练习题选择专题培训公开课一等奖市优质课赛课获奖课件

船舶交通工程学选择题大纲：1

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[1][8]1．vesselTrafficManagementSystem（VTMS）的侧重点是

。A．船舶交通的组织与管理B．对船舶交通行为的建议和互通信息C．船舶交通监测D．给船舶提供航行信息A[1][8]2．VesselTrafficService（VTS）的侧重点是

。A．船舶交通的组织与管理B．对船舶交通行为的建议和互通信息C．船舶报告系统D．给船舶提供航行信息B1

[1][8]3．船舶交通管理是指主管机关为促进交通安全、提高交通效率以及保护环境而提供的

。A．船舶交通信息B．对船舶交通行为的建议C．管理辖区内的船舶航行D．任何服务D4．船舶交通管理特别适合于

：Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。

A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～Ⅳ，ⅦC．Ⅱ～Ⅳ，Ⅶ～ⅧD．Ⅱ～Ⅳ，Ⅵ～ⅧC15．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第一代的主要功能和目的是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ～ⅣD．ⅢB[1.3]6．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第二代的主要功能和目的是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。

A．ⅠB．ⅡC．Ⅰ，ⅡD．Ⅱ，ⅤC17．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第三代的主要功能和目的是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、.减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。

A．Ⅰ，ⅤB．Ⅱ，ⅤC．Ⅰ～ⅤD．Ⅰ，Ⅱ，ⅤD[1.3]8．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第四代的主要功能和目的将是

。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、减少对海洋环境造成的污染；Ⅵ、遇难与救助。

A．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～ⅥB．Ⅱ～Ⅳ，ⅥC．Ⅰ～ⅥD．Ⅰ，Ⅱ，ⅤA19．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第四代的主要技术手段将是

。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～ⅤB[1.3]10．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第三代的主要技术手段是

。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．ⅤD．Ⅱ～ⅤC111．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第二代的主要技术手段是

。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。

A．Ⅰ～ⅥB．ⅥC．ⅢD．ⅡD[1.3]12．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第一代的主要技术手段是

。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。

A．ⅠB．ⅥC．ⅢD．ⅡA113．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第二代的时间点被认为是在

。

A．19世纪中后期B．20世纪90年代C．1948年D．1972年C[1.3]14．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第三代的时间点被认为是在

。

A．19世纪中后期B．20世纪90年代C．1948年D．1972年D15．若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第四代的时间点被认为是在

。

A．19世纪中后期B．20世纪90年代C．1948年D．1972年B116．船舶交通的两个基本特征是

。

A．运动性和有序性B．运动性和整体性C．方向性和整体性D．有序性和整体性B[1.1]17．船舶交通系统的构成要素有

。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。

A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅣC．Ⅲ～ⅥD．Ⅲ～ⅤD118．

是构成船舶交通系统的基本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅣD[1.1]19．

是构成船舶交通系统的根本要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅡC20．

是构成船舶交通系统的重要要素。Ⅰ、水域；Ⅱ、航路；Ⅲ、船员（驾驶人员）；Ⅳ、船舶；Ⅴ、交通环境；Ⅵ、自然因素。

A．ⅠB．ⅤC．ⅢD．ⅥB11.船舶交通系统是由

这三大要素的相互影响、相互作用所构成的。①水域；②航路；③船员（驾驶人员）；④船舶；⑤交通环境；⑥自然因素。A①、②、⑥B⑤、⑥、④C③、①、④D④、③、⑤答案D2.船舶交通是指______。A一定范围水域中的船舶有目的的运动和行为的总和B一个水域中的船舶航行C船舶在大洋、沿岸、狭水道、港区等的航行D除停泊以外的所有运动的船舶答案A1在______，从管理运河开始建立的船舶交通管理系统仅使用引航员和视觉信号。A19世纪中后期B1948年前后C1972年之前D中世纪答案A在______，船舶交通管理系统引入了港口雷达站。A19世纪中后期B1948年前后C1972年左右D20世纪90年代答案B1在______，船舶交通管理系统引入了计算机系统。A19世纪中后期B1948年前后C1972年左右D20世纪90年代答案C______，意大利船AndreaDoria和瑞典船Stockholm在纽约外海雾中相撞的重大事故导致了要求在美国水域航行的300总吨及以上的船舶装置VHF。A19世纪中后期B20世纪90年代C1972年左右D20世纪中叶答案D1______建立了世界上第一个通航分隔制。A1967年在多佛尔海峡B1976年在多佛尔海峡C1967年在马六甲海峡D1976年在马六甲海峡答案A世界上第一个实施船舶交通管理的岸基雷达站______建立A在美国的旧金山B在日本的东京C在英国的利物浦港D在德国的汉堡答案C1具有雷达信息处理系统(RDP)和交通数据处理系统(TDP)的船舶交通管理系统首先______建立。A在美国的旧金山B在日本的东京C在英国的利物浦港D在德国的汉堡答案A2[2.1]21．船舶交通工程中，一个水域中使用适当航速，是指

。A．安全航速B．兼顾安全和交通效率的航速C．保持船舶有序航行的航速D．以上都是B222．船舶“特性时间”是指

。A．船舶的长度与速度的比值B．船舶的速度与长度的比值C．船舶的宽度与速度的比值D．船舶的速度与宽度的比值A[2.2]23．一般，船舶“特性时间”越

，船舶操纵越

。A．大，容易B．小，困难C．大，困难D．视船舶类型而定C[2.2]24．一般，船舶越

，船舶“特性时间”越

。A．大，小B．长，小C．大，大D．视船舶类型而定C2船舶由航行至紧急停住所经过的距离，与其______成正比。A原来的速度四次方B原来的速度立方C原来的速度平方D原来的速度答案C一般，船舶“特性时间”越

