第一章发动机汽油喷射系统

第一章发动机汽油喷射系统第一页，共二十页，编辑于2023年，星期四二、汽油喷射系统的基本组成与原理油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕汽油机系的组成（回忆汽车构造课的内容）第二页，共二十页，编辑于2023年，星期四汽油供给装置第三页，共二十页，编辑于2023年，星期四三、汽油喷射系统的分类（一）按喷油器安装部位分类：电子控制单点喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。单点喷射：在节流阀上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气，进气行程时，被吸入气缸内。多点喷射：指在汽油机每一气缸的进气管处安装喷油器，而此系统中的进气风门相当于普通汽车的节气门，无单独的化油器。1)汽油2)空气3)节气门4)进气歧管5)喷嘴6)发动机缸体第四页，共二十页，编辑于2023年，星期四（二）按喷油方式分类连续喷射系统和间歇喷射系统连续喷射：在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射，其喷油量的大小取决于燃油分配器中燃油计量槽的开度及进出油口间的压差。间歇喷射：其喷油量的大小取决于喷油器喷油阀的开启时间，即ECU指令的喷油脉冲宽度。（三）按喷射时序分类同时喷射、分组喷射、次序喷射同时喷射：各缸喷油器同时开启且同时关闭，由ECU的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。分组喷射：将喷油器分成两组交替喷射，ECU发出两路指令，每路指令控制一组喷油器。次序喷射：按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射。第五页，共二十页，编辑于2023年，星期四（四）按喷射装置的控制方式分机械式喷射系统：K系统：机电结合式：K-E系统电控式：EFI系统第六页，共二十页，编辑于2023年，星期四第三节电子控制式汽油喷射系统影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

概述：电控汽油喷射系统（ElectronicFuelInjectionSystem）简称为EFI。

它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。第七页，共二十页，编辑于2023年，星期四一、概述

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。第八页，共二十页，编辑于2023年，星期四电控优点1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、汽车的加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油第九页，共二十页，编辑于2023年，星期四组成电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统

控制系统

点火系统氧传感器喷油嘴水温传感器电动燃油泵滤清器热线式空气流量计调压器电子控制单元怠速执行器第十页，共二十页，编辑于2023年，星期四进气系统

空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸；怠速时节气门全关，由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。第十一页，共二十页，编辑于2023年，星期四供油系统供油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、油压调节器、喷油器和供油总管组成。

第十二页，共二十页，编辑于2023年，星期四供油系统

第十三页，共二十页，编辑于2023年，星期四点火系统

点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。

点火控制系统由点火电子组件、点火线圈、火花塞、传感器、电子控制单元和执行器组成第十四页，共二十页，编辑于2023年，星期四控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元ECU三部分组成。第十五页，共二十页，编辑于2023年，星期四二、电子控制式汽油喷射系统的工作过程：是对喷油时间的控制过程。空燃比：实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料量的比值。第十六页，共二十页，编辑于2023年，星期四空燃比

为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不能都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略。

主要分为三种控制方式：

冷起动和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。

由于起动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。

部分负荷和怠速运行时此时可分为两种情况：

若为了获得最佳经济性，可采用开环控制方式，将空燃比控制在比化学计量比大的稀混合气状态下工作。为了获得低的排放，并有较好的燃油经济性，必须采用电控汽油喷射系统加三元催化转化器，进行空燃比闭环控制。第十七页，共二十页，编辑于2023年，星期四空燃比图中虚线部分为未加三元催化转化器时，CO、HC和NOx排放浓度与空燃比的关系。实线部分采用三元催化转化器后CO、HC和NOx与空燃比的关系。从图中可看出采用三元催化转化器时只有当空燃比在化学计量比附近很窄范围内HC、CO和NOx排出浓度均较小。装有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使三元催化转化器净化效率最高。

节气门全开（WOT）时：

为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5～13.5范围内。此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。第十八页，共二十页，编辑于2023年，星期四

第十九页，共二十页，编辑于2023年，星期四（一）喷油方式与喷油正时喷射方式：同时喷射：各缸喷油时