电磁恒温扇介绍

电磁恒温扇介绍第一页，共二十四页，编辑于2023年，星期一目录一、电磁恒温扇的原理二、电磁恒温扇的优点三、电磁恒温扇的运用四、电磁恒温扇的保养第二页，共二十四页，编辑于2023年，星期一目录一、电磁恒温扇的原理第三页，共二十四页，编辑于2023年，星期一一、电磁恒温扇的原理

先进的电磁恒温扇可以使发动机的水箱温度、中冷器温度及冷凝器温度始终保持在理想的工作范围。使发动机的热效率发挥到最佳，节能的同时减少一氧化碳等废气的排放，减少发动机磨损，并延长发动机的使用寿命。第四页，共二十四页，编辑于2023年，星期一发动机控制基本原理：双温控开关一、电磁恒温扇的原理

发动机能根据自身水温的变化来控制电磁恒温扇的转速，以达到始终使发动机工作在最适宜的温度范围（83℃～95℃）ECU水温传感器空调开关控制器方式1方式2空调开关第五页，共二十四页，编辑于2023年，星期一电磁扇动作基本原理：一、电磁恒温扇的原理

电磁风扇离合器根据控制信号，执行不同的吸合动作来达到风扇三个不同的转速；1速2速3速第六页，共二十四页，编辑于2023年，星期一电磁恒温扇转速与功率：一、电磁恒温扇的原理

一般来说风扇消耗的功率和风扇转速成3次方的关系，即当风扇转速上升时，风扇消耗的功率会急剧增加。以704风扇配装速比1.17托架为例，电磁恒温扇一速时（110r/min左右）消耗功率为0.8kW，电磁恒温扇2速时（40%～50%）消耗7.2kW，电磁恒温扇3速（大概2550r/min）消耗25.6kW；第七页，共二十四页，编辑于2023年，星期一目录二、电磁恒温扇的优点第八页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

通过车辆上安装的共轨行记录的统计油耗分析，一般情况下，与固定风扇冷却系统相比，可减少消耗发动机功率4.2％，与采用传统双金属感温硅油离合器技术的冷却系统相比，可减少消耗发动机功率1.2％。1、电磁恒温扇匹配Φ620开口风扇油耗对比二、电磁恒温扇的优点第九页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

发动机在刚起动的一段时间内，水温较低，电磁恒温扇可以检测发动机水温，达到近似不转的效果，使得发动机水温快速上升，降低发动机冷态磨损，延长发动机寿命在冬季时还实现了快速暖机，充分发挥暖风机的效率，提高驾驶舒适性。二、电磁恒温扇的优点2、电磁恒温扇降低发动机了磨损第十页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

电磁恒温扇使得发动机快速暖机，迅速达到最适宜的工作温度，减少了发动机低温工作时间，降低了一氧化碳和碳颗粒物的排放，。二、电磁恒温扇的优点3、电磁恒温扇的节能减排第十一页，共二十四页，编辑于2023年，星期一目录三、电磁恒温扇的运用第十二页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。

2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。三、电磁恒温扇的运用1、电磁恒温扇当前的型谱结构第十三页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

a）使用电磁恒温扇后发动机平均水温升高。

发动机使用直驱风扇时，不管发动机水温多少，风扇一直处于高速运转，这不仅给发动机造成不必要的功率消耗、增加油耗，而且使得发动机低负荷时水温较低，暖机时间加长，增加发动机磨损，降低发动机使用寿命，使用电磁恒温扇后，发动机水温较低时，风扇不运转，使得发动机水温迅速增加，达到最佳工作温度83～95℃。然后综合电磁扇和节温器的作用使得水温在该区域附近波动，因此看起来发动机水温相比以前轻载时的70来度的水温要显得高。三、电磁恒温扇的运用2、电磁恒温扇使用注意事项第十四页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