，船舶操纵越

。A小，容易B小，困难C长，容易D视船舶类型而定答案A2一般，船舶越

，船舶“特性时间”越

。A长，小B小，小C大，小D视船舶类型而定答案B325．根据人的视觉的生理特点，静视野（头部和眼球均固定）感觉最灵敏的范围只有

，在半径范围内尚可看清它物。A．1°，3°B．3°，10°C．2°，6°D．6°，15°B[3.1]26．根据视觉的环境特点，驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与驾驶员周围的环境亮度成

，而与物体（目标）周围的环境亮度成

。A．反比，正比B．正比，反比C．正比，正比D．反比，反比A327．当物标（如来船的桅灯）在垂直方向移动而接近本船时，其与本船的实际距离

驾驶员的视觉（估计）距离。A．大于B．等于C．小于D．有时大于，有时小于C[3.1]28．根据视力的环境适应特性，由明处进入暗处的视力适应过程称为暗适应，此过程大约需

分钟开始恢复，

分钟后基本适应。A．5～7，15B．3～5，15C．3～5，20D．5，10～15B329．暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度有关，人在明处逗留的时间越

，则暗适应的时间越

。A．长，短B．短，长C．不能确定D．长，长D[3.1]30．暗适应的时间长度与人在明处的亮度有关，明处的光线越

，则暗适应的时间越

。A．亮，短B．亮，长C．暗，长D．不能确定B33．月夜下，它船灯光受海面反光的影响，感觉距离与实际距离相比

。A．要远些B．要近些C．一样D．与灯光亮度有关A331．就以下所列各项，哪些属于正规了望？Ⅰ、看到了来船；Ⅱ、看到来船时用雷达观测了来船的方位和距离；Ⅲ、看到来船后每隔一定时间用雷达观测来船的方位和距离；Ⅳ、有疑问时用VHF与对方进行了沟通；Ⅴ、看到来船后将注意力集中于“来船是否致有构成碰撞危险”这一事件；Ⅵ、看到来船后利用望远镜、雷达等注视来船的动态。

A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅥC．Ⅲ～ⅥD．Ⅱ～Ⅳ，ⅥC[3.3]32．夜航对灯光的距离判断可能会产生错觉，亮度大的看上去

些，亮度低的看上去

些。A．远，近B．近，远C．A、B都有可能D．与亮度无关B3视野大小与船舶速度的大小成______，船舶速度越______，视野越______。A反比；快；小B反比；快；大C正比；慢；小D正比；慢；大答案A船舶速度越快，视野______，使近处景物的清晰度______。A越大；降低B越小；增加C越小；降低D越大；增加答案C3从人的反应特性讲，准确捕获______的难度最大，应对这样的信息时往往措手不及而发生事故。A早显信息B突显信息C潜伏信息D先兆信息答案B根据视觉的环境特点，驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与______成反比，而与______成正比。A驾驶员周围的环境亮度，物体（目标）周围的环境亮度B物体（目标）周围的环境亮度，驾驶员周围的环境亮度

C驾驶员周围的环境亮度，物体（目标）远处的背景亮度D物体（目标）远处的背景亮度，驾驶员周围的环境亮度答案A3根据人的视觉特性，当前方船的桅灯接近本船时，其与本船的实际距离

_驾驶员的视觉（估计）距离。A大于B等于C小于D有时大于，有时小于答案C根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计她的桅灯距离准确度要______估计舷灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）。A高于B低于C等于D有时高于，有时低于答案B3根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计其桅灯的距离要______估计其舷灯的距离（不考虑灯的亮度和颜色）。A大于B等于C小于D有时大于，有时小于答案A根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性，当前方船接近本船时，驾驶员估计其舷灯距离的准确度要______估计其桅灯距离的准确度（不考虑灯的亮度和颜色）。A高于B低于C等于D有时高于，有时低于答案A3为了能迅速对周围环境作出反应，驾驶员在操船时，应______，把瞬时视觉信息与自己以往的经验结合起来。A集中精神注视同一目标B使用雷达连续观测同一目标C始终注视着雷达同一目标的回波变化D不断地移动注视点答案D根据人的视力特性，当一个人的视力低落时，观测目标的视觉距离______实际距离。A总是小于B等于C总是大于D有时大于，有时小于答案C3根据人的视力特性，当一个人的视力低落时，观测目标的视觉距离与实际距离相比______。A有差异B没有差异C前者小，后者大D前者大，后者小答案D船舶驾驶员夜间从海图室出来时，眼睛在暗适应时______。A对辨别桅灯有影响，辨别舷灯没有影响B对辨别舷灯有影响C对辨别桅灯有影响D对辨别桅灯和舷灯都没有影响答案B3人的听觉与声源的频率、远近、强度等有关，可听声波的频率范围为______。A20Hz～20000HzB低于20HzC高于20000HzD1000Hz～10000Hz答案A可听声波的传播与其频率、强度及传播介质等有关，一般，频率______，传播______。A越高，越远B越高，越近C为1000Hz附近时，最近D为可听声波时，都很远答案B3视觉给船舶驾驶员提供绝大部分的交通信息，但不能提供全部。驾驶员的视觉信息可占______。A90％以上B75％～90％C60％～75％D60％以下答案B听觉信息在船舶驾驶员获得的交通信息中约占______，因此，船舶驾驶员不应忽略听觉信息。A10％～15％B15％～25％C25％以上D不足10％答案A3室内试验表明，眼睛观察垂直方向移动的目标时，______。A会引起视力增强B视力无变化C视力有变化D会引起视力低落答案D当航行灯______观测者时，航行灯处在观测者的最佳视力范围。A位于高出观测者眼睛一定距离且正在接近B位于任意位置正在接近C位于观测者眼睛几乎同一高度正在接近D位于高出观测者眼睛一定距离正在离开答案C3人的视力，不管是从明处到暗处，还是从暗处到明处，都有一个恢复过程。由明处进入暗处，视力恢复过程的时间与从暗处到明处相比______。A较长B较短C无区别D不能确定答案A驾驶员在不同的航行环境下会有不同的注意广度。注意广度是指______。A看到的事物众多，并注意它们的变化B注意的范围或指在一定时间范围内所能把握一定清晰度的事物的数量C在大洋中所能把握事物的数量D有选择地针对一定事物，并使其在自己的大脑中达到完善程度答案B3观察是有目的、有计划，比较持久的知觉，是对感知信息______。A进行统计分析B按自己的想法作出某种估计C按一般人的看法作出某种估计D去伪存真、由表及里地作出某种估计答案D人在期望某种事物出现时，常常将另一相似事物误以为所期望事物，称此为______，它会威胁到航行安全，必须引起注意。A判断错误B视觉错误C预期错觉D距离错觉答案C3根据观测垂直方向移动目标引起视力低落的视觉特性，驾驶员在利用接近的______目视估计来船距离时应注意可能产生的距离估计误差。A桅灯B红舷灯C尾灯D绿舷灯答案A若以航行灯估计驶近的来船距离时，一般不要仅凭桅灯估计，这是因为______。A桅灯的亮度要大于舷灯B桅灯是白光，舷灯是红绿灯C桅灯一般位于观测者眼睛水平方向的上方D桅灯可能看不清，舷灯很容易发现答案C3当观测者观测______观测者的航行灯时，会引起观测者的视力低落。A位于高出观测者眼睛一定距离且正在接近B位于任意位置正在接近C位于观测者眼睛几乎同一高度且正在接近D位于观测者眼睛几乎同一高度且正在离开答案A4[4.2]34．事故研究表明，宽敞水域的碰撞事故大多发生在

