电气化铁路接触网设备跳闸故障类型判断方法

高速铁路供电非正常应急处置方法第一局部接触网故障的应急处置一、接触网故障处置的根本原则逐级负责，统一指挥。行铁路局、设备治理单位逐级负责制。位组织协调辖区内的接触网故障抢修工作。抢修方案由路局供电调度员批准实施。先通后复、先通一线，先正线后侧线、先重点后一般。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网满足最低技术条件开通运行。必要时可实行变更供电方式〔如迂回供电、越区供电、分段分束供电、AT供电改为直接供电、划小单元供电等、降弓通过或设置无网区、限制列车速度通过等措施。的条件。准确推断故障，细分供电单元，快速隔离故障，尽快恢复供电。利用故障报告推断故障类型，利用测距装置推断故障地点。通过操作车站内分束开关、车站两端的隔离开关、牵引变电所上网AF线单极开关、AT所四周绝缘关节开关，隔离故障点，将故障点快速隔离在最小的供电区域内〔一个分束或AT段，以便恢复对动车组〔含电力机车，以下同〕供电。列调、电调严密协作，相关专业综合协调。通过列调收集车务及相关专业人员特别信息的报告。，列车调度员应快速组织接触网抢修车辆进入故障地段。调度员向列车调度员申请邻线动车组在车站临时停车，携带必需、简易工器具及材料通过动车组运送至故障点。等方法组织行车，最大限度削减对运输的影响。短时间内不能恢复供电时，应协调准时调整行车组织方式〔如跨线运输组织、反向行车、内燃机车救援等、动车组运用方案，通知相关机务段、动车段、车站启动有关动车组交路调整、客运组织、旅客安属地工区快速出动、相邻工区快速增援。当消灭供电设备故障或铁路交通事故时，路局供电调度员除了通知设备所属工区快速出动外，还应依据故障的性质、修复的难易程度安排增援力气。增援力气到达故障地点，承受属地工区的指挥。坚持预防为主。乐观实行先进的推测、预防、预警和应急处置技术，提高接触网故障防范水平；加强接触网故障应急体系建设，不断提高抢修装备技术水平和应急救援力量。二、故障推断依据天气状况推断首先考虑绝缘闪络、击穿V分段击穿；动车组受电弓支持绝缘子击穿引起接触网断线；接触网带电设备对跨线桥、管底面放电等。重点查找跨线桥、污染严峻处所及动车组。1结冰对桥底设备放电。主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上，PWAF冻雨天气。一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂穿插处是否产生摩擦放电现象。晴朗天气。主要考虑薄弱设备〔线岔、关节、分段、器件式分相〕引发的弓网故障；电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。依据跳闸时接地状况推断变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、电缆故障、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严峻的弓网故障、动车组故障、电缆故障、避雷器击穿、外界施工等。路局供电调度员要依据故标显示状况，有重点地通过列车调度员、车站询问列车乘务员等，以便进一步推断确定。断续接地。变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部闪络，树木与接触网放电，接触网与接地局部距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。短时接地。变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。〔以下电流电压值归算至一次侧数值进展推断。70金属性接地故障。40过负荷〔10～25右。角不定，可以推断为动车组带电过分相。上下行同时跳闸，且两个馈线跳闸报告根本全都，可推断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。内部故障。两相邻所同行〔上行或下行〕同时跳闸〔阻抗角依据各所状况分析，可判定为动车组带电过分相或分相开关闭合。〔PT〕回路断线信号，可判定为电压回路断线。阻抗I〔线路长度85%以内〕的状况。II〔85%以外〕的状况。阻抗III段后加速同时动作，电流较大2023A以上判定为接地故障。