演示文稿运输和交通运输系统讲解

演示文稿运输和交通运输系统ppt讲解当前第1页\共有45页\编于星期二\11点（优选）第一章运输和交通运输系统ppt讲解当前第2页\共有45页\编于星期二\11点第一节运输的性质和作用运输活动——使用各种载运工具（如火车、汽车、船舶、飞机和管道等），使运输对象（货物或旅客）实现地理位置上（空间）的转移。作用：推进不同地区之间的人和物的交流和交换，影响国家的强盛、经济的发展、社会的进步、文化的交流、生活方式的改变和生活水平的提高，是社会赖以生存和发展的基础。当前第3页\共有45页\编于星期二\11点运输对经济发展的各个方面有以下影响：一、运输对经济发展的影响运输是物质生产过程中的必要组成部分，也是生产过程在流通领域内的继续。1.促进生产的地区分工2.鼓励生产规模的扩大3.开发自然资源，发展落后地区经济4.加速土地开发6.平抑物价5.促进与交通运输相关工业部门的发展当前第4页\共有45页\编于星期二\11点2.鼓励生产规模的扩大运输效率越高，运费越低，便越有利于发展大规模生产，从而便于充分合理地使用资源，提高社会的生产效率。1.促进生产的地区分工不同地区对于生产某类或某种产品可能具有特殊的有利条件，则生产成本低廉优势的影响范围会得到扩大，从而促成生产的地区分工，影响生产力的布局。当前第5页\共有45页\编于星期二\11点4.加速土地开发交通发达，可使运输设施沿线和毗邻地区的土地的使用价值得到提高，从而加速土地的经济开发。3.开发自然资源，发展落后地区经济使丰富的自然资源得到有效的利用；经济落后地区或边远地区，通过发展交通同发达地区沟通，促进交流并发展其经济。当前第6页\共有45页\编于星期二\11点6.平抑物价调节不同地区出现的市场供需不平衡，促使各地的物价差别较快地得到平抑；同时，运费的降低，可使商品价格下降，从而平稳物价。5.促进与交通运输相关工业部门的发展机械制造工业和电器仪表工业；石油、天然气和煤炭工业；建筑业、材料工业；电子和计算机工业都得到相应的发展。当前第7页\共有45页\编于星期二\11点二、对社会发展的影响铁路出现促使内陆城市得以发展公路的发展促使城乡物质和文化的差别逐步消失航空的发展促使促进了国际间的交流和交往早期水路运输促使城市沿江边或海岸布设和发展交通运输促进了大规模生产和地区专业化分工，从而导致大城市的出现。而大城市的生存和运转又密切依赖于交通运输。当前第8页\共有45页\编于星期二\11点三、对政治的影响将各个边远地区同其它地区，特别是中央地区和发达地区沟通在一起，从而形成并提高了国家的统一性。提高兵员、装备和后勤供应的机动能力，是国防力量的重要组成部分。发展交通运输业在实现政府工作目标中占有重要地位，吸引着公众广泛的政治注意。当前第9页\共有45页\编于星期二\11点四、对环境的影响交通运输的发展会对环境的负面影响。维持交通运输系统的运转导致消耗大量的能源资源载运工具的驶行导致排放出大量污染物质，带来严重的噪音交通运输工程设施的大规模修建导致破坏植被，造成水土流失，改变生态环境当前第10页\共有45页\编于星期二\11点一、交通运输系统的组成第二节交通运输系统的组成和特点交通控制和管理系统设施管理系统交通运输系统的五个基本部分载运工具站场线路当前第11页\共有45页\编于星期二\11点航空交通运输交通运输系统的类型道路交通运输水路交通运输管道交通运输轨道交通运输当前第12页\共有45页\编于星期二\11点二、交通运输系统的性能3.效率和效益(efficiency)2.机动性(mobility)4.服务对象和服务水平(serviceability)1.普遍性(ubiquity)或通达性(accessibility)当前第13页\共有45页\编于星期二\11点三、各类交通运输系统的特点①轨道交通的特点较多地受到地形和地质条件的限制——路线布设的平面曲率半径不宜过小，而纵向坡度不能太大。优点：货物或旅客的装载容量很大，运速较大，机动性较高，系统的可靠性和安全性较高，能源消耗较低。货物运输方面适宜于中长距离的散装和大宗货物以及集装箱运输，旅客运输方面适宜于中短距离（<500km）的城市间交通运输及大城市近郊和市区内的有轨交通运输。当前第14页\共有45页\编于星期二\11点②道路交通运输的特点路网密度大时，道路交通运输具有很高的普遍性。受地形限制的程度较轨道交通运输低平均运速中等，受交通密度的影响很大。车辆的装载容量较小。基础设施修建和维护的投资量较轨道交通运输低，而运营费用较轨道和水路交通运输高；能源的消耗较大，可靠性和安全性不如其它运输方式。