一汽马六自动变速箱维修手册

前言为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA汽车公司提供。在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。编者二00二年十一月

汽车自动变速箱车间手册维修手册FN4A-EL目录题目部分节概述一般信息G1机械及操作K修理K1技术数据TD专用工具ST增补版权：1998年马自达发动机公司1998年5月于比利时印刷1623-10-98E前言该手册解释了上述汽车变速驱动桥变速箱的结构、操作和维护要点。为了安全、迅速、正确地按照操作这些程序操作，你必须首先认真阅读该手册及其它相关的维护资料维修资料材料。该手册中的信息是截止到1998年5月的最新信息。该手册中没有说明这个时间以后发生的任何修改。所以，该手册中的内容可能不会完全与你目前进行维护的车辆一致机械配套。马自达发动机公司日本长崎

概述一般信息怎样使用该手册…..G1-1部件安置………..………G1-5范围………….G1-1部件清洗………..………G1-5维护程序…….G1-1重新安装…………..……G1-5符号…………..G1-3调整………………..…….G1-6咨询信息……..G1-3橡胶部件及管件……..….G1-6文本顺序……..G1-3软管夹具……………..…G1-6单位………………..G1-4扭矩公式……………..…..G1-6基本程序…………..G1-5老虎钳………………..…..G1-6工具及测量设备的准备……..G1-5电气系统…..…G1-7特殊工具专用工具……..G1-5连接器连接器………………..…..G1-7拆除………….G1-5新标准…...G1-8拆除、拆卸过程缩略语…G1-10中的检查…….G1-5怎样作用该手册范围：该手册包含进行所有维护操作的程序。该程序被分为以下5个基本操作。拆除/安装拆卸/组装更换重新放置检查调整只需看一眼车辆就能轻松地进行简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测检查，已被省略。维护程序检查，调整检查和调整的程序被分为两个步骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。表示维护程序的顺序液压检查11.根据图示安装专用工具紧固扭矩紧固扭矩紧固力矩39-49N.m(4.0-5.0kgf.m,29-36ft.lbf)表示表示紧固扭矩紧固力矩的规格注意：*在车辆底下连接仪表，以免接触到驱动皮带和冷却风扇。G1-1

怎样如何使用该手册修理程序大多修理程序是从总图开始的。图中指出零件，说明部件是怎样安装到一起的，并描述可见部件的检查方法。但是，只有那些需要技巧的拆除/安装程序标有指示性文字。消耗性部件、紧固扭矩紧固力矩和油、润滑油以及密封液密封胶的符号在总图中有所指示。另外，对于那些需要使用特殊工具专用工具进行拆除/安装的部件的符号也在图中有所指示。这些程序都有编号，图示中的程序中的重点部件都与相关的编号一起在图示中表示。有时也有一些要点和与程序有关的信息。维护相关的部件时，请参照该信息。表示操作项目（5）检查后轮是否在一条直线上，必要时进行调整。表示有维护用的参考注释表示紧固扭力矩单元表示细节表示消耗部件表示润滑油等的使用点表示紧固扭矩紧固力矩的规格表示专用特殊的维修表示操作项目（5）检查后轮是否在一条直线上，必要时进行调整。表示有维护用的参考注释表示紧固扭力矩单元表示细节表示消耗部件表示润滑油等的使用点表示紧固扭矩紧固力矩的规格表示专用特殊的维修工具表示维护的程序顺序通过按相反的顺序进行1—3的步骤来安装部件（见下部车盖安装）指示安装时需要遵守的所有相关参数。下横臂部TRAILINGLINK和上部横臂TRAILINGLINK的拆卸/安装翘起车身的后部，并使用安全的支柱将其支住。卸下其下部车盖（见下部车盖拆卸）按表格中的顺序进行拆卸。按与拆卸相反的顺序进行安装。“安装后检查”部分“拆除/安装”部分程序1花键2螺母3下部拖长连接下横臂球连接（拆卸符号）4螺栓5下部拖长连接下横臂6挡泥板（下部拖长连接下横臂）安装符号7花键8螺母9上部拖长连接下横臂球连接（拆除符号）10螺母11上部拖长连接下横臂12挡泥板（上部拖长连接下横臂）拆卸符号下部拖长连接下横臂下部拖长连接下横臂球形连接，上部拖长连接下横臂球形连接拆除符号上部拖长连接下横臂下部拖长连接下横臂表示表示特殊维护工具专用工具编号旋钮旋钮表示维修用的参考注释G1-2表示维修用的参考注释

怎样使用该手册符号类型含义符号有8个符号表示油、润滑油、密封液密封胶以及特殊维护工具专用工具的使用。这些符号表示在维护期间应用或使用这些材料的点。类型含义符号新型适用的发动机油或润滑油应用机油新型适用的发动机油或润滑油应用机油新型适用的制动液应用制动液新型适用的制动液应用制动液新型适用的自动变速驱动桥新型适用的自动变速驱动桥变速箱/传动器油油液用自动变速驱动桥变速箱/传动器油适用的润滑油应用润滑油适用的润滑油应用润滑油适当的密封剂应用密封剂适当的密封剂应用密封剂适当的石油冻应用石油冻适当的石油冻应用石油冻O形圈，垫圈等更换部件O形圈，垫圈等更换部件咨询信息适当的特殊维护工具专用工具使用特殊维护工具专用工具在该手册中你会发现有好几处标有适当的特殊维护工具专用工具使用特殊维护工具专用工具警告警告指出，如果忽视该警告可能造成严重伤害或死亡后果的一种情形。注意注意指出如果忽视该注意可能对车辆造成损坏的一种情形。注释注释为帮助你完成一项特定程序提供附加信息。规格其数值表明规格操作规范操作或调整时的允许范围。上下限度上下限其数值表明在规格操作规范操作或调整时一定不能超越的上限和下限。文件顺序文件顺序按以下所示的箭头表示。G1-3

单位单位电流A（安培）电压电气趋势V（伏特）功率电力W（瓦）长度MM（毫米）IN(英寸)负面压力KPa(千帕)MmHg(毫米汞柱)InHg（英寸汞柱）压强正面压力KPa(千帕)Kgf/cm2(每平方厘米的千克力)Psi(每平方英寸英磅)电阻欧姆欧母转数Rpm(每分钟的转数)扭矩N.m(牛頓米)（千克力米）（千克力厘米）（英尺磅）（英寸磅）容积（升）（美国夸克）（英国夸克）（公升）（立方厘米）（立方英寸）（流动盎司）？重量（克）（盎司）与国际单位的转换·本手册中的所有数值都以国际单位为基础。使用传统单位的数值从这些数值中转换过来。四舍五入·转换值将按四舍五入方法恢复到与国际单位值的数位相同。例如，如果国际单位数值为17.2，转化后为37.84,该转换值将被四舍五入到37.8.。上下限度上下限·当数据表示上下限时，如果国际单位数值为上限，转换值则取舍去后的值，如果国际单位数值是下限，转换值则取入上来的值。所以转换值在使用同样一种国际单位的情况下，其在转换后数值有时会不一样。例如，以下面规格中的2.7kgf/cm2为例：210-260kPa{2.1-2.7kgf/cm2,30-38psi}270-310kPa{2.7-3.2kgf/cm2,39-45psi}2.7kgf/cm2的真正的转换值是264kPa和38.4psi.在上限规格中，2.7被用作上限，所以它的转换值被舍去小数点为260和３８。在下限的规格中，2.7为下限，所以它的转换值被入上去一位变成２７０和３９。Ｇ１－４