故标指示沿某列车运行方向移动，可判定为列车故障。重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应以此故测指示数值为准。4、依据受电弓损伤位置判定受电弓上有伤痕，主要考虑动车组行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、器件式分相消弧棒松动下垂低于导线面等缘由造成。；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。依据外界反响推断车站、工务、电务、保安人员反映状况，主要有设备放电、部件脱落、断线；施工单位反映的状况，主要有营业线施工引发的故障。其他状况变电所馈线有电而接触网无电，可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线、常闭开关误动翻开〔未接地〕等缘由。变电所没有跳闸，但现场已经消灭影响受电弓运行、突然降弓等行车的设备故障，可能是线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的状况。三、故障查找路局供电调度员接到接触网故障信息后，首先依据相关变电所〔亭〕跳闸信息、故标指示、保护动作类型、动车组运行、相邻供电臂停电作业、上跨接触网的营业线施工、天气、变电所〔亭〕值班员巡察等各方面信息，快速判明故障地点和状况〔当故障点标定装置失灵时，可实行分段试送电、派人巡察等方法查找通知列车调度范围内的车站和动车组司机了解是否有特别状况或通知邻线通过动车组司机加强远眺，帮助确定故障地点和状态，尽可能具体地把握设备损坏程度和影响范围，准时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，快速通知就近工区和设备单位调度，组织调动抢修队伍。当变电所所在站区发生〔故障点标定装置指示在3km范围内〔不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电设有馈线故障性质推断装置的变电所，强送电前，还应投入故障性质推断装置，推断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强送电。2下不能进展强送电：〔除已确认动车组无故障外。离到安全地带。机务、车辆等人员申请停电登车顶检查，尚未销令。相邻线路有V障推断与查找：跳闸重合成功。TF示距离〔公里数〕等。通知变电所值班员，巡察所内设备。状况。数及供电单元内列车初步检查状况。假设本班查不到故障缘由，交下班连续查找，并作相应记录。跳闸重合失败查看断路器保护动作状况、电流电压值、故标指示距离〔以重合后跳闸的故标指示为依据〕等；通知列车调度员停电供电单元名称、范围、未恢复供电前制止向该供电单元发送动车组等。a19kV，2〔V先要询问作业组状况。bAFAF开关、退出ATAT通知变电所值班员，查看所内设备，了解各所设备是否有特别状况发生。供电调度员可通过远动系统、视频监控系统观看各牵引所、亭的设备状况及故标指示四周设备状况。必要时通知相邻的两个工区做好抢修预备。通过列车调度员，了解供电臂内动车组运行状况，供电臂内是否有施工作业，相关单位对接触网设备是否有特别信息反响。相关接触网列车调度员之间信息的沟通。。a〔机车〕故障。在没有相应供电臂有关故障信息的状况下，为排解因动车组短路接地等故障跳闸，供电调度员通过列车调度员通知所在供电臂上的动车组全部降下受电弓后，进展一次强送电。假设强送电成功，为防止动车组短路接地故障烧断接触线，供电调度员应再次停电，通过列车调度员通知供电臂内的其中一组动车组升弓后，供电调度员合闸送电确认；未发生跳闸后，供电调度员再次停电，并通过列车调度员通知另外一组动车组升弓，供电调度员再次送电确认；直至确认完供电臂内全部动车组。如送电确认过程发生跳闸，供电调度员应通过列车调度员通知该动车组司机马上降弓且不得再升故障弓，供电调度员同时通知接触网工区查看该应征得供电调度员的同意。为提高处置效率，缩短故障处置时间，原则上认为跳闸供电臂内只有一列故障动车组，因此在逐台升弓试验的过程中已经查出一列动车组有故障，则确认剩余的动车组状态良好，剩余的动车组不再执行停电、升弓、送电的处置流程，依据送电后逐台动车组升弓试验的流程办理。