铁路公路建设项目技术控制管理办法

铁路公路建设项目技术控制管理办法1.1施工图复核1.技术人员使用施工图时，要检查图纸标识，确认是经过审核且存在问题已经处理或没有问题的，并已得到项目总工程师授权允许使用。2.技术人员使用施工图时要对施工图进行复核，重点核对图纸能否符合现场地形、地貌条件，检查各细部标高、结构尺寸、构件数量是否相互吻合，发现问题交资料员登记后按施工图审核程序处理。1.2技术交底1.专业工程师根据现场工程进度及时进行现场技术交底。2.技术交底时应对接受交底人员进行认真讲解，使其对技术交底提出的施工方法、施工工艺、施工措施、安全措施领会清楚。3.技术交底后，交底人应在交底实施过程中进行跟踪检查和提供技术服务，实施完成后要进行总结和改进。4.每个分项工程都必须要有相应的技术交底书，发现施工现场没有技术交底书就进行施工的要追究相关人员责任。1.3过程控制测量1.与设计交接桩工程中标后，由局指挥部(经理部)总工程师组织，联系建设、设计单位进行现场桩橛交接，并移交下列测量成果资料：CPⅠ、CPⅡ平面和高程控制点成果及技术总结；CPⅠ、CPⅡ平面和高程控制桩点及点之记。工程部组织技术人员检查线路测量的有关图表资料，检查现场标识的完好性、可靠性，做好标识并办理交接桩记录，交接双方签字确认。2.施工复测(1)交桩后，工程部及时组织进行同精度复测，重点工程或建设单位有特殊要求的测量可报请上级技术主管部门派员指导或实施，复测前应编写复测技术设计书或测量方案。(2)CPⅠ、CPⅡ控制点及二等水准点复测的精度和要求应符合现行铁路工程测量规范的规定。增补平面和高程控制点时，应采用与原控制网相同的测量方法和测量精度进行。(3)复测时，外业测量的网形宜与原网相同。宜使用与原网相同的起算点进行平差计算，平差前，应对起算点的稳定性进行检验。当复测与原测量成果不符时应重新测量。当确认原资料有误或精度不符合要求时，应书面报告建设、设计单位解决。(4)为确保高速铁路精测网的整体性，相邻标段之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对(2个)CPⅠ点和同1个水准点作为共用点进行复测。复测工作应该统一组织，强调标段/工区间的协调与联测，分段复测时，搭接处选取的相邻共用平面控制点一般不应少于2个，坐标换带时不应少于4个；高程控制点不应少于1个共用水准点。(5)当CPⅠ、CPⅡ平面控制点需要补设时，应同精度测量。完成测量后，应采用两个以上稳定的相邻控制点进行约束平差计算，并采用新成果。(6)CPⅠ网与CPⅡ网应该分别进行复测，CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差；CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差。(7)复测使用的GPS接收机及平差软件需符合我国现行规范和设计方要求。导线、水准测量平差计算软件应具有导线网、水准网严密平差功能，各种平差计算软件应经过有关部门鉴定及类似工程实践检验。(8)二等水准复测要求严格按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》及《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)要求进行。(9)完成复测后应提交的平面复测成果资料包括：GPS边长对比资料；坐标成果对比资料；导线水平角、距离对比资料；采用的坐标成果。(10)完成复测后应提交的高程复测成果资料包括：水准点间高差对比资料；水准点高程成果对比资料；采用的高程成果。3.测量实施(1)控制点加密复测工作完成后，由于线下工程施工时，设计提交的CPⅠ、CPⅡ和水准点的密度不能满足施工要求，需要加密控制点。加密前，应根据现场情况制订施工控制网加密测量技术设计书。施工平面控制网加密可根据情况采用同精度扩展或逐级发展的方法进行加密，可采用导线或GPS测量方法测量，加密点必须就近附合到CPⅡ或CPⅠ控制点，采用固定数据约束平差。加密点应布设在坚固稳定、便于施工放线且不易破坏的范围内，并按规定埋石。水准点的加密按二等水准测量精度要求进行。(2)施工放样施工测量工作包括外业和内业。内、外业严格执行测量复核制。在使用控制点时，现场技术人员一定要认真核对控制点名与资料提供的点名一致。在施工过程中若要增设控制点时，平面控制点和高程控制点测量应严格按复测时的导线及水准等级要求进行。增设的控制点要有检核条件，如增设的导线点、水准点应与复测成果中的高级点构成附合或闭合条件。在控制工程的关键部位(如：基坑开口线放样、钻孔桩中心定位、墩身及墩台帽石(垫石)轮廓线特征点定位、隧道洞门点及隧道辅助坑进洞施工中线点、竖井近井点等)放样时，所利用的控制点应不少于3个，并首先应对所利用的3个控制点进行相互检核(测量控制点间的角度和距离与理论值进行比较)，确保控制点位准确无误，利用其中的2个控制点按极坐标方法进行定位，再选用第3个控制点检核部分放样点。