我国的空域划分和空管体系【优质PPT】

我国的空域划分和空管体系

2021/5/91

为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。2023/6/14

Page2

空中交通管理学院空域的介绍天高并不是任鸟飞2021/5/92一、空域的属性二、空域的管理模式三、我国的空域划分和空管体系

1、民航空域的划分

2、民航空管体系

3、军航空管体系2021/5/93一、空域的属性尽管空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，但是随着人们对于航空活动认识的深入以及空中交通服务的不断地改善，空域被赋予了越来越丰富的属性。2023/6/14

Page4

空中交通管理学院2021/5/94（一）空域的资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源。（二）空域的三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。2023/6/14

Page5

空中交通管理学院2021/5/95（三）空域的时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。（四）空域的空中交通服务属性

在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行。2023/6/14

Page6

空中交通管理学院2021/5/96（五）空域的通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定。（六）空域的主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会。2023/6/14

Page7

空中交通管理学院2021/5/972023/6/14

Page8

空中交通管理学院（七）空域的限制属性出于政治、经济、军事、安全以及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。2021/5/98二、空域的管理模式空域作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用。除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家经济建设服务之外，军方则利用空域完成与国家防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域的使用需求上存在着竞争；因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免空域资源的虚耗和浪费。2023/6/14

Page92021/5/99美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式的主要代表）空域归国家所有，公民有平等使用权联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权）和平时期，FAA隶属运输部（DOT），战争时期则隶属国防部（DOD）。FAA在空域使用上有最高决定权，同时与国防部具有良好的协调关系联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见，并制定了使用原则；美国的空域管理模式2021/5/910为保证军队的需要，划设了特殊用途空域，并要求各级管制部门充分考虑国防的需要；军民航各方都有平等使用空域的权利不使用或使用完毕的临时空域及时收回，供其它使用者使用；军民航执行统一的空中交通管制规则、标准和程序，使用统一的航空通话用语，军民航双方各级互派联络员在同一管制中心工作，进行空域和空管问题的协调，实现了国际民航组织“一个特定空域只能由一个管制单位负责”的原则。2021/5/911英国模式（英国是军航、民航协调共管空域管理模式的主要代表之一）英国已经签署并加入了欧洲空中交通管理计划并认同其主要目标之一——空域灵活使用概念。空域灵活使用概念的基础是空域不再指定成军用或民用空域，而是把空域视为连续的整体而加以灵活使用，这样空域的任何分割仅仅具有临时属性，其目标是通过合适的军民航协调达到最大程度的灵活使用空域，从而潜在增加空管系统的容量。空域管理分为战略、战术前、战术上三个上层次，即：a）空域管理第一层（战略）：国家空域管理政策、规划和协调；b）空域管理第二层（预战术）：日常的管理和暂时的空域分配；c）空域管理第三层（战术）：空域的实时开放、关闭和再分配，以及实时的军民航协调。英国的空域管理模式2021/5/912俄罗斯模式（俄罗斯是以军航为管理主体的空域管理模式的主要代表国家之一）实行由空军统一管制，航路内民航指挥，航路外归军航指挥的管制体制。军航在完善空域结构、规划和协调空域的使用、组织全国空管工作的实施、制定飞越国境的方法和规定、协调军民航在空域使用的矛盾等方面仍发挥着主导作用。俄罗斯的空域管理模式2021/5/913我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”。在国务院、中央军委空中交通管制委员会（国家空委）的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。国家空管委统一领导军队空管体制民航空管体制2021/5/914三、我国的空域划分和空管体系民用航空空域划分民航空管体系军航空管体系2021/5/915民用航空空域划分空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。我国的空域分为：飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区。为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。2023/6/14

Page162021/5/916（一）飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域。它们是沈阳（ZYSH）、北京（ZBPE）、上海（ZSHA）、昆明（ZPKM）、广州（ZGZU）、武汉（ZHWH）、兰州（ZLHW）、乌鲁木齐（ZWUQ）、香港和台北，香港，台北，三亚飞行情报区。飞行情报区任务是对区内飞行的航空器提供飞行情报服务和告警服务，对飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻援救。搜寻救援工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》执行。2023/6/14