适宜于短途旅客和货物运输，小批量商品或时间价值较高的货物的中途运输。当前第15页\共有45页\编于星期二\11点③水路交通运输的特点受河流通航条件及海岸和港口条件的限制，其普遍性较为局限。装载量较大，但平均运速低。基础设施的修建费用较高，运输能力大，能源消耗低，运输成本较其它各种方法都低。适宜于大宗和散装货物以及集装箱运输。当前第16页\共有45页\编于星期二\11点⑤管道运输的特点速度低，但能力较高。基础设施的修建费用较轨道和道路小，运输成本低；输送不存在空驶问题，不受气候影响，设施占地少。适宜于长距离连续输送液体（石油）或气体（天然气）介质。④航空交通运输的特点快速、舒适；普遍性受机场密度的限制；载运量较汽车高；基础设施的修建费用较高；能源消耗大，运输成本高。适宜于中长距离（>500km）的旅客运输和时间价值高的小宗货物运输。当前第17页\共有45页\编于星期二\11点四、综合交通运输系统的组成结构及其变化趋势1.铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长；2.铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干；3.远洋船队和远洋货运有很大增长；4.航空运输的增长速度最快；5.管道运输，在20世纪70年代有较大发展，80年代以后，所占比重变化不大。当前第18页\共有45页\编于星期二\11点一、铁路交通运输系统我国铁路分国家铁路、合资铁路和地方铁路三种，其中，国家铁路占绝对主导地位。铁路交通运输系统承担了我国大部分运输任务。第三节我国各交通运输系统概况当前第19页\共有45页\编于星期二\11点50年余来，在西南和西北地区新建了较多的铁路，铁路路网布局逐渐趋于均衡。铁路货运的主要输送对象是能源、原材料和粮食等大宗、散装货物。由于农村民工外出打工、学生暑寒假回家和长假旅游，铁路的客运高峰主要出现在春节、暑期和长假日三个时段。铁路装备水平和客货运输效率有了明显的提高，分别于97、98、00、01、04、07年实施了6次大规模的提速，最高速度由120km/h提高到160~200km/h，提速总里程达到13000公里，提速网络基本覆盖了全国主要城市区域。当前第20页\共有45页\编于星期二\11点1.铁路线路里程过少，路网密度过低；2.技术装备不够先进；3.服务水平和管理水平较低；4.对市郊铁路的发展不够重视；5.客运站运营效率低下

铁路运输能力的增长和服务水平的提高赶不上国民经济和社会发展的需要，货物积压和旅客乘车拥挤的现象仍相当严重。铁路运输系统的不相适应表现在：当前第21页\共有45页\编于星期二\11点我国铁路通道分布示意图当前第22页\共有45页\编于星期二\11点二、公路交通运输系统公路交通运输快速发展的作用：沟通城乡间的客货交流，繁荣地区经济，提高人民物质和文化生活水平，促进市场经济发展和开发西部地区。华东和中南地区按面积计的路网密度最大，而西北和西南地区则为按人口计的路网密度最大。对于汽车保有量，华东和华北地区所占的比重最大；而公路上的车辆密度则为华北和华东地区最高，它反映了路网内公路的利用程度。当前第23页\共有45页\编于星期二\11点国道主干线的总体布局为“五纵七横”，共12条线路，35320km。2007年年底，国道主干线已基本建成，共计投资9000多亿元。乡道专用公路国道省道县道我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：当前第24页\共有45页\编于星期二\11点国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万公里。（1）首都放射线7条（2）南北纵线9条（3）东西横线18条（4）地区环线5条当前第25页\共有45页\编于星期二\11点公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路称为等外路。高速和一级公路所占的比例很小，仅为4.11%；四级和等外公路占了大部分，达65.27%。当前第26页\共有45页\编于星期二\11点我国国家高速公路网布局示意图当前第27页\共有45页\编于星期二\11点我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方面都还不能满足经济发展和人民生活的需要。这主要表现在以下几方面：③汽车保有量尚低、性能较差②公路技术状况较差④交通事故多⑤技术水平、管理水平和服务水平较低①公路里程偏少、路网密度较低当前第28页\共有45页\编于星期二\11点三、水路交通运输系统水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的运输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距离。主要的通航航道为“三江两河”：淮河水系——里程约1300km京杭运河——全长1794km，可通航里程1044km长江水系——里程7万多km