。Ⅰ、来往两船设计于同一航线的情况；Ⅱ、来往两船航线的横距较小的情况；Ⅲ、大角度交叉相遇的情况；Ⅳ、追越过程中。A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、ⅡD35．在所有会遇局面中，最使驾驶员感到忧虑的莫过于

。A．右舷锐角方位上有反向行驶的来船接近B．左舷锐角方位上有反向行驶的来船接近C．对驶来船的接近D．被它船追越时A4在船舶交通研究中，凡一天中见雾______，就作为一个雾日计算。A2小时以上B二次C1小时以上D一次答案D一个水域中的雾发生率，通常用______来表示。A下雾时间超过2小时的平均年雾日数B平均年雾日数C下雾时间超过1小时的平均年雾日数D每年的下雾日数答案B4港口根据其地理位置可分为______等。不同类型的港口有不同的船舶交通管理方法。A沿岸港、海口港、内陆港B河口港、海湾港、内陆港C沿岸港、海湾港、内河港D河口港、海口港、内河港答案B内陆港位于江河的内陆区域，其航道的特点一般是航道长，______。A水流复杂，但助航设施较完善B支流多，但越往上游助航设施越完善C支流多，越往上游助航设施越不完善D助航设施完善，可利用水流航行答案C4进出口航道系指由海上接近港口水域或河口的通航道。这些航道的______。A可航道很宽敞，水深也深B可航道一般并不宽，水深也常有一定的限制C可航道一般并不宽，但水深很深D可航道很宽敞，但水深常有一定的限制答案B进出口航道一般是大海与陆地的连接带，______。A能见度变化较大，对安全航行不利B能见度变化较小，对安全航行有利C刮风下雨较多，对安全航行不利D很少刮风下雨，对安全航行有利答案A4有些进出口航道不仅会受水流影响，还需乘潮进出港，______。A缩短了进出口的时间，有利于航行安全B增加了某些时间段的交通拥挤度，增加了操船难度C充分利用了水深，提高了交通效率D需要计算潮汐，增加了工作量答案B进出口航道的航行一般以______。A叠标导航为主，叠标的设置合理与否直接关系到船舶交通安全B陆标定位为主，应经常利用陆标定位C以浮标引航为主，浮标等助航标志的合理设置直接关系到船舶交通安全D导标导航为主，导标的合理设置直接关系到船舶交通安全答案C4在河道弯曲段或河道支流汇合处，潮流的影响常使______。A水流与航道形成交叉，造成操船困难B水流顺着航道流动，有利于操船C航道中线的流向与岸边反向，有利于操船D航道中线的流向与岸边反向，造成操船困难答案A当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角度接近浅滩时，由于压垫效应，______。A船尾会先偏离浅滩，造成偏航B船首和船尾会同时偏离浅滩，不会造成偏航C船首和船尾会同时靠向浅滩，造成搁浅的危险D船首会先偏离浅滩，造成偏航答案D4当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角度接近浅滩时，由于压垫效应，______。A船尾会先偏离浅滩，造成偏航B船尾会靠向浅滩，造成偏航C船首和船尾会同时靠向浅滩，造成搁浅的危险D船首和船尾会同时偏离浅滩，不会造成偏航答案B当航进中的船舶遇到浅滩的突出部分或以小角度接近浅滩时，由于压垫效应，______。A船尾会先偏离浅滩，造成偏航B船尾会先靠向浅滩，造成偏航C船首会偏离浅滩，船尾会靠向浅滩D船首会靠向浅滩，船尾会偏离浅滩答案C4浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距______，而和本船的______。A成反比速度平方成正比B成正比速度平方成正比C成反比速度成正比D成正比速度成正比答案A浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比，而和______。A本船的速度成正比B本船的速度三次方成正比C本船的速度成反比D本船的速度平方成正比答案D4在狭水道，若船舶以高速行驶，船舶兴起的波浪使河岸产生一种斥力，其变化力______。A大致与船速相当，严重时可上升到船速的二次方B略小于船速的平方C远大于船速的平方，严重时可上升到三次甚至四次方D略大于船速的平方答案C关于岸吸效应的说法正确的是，______。A石驳岸（用石块砌成的岸边）的效应大于自然岸B自然岸的效应大于石驳岸C自然岸的效应与石驳岸的没有区别D坡度大的石驳岸的效应大于坡度陡的石驳岸答案A4设有一船与本船相距不小于5nmile，下列哪一态势的碰撞危险性最大？（）A本船的右侧约40°舷角处有船试图穿越本船船首B本船的前方有反向行驶的来船C本船的左舷小角度有反向行驶的来船D本船的右舷小角度有反向行驶的来船答案D537．河道水流复杂，在涨落流的更替时间，河道中线与两岸的流向

