁钢护栏各构件的安装应满足设计要求并符合施工技术规范的规定，波形梁板、立柱和防阻块不得现场焊割和钻孔，波形梁板搭接方向应正确。（5）护栏的端头处理及护栏过渡段的处理应满足设计要求。②实测项目波形梁护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1波形梁板基底金属厚度（mm）符合现行GB/T31439标准规定板厚千分尺、涂层测厚仪：抽检5%，且不少于10块2立柱基底金属壁厚（mm）符合现行GB/T31439标准规定千分尺或超声波测厚仪、涂层测厚仪：抽检2%，且不少于10根3横梁中心高度（mm）±20尺量：每1公里每侧测5处4立柱中距（mm）±20尺量：每1公里每侧测5处5立柱竖直度（mm/m）±10垂线法：每1公里每侧测5处6立柱外边缘距路肩边线距离（mm）≥250或不小于设计要求尺量：每1公里每侧测5处7立柱埋入深度不小于设计要求尺量或埋深测量仪测量立柱打入后定尺长度：每1公里每侧测5处8螺栓终拧扭矩±10%扭力扳手：每1公里每侧测5处③外观鉴定（1）护栏各构件表面应无漏镀、露铁、擦痕。（2）护栏线形应无凹凸、起伏现象。7.4凸面镜（1）设置凸面镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。在平面曲线半径R≤100m时，且停车视距≤40m的危险路段中间，设置凸面镜使驾驶员能够有足够的时间来采取措施，从而避免交通事故的发生，最大限度地保障人民的生命财产安全。（2）施工①凸面镜为成套合格产品。②道路用凸面镜要坚固、耐久性能强且有防碎性能，同时具有质轻不宜碎，影像清晰度高，不变形，易安装的特点，且在镜子上要装有镜罩，这样可降低太阳能的照射，降低驾驶员不适感，镜子背面采用玻璃钢材料制造，避免了金属材料易生锈和被盗。（3）安装安装前镜面的表面有一层保护膜不可随意清除。一般先大致固定镜子在依靠物上，再用美工刀片在镜子镜面的边缘表面划一浅浅的刀口，剥去表面的保护膜即可展现出一个完整的、清晰的镜面。再适当调整角度、加固镜背的紧固件。八．路基、路面及排水（一）路基横断面布置、加宽及超高方式金竹乡至金铃乡公路路面改造工程路基宽度为：6.5m=0.5m（硬化路肩）+5.5m(行车道）+0.5m（硬化路肩）。本项目在局部路段存在路基宽度较窄的情况，此类宽度较窄区段则按变窄的实际路基宽度进行路面硬化改造处理；在道路沿线存在局部半径过小导致行车不便的路段，对于小半径曲线段在现有路基宽度条件允许的情况下对其小半径曲线段进行弯道加宽处理从而改善曲线小半径情况（宽度值结合各小半径处的现有路基宽度条件进行改造设计）。路拱横坡采用2％，双向路拱，最大超高2%。（1）路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)。（2）路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm，土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。（3）土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在95%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。（4）土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等透水性材料填筑下路床50cm。（5）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。对硬质岩（软质岩及土质）路堑边坡，在距边坡设计线2.0m（3.0m）范围，必须改用光面爆破或预裂爆破施工。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。（6）路基不均匀沉降对整体性路面基层不利，因此，路基竣工后采用后轴重100KN的标准车（单后轴双轮的载重车，其后轴载P为100±1KN，一侧双轮载为50±0.5KN轮胎接地压强P为0.7±0.05MPa，单轮传压面当量圆直径d为21.3±0.5cm，轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的要求）进行弯沉检测，检测频率为每车道每10米两点，对弯沉值过大的点，应进行路基局部处理，验收合格后方可进行路面施工，同时应对路基顶面的宽度、路拱和表面平整度进行检测，如有不符，须予以修整。（7）基层表面必须平整，其路拱应与路面一致，施工时应严格遵照施工工艺及质量检验标准，混合料摊铺时应不产生粒料离析现象，分布应均匀，碾压应充分，养生要及时。为了保证基层的质量，应采用厂（场）拌法生产混合料。基层尽量采用摊铺机摊铺，基层养护期间，严禁车辆通行。（8）路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)进行检验。路床平整度：±20mm中线高程：±20mm宽度：±20mm横坡：不大于±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0。挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）填方路基≥40Mpa≤300挖方路基≥40Mpa≤300（二）路基、路面排水系统路基、路面排水系统由原有路基边沟、路面排水及原有桥涵排水组成；路面排水直接由路拱横坡向两侧边沟、排水沟或横向漫流导出路基。道路现状原有合理设置道路边沟及沿线合理布设涵洞利于排水，原路有涵洞共计43道、及钢筋混凝土小桥1座，因此本次路面硬化改造将不再对桥涵及边沟部分进行调整。九．路面设计1．主要技术指标改造设计后的路面为C30水泥混凝土路面，路面混凝土计算抗折强度4.0MPa，混凝土抗折弹性模量E=30.0×103MPa。其他参数详见设计图。路面方案设计主要技术指标表公路等级公路—Ⅱ级路面类型C30水泥混凝土路面横坡2.0%标准轴载BZZ-100设计使用年限10年2．路面结构层及厚度2.1设计思路及原则（一）本项目路面改造方案设计的基本思路如下：（1）方案必须适应本项目路段的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间低温多雨、低温降雪结冰天气的使用要求。（2）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。（3）方案须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。（4）方案必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。（5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。（6）在考虑结构层的加铺时，充分利用现有路面的潜在功能，降低工程造价。（二）本项目路面改造方案设计必须遵循的原则（1）本项目路线平、纵线形拟合原线路线形，维持原线路线形不变。（2）保证原有老路路基稳定，尽量减少对原有结构的扰动。（3）本着因地制宜、合理选材、方便施工、节约投资，进行路面改造设计方案的技术经济比较，选择经济合理、技术先进并适合该线路情况的路面结构方案。