基本程序基本程序工具与测量设备的准备·在开始任何工作之前应确保所有必要的工具和测量设备都准备好。专用工具·需要时使用专用工具。拆除·如果拆除程序复杂，要求拆除许多部件，则应保证拆除所有的部件以不影响其性能及外表面并容易识别为前提，以便能够轻松、有效进行重新安装。拆除、拆卸期间的检查·拆除时，应对每个被拆除的部件进行认真检查，看其是否有损坏功能，变形，、损坏以及其它问题。部件的安置·所有被拆除的部件都应认真保管以便重新安装。·确保将更换掉的部件和将重新使用的部件分开放置或分别做识别记号。部件清洗。·应以适当的方法对所有将要重新使用的部件进行认真彻底清洗。警告·使用压缩空气可导致灰尘和其它异物飞出，会对眼睛造成伤害。在任何时候使用压缩空气时，都应戴上保护眼镜。重新安装·标准数值，如扭矩和适当的调整，在重新安装所有部件时都必须进行严格的检查。拆除时应将这些部件换成新的部件：１油封２垫圈３Ｏ形圈４锁止垫圈５开口销６尼龙螺母ＧG１I－５5

密封剂，垫圈，或二者都应该应用于指定的位置。当使用密封剂时，应在密封剂变硬之前安装部件。应在部件的活动元件上上使用涂上油。重新安装前，应在规定的位置（如油封）使用指定的油或润滑剂。调整在进行调整时，使用合适的仪表和测试器测试仪器。橡胶部件和管件防止石油或油弄到橡胶部件或管件上。软管夹重新安装时，将软管夹放在软管上的原始位置，并用大型钳轻轻地箍紧，确保合适的安装。扭矩公式将扭矩扳手和专用工具结合使用时，由于专用工具加长了扭矩扳手，所以必须重新计算书面上说明的扭矩。使用以下公式重新计算扭矩。选择合适的公式。扭矩单位公式N·mN·mX[L/L]（L+A）]Kgf·mKgf·Mx[L/（L+A）]Kgf·cmKgf·cmX[L/（L+A）]Ft·lbfFt·lbfX[L/（L+A）]In·lbfIn·lbfX[L/（L+A）]A：超过扭矩扳手的轴的专用工具的长度。L：扭矩扳手的长度。老虎钳使用老虎钳时，在老虎钳的一边放一个保护盘，以防止损坏部件。G1-6

电气系统连接器连接器断开连接器连接器断开连接器连接器时，抓住连接器连接器，不要抓住电线。压住或拉出锁止杠杆，就可断开连接器连接器，见图示。锁定连接连接器连接器锁定连接连接器连接器时，如果听到咔嚓一声，就说明它们已安全地连接好了。图：咔嚓检查使用测试器测试仪器检查连接性或测量电压时，从布线夹紧的一侧插入测试器测试仪器探针。2．从端子侧查看防水端子的电极，因为无法从配线导线侧进行。注意·为了防止对电极的破坏，在插入电极前要在探头周围缠一条细线。G1-7

新标准新标准以下是以前的标准与新标准的比较。新标准以前的标准备注缩写名称缩写名称AP变加速器踏板-变加速速器踏板ACL空气过滤器-空气过滤器A/C空调-空调BARO气压计所示的压力-气压B+电池正电压VB电池电压-制动开关-刹车灯开关-校准电阻-纠正的电阻#6CMPsensor凸轮位置定位传感器-曲轮角度传感器CAC充电空气冷却机-内部冷却机CLS闭环系统-反馈系统CTP节流阀关闭位置-全部关闭-节流阀关闭位置开关-怠速开关CPP离合器踏板位置-离合器位置CIS连续燃油喷射系统EGI电子汽油喷射系统CSsensor油量调节套传感器CSP传感器调节套位置传感器#6CKPsensor曲轴位置传感器-曲轴角度传感器2DLC数据连接端子-诊断连接端子DTM诊断测试模式-测试模式#1DTC诊断征症状编码-服务编码DI配电分电器点火-火花点火DLI无配电分电器点火-直接点火EI电子点火-电子火花点火#2ECT发动机冷却液温度-水温EM发动机修正-发动机修正-发动机速度输入信号-发动机转数信号EVAP燃油蒸发排泄-蒸发排泄EGR废气再循环-废气再循环FC风扇控制-风扇控制FFFLEXIBLEFUEL-FLEXIBLEFUEL4GR第四档齿轮档-超速档-燃油泵-燃油泵-燃油泵继电器-电流断开继电器#3FSOsolenoid燃油关闭电磁阀FCV燃油切断阀#6GEN发电机-交流发电机GND接地-接地HO2S已加热的氧传感器-氧传感器带加热器EIAC待用怠速稳定阀空气控制器-待用速度控制器-不正确的齿轮比率速比-—#1：诊断故障编码依诊断测试模式而定。#2：由PCM控制。#3：在某些型号中，由燃油泵继电器控制泵速。该继电器被称为燃油泵电继器（速度）#6：柴油发动机部件名称。G1-8

新标准新标准以前的标准备注缩写名称缩写名称-喷油泵FIP喷油泵#6-输入/涡轮速度传感器-脉冲发电机IAT进气温度-进气温度KS爆震传感器-爆震传感器MIL功能错误指示灯故障灯-功能错误指示灯故障灯MAP进气压力传感器歧管绝对压力进气压力传感器-歧管绝对压力进气压力传感器MAFsensor尽其进气质量传感器大量气流传感器-气流传感器MFL多端口燃油注入-多端口燃油注入OBD车载在线诊断-诊断/自诊断OL开放型环路-开放型环路-输出速度传感器-车辆速度传感器OC氧化催化转化转换器变扭器-催化反应转换器变扭器O2S氧传感器-氧传感器PNP停车/空档位置-停车/空档范围-PCM控制继电器-主继电器#6PSP动力转向压力-动力转向压力PCM动力系控制模块ECV发动机控制单元#4-压力控制电磁阀-线上压力电磁阀PAIR脉冲式二级空气注入-二级进气系统脉冲注入-泵速传感器-NE传感器#6AIR二级空气注入-二级空气注入系统压缩机注入SAPV二级空气脉冲阀-REEDVALVESFI顺序多点燃油喷射-顺序燃油注入系统-换档电磁阀A-1-2档电磁阀A档电磁阀-换档电磁阀B-2-3档电磁阀B档电磁阀-换档电磁阀C-3-4档电磁阀3GR第三档-第三档TWC三元催化转化转换器变扭器-催化转换器变扭器TB节流阀体-节流阀体TPsensor节流阀位置传感器-节流阀传感器TCV计时器控制阀TVC计时控制阀#6TCC变扭器扭矩转换离合器-锁止位置TCM变速箱变速（驱动桥）控制模块-EC-AT控制单元-变速箱油变速（驱动桥）液温传感器-ATF油温传感器TR变速（驱动桥）范围-约束位置TC涡轮增压器机-涡轮增压机VSS车辆速度传感器-车辆速度传感器VR电压调节器-IC调节器#4：控制发动机和动力系的设施。#6：柴油机部件名称。G1-9