。A．河道中线涨流时，两岸还在落流B．河道中线落流时，两岸还在涨流。C．A、B的情况都有可能发生D．A、B的情况不可能发生C[5.1]38．船舶交通流特征参数是指

。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶轨迹；Ⅴ、船首时距。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、Ⅳ、ⅤD．Ⅰ～ⅤB539．船舶交通流速度是指一个水域或一个航道中

。A．船舶运动的速度B．船舶运动的速度分布

C．同一方向航行的船舶总体运动的平均速度D．以上都对C[5.1]40．船舶速度分布表征一个水域中的航行船舶之间发生追越会遇的机率，速度分布

，追越会遇的机率

。A．越离散，越小B．越集中，越大C．越离散，越大D．分布与追越机率无关C5119．某日对船舶交通进行了12小时观测，每小时的船舶数分别为：22，17，13，19，23，18，25，14，26，24，20，15艘。则期间的平均小时交通量为

艘。A．18B．22C．15D．20D[5.2]120．船舶交通量是指一个水域中的

，一般用

表示。A．某个时段内存在的船舶数，单位时段内的量B．某个单位时段内的船舶数，单位水域内的量

C．某个时段内通过的船舶数，单位时段内的量D．某个瞬时的船舶数，单位水域内的量C5[5.2]121．船舶交通密度是指一个水域中的

，一般用

表示。A．某个时段内存在的船舶数，单位时段内的量B．某个单位时段内的船舶数，单位水域内的量

C．某个时段内通过的船舶数，单位时段内的量D．某个瞬时存在的船舶数，单位水域内的量D122．当一个水域中的船舶密度增加到交通量不在随之增加时，此时的密度称为

。A．阻塞密度B．最佳密度C．最大密度D．自由密度B5123．一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为

。A．阻塞交通量B．最佳交通量C．最大交通量D．自由交通量C[5.2]124．当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时，水域便

。A．处于拥挤状态B．提高交通效率C．更加安全D．可自由航行A125．当一个水域中的船舶密度小于最佳密度时，水域

。A．处于拥挤状态B．不会拥挤C．安全受到威胁D．可自由航行B541．交通流模型可以用

关系式描述。（式中：Q交通量；σ船舶密度；V船舶速度；W航道宽度，单航道W=1）A．Q＝σWVB．Q＝σVC．Q＝σ/VD．A或BD一个水域的船舶交通量越大，说明______。A水域越拥挤B船舶密度越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越慢答案C5一个水域的船舶交通量越大，说明______。A水域越拥挤B船舶密度越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越慢答案C一个水域的船舶密度越大，说明______。A水域越拥挤B船舶交通量越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越快答案A5一个水域的船舶密度越大，说明______。A水域越拥挤B船舶交通量越大C船舶交通越繁忙D船舶速度越快答案A一个水域的船舶速度越慢，说明______。A航行越安全B船舶交通量会增大C船舶交通会繁忙D水域会拥挤答案D5下列说法错误的是______。A船舶速度慢的水域操船相对困难B船舶交通量大的水域操船相对困难C船舶密度大的水域操船相对困难D航行秩序乱的水域操船相对困难答案B一个水域中的船舶速度分布______。A范围越大，操船相对越容易B范围越小，操船相对越困难C范围越大，操船相对越困难D与操船难易程度无关答案C5根据交通流模型，一个水域中，交通流密度一定时______。A船速越快，船舶交通量越大B船速越慢，船舶交通量越大C船速越快，水域越拥挤D船速越慢，水域越拥挤答案A根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，______。A船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成反比B船舶交通量的变化近似与船舶密度变化成正比C船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比D船舶交通流速度越快，船舶越拥挤答案B5根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度大于最佳密度时，______。A船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比B船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比C船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比D船舶交通流速度越快，船舶越拥挤答案A在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，______。A船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比B船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比C船舶交通量变为0D船舶交通流速度越快，船舶越拥挤答案C5在一个水域中，当船舶交通量达到最大时，______。A船舶密度也达到最大B船舶密度最小C船舶交通流速度也最大D船舶密度达到最佳答案D题干根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是______。A阻塞密度B阻塞密度的一半C阻塞密度的三分之一D随船舶交通量而变答案B5根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳速度（Vm）是______。A自由速度的一半B自由速度C自由速度的三分之一D根据船舶交通量确定答案A根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳速度（Vm）是______。A自由速度B自由速度的三分之一C有较少船舶航行时的速度D对应最大船舶交通量时的速度答案D5根据船舶交通工程学知识，一个水域的船舶最佳密度（m）是______。A阻塞密度的四分之一B对应最大船舶交通量时的密度C阻塞密度的三分之一D对应自由速度时的密度答案B6[6.1]42．船舶交通实态观测法有