2.2路面结构层及厚度该路段重车通行量极少，总体车流量较小属轻交通范畴；又因该路线属于石柱县内的较高地区的越岭线，全线总体高差较大，且因该路段总体高程较大，在冬季时期易下雪结冰导致路面较滑，考虑到车辆轮胎在戴防滑链行驶时对路面强度的要求以及为提高路面的耐用性，从而此次改造设计中将路面改造为20cm厚C30水泥混凝土面层；又因道路现状为碎石路面，在道路现状中已存在部分区段出现车辆行驶过后留下的车辙痕迹，因此改造同时也需对此车辙部分进行填补设计。所以设计路面结构如（详见路面结构图）下：面层：20cm厚C30水泥混凝土面层基层：3cm新铺筑填隙碎石3．路面修补设计道路现状路面为碎石路面，原道路路面结构为：泥结碎石路面；在道路现状中部分路面出现了坑槽、路基沉降等常见道路病害，在对局部病害处理中需对病害部位切矩形块的方式进行处理，坑洞上部扩展宽度为20cm，扩展范围和坑洞范围内切割深度均为路面板全深度，而不可对病害部位随意挖除导致不规则形状块修补；修补完成后的修补处理部位须满足后续路面改造所需的基层强度要求。4．材料要求4.1填隙碎石基层1一般规定（1）填隙碎石可采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜采用干法施工。（2）单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5~2.0倍。2材料技术要求（1）填隙碎石用作基层时,骨料的公称最大粒径应不大于53mm;用作底基层时,应不大于63mm。（2）用作基层时骨料的压碎值应不大于26%,用作底基层时应不大于30%。骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%。（3）骨料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制,宜采用石灰岩。采用漂石时，其粒径应大于骨料公称最大粒径的3倍。（4）骨料也可以用稳定的矿渣轧制。矿渣的干密度和质量应均匀,且干密度应不小于960kg/m3。（5）填隙碎石用骨料的颗粒组成应符合表2.5的规定。表2.5填隙碎石用骨料的颗粒组成(%)项次工程粒径（mm）筛孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5（6）采用表2.5中的1号骨料时,填隙料的公称最大粒径宜为9.5mm，2、3号骨料的填隙料可采用表2.6中的级配。表2.6填隙料的颗粒组成筛孔尺寸（mm）9.54.752.360.60.075塑性指标通过质量百分率（%）10085～10050～7030～500～10<6（7）填隙料宜采用石屑,缺乏石屑地区,可添加细砾砂或粗砂等细集料。4.2面层（C30水泥混凝土面层）（1）水泥：采用42.5号普通硅酸盐水泥，应选用终凝时间在不迟于10小时，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。（2）粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。粗集料级别不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的Ⅲ级。不得采用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。卵石最大公称粒径不应大于19.0mm，碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围粒径级类型配方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余(以质量计)(%)合成级配4.75~1695~10085~10040~600~104.75~1995~10085~9560~7530~450~504.75~26.595~10090~10070~9050~7025~400~504.75~31.595~10090~10075~9060~7540~6020~350~50粒级4.75~9.595~10080~1000~1509.5~1695~10080~1000~1509.5~1995~10095~10040~600~15016~26.595~10055~7025~400~10016~31.595~10085~10055~7025~400~100（3）细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，使用的砂应不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的Ⅲ级。细集料的级配要求应符合规定，宜使用细度模数在2.0~3.5之间的中砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。细集料级配范围砂分级方筛尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90~10080~9571~8535~655~350~10中砂90~10070~9241~7010~500~250~10细砂90~10055~8516~400~250~150~10（4）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。①硫酸盐含量（按计）小于。②含盐量不得超过。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害杂质。5．施工技术要求5.1填隙碎石基层（1）填隙碎石施工时,应符合下列规定:1、填隙料应干燥。2、宜采用振动压路机碾压,碾压后,表面骨料间的空隙应填满,但表面应看得见骨料。填隙碎石层上为薄沥青面层时,宜使骨料的棱角外露3~5mm。3、碾压后基层的固体体积率宜不小于85%，底基层的固体体积率宜不小于83%。4、填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时,不得开放交通。（2）填隙碎石施工前,应按本细则第5.3节中有关规定准备下承层和施工放样。（3）应根据各路段基层或底基层的宽度﹑厚度及松铺系数,计算各段需要的骨料数量,并应根据运料车辆的车厢体积,计算每车料的堆放距离。填隙料的用量宜为骨料质量的30%~40%。（4）材料装车时,应控制每车料的数量基本相等。（5）应由远到近将骨料按计算的距离卸置于下承层上,应严格控制卸料距离。（6）用平地机或其他合适的机具将骨料均匀地摊铺在预定的范围内,表面应平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。（7）应检验松铺材料层的厚度,不满足要求时应减料或补料。（8）填隙碎石的干法施工应符合下列规定:1、初压宜用两轮压路机碾压3~4遍,使骨料稳定就位,初压结束时,表面应平整,并具有规定的路拱和纵坡。2、填隙料应采用石屑撒布机或类似的设备均匀地撒铺在已压稳的骨料层上,松铺厚度宜为25~30mm;必要时,可用人工或机械扫匀。3、应采用振动压路机慢速碾压,将全部填隙料振入骨料间的空隙中。无振动压路机时,可采用重型振动板。路面两侧宜多压2~3遍。4、再次撒布填隙料，松铺厚度宜为20