Page172021/5/9172021/5/9182021/5/919（二）管制空域管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，我国将管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面；A、B、C、D类空域的上限应当根据提供空中交通管制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。2021/5/9201．A类空域A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干个高空管制空域。A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。高空管制空域所对应的地域范围被称为高空管制区。高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负责。2021/5/921我国民航有北京、太原、呼和浩特、海拉尔、西安、兰州、广州、长沙、南宁、贵州、海口、武汉、郑州、昆明、成都、贵阳、拉萨、上海、合肥、济南、青岛、南昌、厦门、沈阳、哈尔滨、大连、乌鲁木齐27个高空管制区。2021/5/9222．B类空域B类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间划分为若干个中低空管制空域。B类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对此在其中飞行的航空器提供空中交通管制。但VFR飞行须经航空器驾驶员申请并经中低空管制室批准。中低空管制空域所对应的地域范围被称为中低空管制区。中低空管制区的空中交通管制服务由中低空区域管制室负责。2021/5/9233．C类空域C类空域为进近管制空域。通常设置在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。还是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度从以上，水平范围通常为以及机场基准点为中心半径50公里或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。C类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。但VFR飞行应由航空器驾驶员提出申请并经进近管制室批准。C类空域所对应的地域范围被称为进近管制区或终端管制区。进近管制区和终端管制区的空中交通管制服务由相应的进近管制室负责。2021/5/9244．D类空域D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。D类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。D类空域的空中交通管制服务由塔台管制室负责。2021/5/925表1 管制空域分类管制空域类别下限上限允许的飞行种类接受ATC服务的航空器A6600（含）巡航高度层上限IFR所有B最低飞行高度层6600米（不含）IFR、VFR所有C最低飞行高度层6000米（含）IFR、VFR所有D地面第一等待高度层（含）IFR、VFR所有2021/5/926巡航高度层上限*第一等待高度层6600米6000米ACBD地面*** 巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化** 管制空域的下限随着地域不同也会有所变化2021/5/927（三）特殊飞行区域天空虽然辽阔，但是政治、军事、经济以及科学研究等活动或重要设施的存在，也需要对进入其中的航空器及其飞行活动进行限制。根据限制的级别不同这些限制空域分为禁区、限制区和危险区。2021/5/928

1、禁区（P）禁区是在一个国家的陆地或领海上空禁止航空器飞行的一个划定范围的空域。禁区的设置通常是为了保护重要的国家设施、重要的工业集团（避免由于航空器事故引起灾难性的后果，如核电站、敏感的化工集团）、或者是关系到国家安全保卫的特别敏感的设施。禁区分为永久性禁区和临时禁区。永久性禁区禁止航空器在任何时间、任何飞行条件下进入，如北京、上海、沈阳、武汉、长辛店、葫芦岛等禁航区。临时禁航区只在规定的时间内禁止航空器飞入，如杭州、北戴河等禁航区。2021/5/9292、限制区（R）限制区是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。限制区内的活动对航空器构成的影响是凭驾驶员自身所不能判定的，所以需要用时间和高度等条件限制航空器的进入和飞越，如飞行空域、炮射区、靶场等。2021/5/9303、危险区（D）危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动。危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度范围，以及设置危险区的原因。驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并能保证飞行安全。2021/5/931小结：禁区（P）国家重要政治经济军事目标上空。限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。限制区（R）航路航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区。危险区（D）位于机场、航路、航线附近的对空射击场或者发射场等，根据起射高、射向范围设置空中危险区。它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运行会受到可能的影响。2021/5/932空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器公布特殊飞行区域的通告空域名称空域范围，包括垂直和水平范围空域活动时间其他资料2021/5/93370年代初苏联在埃及部署了一个t-16rr侦察基地，这些飞机完全是埃及空军涂装，这是vf-84联队的f-4正在拦截埃及空军标识的t-16rr2021/5/934在1982到83年美海军在西太平洋举行的几次演习期间，战斗机为了拦截那些想要溜进来瞧一瞧的苏联飞机忙个不停，下图是第七舰队卡尔文森号vf-51联队的f-14正拦截tu-95rc2021/5/935空域内的管制

为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求飞机沿固定的路线在规定的区域内飞行。因此，在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域。2021/5/9361．航路用以规定空中交通服务航路或航空器飞行航径以及为其他航行和空中交通服务目的而规定的地理位置，称为重要点。通常，重要点可以采用导航设施或交叉定位点的形式，在区域导航的情况下，还可以使用地理坐标来规定。空中交通管制航路各段的中心线从该航路上的一个重要点开始至另一个重要点结束，各段中心线连接起来成为航路的中心线。在我国，航路的宽度（即航路保护区的宽度）为航路中心线两侧各10公里，并可以根据导航性能的定位精度进行调整，当航路走向改变时，航路的范围包括航路段边界延长至相交点所包围的空域。2021/5/937航路飞行密集的航线设立航路应当由良好的通信导航或雷达覆盖由一系列重要位置点组成，沿途设立较好的备降场。宽度：20KM，航路某一段有限制时可适当减少，不得少于8KM下限为最低高度层，上限为巡航高度层上限分为：国际航路和国内航路2021/5/9382．航线存在交通需求，但达不到一定的流量分为固定航线和临时航线固定航线：满足定期航班需求，尚未建立航路的地区临时航线：临时航空运输飞行或通用航空飞行，尽量避免与航路交叉以及飞越繁忙机场上空。2021/5/939航路航线代码及航路代码的使用为了便于使用和管理，每一条航路均用相应的代号予以识别，航路代码给出了航路的名称，同时也表明了航路的某些相关属性。航路代号的基本组成是一个字母后面跟随1-999的数码。各个字母的含义如下：2021/5/940A