。Ⅰ、模拟器模拟试验；Ⅱ、目视观测法；Ⅲ、雷达观测法；Ⅳ、航空观测法；Ⅴ、VTS中心观测。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅱ～ⅤC．Ⅲ～ⅤD．Ⅱ～ⅣB643．船舶交通观测的时间长度，要求

。A．持续观测时间不少于72小时B．连续观测天数应不少于一个周期C．A和B中的较短者D．A和B中的较长者D[6.1]44．船舶交通观测的时间长度要求，一般为

。A．持续观测时间至少达到72小时B．选取典型时间段观测达到72小时C．持续观测时间达到72小时即可D．以上都对A645．船舶交通观测的时间长度要求，一般为

。A．持续观测时间至少达到72小时B．选取典型时间段观测达到72小时C．持续观测时间达到72小时即可D．以上都对A[6.2]46．描述船舶交通流的五个基本要素是

。Ⅰ、航道交通容量；Ⅱ、交通流方向；Ⅲ、交通流宽度；Ⅳ、交通流速度；Ⅴ、交通流密度；Ⅵ、交通流位置；Ⅶ、船舶类型。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅱ～ⅥC．Ⅲ～ⅦD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥB647．以下说法正确的是，一个水域的

。A．船舶越多，航行越不安全B．航行速度越快，航行越不安全C．航行秩序越乱，航行越不安全D．速度分布越集中，航行越不安全C[6.2]48．以下说法错误的是，一个水域的

。A．船舶越多，航行越不安全B．航行速度越快，航行越不安全C．航行秩序越乱，航行越不安全D．速度分布越分散，航行越安全D649．以下说法正确的是，一个水域的

。A．船舶种类越多，航行越安全B．船舶速度越集中，航行越安全C．船舶大小越分散，航行越安全D．船舶速度越分散，航行越安全B[6.1]50．当量交通量的含义是指在船舶交通观测统计中的

。A．标准船舶数B．折合船舶数C．加权船舶数D．以上都对D6船舶交通调查时采用发放调查表的方法，一般用于调查______。A船舶交通实况B船员操船行为C一个水域的船舶航迹D航海日志记录的船舶交通情况答案B船舶交通调查若采用模拟器模拟试验来调查船舶避碰行为，一般______。A要求调查对象必须是一级引航员B对调查对象没有任何要求C要求持续试验时间在72h以上D要求被调查的对象数量要多答案D6船舶交通实态观测中采用目视观测法，可以观测到______数据。A船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等B船舶交通量、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等C船舶交通量、船舶密度、船舶航迹及船舶到达时间等D船舶密度、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等答案B6船舶交通实态观测中采用雷达观测法，可以观测到______数据。A船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹等B船舶交通量、船舶速度、船舶航迹、船舶长度等C船舶交通量、船舶密度、船舶航迹、船舶吨位等D船舶密度、船舶速度、船舶航迹、船舶载重等答案A用雷达进行船舶交通观测时，应记录______数据。A时间、方位、距离、船舶速度等B方位、距离、回波点编号、雷达所在的位置等C时间、方位、距离、回波点编号、雷达所在的位置等D时间、方位、距离、船舶速度、船舶航迹等答案C6用雷达进行船舶交通观测，并用透明纸法录取回波点，在完成一张透明纸的回波记录后，必须______。A记录雷达所在的位置，给透明纸编号，标上时间B将回波点编号，记录雷达所在的位置C记录雷达所在的位置，给透明纸编号，标上时间D将回波点编号，给透明纸编号，标上时间答案D采用发放调查表的方法进行船舶交通调查时，判断调查质量的一个重要标志是______。A调查表的回收率B调查表的回答有不少的独特见解C调查表以选择题为主D调查表以选择题和是非题为主答案A6交通流位置是描述船舶交通流的基本要素之一，它可______。A根据船舶交通量的统计数据确定B根据航迹分布图确定C根据船舶的运动方向确定D根据船舶密度分布图确定答案B交通流密度是描述船舶交通流的基本要素之一，它可______。A根据船舶交通量的统计数据确定B根据航迹分布图确定C根据船舶的运动方向确定D根据船舶密度分布图确定答案D6交通流宽度是描述船舶交通流的基本要素之一，它可______。A根据船舶速度分布曲线确定B根据航迹分布图确定C根据船舶的运动方向确定D根据船舶密度分布图确定答案B交通流速度是描述船舶交通流的基本要素之一，它可______。A根据船舶交通量的统计数据确定B根据航迹分布图确定C根据船舶速度分布曲线确定D根据船舶的运动方向确定答案C6一个水域的船舶交通繁忙程度可从该水域的______反映出来。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D拥挤程度答案A一个水域的船舶拥挤程度可用该水域的______表示。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D相邻船舶到达的时间间隔答案B6______统计数据可用以评价一个水域的重要程度。A船舶交通量B船舶交通密度C船舶交通速度D船舶拥挤程度答案A要统计一个水域中的船舶当量交通量，是以该水域中的______作为标准船。A类型最多的船舶B数量最多的船舶尺度C货船D数量最多的一类船舶答案B6某观测者用雷达照相法观测长为1nmile的单航道，共得6张照片，各照片上的船舶数分别为：3艘、4艘、2艘、3艘、2艘、4艘。则该时间段该航道的______。A船舶交通量为3艘B船舶交通量为3艘/nmileC船舶密度为3艘/nmileD船舶密度为18艘/nmile答案C某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～210m的有20艘、40～60m的有70艘。若采用L加权，该水域的当量交通量为______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案D6某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～210m的有20艘、40～60m的有70艘。若采用L2加权，该水域的当量交通量为______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案B某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～210m的有20艘、40～60m的有70艘。该水域的混合交通量为______。A470艘B578艘C535艘D495艘答案A6某观测者用雷达照相法观测长为2nmile的单航道，共得6张照片，各照片上的船舶数分别为：5艘、9艘、5艘、6艘、3艘、8艘。则该时间段该航道的______。A船舶密度为3艘/nmileB船舶交通量为3艘/nmileC船舶交通量为18艘D船舶密度为18艘/nmile答案A在水上交通工程中，船舶速度是指______。A船舶对水速度B船舶对地速度C计程仪船速D船舶的总体速度答案D6在船舶交通调查中测定船舶速度，应避免测定______。A顶推船的速度B被他船跟随的船舶速度C尾随他船的船舶速度D旁拖船的速度答案C在船舶交通调查中测定船舶速度，应避免测定______。A顶推船的速度B被他船跟随的船舶速度C旁拖船的速度D追越船的速度答案D6根据船舶交通工程学知识，当发现一个水域的船舶有拥挤现象时，船舶______。A应以能维持舵效的速度航行B以自由速度的二分之一速度航行C以小于自由速度的二分之一速度航行D以大于自由速度的二分之一速度航行答案C根据船舶交通工程学知识，当估计一个水域的船舶密度大于最佳密度时，船舶______。A应以能维持舵效的速度航行B以自由速度的二分之一速度航行C以大于自由速度的二分之一速度航行D以小于自由速度的二分之一速度航行答案D6题干根据船舶交通工程学知识，当一个水域所有船的速度范围分布在8～12kn时与分布在5～11kn时相比，一般认为______。A前者航行安全些B后者航行安全些C两者一样安全D两者不可比答案A根据船舶交通工程学知识，当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大，______。A应注意观察船舶速度分布是否能集中B应意识到船舶安全航行会受影响C应不同意他船追越D不应追越他船答案B6某水域测得同一方向航行船舶的速度数据如下：6～7kn的有15艘，7～8kn的有35艘，8～9kn的有90艘，9～10kn的有42艘，10～11kn的有13艘，则船舶速度呈对称于______的正态分布。A约7.5knB约8.5knC约9.5knD约9kn答案B某水域测得同一方向航行船舶的速度数据（未测追越船和尾随船的速度）如下：6～7kn的有15艘，7～8kn的有35艘，8～9kn的有90艘，9～10kn的有42艘，10～11kn的有13艘，则船舶交通量______。A约为90艘B约为195艘C据此数据无法统计出D约为180艘答案C6用雷达照相法观测8平方海里水域内的船舶数，共得6张照片，各照片上的船舶数分别为：105艘、101艘、91艘、97艘、98艘、108艘。则该时间段该水域的______。A船舶密度约为100艘/平方海里B船舶密度约为75艘/平方海里C船舶交通量约为600艘D船舶密度约为13艘/平方海里答案D751．对一个水域的船舶交通安全的最大威胁是