利用全站仪极坐标法测设控制工程的关键部位时，全站仪应至少进行一个测回观测并取2半测回的分中值作为施工控制点。使用直角坐标法放样时，输入数据时要坚持一人输入另一人检查，确保数据的准确。在定向后再采集一次后视点坐标和坐标成果表进行较核，以确认点位是否正确或扰动。结构物的关键部位的标高控制要构成附合或闭合条件。如承台标高控制：承台开挖到位后，在立模之前应按几何水准测量方法从附近的某个已知水准点测至承台开挖的四个角点(桩顶面)，再测至另一个已知水准点，以构成检核条件，承台打灰前应再次检核控制模板的四个角点的标高。对于支座垫石及其它结构物关键部位的标高控制也应按此法进行。墩台竣工后应对帽石(垫石)的高程、中心及跨距进行全面检核，确保架梁的准确。特长大隧道、利用竖井定向的暗挖隧道应在接近贯通面300m处加测陀螺方向边，对隧道的施工中线进行检核，隧道在二衬前应对隧道的施工中线进行检核，确保隧道准确贯通。对线路中边桩坐标、桥墩台桩基的桩位坐标等坐标复核应采用不同的程序进行重新计算，并采用手工计算有代表性点的坐标，对采用的程序进行检核。(3)CPⅢ测量沿线路布设三维控制网，平面起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路平面控制网(CPⅡ)，高程起闭于线路水准基点。一般在线下工程施工完成后施测，为轨道铺设和运营维护提供基准。CPⅢ高程控制采用精密水准测量(测量精度介于二、三等水准测量之间、偶然中误差为2mm/km的水准测量等级)，平面控制网采用导线测量或自由测站边角交会(在线路中线附近架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的基础控制网CPⅠ点线路控制网CPⅡ点，以获取轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法)。CPⅢ点应沿线路设置于路基两侧的接触网杆基础或独立基础上、桥梁防撞墙上、隧道边墙上或其它适宜的地方。桥梁上的CPⅢ控制点应设置于桥梁固定支座上方的防撞墙上。CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大纵向间距不宜超过70m；横向间距不应超过结构宽度。同一对CPⅢ点的纵向里程差不宜大于1m。各CPⅢ控制点应设于轨道设计顶面以上30cm并应大致等高的地方。CPⅢ点的预埋件应埋设稳固。当预埋件垂直埋设于接触网基础或独立基础顶面时应保证其铅垂；当横向埋设时宜使预埋件大致水平。CPⅢ点的编号应满足相关要求，并统一标识。CPⅢ控制网(包括平面网和高程网)可分区段分别进行观测和平差计算，区段长度不宜短于4km。(4)轨道安装测量高速铁路无砟轨道施工阶段应依据轨道控制网CPⅢ，采用全站仪自由设站方法进行无砟轨道底座混凝土或支承层的模板施工定位测量、加密基标测量、轨道板(块)精调测量及检测、轨道精调测量以及轨道竣工测量。自由设站点应尽量靠近轨道中线，并宜设于相邻两对CPⅢ点中部位置。自由设站宜采用正倒镜观测法依次同时观测CPⅢ控制点斜距、水平方向和天顶距。当采用单镜位观测法观测时，应通过仪器内部设置，使全站仪进行2C、横轴误差和竖盘指标差的自动改正。完成自由设站观测后，应检测CPⅢ控制点的坐标不符值和自由设站点的精度。4.监控量测结构物的变形观测和监控量测严格按操作规程进行，其观测手段、方法和频率要满足现行铁路工程测量规范的要求。监测数据要及时整理计算，根据本次沉降值、累计沉降值，本次收敛值和累计收敛值，绘制时间-沉降关系图和时间-位移收敛关系曲线图，并进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值，掌握位移变化规律，作为施工依据和控制安全的手段。原始记录必须在施工现场及时进行复核。复核时应根据记录表上的角度、距离、测站点和后视方向点坐标计算出所放样点的坐标，并与理论坐标值进行比较。高程复核应根据记录表中的各转间点高差及引用的已知水准点高程计算所放样的结构物部位标高。5.工程测量资料收集(1)竣工验收所需线下工程施工测量技术资料主要包括：①线路要素资料(线路里程表、曲线要素表、交点坐标、断链表、线路纵横断面图表等)。②计算线路中线桩坐标、边桩坐标，桥梁各桩基坐标、承台四角点坐标及墩身、支承垫石控制点坐标，涵渠轴线上控制点坐标，隧道施工路线上控制点坐标等)。③计算各结构物的关键部位的高程及结构尺寸等。④提交测量技术放样资料(如，放样采用的测量方法、使用的测量设备、放样的角度、距离，结构物的各部位标高、结构尺寸等，并附有测量交底图)。(2)竣工验收所需轨道施工测量技术资料主要包括：①CPⅢ网测量成果及评估资料(对于有砟轨道CPⅢI网一般布设五等附合导线，对于无砟轨道应按布设为自由设站多方向后方交会网)。②根据不同类型的轨道结构，计算各轨道结构测量资料(如CRTSII型板，线路平纵面参数资料、板的分布资料、板厂的板打磨参数、轨道板定位锥及基准点(GRP)点的三维坐标及轨道板上各承轨槽支点坐标等)。③轨道精调数据资料和轨道静态验收测量资料。1.4施工技术方案编制1.