珠江水系——里程1.3万km黑龙江水系——里程4696km当前第29页\共有45页\编于星期二\11点港口沿海港——主要服务对象为海轮分为内河港——主要服务对象为内河船舶水运部门承运的货物，以能源和原材料等大宗、散装货物为主。环渤海区域港口群长三角区域港口群华南区域港口群沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线和以广州为中心的南方航线。当前第30页\共有45页\编于星期二\11点水路运输中的货运呈增长趋势，特别表现在货运周转量上，它占全社会总货运周转量的比重逐年增长。水运的客运量和旅客周转量，无论是绝对数量或占运输总量的比例，都呈下降趋势。内河运输发展缓慢，出现萎缩的主要原因：重视不够，建设资金严重不足，以致无力整治内河航道，改建或新建港口，替换老旧船舶，更新装卸设备。当前第31页\共有45页\编于星期二\11点四、航空交通运输系统截止2005年，我国民用航空系统共开辟航线1257条，国内航线1024条，国际航线233条；完成旅客运输量13827万人次，货邮运输量306.7万吨。民航货邮运输量占全社会总货运量的比重极小，适宜于运送一些时间价值高的货物。1990-2005年间，旅客运输量的年平均增长率为15.2%，货邮运输量的年平均增长率为15.1%，增长速度在五种运输方式中居首位。当前第32页\共有45页\编于星期二\11点五、管道运输系统我国成品油调运主要靠铁路和水运，管道较少。管道可分为：油品管道（原油管道、成品油管道和液态烃管道等）气体管道（天然气管道和二氧化碳气体管道等）固体料浆管道（煤浆管道等）。当前第33页\共有45页\编于星期二\11点我国天然气资源集中在西部地区，主要由天然气管线输送。我国的管道运输尚处于管网线路少、输送能力低、技术水平不高的发展起步阶段。管道运输量和运输周转量占全社会货物总运输量和总运输周转量的比重很小，与国外情况相比差距更大。当前第34页\共有45页\编于星期二\11点第四节城市交通运输系统城市交通运输系统包括市域内交通运输和城市对外交通运输两部分。城市在交通中的“角色”：①交通运输网上的节点，承担的疏通、集散或枢纽作用；②满足城市内部由生产、工作、生活、文化娱乐和社交活动所派生的旅客出行和货物运输需求。当前第35页\共有45页\编于星期二\11点一、城市对外交通运输定义：指本城市与其他城市间的货物和旅客交通运输。(1)过境（或中转）运输(2)出入城市运输当前第36页\共有45页\编于星期二\11点以上海市对外交通运输系统的布局为例对外交通运输系统由三部分组成：（1）线路——与其他城市连接的铁路、公路、空路和水路；（2）站场——火车站、客运枢纽、货运枢纽、机场、码头；（3）与市内道路网和公共交通网的衔接。当前第37页\共有45页\编于星期二\11点上海市对外交通运输布局示意图当前第38页\共有45页\编于星期二\11点（1）为了减轻市区的交通压力，在市区外围布设了内环、中环和外环3条环线，供过境交通行驶，避免过境车辆穿越市区；（2）上海市比邻江苏和浙江两省，在北、西和南3个方向分别布设了上海-崇明-启东、沿江、沪-宁、沪-青-平、沪-杭、莘-奉-金5条高速公路出入境通道；（3）由沪宁和沪杭两条铁路线与京沪线和浙赣线相连，并计划兴建京沪高速铁路线；当前第39页\共有45页\编于星期二\11点（4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国际机场；（5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞客运中心、芦潮港码头等水路客运码头，在黄浦江下游、长江口（外高桥）和大洋山、小洋山布设了货运码头；（6）在市区内分别设置上海站、上海南站、上海西站和虹桥站4个铁路客运站，并设置了上海客运总站等25个长途汽车客运站。当前第40页\共有45页\编于星期二\11点二、市域内交通运输定义：指城市范围内的交通运输。特点：（1）交通运输的对象以城市居民为主；（2）出行的距离较短，与