。A．船舶数量多B．船舶速度快C．交通秩序乱D．能见度不良C[7.1]52．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），下列的

以及其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故属于该类交通事故统计。Ⅰ、船舶碰撞、搁浅、触礁；Ⅱ、触损、浪损；Ⅲ、风灾、火灾；Ⅳ、爆炸；Ⅴ、自沉；Ⅵ、机损；Ⅶ、货物落水。A．Ⅰ～ⅦB．Ⅰ～ⅥC．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～ⅥD．Ⅰ～ⅤD753．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），下列

原因引起的火灾、爆炸属于火灾、爆炸事故进行统计。Ⅰ、船员房间失火；Ⅱ、雷电；Ⅲ、船上油气；Ⅳ、船员电焊；Ⅴ、厂修中船上失火。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ，Ⅲ～ⅣC．Ⅲ～ⅤD．Ⅰ～ⅤA[7.1]54．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因

原因引起的沉没按自沉事故统计。Ⅰ、台风；Ⅱ、超载；Ⅲ、码头装货中；Ⅳ、高速行驶中舵角太大；Ⅴ、原因未知；Ⅵ、火灾。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～ⅤC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥB755．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因

原因引起的全损按自沉事故统计。Ⅰ、船体漏水；Ⅱ、超载；Ⅲ、码头装货中；Ⅳ、触礁；Ⅴ、原因未知；Ⅵ、火灾。A．Ⅰ～Ⅲ，ⅤB．Ⅱ～ⅤC．Ⅰ～ⅢD．Ⅰ～Ⅳ，ⅥA[7.1]56．事故宏观统计中，一般

。A．注重事故细节B．要求每一事故数据正确C．注重事故样本的质量D．以上都要C757．在个别事故的微观调查中，一般比较

。A．注重事故细节B．要求每一事故数据正确C．注重事故样本的质量D．以上都要A[7.1]58．对事故进行宏观统计，主要目的是

。A．判明事故责任B．探求事故发生规律C．了解事故发生的全过程D．以上都是B759．为了研究碰撞事故发生前的船员瞭望情况及操船和避碰行为，在碰撞事故的资料收集中，应着重收集

等数据。Ⅰ、两船会遇态势；Ⅱ、两船的避让关系；Ⅲ、海图水深；Ⅳ、首次采取的避碰行动及其实施时间或（和）两船间距；Ⅴ、最后采取的行动及其时间；Ⅵ、初见他船的时间和间距；Ⅶ、碰撞时的船位。A．Ⅰ～ⅦB．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅤC．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅦD．Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～ⅥD[7.1]60．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），水上交通事故按