b依据故标装置指示断开AT自动装置、通知相关所亭做好确认，并留意观看电流值、故标、保护等状况。试送失败，依据故标指示，初步推断故障区段，准时组织工区查找故障。cTAT分断牵引变电所、ATATATATATAT断路器和AT所其次个ATAT变电所恢复第一个ATd当故标指示在车站内并且车站正线和侧线间有分束隔离开关时，先翻开此开关甩开侧线，试送电查找故障点。建立故标比照换算表为快速推断和查找接触网故障，路局供电调度、各设备单位应建立故标比照换算表〔换算到具体里程、对应的支柱〕等具体故障查找台帐〔建线路开通前设备单位应向路局供电调度供给故标比照换算表断提高从业人员查找故障的速度。各设备单位要不断校核故标测距，提高故标测距装置的准确性，为AF置单极开关、AT四、抢修方案的制定工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度，快速向路局供电调度员汇报，提出抢修方案的建议，路局供电调度员依据现场状况和行车组织状况，确定总体方案并下令工区实施抢修。修接触网，又要千方百计削减对运输的影响，以最快的速度设法先行恢复全部或局部接触网供电，疏通线路。铁路局调度所应准时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。复到正常技术状态。分次恢复。对于故障破坏严峻，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜承受分次恢复方式。对故障临时处理后，应依据接触网的技术状态实行降弓运行或限速允许的方式，降弓运行时间原则24对高速铁路，应充分发挥动车组加速快、惰行距离长的特点，因地制宜实施降弓通过的方案。降弓距离应满足动车组惰行运行要求，动车组司机应考虑单列、重联动车组受电弓的长度。故障地段降弓时间一24设备单位应依据本单位设备特点，细化制定隧道、桥梁、车站咽AT器及其它制止“V”停区段等特别地段及特别设计处所的抢修预案。五、抢修指挥抢修组设现场抢修指挥一人，负责抢修方案的现场实施。依据现场状况设假设干抢修小组时，须分别指定负责人，分头完成肯定范围的抢修工作，各抢修小组负责人都必需听从现场抢修指挥人员的统一指挥，现场抢修指挥人员要特别留意做好连接和整体协调工作。当有两个及以上班组同时参与抢修时，应由设备治理单位故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。调度员同意，并通知有关部门和单位。为防止站内接触网断线后由于穿越相关道岔下锚的关联供电单元的分段绝缘器参数发生变化引起衍生弓网故障，接触网断线后设备单位要在第一时间内在车站登记制止动车组通行相关渡线，待现场复核完毕确认参数正常前方准销记允许通行动车组。设备治理单位要公布每个车站每股道每个接触网锚段断线后可能影响的道岔编号及可能影响的供电单元。其次局部变电设备故障的应急处置相对于接触网来说，牵引所、变配电所属于有备用系统，在单一设备故障或一个系统故障时，均可以通过切除故障设备、投运备用设备快速恢复供电，事后应准时安排故障设备的修复。在进线电源失压或主变故障时，变电所会自动启动备自投功能，自动转换到另一个系统运行。一、越区供电越区供电的性质越区供电是牵引供电系统中某一个牵引变电所发生全所停电时通过两侧牵引变电所跨区〔将原由两个牵引变电所分别供电的两个供电臂通过越区供电联络开关合并为一个供电臂，简称越区合并供电臂，越区合并供电臂长度仅为正常供电下的两个供电臂长度〕供电，确保局部重要列车连续运行的一种应急状况下的非正常运行方式。越区供电时的要求常行车需要，必需对越区合并供电臂内电力牵引的列车数量加以限制。机务段〔动车所〕的供电，再依据列车调度员的要求和供电力量可能对需要供电的货线或站场供电。自进展越区供电开头至恢复正常供电时止，制止电力机车〔动车组〕升弓通过越区合并供电臂内的全部上、下行渡线。实施越区供电方案的启动条件当发生以下状况时之一,可启动越区供电程序牵引变电所两路外部电源同时失电造成牵引变电所全所停电20无法确定的，可启动越区供电方案进展越区供电。牵引变电所内设备故障造成牵引变电所全所停电并经设备治理20动越区供电方案进展越区供电。牵引变电所一个方向馈电线〔包括一个方向的上、下行全部馈线〕故障，经设备治理单位确认20间无法确定的，可启动越区供电方案进展越区供电。二、主变压器、断路器、互感器等高压侧设备故障一个系统的高压设备故障时，切除故障设备，投