=AlphaorAlfa

B

=BravoC

=CharlieorCharly

D

=Delta

E

=Echo

F

=FoxtrottH

=Hotel

O

=OscarV

=VictorW

=WhiskyorWhiskeyP

=PapaI

=IndiaJ

=Juliet

Q

=Quebec

X

=X-Ray

K

=Kilo

R

=RomeoY

=YankeeL

=LimaS

=Sierra

Z

=Zulu

T

=TangoM

=Mike

G

=GolfU

=UniformN

=November2021/5/9411）航线分类 固定航线分为国际航线、地区航线、国内干线航线和地方航线四类。2）航线（航段）代号航线（航段）代号的组成。 航线（航段）代号包括一个字母，后随1－999的数码。航线（航段）代号字母排列分别为：A、B、G、R、W表示国际（地区）航线（航段）；H、J表示国内航线（航段），其中：H表示国内干线航线（航段），J表示地方航线（航段）；X、V表示尚未向国际民航组织申请的国际（地区）航线（航段）(临时航线)。2021/5/9422）航线（航段）代号 地方航线（航段）代号的分配。 地方航线（航段）分两类，第一类为飞行管制区间的航线，编号范围为J1-200，由空军司令部分配；第二类为飞行管制区内的航线，编号范围为J201－900。其中，J201-300、J301-400、J401－500、J501－600、J601－700、J701－800和J801－900，分别由北京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南军区空军司令部分配。2021/5/9432021/5/944航线飞行高度层按照以下标准划分：（一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。（二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。2021/5/945RVSM公制2021/5/946（一）仪表飞行终端区终端区内最高障碍物平原地区：600m，山区：300m600m300m飞行的安全高度2021/5/947航线航线中心线两侧各25KM范围内最高障碍物，平原地区400m；山区600m；山区有强烈上升下降气流时：1000m例如：B-7424直升机执行平房—牡丹江的直飞转场任务，现根据1：100万地形图测得航线中心两侧25KM范围内的最高障碍物为xx山（海拔1105米），如不考虑根据飞行高度层配备原则，选取最低飞行高度层为2100米。2021/5/9483．空中走廊在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，对于空域的需求存在着许多矛盾，为了解决这个问题，根据机场、航线、空域和飞行需求的分布，设置若干条空中走廊作为机场和航路之间的过渡，用于限定航空器进离空港的路线。空中走廊相当于一种退化的航路，其宽度为8-10公里，在走廊外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等；全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机场。2021/5/9492021/5/9504、机场区域为了保障运输飞行和通用航空飞行的安全，在航路和航线上的机场应划定机场区域。机场区域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机场上空飞行、加入航线、进入机场和进行降落而规定的空间，包括空中走廊和各种飞行空域。机场区域的范围，在机场使用细则内予以说明。2021/5/951民航空管体系民航空中交通管理介绍机构设置

塔台管制室空中交通服务报告室进近管制室（终端管制室）区域管制室（区域管制中心）地区空管局地区空管局运行管理中心空管局空管局运行管理中心

2021/5/952民航空中交通管理介绍空中交通管理空中交通管理ATM空域管理ASM空中交通服务ATS空中交通流量管理ATFM空中交通管制ATC飞行信息系统FIS告警、咨询服务…2021/5/953空中交通管理发展历程“世界上本没有路，走的人多了也就成了路。”？飞行历史航空业的崛起空管的萌芽2021/5/954空中交通管理发展历程―第一阶段1929－1934年标志：飞机的出现飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行速度慢空管技术：目视飞行规则、无线电通信2021/5/9551930年

2月，克利夫机场开始使用无线电空中交通指挥塔2021/5/956空中交通管理发展历程―第二阶段1934－1945年航路网、航路交通管制中心、塔台、航站约定规则、无线电通信设备、简单导航设施飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和飞行员的经验ATC:AirTrafficControl程序管制2021/5/957空中交通管理发展历程―第二阶段程序管制2021/5/958新泽西洲内沃克机场的空中交通管制人员正在工作的情形程序管制2021/5/959空中交通管理发展历程―第三阶段1944－1988年航管二次雷达的应用1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR）1983年，首部二次雷达（SSR：SecondarySurveillanceRadar）用于空管系统仪表着陆系统的出现飞行特点：航速快、航程长、飞行多空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织雷达管制2021/5/960空中交通管理发展历程―第三阶段雷达管制2021/5/961雷达管制2021/5/9622021/5/963空中交通管理发展历程―第四阶段1988年－2003年电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面导航设施的广泛使用卫星技术的发展飞行特点：航路/机场拥塞、机载设备发达空管技术：形成空中交通管理（ATM：AirTrafficManagement）概念1988年，ICAO提出FANS：FutureAirNavigationSystem2021/5/964空中交通管理发展历程―第四阶段2021/5/965空管机构的设置民航

空管局华北地区空管局东北地区空管局华东地区空管局中南地区空管局西南地区空管局西北地区空管局新疆空管局河北、山西、天津、内蒙古4个空管分局呼伦贝尔空管站

海南、河南、湖北、湖南、广西、广东6个空管分局桂林、湛江、深圳、三亚、汕头、珠海6个空中交通管理站1个珠海进近管制中心2021/5/966民航局CAAC地区管理局安监办空管局地区空管局空管分局/站空管局运行管理中心地区空管局运行管理中心飞行服务室区域管制中心/区域管制室进近管制室/终端管制室塔台管制室