新标准，缩写新标准以前的标准备注缩写名称缩写名称VAFsensor空气流量传感器-气流传感器WU-TWC预热型三元路催化剂转换器变扭器-催化剂转换器变扭器#5WOT节流阀全开-完全开放#5：直接与排气歧管连接。缩写ATXATX…………自动驱动桥自动变速箱自动变速器ATF…………自动驱动桥自动变速箱自动变速器液体油D……………驱动EC-AT………电子控制自动驱动桥自动变速箱自动变速器MAX………最大N……………空档P……………停车档PCM………动力系控制模块R……………转向SST…………服务专用工具TCC…………扭矩转换器液力液力变扭器离合器1GR…………一档2GR…………二档G1-10

机械及操作（FN4A-EL）自动变速驱动桥变速箱..………………..K-2EC-AT操作图表……………K-7概况….K-2扭矩转换器液力变扭器…..K-8特点….K-2动力流………..K-10截面图……………….K-3动力系和液压控制元件……..K-19规格….K-4电子控制元件………………..K-41操作概述…………….K-6K-1

自动变速驱动桥变速箱概况采用了与高级电子、机械技术相结合的带一个新开发的FN4A-EL型四速扭矩转换器液力变扭器离合器的电子控制自动变速驱动桥变速箱。FN4A-EL型是在传统的FB4A-EL型的基础上改进而成的。，并且最近被开发成现代化的自动的变速驱动桥变速箱。在FN4A-EL型自动变速驱动桥变速箱中，大大减少了部件的数量，从而减少了尺寸和重量。并且采用了更加平衡、可靠的动力系机械，以提高市场竞争力。特点最佳变速质量的实现采用了由线型电磁阀（压力控制电磁阀）进行的电子、压力可调的线性压力控制。采用了占空比控制电磁阀（换档阀A、B和C）对离合器压力的进行电子控制（直接电子变速控制）。采用了离心平衡离合器仓。高效、紧凑、体轻采用了带扭矩转换器液力变扭器直接驱动器的微型旋轮线变速器型油泵。采用了粘接新型密封活塞。采用了两级传动输出步式最后档机械。提高了的可靠性，降低了的NVH（噪声、振动和粗糙度）采用了带单个行星轮的双齿轮。K-2

自动变速驱动桥变速箱扭矩转换器液力变扭器向前离合器前进档离合器扭矩转换器液力变扭器向前离合器前进档离合器油泵后排行星式变速器倒档离合器2-4制动带油泵后排行星式变速器倒档离合器2-4制动带前排行星式变速器前排行星式变速器3-4离合器3-4离合器单向离合器单向离合器初级初级一级变速齿低速/倒档制动器低速/倒档制动器二级二级次级变速齿输出齿轮输出齿轮差速器差速器K-3

自动变速驱动桥变速箱规格说明项目发动机类型ZLFP变速驱动桥变速箱类型FN4A-EL速比第一档2.816第二档1.497第三档1.000第四档0.725倒档2.648最后速比3.9043.683驱动桥润滑液自变箱油类型或同类型号（如DexronII）容量7.2{7.6,6.3}扭矩转换器液力变扭器失速扭矩扭矩比2.2502.120液压系统向前离合器前进档离合器（驱动器/驱动盘数量）4/43-4离合器（驱动器/驱动盘数量）3/3向后离合器倒档离合器（驱动器/驱动盘数量）2/2下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器（驱动器/驱动盘数量）5/5司服带司服直径（活塞外径）64.6{2.54}前行星式齿轮前太阳轮49前小齿轮行星轮20前内齿轮齿圈89后行星式齿轮后太阳齿轮37后小齿轮行星轮30后内部齿轮98初级齿轮86高级齿轮82输出齿轮2122环形齿轮8685K-4

自动变速驱动桥变速箱澳大利亚，一般情况（L.H.D.R.H.D.）项目发动机类型ZLZMFP变速驱动桥变速箱类型FN4A-EL传动比第一档2.816第二档1.497第三档1.000第四档0.725转向档倒档2.648最后传动比最后速比3.9044.1473.904自动变速驱动桥变速箱油液（ATF）类型驱动桥润滑液自变箱油M—III或者说类似型号（如DexronII）容量7.2{}扭矩转换器液力变扭器失速扭矩比率2.2502.120液压系统前向离合器（主动/从动盘数量）4/43—4离合器（主动/从动盘数量）3/3转向离合器倒档离合器（主动/从动盘数量）2/2下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器（主动/从动盘数量）5/5伺服带伺服直径（活塞外径）64.6{2.54}前行星轮系（齿数）前太阳齿轮49前小齿轮行星轮20前内齿圈89后行星轮系（齿数）后太阳齿轮34后小齿轮行星轮30后内齿圈98初级变速齿轮37次级变速齿轮30输出齿轮219851齿圈868656K-5自动变速驱动桥变速箱操作概要电子自动变速驱动桥变速箱的操作分为三个系统：电子控制机械、液压控制机械和动力系机械（包括扭矩转换器液力变扭器机械）。每个系统的操作如下：电子控制机械：根据输入系统传感器和开关发出的信号，PCM将与现有驱动条件一致的信号输入到液压控制机械的线性电磁阀、开/关型电磁阀和占空控制型电磁阀。液压控制机械根据从PCM输出的信号，每个电磁阀工作打开阀体中的液压通道并控制离合器结合压力。线路压力由线型压力控制电磁阀调整。液压通道由开/关型电磁阀（换档电磁阀换档电磁阀D和E）打开或关闭，离合器压力由占空型电磁发（换档电磁阀换档电磁阀A、B和C）控制。动力系机械来自发动机的驱动力通过扭矩转换器液力变扭器传输到变速驱动桥变速箱。传输过来的驱动力根据占空控制电磁阀所控制的离合接合压力来操作每个离合器和制动器，行星式齿轮改变数比速比获得最佳驱动力。转换后的驱动力通过差速器传送到传动轴，然后传送到轮胎。(88)扭矩转换器扭矩转换器液力变扭器离合器、制动器动力系机械行星式齿轮离合器、制动器啮合、放开压力换档电磁阀D、E（开/关型）液压控制机械控制阀体压力控制电磁阀（线型）换档电磁阀A、B、C（占空控制型）电子控制装置油泵车辆速度功率通量液压控制信号电子信号发动机自转速度前向离合器滚筒自转速度差速器ATF（自动变速驱动桥变速箱液体）温度K-6自动变速驱箱EC-AT操作图位置/范围模式档位换档形式变速驱动桥变速箱换档电磁阀的操作换档TCC发动机制动向前离合器前进档离合器3—4离合器倒档离合器2—4制动带单向离合器电磁阀（占空比型）电磁阀（开/关型）施加制动释放制动换档电磁阀A换档电磁阀B换档电磁阀C换档电磁阀D换档电磁阀EP----XONOFFR-倒档2.648-XXCLOSEOPENCLOSEOFFOFFN----X---ONOFFD动力/正常第一档2.816XXXOPENCLOSECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档0.725XXXCLOSEOPENOPENONOFF第四档·2TCCON0.725XXXXXCLOSEOPENOPENONON固定第二档1.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档·30.725XXXXCLOSEOPENOPENONOFFS非固定第一档2.816XXXXOPENCLOSECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档1.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档0.725XXXXCLOSEOPENOPENONOFF固定第二档1.497XXXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档·31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档·30.725XXXCLOSEOPENOPENONOFFL非固定第一档2.816XOPENCLSOECLOSEOFFOFF第二档1.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档·31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档·30.725XXXCLOSEOPENOPENONON固定第一档2.816XXXOPENOPENCLOSEONOFF第二档·31.497XXXOPENOPENCLOSEOFFOFF第三档·31.000XXXXXOPENOPENOPENOFFOFF第四档·30.725XXCLOSEOPENOPENONOFF*1：根据加速器踏板下压速度在动力和正常模式之间自动转换。*2：在正常模式下进行TCC操作。*3：发动机超速保护。X：正在操作：只有在驱动时传输扭矩OPEN：将线上压力加到离合器压力上。CLOSE：释放离合器压力ON：接通输出口与供压口（电磁阀减压）OFF：接通输出口与释放口（释放输出口压力）K-7自动变速驱动桥变速箱扭矩转换器液力变扭器概况FN4A-EL型扭矩转换器液力变扭器采用带扭矩转换器液力变扭器离合器装置（与FB4A-EL型相同）的扭矩转换器液力变扭器。该扭矩转换器液力变扭器离合装置根据一定的条件自动接合泵轮和涡轮转子，，，不是通过液体，而是直接传输动力，防止扭矩转换器液力变扭器的空转损失。该扭矩转换器液力变扭器具有足够的变速驱动桥变速箱效率和扭矩转换比率，可与每个发动机的输出特点相匹配。K-8