按照总体工期计划，及时组织编制各分部、分项工程施工技术方案。施工技术方案应包括施工方法、施工程序、资源(人员、设备、材料)配置、技术要点、特殊过程控制措施、安全技术措施、质量保证措施、环境保护措施等主要内容。2.施工技术方案由项目总工程师负责组织编制，对主体方案应进行充分的比选和论证。3.参加编制人员要认真研读设计文件，深入理解设计意图，掌握现场实际情况，根据项目经理部(项目分部)自身的施工能力和管理水平，尽量采用新技术、新工艺。4.施工技术方案编制内容要符合局施工技术管理办法的要求，关键工序、施工流程要通过大量图表来展示，关键的数据要通过科学严谨的计算来确定。5.编制完成后应召开自评会，对方案的可实施性做好充分论证，直到修改完善。最终定稿后，按照局、子(分)公司及业主、监理的要求及时报批。6.项目经理部(项目分部)工程部负责重难点工程专项方案的交底和督促实施。7.项目经理部(项目分部)安质部负责施工技术方案中的安全、质量、文明施工等措施督促实施。8.施工技术方案一经批准，严禁现场随意变动，确实需要修改的，修改后应报经原审批人审批后方可实施，否则严肃追究相关责任人的责任。1.5作业指导书1.对项目全部特殊过程应编制或应用上级下发的作业指导书。2.向特殊过程施工班组进行作业指导书交底，必要时应组织上交底课，应交清质量控制点、事故源、环境和职业健康控制点、效益控制点等关键事项，要明确作业人员工种、作业内容、作业目的、作业步骤，要力求简单实用。3.作业指导书交底人应在实施过程中进行跟踪检查和提供技术服务，实施完成后要进行总结和改进。4.每个特殊过程施工现场都必须要有相应的作业指导书，发现施工现场没有相关作业指导书就进行施工的要追究相关人员责任。1.6工程试验、检验实施1.6.1混凝土配合比设计1.因高性能混凝土配合比设计时间长，工程试验室应提前开展混凝土配合比设计。混凝土配合比设计应根据混凝土结构的设计使用年限、所处的环境类别及其作用等级确定其耐久性指标，根据设计和施工工艺要求确定其力学性能和拌合物性能指标。重要混凝土结构应进行混凝土试浇注，验证并完善混凝土的施工工艺，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施。(1)混凝土用原材料应符合本《手册》第一章3.7条混凝土原材料质量控制管理及相关技术标准的要求。(2)C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C35-C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3，水胶比和含气量应符合《铁路混凝土施工质量验收补充规定》(铁建设〔2005〕160号)的要求。后张法预制T梁混凝土水泥用量不宜少于400kg，胶凝材料总量不应超过500kg，水胶比不应大于0.35，含气量应控制在3%-4%；CRTSI(II)型板式无砟轨道混凝土轨道板胶凝材料用量应不超过500kg，水胶比不宜大于0.35，混凝土含气量应不大于3%；CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)胶凝材料用量应不超过480kg，用水量不应超过150kg。(3)混凝土中应掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的施工环境条件特点、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。一般情况下，矿物掺和料掺量不宜小于胶凝材料总量的20%。当混凝土中粉煤灰掺量大于30%时，混凝土的水胶比不宜大于0.45。预应力混凝土以及处于冻融环境中的混凝土的粉煤灰的掺量不宜大于30%。后张法预制T梁掺合料最大掺量不应超过水泥质量的25%。(4)混凝土中应掺加能提高混凝土耐久性能的外加剂，优先选用多功能复合外加剂。(5)严禁使用具有碱—碳酸活性的骨料，当骨料的碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10-0.20%时，混凝土的碱含量应满足下表的规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在0.20-0.30%时，除了混凝土的碱含量应满足下表的规定外，还应在混凝土中掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明抑制有效。预制梁、轨道板骨料碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率在0.10-0.20%时，需进行抑制碱活性效能试验，不得使用碱—硅酸反应砂浆棒膨胀率大于0.20%活性骨料。混凝土最大碱含量(kg/m3)使用年限级别一(100年)二(60年)三(30年)环境条件干燥环境3.53.53.5潮湿环境3.03.03.0含碱环境*3.03.0注：“*”号表示混凝土必须换用非碱活性骨料。