新建铁路白(音诺尔)至白(音华)线可行性研究报告

PAGE新建铁路白音诺尔至白音华线可行性研究第一篇总说明书中国中铁X院工程集团有限责任公司工程勘察证书工程设计证书

新建铁路白音诺尔至白音华线可行性研究第一篇总说明书总体设计负责人总工程师总经理

项目主管公司副总工程师王建本项目主要审查人员公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司副总工程师公司专业工程师公司专业工程师公司专业工程师公司专业工程师土建三院总工程师土建三院副总工程师交规院总（副）工程师通号院总工程师机动院总工程师建筑院总（副）工程师环研院总（副）工程师工经院总工程师

本项目主要研究人员总体设计负责人副总体设计负责人各专业设计负责人经济运量地质运输组织桥梁线路站场轨道机务路基车辆隧道机械信号通信信息化电磁兼容建筑电力给排水暖通环保施预设计文件及电子文件的组成、分发单位及份数总表序号单位份数编号备注1234PAGEPAGE114目录新建铁路白音诺尔至白音华线地理位置图新建铁路白音诺尔至白音华线线路平、纵断面示意图新建铁路白音诺尔至白音华线线路技术资料汇总表一、概述 1（一）研究依据 1（二）研究范围及研究年度 1（三）预可行性研究审查见（技术咨询报告）的主要内容及执行情况 1（四）线路概况 8 19（六）研究工作概述 21二、经济与运量 23（一）经济特征 23（二）路网构成 27（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数 27（四）远景年输送能力 31三、线路经由 31四、铁路主要技术标准 32（一）相邻线铁路主要技术标准 32（二）设计线铁路主要技术标准的选择 33五、运输组织 36（一）车站分布 36（二）运输组织模式及运营管理方式 37（三）各研究年度客货列车对数及需要通过能力 38（四）设计能力及分期扩能措施 39（五）铁路局（公司）界划分的意见 40六、主要技术方案比选 40（一）线路方案比选 40（二）其他技术方案比选 50七、各项技术设备的主要工程内容 52（一）轨道 52（二）路基 53（三）桥涵 55（四）隧道 56（五）站场 68（六）机务设备 71（七）车辆 73（八）给水排水 74（九）通信 75（十）信号 76（十一）信息 77（十二）防灾安全监控 78（十三）电力 78（十四）综合检测与维修 80（十五）房屋建筑 80八、土地利用 83（一）铁路用地设计原则及全线用地总数、平均每公里用地数及占用地类说明 83（二）符合土地利用总体规划、土地管理法律、法规规定的说明 86 87九、地质灾害危害性、地震安全性、压覆矿产资源、防洪影响等评估简述 88十、环境保护、水土保持 88（一）主要污染源和污染物 88（二）工程建设引起的生态变化 89（三）控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 89十一、节约能源 92（一）主要耗能点的分布与能耗分析 92（二）节约能源措施 95十二、相关工程 96十三、外部协作条件 96十四、建设工期 97（一）建设总工期 97（二）工期总体安排意见 97十五、估算、资金筹措 97（一）估算 97（二）资金筹措 99十六、建设及经营管理体制 99十七、经济评价 99（一）基础资料 99（二）财务评价 102（三）国民经济评价 103（四）结论 106十八、研究结论 107（一）项目建设的意义和必要性 107（二）货运量预测 107（三）线路走向方案 107（四）铁路主要技术标准选择的意见 108（五）主要工程内容 108（六）投资估算、资金筹措、建设时机及工期 108（七）经济评价 109（八）研究综述 109十九、省（市）、自治区、军区及有关部门的意见 109二十、有待进一步解决的问题 110