自动变速驱动桥变速箱结构扭矩转换器液力变扭器离合活塞泵轮定子导论涡轮转子单向离单向离合合器涡轮毂油冷却器泵轮涡轮转子扭矩转换器液力变扭器离合活塞涡轮转子转换器盖TCC操作TCC无操作定子扭矩转换器液力变扭器离合活塞泵轮定子导论涡轮转子单向离单向离合合器涡轮毂油冷却器泵轮涡轮转子扭矩转换器液力变扭器离合活塞涡轮转子转换器盖TCC操作TCC无操作定子导论转换器盖泵轮K-9

自动变速驱动桥变速箱动力流概况：在动力系装置中，由控制阀传输的液压压力操作该离合器和制动器，由行星式齿轮根据车辆驱动条件改变传动比。结构FN4A-EL型动务系装置包括三对离合器、制动器、带式制动器、单向离合器和两组单型行星式齿轮22—4制动带转向离合器倒档离合器3—4离合器前行星式齿轮后行星式齿轮单向离合器低速/倒档制动器向前制动器2—4制动带转向离合倒档离合器器3—4离合器后行星式齿轮前行星式齿轮低速倒档制动器单向离合器向前离合器前进档离合器K-10自动变速驱动桥变速箱操作零件说明零件功能向前离合器前进档离合器从涡轮轴向前太阳齿轮传输输入扭矩在第一、第二或第三档位的前进范围进行操作3—4离合器从涡轮轴向后行星式齿轮架传输输入扭矩。在第三或第四档位前进时工作倒档离合器从涡轮轴向后太阳齿轮传输输入扭矩。倒车时操作2—4制动带锁定连接倒档滚筒的自转，并固定后太阳齿轮在第二或第四档位进行操作低速倒档制动器固定前面内齿圈的自转当车辆倒车时或处于第一档位时操作单向离合器在第一档位时，锁定前面内齿圈的逆时针自转行星式齿轮*由于离合器和/或制动器啮合/分开而使行星式齿轮的产生的传输作用，将涡轮轴驱动力进行转换，并传输到输出齿轮上。注：所提到的所有旋转方向是指从扭矩转换器液力变扭器方向看过去的。K-11

自动变速驱动桥变速箱档位与主要部件的操作位置/范围模式档位变速驱动桥变速箱向前离合器前进档离合器3—4离合器转向离合器倒档离合器2—4制动带低速转向制动器单向离合器施加的释放的P---R-倒档2.648XXN---D动力/正常第一档2.816X第二档1.497XX第三档1.000XXXX第四档0.725XX第四档TCCON·20.725XX固定第二档1.497XX第三档1.000XXXX第四档0.725XXS非固定第一档2.816X第二档1.497XX第三档1.000XXXX第四档·30.725XX固定第二档1.497XX第三档·31.000XXXX第四档·30.725XXL非固定第一档2.816X第二档1.497XX第三档·31.000XXXX第四档·30.725XX固定第一档2.816X第二档·31.497XX第三档·31.000XXXX第四档·30.725XX*1：根据提速器踏板下压的速度，在POWER（动力）和NORMAL（正常）模式之间进行自动切换。*2：在NORMAL模式下进行TCC操作。*3：发动机超速保护。X：正在操作：只在驱动时传输扭矩。OPEN：将线路压力加到离合器压力中。CLOSE：减少离合器压力ON：将输出口与供压口（减压的螺线电磁圈阀）相啮合。OFF：将输出口与减压口（给输出口减压）相啮合。

K-12

自动变速驱动桥变速箱向前离合器前进档离合器单向离合器向前离合器前进档离合器单向离合器初级齿轮输入输出齿轮前太阳齿轮前内齿圈输出次级齿轮前行星式齿轮架前小齿轮行星轮环形齿轮（差速器）前内部齿轮单向离合器输出初级齿轮向前离合器前进档离合器前小齿轮行星轮前行星式齿轮架前太阳齿轮输入K-13

自动变速驱动桥变速箱低速倒档制动器单向离合器低速倒档制动器单向离合器向前离合器前进档离合器初级齿轮输入前部行星齿轮架前部太阳齿轮前面内部齿轮次级齿轮前面小齿轮行星轮环形齿轮（差速器）输出输出齿轮单向离合器前面内部齿轮低速倒档制动器输出初级齿轮向前离合器前进档离合器前部小齿轮行星轮前部太阳齿轮前面行星式齿轮架输入K—14

自动变速驱动桥变速箱第二档后行星式齿轮后行星式齿轮后太阳齿轮后小齿轮行星轮后面内齿轮齿圈初级齿轮向前离合器前进档离合器2—4制动带前行星式齿轮架前小齿轮行星轮前太阳齿轮前部内齿轮齿圈次级齿轮环形齿轮（差速器）输出输出齿轮输入2—4制动带前部内齿轮齿圈后部内齿轮齿圈输出初级齿轮向前离合器前进档离合器后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮前部小齿轮行星轮前部太阳齿轮前部行星式齿轮架输入后部行星式齿轮架K-15