进行分级。Ⅰ、潜在事故；Ⅱ、小事故；Ⅲ、一般事故；Ⅳ、中等事故；Ⅴ、大事故；Ⅵ、重大事故；Ⅶ、特大事故；Ⅷ、恶性事故。A．Ⅰ～ⅧB．Ⅱ～ⅦC．Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～ⅦD．Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～ⅧC761．根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），事故等级根据

确定。A．《水上交通事故分级标准表》B．根据国务院规定C．根据直接损失金额D．A或BD[7.2]62．水上交通事故的统计研究表明，相邻事故的间隔时间服从

，某一时间段内发生的事故数服从

。A．负指数分布，泊松分布B．泊松分布，负指数分布C．正态分布，泊松分布D．正态分布，负指数分布A763．有人对世界范围的船舶交通事故作过统计，能见度良好时在夜间的碰撞事故次数是发生在白天的

，而在能见度不良时

。A．3倍，也有明显区别B．3倍，无明显区别C．6倍，无明显区别D．6倍，也有明显区别B[7.3]64．日本对其四个海峡的事故进行统计研究后得出了夜间碰撞概率是白天碰撞概率的

的结论。A．2倍B．3倍C．4倍D．5倍C765．水上交通事故的统计研究表明，江河中的碰撞事故发生率夜间

白天，下半夜

上半夜。A．高于，低于B．低于，高于C．低于，低于D．高于，高于D[7.6]66．水上交通事故的统计研究表明，碰撞事故的主要原因是

。Ⅰ、水深突然变浅；Ⅱ、操船失误；Ⅲ、了望失误；Ⅳ、判断失误；Ⅴ、避让失误；Ⅵ、使用同一航线；Ⅶ、横流影响。A．Ⅰ～ⅥB．Ⅱ～ⅦC．Ⅱ～ⅤD．Ⅰ～ⅤC767．水上交通事故的统计研究表明，碰撞事故的一个主要原因是避让失误，其中

又是主要成分。A．避让幅度小B．避让不及时C．向左避让D．A和BD[7.7]68．船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）是指

。A．船舶的前后左右保持不受它物侵犯的空区B．本船与他船的间距C．A和B都对D．A和B都错A769．船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的大小与

因素有关。Ⅰ、水深；Ⅱ、船舶的大小；Ⅲ、船速和运动状态；Ⅳ、船舶的操纵与运动性能；Ⅴ、船舶会遇态势；Ⅵ、操船者的心理因素；Ⅶ、水域类型；Ⅷ、水文气象。A．Ⅰ～ⅧB．Ⅰ～ⅤC．Ⅱ～Ⅷ、D．Ⅲ～ⅤC[7.7]70．典型的船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）有

。A．矩形B．椭圆形C．圆形D．以上都对D771．一般情况下，船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的

。A．长轴可为8L，短轴为3.2LB．长轴可为4L，短轴为1.6LC．长轴可为6L，短轴为1.6LD．以上都对A[7.7]72．当船舶减速航行于狭窄水域时，船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的

。A．长轴可为8L，短轴为3.2LB．长轴可为4L，短轴为1.6LC．长轴可为6L，短轴为1.6LD．以上都对C773．动界（Arena或Superdomain）是

。A．紧迫危险的界限B．船舶开始采取避让行动的距离界限C．A和B都对D．A和B都错B[7.7]74．动界（Arena或Superdomain）的圆半径约为

，船舶位于

。A．3海里，圆中心的左后方B．2.7海里，圆中心C．3海里，圆中心D．2.7海里，圆中心的左后方D775．根据动界（Arena或Superdomain）的基本模型，船舶的