附件一、中国国际工程咨询公司咨交通[2008]476号“关于《新建铁路林东至白音华煤田专用线预可行性研究的技术咨询报告》”。二、沈阳铁路局沈铁计函[2005]584号文，关于国电双辽发电有限公司二期扩建工程增加铁路运量及铁路专用线可行性研究审查意见的函。三、通辽铁路分局运输分处，关于对国电双辽电厂二期工程煤炭运输的复函。四、国家发展和改革委员会办公厅文件发改办能源[2005]58号文，国家发展改革委办公厅关于印发东北地区电力工业中长期发展规划的通知。附图一、线路地理位置图二、线路平纵断面示意图三、线路平纵断面缩图（另附）四、车站分布及区间通过能力图五、货车列流图一、概述（一）研究依据1、国电蒙能林白铁路项目筹建处国林项筹[2008]24号，《新建铁路衙门庙至白音诺尔线可行性研究报告》编制委托书。2、中国国际工程咨询公司咨交通[2008]476号“关于《新建铁路林东至白音华煤田专用线预可行性研究的技术咨询报告》”。3、沈阳铁路局沈铁计函[2005]584号文，关于国电双辽发电有限公司二期扩建工程增加铁路运量及铁路专用线可行性研究审查意见的函。4、通辽铁路分局运输分处，关于对国电双辽电厂二期工程煤炭运输的复函。5、国家发展和改革委员会办公厅文件发改办能源[2005]58号文，国家发展改革委办公厅关于印发东北地区电力工业中长期发展规划的通知。（二）研究范围及研究年度研究范围CK94+500～CK167+166.768，线路全长72.667研究年度近期2015年，远期2020年。（三）预可行性研究审查见（技术咨询报告）的主要内容及执行情况受中国国电赤峰煤电运化筹建处的委托，中国国际工程咨询公司组织专家组于2008年1月26日在北京对召开评估会议，对内蒙古中铁轨道交通设计咨询有限公司编制的《新建铁路林东至白音华煤田专用线预可行性研究报告》和2008年4月《新建铁路林东至白音华煤田专用线预可行性研究报告补充资料》进行了咨询。咨询1、研究年度及路网构成（1）咨询意见1）研究年度《预可研报告》提出近期2020年、远期2030年。鉴于本线为企业所属的运煤专用铁路，建议：设计年度调整为近期2015年、远期2020年。2）路网构成《预可研报告》提出路网构成如下：2020年赤峰经大板至白音华铁路建成、锡林浩特至乌兰浩特铁路建成、集宁至通辽铁路扩能改造完成、锡林浩特至多伦铁路扩能改造完成、多伦至丰宁铁路建成；2030年路网进一步优化。咨询建议：根据设计年度的调整，路网构成需相应进行修改。（2）执行情况1）近、远期及年度鉴于本线为企业所属的运煤专用铁路，结合本项目建设时机及工期安排，本项目采用设计年度近期2015年、远期2020年。2）路网构成①2015年：赤峰经大板至白音华铁路建成、集宁至通辽铁路扩能改造完成、锡林浩特至多伦铁路扩能改造完成。②2020年：锡林浩特至乌兰浩特铁路建成、多伦至丰宁铁路建成。2、货运量预测（1）咨询意见1）预测运量：《预可研报告》提出本线货运量预测近期2020年为700万吨、远期为2030年1500万吨。根据设计年度的调整，咨询建议：运量预测相应调整为：近期2015年700万吨、远期2020年1500万吨），远景年输送能力按2500万吨考虑基本合适。（2）执行情况1）预测运量本次可研通过进一步落实白音华煤田和白音诺尔铅锌矿区的开发规划及运输情况，分析近、远期产量和外运量，核实本线近、远期运量。本次可研近、远期区段货流密度如下表。区段货流密度表单位：104t表1-1区段2015年2020年上行下行上行下行总计#煤总计总计#煤总计白音华～白音诺尔70070031500150053、主要技术标准（1）咨询意见1）相邻线规划主要技术标准中，咨询建议：结合相关项目的进展情况，对设计年度赤大白线规划的主要技术标准情况需进一步予以核实。