自动变速驱动桥变速箱第三档：后部太阳齿轮后部太阳齿轮后部小齿轮行星轮后部行星式齿轮架后部内齿轮齿圈向前离合器前进档离合器初级齿轮3—4离合器前部太阳齿轮前部小齿轮行星轮前部内齿轮齿圈次级齿轮环形齿轮（差速器）输出输出齿轮输入后部行星式齿轮架后部内齿轮齿圈前部内齿轮齿圈输出初级齿轮向前离合器前进档离合器3—4离合器后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮前部小齿轮行星轮前部太阳齿轮输入K-16

自动变速驱动桥变速箱第四档：后部太阳齿轮后部太阳齿轮后部小齿轮行星轮后部内齿轮齿圈初级齿轮2—4制动带3—4离合器前部行星式齿轮架次级齿轮环形齿轮（差速器）输出输出齿轮输入2—4制动带后部内齿轮齿圈输出初级齿轮3—4离合器后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮前部行星式齿轮输入K-17

自动变速驱动桥变速箱后部太阳齿轮后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮后部小齿轮行星轮低速倒档制动器初级齿轮倒档转向离合器倒档离合器后部内齿轮齿圈前部行星式齿轮架次级齿轮环形齿轮（差速器）输出输入输出齿轮转向离合器倒档离合器下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器输出后部内齿轮齿圈初级齿轮前部行星式齿轮架后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮输入K-18

自动变速驱动桥变速箱动力系和液压控制零件向前离合器前进档离合器，3—4离合器，转向离合器倒档离合器、下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器离合器概况每种多盘片式离合器和制动器都有以下功能，并按下面所示的档位操作。零件功能档位向前离合器前进档离合器·从涡轮轴向前太阳齿轮传输输入扭距一档、二档、三档3—4离合器·从涡轮轴向前太阳齿轮传输输入扭矩三档、四档倒档离合器·从涡轮轴向太阳齿轮传输输入扭矩倒档倒档低速制动器·固定前部内齿轮齿圈或后部行星式齿轮架的转动倒档，第一档（L档右侧范围固定）制动带制动带转向离合器倒档离合器3—4离合器下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器单向离合器向前离合器前进档离合器K-19

自动变速驱动桥变速箱结构/操作其基本结构见以下图示。在图示A中，液体在离合器盘（驱动器盘、被驱动盘）内，并且由于液体在每个盘上的滑转而不传输动力。图示B表示在给活塞施加液压时离合器的状态；驱动器盘与被驱动的盘被紧紧地压在一起，以便将离合器滚筒的自转速度传输给毂。当活塞中的液压排出后，离合器在弹簧反弹作用下被分开，并回到图示A所示的状态。离合器滚筒活塞离合器滚筒活塞离合器毂离合器毂K-20

自动变速驱动桥变速箱用于倒档离合器和低速倒档制动器的碟型钢板减少由突然离合作用产生的振动。2-4制动滚筒（倒档离合器）中的活塞单向球阀只在自由转动期间排出ATF，以防止由于存留ATF导致液压升高至使离合器处于半啮合状态。在向前离合器前进档离合器和3-4离合器中，将离心平衡室与一般的离合器室相对安装。离心平衡室内总是充满来自涡轮轴单独润滑通道的驱动桥润滑液自变箱油。向前离合器向前离合器前进档离合器被驱动盘驱动器盘制动盘开口环离心平衡室密封盘向前离合器前进档离合器活塞（化合密封活塞）弹簧与支撑零件3-4离合器离心平衡室3-4离合器活塞（化合密封活塞）密封盘开口环制动盘片驱动器盘片被驱动的盘片弹簧与支撑零件低速倒档制动器开口环制动盘片驱动器盘被驱动的盘片弯形板低速倒档制动活塞（化合密封活塞）活塞归位弹簧2-4制动滚筒活塞检测球转向离合器倒档离合器活塞（化合密封活塞）活塞归位弹簧倒档离合器被驱动的盘片开口环制动盘片驱动盘片弯形钢板K-21

自动变速驱动桥变速箱离心平衡离合器概况采用了离心平衡离合器装置取代了传统的活塞单向球阀，取消了离心液压力，可以提高离合器控制。每个离合器和制动器都采用化合密封活塞（活塞和密封件组成的压力工作零件），以减小活塞尺寸和重量。结构离心平衡室安装在普通离合室的对面。离心平衡室总是充有ATF油，它是由涡轮轴上的一个独立油道供给的。操作：不使用离合器压力时*节当离合器旋转时，活塞液压室中残留的驱动桥润滑液自变箱油在离心的作用下推动活塞。但是，该离心力也作用于离心平衡室中充满的润滑液，将活塞推回来。其结果是，两种力相抵消，活塞没有动，防止啮合的离合器接合。离合器压力作用时离合器压力作用在活塞液压室中时，离合器压力克服与离心平衡室的方向相反的液压力和弹性力，推动活塞并使离合器啮合。由于作用于活塞液压室中的离合器压力上的离心力被另一作用于离心平衡室充满的润滑液上的离心力抵消，所以消除了由离合器滚筒自转速度带来的离心力的影响。其结果是，在所有自转范围内获得了稳定的活塞推动力，并且减少了减档可能产生的振动。K-22

自动变速驱动桥变速箱结构结构以前的离合器操作离心平衡离合器活塞单向阀密封离合器活塞离合器滚筒离合器离合器室离合器压力密封弹簧离合器室化合密封活塞平衡室离合器离合器滚筒离合器压力密封润滑通道密封盘片根据离合器滚筒的自转速度发生的变化活塞室的离心液力活塞推动力活塞弹力提高的离合器压力（离心液力）达到调档质量所需要的活塞推力滚筒公转速度根据离合器滚筒自转速度发生的变化两种力被消除活塞室的离心液力活塞平衡室的离心液力弹力活塞推力离合器压力达到调档质量所需要的活塞推力滚筒公转速度离合器压力离合器压力离合器压力离合器压力离合器压力K-23

自动变速驱动桥变速箱2-4制动带概况该2-4制动带锁止2-4制动滚筒，并固定后太阳齿轮。该2-4制动带在第二或第四档上起作用。结构2-4档制动带缠绕在2-4档制动鼓上，制动带的一端固定在带支柱上。伺服液压缸活塞在传动器壳体内。操作当液力作用于司服支撑架和司伺服活塞（2-4制动带啮合的一侧）之间时，该司服活塞作用于2-4制动带，并锁止2-4制动滚筒。同时，司服归位弹簧也以阻力的形式发生作用，以获得2-4制动带理想的啮合力。当液力作用于司服活塞和变速驱动桥变速箱外壳（2-4制动带放开的一侧）之间时，司服活塞被推到司服锁止片一侧。这将2-4制动带通过自身的弹簧力向外伸展，并解开2-4制动滚筒的锁。当液力同时作用于司服锁止片和司伺服活塞之间以及司服锁止片和变速驱动桥变速箱外壳之间时，司服活塞被推到司服支撑架一侧，并且2-4制动滚筒在弹簧力作用下扩张被解锁。制动带支柱制动带支柱司服伺服归位弹簧放开的一侧司伺服支撑架啮合的一侧司伺服活塞2-4制动带K-24

