船舶推进演示文稿

船舶推进演示文稿第一页，共十四页，编辑于2023年，星期五§4.1螺旋桨的相似定理螺旋桨的推力是直径，转速，水的密度，水的运动粘性系数及重力加速度的函数为进行因次分析，将其写成取质量M，长度L，时间T为基本变量，则有：比较因次得：这样有：第二页，共十四页，编辑于2023年，星期五该式后三项为无因次数，故推力系数可表示为：同理有：几何相似的螺旋桨，函数f1，f2，f3必然相同。函数中1、为进速系数J，两桨J相等表示运动相似；2、相当于雷诺数Rn（），Rn相同表示两桨粘性力相似；3、相当于傅鲁德数Fn（），Fn相同表示两桨重力相似，主要与兴波有关，实践证明，当桨轴沉深hs>0.625D时，兴波影响可不计，故当在水下足够深度进行桨模试验时，可不考虑Fn的影响。第三页，共十四页，编辑于2023年，星期五如几何相似的桨及桨模上述三参数相等，则水动力系数相等。当桨轴沉没较深时：设实桨：Ds，ns，VAs，νs桨模：Dm，nm，VAm，ν

m由进速系数相等：由雷诺系数相等：故有：可见Tm及nm，VAm过大，试验室中不可能实现。实际试验时，只要求J相等，而由于雷诺数不同引起的差距称为尺度效应。尺度比：第四页，共十四页，编辑于2023年，星期五§4.2临界雷诺数和尺度效应螺旋桨雷诺数：一、临界雷诺数：汉堡水池试验结果上海交大水池试验结果第五页，共十四页，编辑于2023年，星期五上海交大水池试验结果试验证明当后，水动力性能基本不变，故ITTC推荐螺旋桨雷诺数为第六页，共十四页，编辑于2023年，星期五二、尺度作用及修正方法螺旋桨的雷诺数对推力影响不大，但对扭矩影响显著，实桨与桨模在同一J时，尺度作用的修正方法：1、不修正；2、只修正KQ：

3、ITTC1978年推荐方法：其中：0.75R处的螺距比0.75R处的弦长与直径比第七页，共十四页，编辑于2023年，星期五而Kp为实桨表面粗糙度，一般取3.0*10-6米思考题：进行螺旋桨敞水试验时应满足什么条件？第八页，共十四页，编辑于2023年，星期五§4.3敞水试验方法及测量数据的表达当螺旋桨模型与实桨几何相似，并在足够深处和临界雷诺数下进行试验时，水动力性能只是J的函数，即一、敞水试验设备及测试仪器第九页，共十四页，编辑于2023年，星期五二、测量数据的表达螺旋桨敞水性征曲线螺旋桨系列试验结果第十页，共十四页，编辑于2023年，星期五

船模自航试验及实船性能预报可解决的问题：1）预估实船性能，即给出PS，n及V之间的关系，验证设计是否满足任务书航速要求；2）判断船－桨－机间的配合情况一、相似定理阻力试验：桨模敞水试验：自航试验应同时满足上两条件：由几何相似条件：第十一页，共十四页，编辑于2023年，星期五则：如则由于在船后满足了进速系数相等的条件故有考虑到船桨间的影响：如，则从桨的结果看，船体阻力应存在模型与实船间三次方的关系，但在《船舶阻力》中知，时，这种关系不成立。第十二页，共十四页，编辑于2023年，星期五二、摩擦阻力的修正自航试验中只有阻力中的摩擦阻力部分不满足三次方关系，摩擦阻力修正值为：或试验中，加一拖鞋力FD，桨模推力克服Rm－FD，相当于实桨克服总阻力Rs，如，则：修正的目的是使桨模与实桨的载荷相当，以便由自航试验结果估算实船推进性能。三、自航试验概述试验中，对Vm，Rm已由阻力试验测得，nm，Tm，QB由动力仪测得，强制力Z由阻力仪测得第十三页，共十四页，编辑于2023年，星期五两种试验方法：

1、纯粹自航法：使Z＝FD，保持船模速度与拖车速度相等，但难于调整；2、强制自航法：对某一航速加5个强制力，Z1＝0，Z2＝0.5FD，Z3＝FD，Z4>FD，Z5>Z4，在Vm下进行5次试验