车辆满载上坡时，由于负荷较大，发动机水温一直升高，当达到电磁扇3速开启温度时，风扇开始全速运转，但此时由于风扇作用时间关系，水温不会立即下降，而会继续升高2到3度，然后再掉头向下，只要水温在电磁扇工作后能下降，就表明电磁恒温扇工作正常，如果电磁扇工作后水温不下降，则可能是由水箱，节温器等部件引起的故障。三、电磁恒温扇的运用

b）上坡时发动机水温相当高。

第十五页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

风扇的噪声和转速成5次方关系，转速升高，噪声增加的相当剧烈，原来用户已习惯于装有直驱风扇噪音大的工作环境，当装上电磁恒温扇，而发动机水温小于90℃，电磁恒温扇都是低速运转，相对使用直驱风扇，噪声比较小，但当水温处于90℃之上时，电磁恒温扇也处于全啮合高转速工作状态，产生的噪声相当明显，使得驾驶员感觉噪声比原来大，甚至怀疑发动机工作不正常。图1普通风扇直驱发动机图2装配电磁恒温扇发动机冷却风扇对比区别三、电磁恒温扇的运用

c）使用电磁恒温扇后感觉噪声大。

第十六页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

部分用户在提车前，在车上增加了空调，随后出现了发动机水温高或者空调过热的情况。造成此类现象出现原因主要有两点：

1）服务人员在改装空调的过程中将给电磁恒温扇供电的线束断开，使得随后电磁恒温扇由于无供电输入，无论发动机水温如何变化，风扇离合器不工作总保持低速运转，造成发动机水温高。2）增加空调时将空调冷凝器安放在发动机水箱的前面利用发动机风扇散热，但在电磁恒温扇的控制逻辑里面却没有加入空调控制，造成发动机怠速运转开空调时，发动机水温低，风扇不转，但空调由于压缩机无冷却造成无法制冷的现象，我们建议增加空调时使用独立散热，不要使用发动机风扇散热，如果确实需要发动机风扇冷却，请联系经销商在电磁恒温扇控制逻辑里面增加空调控制。三、电磁恒温扇的运用

d）加装空调对电磁恒温扇的影响。

第十七页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

水箱返水的直接原因是水箱内压力太高，超过了压力盖上压力弹簧的压力，顶开了压力阀，使得高压气体和冷却液一起从通气口冲出来。当车辆在高负荷时散发的热量较多，此时突然停车使得冷却液无法循环，不能继续快速散热，冷却液膨胀、压力升高顶开压力盖的压力阀，容易造成返水，因此要求停车前先怠速（5～10）min，将水温降下来再停车。三、电磁恒温扇的运用

e）发动机返水分析。

压力阀真空阀压力阀弹簧真空阀弹簧盖通气口第十八页，共二十四页，编辑于2023年，星期一目录四、电磁恒温扇的保养第十九页，共二十四页，编辑于2023年，星期一当电磁恒温扇出现故障时，用户无法处理解决，可以采取应急处理措施，其操作方法如下：

第1步：用梅花扳手或套筒扳手拆下螺栓固定板上的3颗M6螺栓（见右图）M6螺栓四、电磁恒温扇的保养1、电磁恒温扇紧急处理措施第二十页，共二十四页，编辑于2023年，星期一锁紧片传动盘第2步：缩紧片孔对准传动盘螺纹孔（右图）

第3步，扭紧3个M6螺栓，扭紧力矩为8～9N.m。注：电磁恒温扇发生故障时，可以使用上述方法处理。并到主机厂家指定服务站进行维修，建议锁死电磁恒温扇后行驶里程不要超过1000公里。四、电磁恒温扇的保养第二十一页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

1）、风扇托架部件走合保养内容：每行驶1000小时需加注20～30g2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。检查传动轴、皮带轮有无卡滞或干涉现象。皮带松紧是否适度，必要时调整皮带松紧。并检查各联接部位的紧固情况，以防松动。

打开油杯护套，在此处注入润滑脂四、电磁恒温扇的保养2、电磁恒温扇维护保养第二十二页，共二十四页，编辑于2023年，星期一

2）、电磁恒温扇保养内容：及时正确的维护保养是延长电磁恒温扇使用寿命，提高整车运营率的有效手段，因此我公司建议电磁恒温扇保养制度化、规范化，建议电磁恒温扇每半年保养一次。

a、检查皮带轮磨损及打滑情况。

b、

检查接线处或导线是否有松动、断头、破损等。

c、定期（每3