。A．左前方至少有3海里的空区B．右前方至少有3海里的空区C．前方约有2.7海里的空区D．右前方约有2.7海里的空区B7当前方有船接近时，驾驶员的以下哪些行为属于正规了望？①看到了来船；②看到来船时用雷达观测了来船的方位和距离；③看到来船后每隔一定时间用雷达观测来船的方位和距离；④有疑问时用VHF与对方进行了沟通。A①～④B②～④C③、④D①～③答案C当前方有船接近时，驾驶员的以下哪些行为属于正规了望？①看到了来船；②看到来船时用雷达观测了来船的方位和距离；③看到来船后将注意力集中于“来船是否致有构成碰撞危险”这一事件；④看到来船后利用望远镜、雷达等注视着来船的动态。A③、④B②～④C①、②、④D①～③答案A7要研究船舶交通安全，使自己能具有较好的应变能力，必须要研究______。A一个水域中的船舶航行速度B一个水域中的船舶交通量C一个水域中的船舶交通密度D一定量的船舶交通事故答案D根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，某船航行中主机故障，导致船舶发生搁浅，该事故______。A属于机务事故B属于船舶交通事故C不必以船舶交通事故上报D不必以机务事故上报答案B7根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，某船在厂修时，船员房间失火而引起船舶火灾，该事故______。A不属于船舶交通事故B属于船舶交通事故C不必由船厂上报，应由船方上报D不必由船方上报，应由船厂上报答案A根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，某船在码头装货，船员房间失火而引起船舶火灾，该事故______。A不属于船舶交通事故B属于船舶交通事故C不必由港方上报，应由船方上报D不必由船方上报，应由港方上报答案B7根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，______事故不属于船舶自沉事故。A在码头装货时船舶翻沉B船舶高速行驶时舵角过大而侧翻C舱底漏水致使船舶沉没D船舶触碰海底物一段时间后沉没答案D根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，______事故属于船舶自沉事故。A触碰码头致使船舶漏水而翻沉B船舶高速行驶时舵角过大而侧翻C遭受台风致使船舶沉没D船舶触碰海底物一段时间后沉没答案B7根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，______事故属于船舶自沉事故。A航行中发现船舶漏水堵漏未成而沉没B抛锚中遭受它船碰撞引起漏水而沉没C遭受台风致使船舶沉没D船舶触碰海底物一段时间后沉没答案A根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，某油轮在厂修时，引起船舶火灾，该事故可归类于______。A船舶交通事故B非船舶交通事故C船舶火灾交通事故D船厂引起的船舶火灾交通事故答案B7根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，我国的船舶交通事故共分为______等级。A3个B4个C5个D6个答案C根据《水上交通事故分级标准》规定，______属于重大事故。A死亡1～2人，有人重伤B死亡1～2人，受伤多人C死亡1～2人，船舶受损严重但可修复D死亡3人答案D7根据《水上交通事故分级标准》规定，______属于大事故。A有多人重伤B死亡1～2人C有人重伤，船货有一定损失D死亡3人以上答案B根据《水上交通事故分级标准》规定，______属于特大事故。A死亡3人，有多人重伤B死亡3人，船舶沉没C按国务院规定确定的事故D死亡5人答案C7根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，事故损失程度通常用______来表示A事故等级B死亡人数C破坏生态环境程度D死伤人数、船货损失答案A船舶事故的等级可按______确定。A人员伤亡及船货损失程度B《水上交通事故分级标准表》规定的分级标准C特大水上交通事故按照国务院有关规定D折合经济损失答案C7下列说法正确的是，______确定。A船舶事故的等级可按人员伤亡及船货损失程度B重大及以下事故按《水上交通事故分级标准表》规定的分级标准C特大水上交通事故按照国务院有关规定D按事故的折合经济损失答案B根据船舶交通事故统计数据，船舶碰撞事故的构成比（碰撞事故数/事故总数）______。A白天高于夜间，午后最高B夜间高于白天，上半夜最高C白天高于夜间，上午最高D夜间高于白天，下半夜最高答案D7对世界范围的船舶交通事故统计数据表明，碰撞事故次数______。A能见度良好时夜间高于白天，而在能见度不良时无明显区别B能见度良好时夜间高于白天，能见度不良时白天高于夜间C能见度不良时夜间高于白天，而在能见度良好时无明显区别D夜间高于白天，与能见度无关答案A7与狭水道航行安全直接相关的事故地理分布统计项目是______。A事故发生地点的离岸距离分布统计B统计出事故的多发航段C事故发生地区的分布统计D事故发生水域的分布统计答案B据统计，在相同条件下，船舶尺度与吨位______。A越小，发生船舶交通事故的概率越高B越大，发生船舶交通事故的概率越高C与发生船舶交通事故的概率无关D越小或越大，发生船舶交通事故的概率越高答案B7江河航行中，______是引起船舶碰撞的一个重要原因。A判断来船动态失误B判断会遇局面失误C判断风流压失误D判断来船大小失误答案C江河航行中，判断风流压失误的后果______。A引起船舶偏向航道中线B使操船幅度减小C使避让不及时和避让幅度偏小D不仅引起船舶偏离航线，而且导致操船者采取错误避让措施答案D7狭水道碰撞事故中，导致不能及时避让来船的最可能因素是______。A判断两船间距失误B没看到来船C判断风流压失误D本船航速太快答案A船舶领域（ShipSafetyDomain），又称______首先提出的。A动界，是英国的GoodwinB避碰领域，是日本藤井弥平博士C避碰领域，是荷兰学者VanderTak等D动界，是英国学者Davis等答案B7动界（Superdomain）的基本模型是______船舶领域的平滑圆。AGoodwinB藤井弥平C荷兰学者VanderTakD英国学者Davis答案A动界（Superdomain）模型的圆半径约为______，船舶的右前方约有______。A8L（L为船舶长度），16LB2.7nmile，2.7nmileC2.7nmile，4nmileD8L，8L答案C7动界的基本模型是英国某学者船舶领域的平滑圆，船舶位于______，其大小是同型船舶领域的______。A圆中心的位置，3倍B圆中心稍后部的位置，2倍C圆中心后部稍偏左的位置，3倍D圆中心后部稍偏左的位置，2倍答案D动界的基本模型是英国某学者船舶领域的平滑圆，其实用意义在于：对于高速船，______，就应果断采取避让行动。A当发现右前方来船相距约３～４nmile时B当发现左前方来船相距约2～3nmile时C当发现前方来船相距约5～6nmile时D当发现右前方来船相距约2.7nmile时答案A7船舶领域的意义在于：______。A当来船驶入本船领域，便开始采取避让行动B当本船领域内进入它物标，就认为有碰撞危险C可方便地估计前后船的间距D可准确地估计来船的间距，以及早避让答案B设本船长度为230m，根据藤井弥平一般船舶领域的大小，当前方距本船______有物标时，便认为有碰撞危险。A约3nmile内B约2nmile内C约1nmile内D约0.4nmile内答案C?7设本船长度为230m，当船舶减速航行于狭窄水域时，根据藤井弥平船舶领域的大小，当前方距本船______有物标时，便认为有碰撞危险。A约2.7nmile内B约1.2nmile内C约1nmile内D约0.7nmile内答案D?船舶航行中若利用船舶领域尺寸作为避让前方来船的依据，______。A显然是偏小的B是安全可行的C显得偏大D没有参考意义答案A7船舶航行中确定本船的船舶领域大小，应考虑______。A本船的吨位和尺寸B本船大小及其运动、航行环境等多种因素C本船的速度