自动变速驱动桥变速箱单向离合器概况单向离合器锁止前部内齿轮齿圈的逆时针自转（见扭矩转换器液力变扭器侧面）。单向离合器作用于第一档的D、S和L范围内。结构单向离合器的外部轨道与前部内齿轮齿圈成一整体，单向离合器的内轨道固定于变速驱动桥变速箱壳体上。操作单向离合器外轨道（前部内齿轮齿圈）可随意按顺时针自转（见扭矩转换器液力变扭器的一侧），但是当外轨道想以逆时针自转时，挡圈就会揭升起来锁止其自转。单向离合器锁止前部内齿轮齿圈的逆时针自转，也通过后部行星齿轮架锁止后部行星式齿轮以逆时针方向进行的公转。注：所有的自转都从扭矩转换器液力变扭器方向观察。单向离合器外部轨道（前部单向离合器外部轨道（前部内齿轮齿圈）不能自转单向离合器外部轨道（前部内齿轮齿圈）能够自转单向离合器内部轨道（固定在变速驱动桥变速箱的外壳上）单向离合器内部轨道（固定在变速驱动桥变速箱外壳上）单向离合器外部轨道（前部单向离合器外部轨道（前部内齿轮齿圈）单向离合器单向离合器内部轨道变速驱动桥变速箱外壳K-25

自动变速驱动桥变速箱行星式齿轮概况行星式齿轮是一种传输装置，它通过对每个离合器和制动器的操作将涡轮轴的驱动力转换成最佳驱动力并将它传输至输出齿轮。行星式齿轮机构采用双排独立行星齿轮单元，他们是前部行星式齿轮和后部行星式齿轮（从转换器变扭器一侧）该行星式齿轮包括内齿轮齿圈、行星式齿轮支架（小齿轮行星轮）和太阳齿轮。结构前行星式齿轮与单向离合器外部轨道成为一个整体，并与低速倒档制动器的驱动盘片相啮合。正因如此，当前部行星式齿轮自转时，单向离合器外部轨道和低速倒档制动器也一起旋转。前部太阳齿轮安装在前部小齿轮行星轮内侧，前部内齿轮齿圈安装在前部小齿轮行星轮的外侧。前部太阳齿轮与向前离合器前进档离合器毂相啮合，前部内齿轮齿圈与后部行星式齿轮支架相啮合。将后部太阳齿轮安装在后部行星式齿轮与后部小齿轮行星轮的内侧，并将后部内齿轮齿圈安装在其外侧。后部太阳齿轮通过2-4制动滚筒与涡轮轴相啮合，后部内齿轮齿圈通过前部行星式齿轮支架与初级齿轮相啮合。后部后部内齿轮齿圈前部内齿轮齿圈下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器后部行星式齿轮支架后部小齿轮行星轮后部太阳齿轮前部小齿轮行星轮前部行星式齿轮支架前部太阳齿轮K-26自动变速驱动桥变速箱操作当太阳齿轮与内齿轮齿圈相啮合时，行星式齿轮起传动装置的作用。安装在小齿轮行星轮内侧的太阳齿轮和安装在小齿轮行星轮外侧的内齿轮齿圈将它们的齿轮分别相啮合。太阳齿轮与内齿轮齿圈在行星式齿轮的中心自转。太阳齿轮太阳齿轮内齿轮齿圈星行式齿轮支架小齿轮行星轮小齿轮行星轮以下列两种方式转动：在它们自己的中心（自转）在行星式齿轮中心（公转）自转自转公转K-27

自动变速驱动桥变速箱每个范围内的齿数比速比行星式齿轮组每个元件之间的关系和自转速度通常以下列公式表示：公式：（ZR+ZS）NC=ZRNR=ZSNS符号的含义Z………齿数N………自转速度R………内齿轮齿圈太阳齿轮内齿轮齿圈行星式齿轮支架小齿轮行星轮C太阳齿轮内齿轮齿圈行星式齿轮支架小齿轮行星轮齿数与每个齿轮的符号行星式齿轮齿数符号前部内齿轮齿圈89ZRF行星式齿轮支架（小齿轮行星轮部件）20ZCF太阳齿轮49ZSF后部内齿轮齿圈98ZRR行星式齿轮支架（小齿轮行星轮部件）30ZCR太阳齿轮37ZSR符号的含义ZOO…行星式齿轮组每个元件的齿数F………前部行星式齿轮组R………后部行星式齿轮组R………内齿轮齿圈C………行星式齿轮支架（小齿轮行星轮部件）S………太阳齿轮K-28自动变速驱动桥变速箱太阳齿轮Ns(太阳齿轮Ns(输入)内齿轮齿圈（固定）行星式齿轮支架（输出）小齿轮行星轮前部行星式齿轮齿轮自转速度行星式齿轮前部内齿轮齿圈0（fix）行星式齿轮支架NC（output）太阳齿轮NS（input）假如第一档的齿数比速比为NSi1=———NC从公式NR=0中的NR=0的结果来看，第一档的齿数比速比和行星式齿轮组之间的关系可以用下列公式来表示：（ZRF+ZSF）NC=ZSFNS所以，NSZRF+ZSF98+49i1=———=————=————=2.8163NCZSF49结果是，第一档的齿数比速比为2.816。K-29

自动变速驱动桥变速箱太阳齿轮Ns(太阳齿轮Ns(输入)内齿轮齿圈Nc行星式齿轮支架（输出）小齿轮行星轮前部行星式齿轮太阳齿轮Ns(固定)内齿轮齿圈NR（输出）行星式齿轮支架Nc后部行星式齿轮小齿轮行星轮齿轮自转速度行星式齿轮前部后部内齿轮NCNR（输出）行星式齿轮支架NR（输出）NC太阳齿轮Ns(输入)Ns(固定)注：前部内齿轮齿圈与后部行星式齿轮支架相啮合。前部行星式齿轮支架与后部内齿轮齿圈以相同的速度自转。假设齿数比速比为NSi2=———NC从公式①可以得出，第二档的齿数比速比与前部和后部行星式齿轮组之间的关系如公式②和③所示：（ZRF+ZSF）NR=ZRFNC+ZSFNS———————②(前部行星式齿轮组)（ZRR+ZSR）NC=ZRRNR+ZSRN———————③(后部行星式齿轮组)从公式①中的结果Ns=0，得到④在此我们将公式④代入公式②中所以，结果是，第二档的齿数比速比为1.497。K-30