(6)钢筋混凝土、预应力混凝土严禁使用含氯化物的水泥；钢筋混凝土结构的混凝土氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%，预应力混凝土结构的混凝土氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％。2.混凝土拌合物的工作性验证搅拌站首盘混凝土、浇注地点每50m3、每班或每一单元结构物至少做一次坍落度、含气量、泌水率、扩展度、入模温度等拌和物工作性能验证，做好试验记录，一旦发现混凝土的工作性能不能满足设计和施工要求，必须及时采取措施，防止质量事故的发生。3.混凝土检查试件留样制作严格按照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)规定的混凝土试件和留置频率，现场做好混凝土检查试件的留样制作(标准养护及同条件养护)。4.对实体进行质量核查混凝土工程完成后，应对混凝土的实体质量进行核查。具体核查项目和数量应由建设、监理、施工单位等各方共同根据结构、构件的特点和重要性确定。一般进行混凝土强度回弹、混凝土表面裂缝宽度、钢筋保护层厚度等实体质量核查。1.6.2混凝土施工过程的质量管理1.混凝土配制因高性能混凝土配合比设计时间长，在工程部确定施工工艺、物资机械部确定原材料的前提下，试验室应提前开展混凝土配合比设计。混凝土配合比设计应根据混凝土结构的设计使用年限、所处的环境类别及其作用等级和设计要求确定其耐久性能指标和力学性能指标；根据施工工艺和施工环境条件确定拌合物性能指标。重要混凝土结构应进行混凝土试浇注，验证并完善混凝土的施工工艺，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制订施工全过程的质量控制与质量保证措施。2.混凝土搅拌机按现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定，混凝土搅拌机采用强制式搅拌机，计量器具应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行校核。3.混凝土搅拌时间按现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定，混凝土搅拌时间指自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止的时间差。延续搅拌混凝土的最短时间应经试验确定。4.混凝土运输按现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定，混凝土运输过程中：(1)应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇注地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇注前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。(2)应尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。混凝土从加水拌和到入模的最长时间，应根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。混凝土拌和物运输时间限值(min)气温T(℃)无搅拌运输有搅拌运输20＜T≤30306010＜T≤2045755≤T≤106090(3)为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，防止局部混凝土温度升高(夏季)或受冻(冬季)，需要时应将运输混凝土的容器加上遮盖物或保温隔热材料。5.混凝土浇注按现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定：(1)在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃。(2)应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。预制梁混凝土入模时模板温度宜控制在5-35℃，轨道板混凝土入模时模板温度宜控制在10-30℃。当模板温度过低、过高时，应采取升、降温措施。(3)新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。6.混凝土振捣(1)混凝土浇注过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜采用插入式振捣器垂直点振，也可采用插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣。混凝土较粘稠时(如采用斗送法浇注的混凝土)，应加密振点分布。预应力混凝土箱梁宜采用侧振并辅以插入式振捣器振捣成型。