瑞士航空111号班机空难

瑞士航空111号班机空难社会事件01涉事对象事故经过调查经过原因知名受害者延伸阅读目录0305020406基本信息瑞士航空111号航班（国际民航组织：SWR111）是从美国纽约市到瑞士日内瓦的定期国际客运班机。该航班也是达美航空公司的代码共享航班。瑞士航空111号班机空难是一宗于1998年9月2日凌晨发生在加拿大哈利法克斯机场附近海域的空难事件。失事班机是一架隶属于瑞士航空，编号HB-IWF的MD-11三引擎广体客机，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还，其中包括一名中国乘客。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。涉事对象机组乘员飞机涉事对象飞机该飞机是McDonnellDouglasMD-11，序列号，注册HB-IWF，于1991年制造，瑞士航空是唯一的运营商。它拥有沃州的称号，以纪念同名的瑞士州。客舱配置有241个座位。第一个和商务舱座位配备了座内飞行娱乐系统。这架飞机由三台普惠惠普4462涡轮风扇发动机驱动，并在坠机前有约小时的飞行时间。

机组乘员这名指挥官是五十岁的UrsZimmermann。在事故发生时，他的飞行时间总共约为小时，其中900小时在MD-11飞机上。他也是MD-11的导师飞行员。在他与瑞士航空公司的职业生涯之前，他是瑞士空军的战斗机飞行员。Zimmermann被描述为具有专业技能的友好人物，他们始终以精确的方式工作。这名36岁的StefanLöw的首席执行官总共飞行时间约为4800小时，其中包括在MD-11上230小时。他是MD-80和A320的教练。从1982年到1990年，他一直是瑞士空军的飞行员。客舱机组人员包括一个空中飞机（11人）和11名乘务员。瑞士航空111号机组的所有船员均符合联合航空管理局（JAA）的瑞士条例的资格，认证和培训。

原因原因飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是源于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。

当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只得副机师在操控飞机，机长则不知所踪，调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时情况已超出机长控制范围，结果机长可能在灭火时殉职。事故经过事故经过1998年9月2日，晚上8点瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士的日内瓦国际机场。执飞此航班的飞机是产自麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglasMD-11），此为老款DC-10的现代自动化改良版。当晚8点18分，机组得到塔台的放行通知准备起飞。瑞士航空111号起飞后很快转向东北方向的大西洋飞去，在起飞十五分钟后，瑞航111号并没有传回任何信息，这个反常的事件也给后来的调查人员带来了问题。负责处理大西洋空中交通的是位于加拿大蒙顿（Moncton）镇的空管中心，在飞机后半小时，齐麦曼机长首次和蒙顿空管中心取得，并通报了自己的基本情况。瑞航111号航班在飞行途中，驾驶舱突然冒出烟味，通常情况下民航喷气客机的空调系统都会冒出无害的烟。罗副驾驶开始检查飞机空调口附近看是不是那个地方出现了异常，他并没有发现什么问题。机长又询问了乘务员看是否客舱也出现了烟味，得到否定的答案后，他觉得应该是飞机的空调系统出现了问题，他们决定关闭空调。但驾驶员并未发现在密封的板材背后火势正在蔓延。晚上10点13分，瑞航111号航班驾驶舱的烟雾才消失不到45秒，又传出阵阵烟味。齐麦曼机长决定按照瑞航的处理程序计划让飞机降落在最近的机场。查询了资料库中的航图和当地的天气资料后他们决定降落在波士顿。齐麦曼机长通过无线电和蒙顿空管中心取得，告知要紧急降落在附近的机场，并发送了“PanPanPan”①的国际通用的紧急求救信号。任何情况下的紧急求救都会被当成紧急事件来处理，瑞航111号取得了优先权准备降落。知名受害者知名受害者这起事故中有几名知名人士死亡，其中包括：体育用品制造商Babolat的负责人PierreBabolat；罗杰·威廉姆斯（RogerR.Williams）是国际公认的心血管遗传学家和内科教授，也是犹他大学心血管遗传学研究所创始人，从纽约到日内瓦，在世界卫生组织主持医疗血统（MEDPED）会议；难民专员办事处非洲大湖区行动主管PierceJ.Gerety小姐，正在联合国秘书长科菲·安南到刚果民主共和国的特派团，试图与洛朗卡比拉达成和平协议爆发性地区战争；专门研究BNL相对重离子碰撞器（RHIC）理论的KlausKinder-Geiger；约瑟夫·拉莫塔（JosephLaMotta）是前拳击世界冠军杰克·拉莫塔（JakeLaMotta）的儿子；世卫组织艾滋病项目负责人JonathanMann和他的妻子艾滋病研究员MaryLouClements-Mann；VictorRizza，意大利卡塔尼亚大学药理学教授；PerSpanne是欧洲同步辐射设备（ESRF）的物理学家，自1996年以来一直在布鲁克海文国家实验室工作；马哈茂德·迪巴，法拉赫·帕赫维奇的表弟；调查经过调查经过加拿大运输安全局立即展开加拿大史上最大规模的灾难调查，唯一的线索指向是瑞航111号航班驾驶舱失火，但没有人知道具体原因。文思·嘉登（VicGerden）是加拿大运输安全局的高级调查员，他表示瑞航111号航班的调查并不容易，他们要在海底55米处打捞出飞机残骸，而碎片则多达数百万片，这是一场工程量浩瀚的打捞工作，随后还有要从这些打捞上来的残骸中分析飞机失事的原因。加拿大运输安全局展开一项多阶段搜集计划，他们先派出潜水员勘察残骸的具体方位。潜水员发现飞机在海底已成为无数碎片，入秋后天气也愈发糟糕，潜水员工作的危险系数也不断攀升。接着调查组在美海军的协助下用水下载具进行更加仔细的搜寻。幸运的是他们成功打捞上来瑞航111号航班的黑匣子，根据驾驶舱话音记录器(CockpitVoiceRecorder)和飞行数据记录器(FlightDataRecorder)的记录，调查人员发现飞机上的状态均显示正常，飞机是直到最后几分钟才出现问题。在飞行员发出“PanPanPan”信息的时候，飞机的飞行数据参数均显示正常，但是在他们准备降落的时候，遇上一系列的系统故障，而黑匣子并未记录飞机最后6分钟的任何数据——也许是火势太大，破坏了线路。失去了直接证据的提供，调查员也无从得知飞机失火的原因和起火点。1998年10月13日，调查组利用大型船只在海床上搜寻物证，飞机的更为详细的残骸被陆续捞起。首先打捞起飞机比较大的部件：发动机和起落架。剩余的则是剩下一些零星的飞机碎片，打捞工作进入了持久战阶段。他们将附近的军用仓库当成临时的实验室，以供不断增加的调