自动变速驱动桥变速箱太阳齿轮Ns(太阳齿轮Ns(输入)行星式齿轮支架Nc（输出）内齿轮齿圈NR(输入)小齿轮行星轮前部行星式齿轮齿轮自转速度行星式齿轮前部内齿轮齿圈（输入）行星式齿轮支架（输出）太阳齿轮（输入）在此我们得到结果NR=Ns.假设第三档的齿数比速比为NSi3=———NC从公式①可以得出，第三档的齿数比速比与前部行星式齿轮组的自转速度之间的关系可以用以下公司表示：（ZRF+ZSF）NC=（ZRF+ZSF）NR所以，结果是，第三档的齿数比速比为1.000。K-31

自动变速驱动桥变速箱第四档太阳齿轮（固定）太阳齿轮（固定）行星式齿轮支架Nc（输入）内齿轮齿圈NR(输出)小齿轮行星轮后部行星式齿轮齿轮自转速度行星式齿轮后部内齿轮齿圈（输出）行星式齿轮支架（输入）太阳齿轮（固定）假设齿数比速比为NSi4=———NC从公式NS=0②可以得出，第四档的齿数比速比与后部行星式齿轮组之间的关系可以用以下公司表示：（ZRR+ZSR）NC=ZRRNR所以，结果是，第四档的齿数比速比为0.725。K-32

自动变速驱动桥变速箱倒档转向档太阳齿轮N太阳齿轮Ns（输入）行星式齿轮支架（固定）内齿轮齿圈NR(输出)小齿轮行星轮后部行星式齿轮齿轮自转速度行星式齿轮后部内齿轮齿圈（输出）行星式齿轮支架（固定）太阳齿轮（输入）假设转向档倒档的齿数比速比为从公式②Nc=0的结果可以得出，在转向活动期间的齿数比速比与行星式齿轮组之间的关系可以用以下公司表示：(ZRR+ZSR)0=ZRRNR+ZSRNS所以，结果是，转向档倒档的齿数比速比为2.648。K-33

自动变速驱动桥变速箱驻车机构概况当换档器杠杆变换到P的位置时，停车止动爪与停车齿轮相啮合并锁止输出齿轮（即驱动轮的旋转）。结构停车止动爪通过停车止动爪轴安装在变速驱动桥变速箱外壳上，由归位弹簧推至支撑执行器P位置以外的位置上。停车拉杆设计成可在支撑执行器上滑动，并与手动盘连接。操作当换档器杠杆移到P位置上时，手动轴和手动盘以箭头A的方向移动到以下图示中所示的位置。然后停车拉杆以箭头的方向移动，该停车拉杠的凸轮将停车止动爪推上去，停车止动爪与停车齿轮啮合在一起。如果停车止动爪打击到停车齿轮的齿上，停车止动爪就不能被推上去，所以只有停车拉杆能够移动。凸轮将弹簧压到停车止动爪和执行器上。如果车辆在这种情况下哪怕能够移动一点点，车轮就会有轻微的旋转，停车齿轮也会有轻微的旋转。结果是，停车止动爪滑进了槽中，并与停车齿轮相啮合。停车止动爪停车轴停车止动爪停车轴停车止动爪停车齿轮执行器盘片支撑执行器凸轮（停车拉杆零件）支撑执行器弹簧（停车拉杆零件）停车助力杠杆零件手动盘停车拉杆（停车拉杆零件）K-34

自动变速驱动桥变速箱输出齿轮概况采用两步式最后驱动装置：将次级齿轮和输出齿轮放在输出齿轮轴上，微化变速驱动桥变速箱。次级齿轮次级齿轮输出齿轮差速器→功率通量K-35

自动变速驱动桥变速箱油泵概况采用体轻、小型、安静的摆线齿轮型油泵，减少泵驱动扭矩。采用直接驱动型油泵，并放在扭矩转换器液力变扭器的后面。油泵油泵扭矩转换器液力变扭器K-36

自动变速驱动桥变速箱结构将外部转子和内部转子安装在油泵壳内。油泵壳内的内部转子由扭矩转换器液力变扭器来驱动。油封油封O形环油泵外壳外部转子内部转子油泵盖密封环止推垫圈操作当油泵中的内部转自转时，变速驱动桥变速箱润滑液被引入油泵中，然后从油泵中排出。排出数量与扭矩转换器液力变扭器的旋转速度成正比。由于变速驱动桥变速箱润滑液排出数量由压力调节阀和压力控制电磁阀控制，所以不使用传统的柱式滑阀。压力规定阀压力规定阀内外内外油过滤器油过滤器→→变速驱动桥变速箱润滑液流向K-37

自动变速驱动桥变速箱保温阀温控阀温控阀概况保温阀温控阀温控阀，根据变速驱动桥变速箱润滑液温度变化而开/关，在变速驱动桥变速箱润滑液变冷时被用来获得离合器控制性能。功能当变速驱动桥变速箱润滑液变冷时，保温阀温控阀就会打开，并将变速驱动桥变速箱润滑液送到向前离合器前进档离合器的离心平衡室内。结构/操作安装这种双金属型保温阀温控阀是为了使通向离合器的离心平衡室的润滑油通道（从扭矩转换器液力变扭器到油冷却器）形成分流。当变速驱动桥变速箱润滑液处于正常的操作温度时，通过涡轮轴中的全部液体通道将变速驱动桥变速箱润滑液送到向前离合器前进档离合器中的离心平衡室内。当变速驱动桥变速箱润滑液变冷时，该保温阀温控阀就会打开，通过将润滑液通道从扭矩转换器液力变扭器分流，将变速驱动器润滑液送到向前离合器前进档离合器的离心平衡室内。变速驱动桥变速箱变速驱动桥变速箱润滑液是热的离心平衡室离心平衡室从油冷却器从油冷却器到油冷却器到油冷却器变速驱动桥变速箱润滑液是冷的变速驱动桥变速箱润滑液是冷的保温阀温控阀涡轮轴离心平衡室离心平衡室从油冷却器从油冷却器涡轮轴涡轮轴→变速驱动桥→变速驱动桥变速箱润滑液流向保温阀温控阀K-38

自动变速驱动桥变速箱向前离合器前进档离合器、3-4离合器液压循环概况·为变速驱动桥变速箱外壳内向前离合器前进档离合器和3-4离合器设计了独立通道，它穿过油泵和端盖，，，该液压通道被缩短，提高了离合器啮合期间的控制。端盖3-4离合器液压通道转向离合器倒档离合器端盖3-4离合器液压通道转向离合器倒档离合器液压通道向前离合器前进档离合器液压通道油泵有外壳的离合器液压通道向前离合器前进档离合器油泵有外壳的离合器液压通道向前离合器前进档离合器液压通道转向离合器倒档离合器液压通道向前离合器前进档离合器液压通道K-39

自动变速驱动桥变速箱控制阀体概况控制阀体由三个主体组成：上部控制阀体、主要控制阀体和螺线电磁控制阀体。由于离合器啮合压力由电子控制，液体循环系被简化了，阀的类型减少了，控制阀体被缩小了。在控制阀体上安装了非纺织纤维油过滤器，防止污染。部控制阀体部控制阀体主要控制阀体换档螺线圈电磁阀E换档螺线圈电磁阀D压力控制螺线阀电磁阀螺线阀电磁阀体换档电磁阀A换档螺线圈C换档螺线圈B油过滤器K-40