(2)采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50-100mm，与侧模应保持50-100mm的距离。(3)每一振点的振捣延续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。(4)当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣棒，不得将振捣棒放在拌和物内平拖。不得用振捣棒驱赶混凝土。(5)采用附着式振动器为主与振捣棒为辅协同振捣的混凝土，可采用二次振捣法。对于箱梁腹板与底板连接处的承托、预应力筋锚固区以及施工缝等钢筋密集部位，须特别注意振捣。(6)当采用振动台振动时，应预先进行工艺设计。7.混凝土养护混凝土的养护包括自然养护和蒸汽养护，应由试验人员测试相关温度值并提出要求或书面通知后由施工生产组织者(生产值班员)负责实施。(1)混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖)，防止表面水分蒸发。(2)混凝土的蒸汽养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃；浇注结束4-6h且混凝土终凝后方可升温，升温速度不宜大于10℃/h；恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃，恒温养护时间应根据构件脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定；降温速度不宜大于10℃/h。(3)混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护时间应满足《铁路混凝土工程施工技术指南》的规定(至少14d)，且混凝土的强度应达到75%以上的设计强度。(4)直接与海水或盐渍土接触的混凝土，应保证混凝土在强度达到设计强度等级以前不受侵蚀。并尽可能推迟新浇混凝土与海水或盐渍土直接接触的龄期，一般不宜小于6周。(5)当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工处理。当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护。此时，在混凝土表面喷涂养护液，并采取适当保温措施。(6)对于在严重腐蚀环境下采用大掺量粉煤灰的混凝土结构或构件，在完成规定的养护期限后，如条件许可，在上述养护措施基础上仍应进一步适当延长潮湿养护时间。(7)混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，使混凝土的内外温差满足要求。8.混凝土拆模混凝土拆模采用强度和温度双指标进行控制。(1)混凝土拆模时的强度应满足设计及相关产品技术条件的要求(如预制后张法T梁拆模强度不低于25MPa、CRTSII型轨道板拆模强度不低于48MPa且不低于设计强度的80%)，当设计未提出要求时，应在混凝土强度符合《铁路混凝土工程施工技术指南》7.10.1的规定后，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。(2)混凝土拆模时，混凝土芯部与表面、表面与环境温差不宜大于15℃。1.6.3软基处理及路基填料施工1.原材料控制(1)施工前试验室应根据工程所用填料进行前期可行性试验，经试验确定可行后方可用于施工。路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。(2)试验用填料应按有关规范标准和设计要求进行取样，必须要有代表性，试验样品必须逐一登记，必须详细注明取样地点、里程、深度，取样方法、包装方法等情况，并对其层次、颜色、气味等外观情况进行描述。(3)路基填料应根据不同的使用部位区别对待，天然填料主要的标准试验有：颗粒级配、液限、塑限、颗粒密度、击实试验、有机质含量、硫酸盐含量等；改良土的标准试验有：配比设计(含级配碎石、级配砂砾石、水泥稳定土、水泥土、石灰稳定土、石灰土、二灰土等)、颗粒密度、击实试验、无侧限抗压强度、钙镁含量测试等，并确定土名和填料类别，判定填料的适用范围。(4)地基处理用原材料(砂、碎石、水泥、排水板等)均应提前按标准进行试验，品种、规格、质量应符合路基工程验标的相关规定和设计要求。2.试桩及配合比设计(1)核查设计文件：包括地质情况，特别是设计要求桩端进入地层；设计参数，桩型、桩长、布置形式、间距等工艺及设备要求。(2)编制工艺试桩方案：依据设计和规范的要求，针对具体的施工设备进行编制；每种工艺的试桩不少于2根且每种型号的桩机试验不少于2根。(3)工艺试桩过程控制：必须有技术人员现场监控，并记录施工过程情况；特别是工序转换的时间、电流值，单位长度水泥、混凝土用量等。(4)试桩所需的各种原材料、配合比检测报告等。(5)工艺试桩检测：根据不同的试桩类形，按设计和验标要求的检测项目进行检验。(6)工艺试桩报告：包括试桩的各种记录、原材