自动变速驱动桥变速箱电子控制零件占空比控制型电磁阀A、B、C（用于离合器压力直接控制）采用离合器压力直接控制，直接对每个离合器和/或制动器提供离合器压力。为了提高响应能力，我们采用了三向工作循环式、具有极佳控制力的电磁阀，而没有采用传统的两向循环电磁阀。采用了以下三向工作循环式电磁阀。电磁阀换档电磁阀A换档电磁阀C换档电磁阀B功能占空比式换档电磁阀根据PCM信号调节输出压力的数量，并控制每个离合器的压力。采用了占空比电磁阀，它在50Hz（20ms循环）ON/OFF上开、关，并控制输出压力。通过改变ON时间比率（0-100%），电磁阀调节OPEN（提供）和CLOSE（排出）的时间比率，并保持指定液压力上的离合器压力。结果是，当工作比率（50HzON时间比率）减少时，离合器压力提高，当工作比率提高时，离合器压力降低。结构/操作OPEN：电流不通过时，电磁阀的供给端（线路压力）打开，并与输出端（离合器压力）啮合。从而将液压力提供给液压通道，为离合器提供了压力。CLOSE：有电流通过时，螺线圈电磁阀的供应端（线路压力）关闭，输出端（离合器压力）与排放端相啮合，从而排放离合器压力。没有电流通过（打开）没有电流通过（打开）有电流通过（关闭）输出端（离合器压力）输出端（离合器压力）输入端（离合器压力）排放供应端（线路压力）供应端（线路压力）排放K-41

自动变速驱动桥变速箱ON/OFF型电磁阀D和E（用于换档阀的开关）换档电磁阀D和E采用小型、轻体重三向电磁阀，以减少消耗放电量。换档螺线圈电磁阀功能换档螺线圈电磁阀D开关分流阀和3-4换档阀换档螺线圈电磁阀E开关低速倒档换档阀和扭矩转换离合器控制阀功能ON/OFF型电磁阀根据电流开关对输出端的供应排放进行开关。结构/操作ON：当有电流时，输出端与供应端（减压螺线圈电磁阀）在电磁阀中相接通，并且输出压力与电磁阀正在减少的压力相等。输出端供应端（减压螺线圈）输出端供应端（减压螺线圈）排放有电流通过没有电流通过输出端输出端供应端（减压螺线圈）排放K-42

自动变速驱动桥变速箱压力控制电磁阀（线性电磁阀）采用具有高稳定性的液压压力控制螺线圈电磁阀进行线性压力控制。由于压力控制电磁阀根据当前的数值控制液压力，控制的自由程序增加了。即使在有泡沫的情况下也能保持可控制性，并能减少压力变化。操作减压螺线圈至压力规定阀支撑压力阀液压力减压螺线圈至压力规定阀支撑压力阀液压力压力控制螺线圈的压力电流阀（A）K-43

修理（FN4A-EL）自动变速驱动桥变速箱………………K1-1停车装置自动变速驱动桥变速箱的清洗…K1-1拆卸/安装………………K1-32自动变速驱动桥变速箱的拆卸…K1-1高级齿轮和输出齿轮累加器缓冲器拆卸/安装………………K1-33拆卸/安装………………K1-12初级齿轮油泵拆卸/安装………….K1-13拆卸/安装………………K1-34向前离合器前进档离合器控制阀体拆卸/安装………………K1-16拆卸/安装………………K1-35离合器零件差速器拆卸/安装………………K1-20拆卸/安装………………K1-45前部内齿轮齿圈和高级齿轮轴承预压量……K1-47单向离合器零件差速器轴承预压量………K1-49拆卸/安装…K1-26自动变速驱动桥变速箱安装……K1-51带式司服装置拆卸/安装…K1-27自动变速驱动桥变速箱检查……K1-66下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动器与单向离合器内轨道拆卸/安装…K1-29自动变速驱动桥变速箱自动变速驱动桥变速箱的清洗清洗说明蒸汽、清洗剂或同时使用二者彻底清洗变速驱动桥变速箱的外部。警告使用压缩空气会导致灰尘和其它异物飞出来，对眼睛造成伤害。无论何时使用压缩空气，都要戴上保护眼罩。使用清洗剂清洗拆掉的部件，并用压缩空气吹干。使用压缩空气将所有的孔、通道清理干净，并检查确认没有堵塞现象。自动变速驱动桥变速箱的拆卸注意事项一般说明油底壳油盘可能以包括小刀片、刮削面和其它有对检查自动变速驱动桥变速箱状况和诊断问题有用的物质。为了保证所有的异物都清理到油底壳油盘内，油底壳油盘未从变速驱动桥变速箱上拆下时，应确保变速器不被完全地翻倒。在一个干净的地方（防尘车间）拆卸变速驱动桥变速箱，防止灰尘进入机械装置中。在拆卸过程中，根据快速诊断表检查每一个变速驱动桥变速箱零件。在用力分离轻合金外壳连接器时只使用塑料锤。拆卸时，一定不要使用抹布；它们可能会留下异物，堵塞液体通道。如果几种部件类似，安排时注意不要将它们混淆。当离合器或制动带被烧或变速驱动桥变速箱润滑液变质时，将控制阀零件拆卸下来并彻底清洗。警告尽管变速驱动桥变速箱支架柱有一个自锁制动系统，仍然有这样的可能：当变速驱动桥变速箱被在支架上处于不平衡位置时，制动器也可能固定不住。这会导致变速驱动桥变速箱突然转动，造成严惩的伤害。永远也不要让变速驱动桥变速箱向一侧倾斜。在转动变速驱动桥变速箱时，一定要紧紧地握住旋转把手。K1-1

自动变速驱动桥变速箱拆卸零件1扭矩转换器液力变扭器2油测尺和油填充管3输入/涡轮速度传感器4变速驱动桥变速箱范围开关5车辆速度传感器6连接管道7油底壳油盘8控制阀体零件9油泵10端盖K1-2

自动变速驱动桥变速箱12-4制动带2离合器零件3开口卡环4后部行星式齿轮零件5前部太阳齿轮6前部行星式齿轮零件7前部内齿轮齿圈和单向离合器8锁止螺母9轴承10填隙片11轴承外轨12开口环13低速倒档制动器14开口环15单向离合器内轨16活塞归位弹簧17下部转向低速、倒档离合器低速、倒档离合器制动活塞K1-3

自动变速驱动桥变速箱1手动轴2司服应用累加器缓冲器3向前累加器缓冲器4停车拉杆杠杆零件5带式司服装置6差速器7高级齿轮和输出齿轮8执行器盘片9支撑执行器10停车止动爪轴11停车止动爪12止动爪归位弹簧13向前离合器前进档离合器14向前离合器前进档离合器毂15初级齿轮16轴承轨道轴承外圈17化油器盖18开口环19油管道20油封21变速驱动桥变速箱外壳K1-4基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据