2）限制坡度本线轻、重车方向明显，上、下行克服高程相差很大，采用均衡坡方案（重车方向6‰、轻车方向12‰）是合适的。3）机车类型《预可研报告》推荐采用DF8B，咨询认为：DF8B虽然技术先进，但可靠性差，故障率高，购置费高，综合比较DF4D技术成熟、性能稳定、购置费低，建议：下阶段设计和运营管理单位进一步研究采用DF4D的可能性。4）机务、车辆①机车交路咨询原则同意《预可研报告》推荐的机车交路方案。由于集通扩能牵引种类若有变化将直接影响本专用线转集通线直通车的交路及接轨站机务设施的配备，建议：下阶段应密切结合集通线扩能改造推荐的牵引种类方案及时变更本线转集通线直通货物列车的交路方案（最近铁道部已要求设计单位研究集通线全线按一次电化双线方案）。②机务、车辆设备布局根据本线的功能定位及特征，机务、车辆设备的合理布局在很大程度上决定于运营管理模式。咨询认为：《预可研报告》推荐的“代管”模式是合理的、可行的。在实行“代管”模式的前提下，设计推荐的机务、车辆设备的项目和规模是合适的。（2）执行情况1）相邻线赤大白线为在建铁路，计划2008年10月试运行，经核实赤大白线设计年度的主要技术标准如下：①铁路等级：地铁I级（预留国铁II级条件）②正线数目：单线。③限制坡度：上行6‰、下行12‰。④最小曲线半径：A、赤大段：一般1200m，困难800m。B、大白段：一般1200m，困难600m。⑤牵引种类：内燃，预留电化条件。⑥机车类型：DF4B。⑦牵引质量(t）：3500t。⑧到发线有效长：850m、预留1050⑨闭塞类型：继电半自动。2）限制坡度本线轻、重车方向明显，上、下行采用均衡坡方案，即：上行（重车方向）6‰、下行（轻车方向）12‰。由于本线定为“国电集团开发白音华煤田煤炭资源外运服务的专用铁路”，其矿产资源流向十分明显，且上、下行运量相差甚大，区域地形为白音诺尔低、白音华高，与煤炭流向基本一致。因此，推荐采用分方向限制坡度方案。3）机车类型根据轻、重列车方向的限制坡道和本线的牵引质量（4000吨）计算，DF4D和DF8B型机车均能满足本线列车牵引的要求，考虑到本线是已经设计的衙门庙至白音诺尔线的北延伸段，而该线配属的机车为DF4D型内燃机车，为统一管理、便于维修和减少初期投资考虑，本可研推荐采用DF4D型内燃机车。4）机车交路和机务设施①集通线正在逐步进行双线改造，双线电化正在进行可行性研究；如集通线进行电化改造，牵引质量将由4000吨提高到5000吨。②基于衙门庙至白音诺尔线已经设计，本线仍按牵引质量4000吨（内燃牵引）设计，与现行集通现行牵引质量保持一致。③本线由国电集团投资，初期运量主要为煤炭，通过本线和已经设计的衙门庙至白音诺尔线运往衙门庙，再通过集通线（衙门庙～通辽）运到国电集团东北电厂等。③国电集团正在筹划在林东建设发电厂和煤化工项目等，一旦项目建成，本线运输的煤炭将大部分都在林东消耗。④已经设计的衙门庙至白音诺尔线在衙门庙站设置了派驻机车折返段，本着控制规模、节约投资、检修集中的原则，本线所需配属的机车可由衙门庙派驻机车折返段统一管理。由衙门庙派驻机车折返段担当本线的机车交路。⑤本设计在白音华站只设置内燃机车的折返和待班设施。4、线路走向方案（1）咨询意见根据最新赤锦铁路的国家批复情况，咨询认为：白音华一号矿也具有利用在建赤大白线和既有集通线作为外运通路的条件，但如采用以上两条线作为外运通路，存在以下问题：在建大白线和既有集通线均需相应进行改扩建，国电集团的煤炭运输管理涉及多家运营单位，协调难度大，煤炭运输绕行113km，增加了运输成本，难以满足白音诺尔镇铅锌矿运输需求等。因此，本项目是否利用赤大白线作为替代方案，还需通过技术经济综合分析比较后才能确定，目前《预可研报告》及《补充资料》的研究深度不够，在可研阶段还需进一步深入研究。1）替代方案的比较内容应综合考虑工程投资、能力适应性、运输效率、运营费支出、赤大白线与集通线通辽方向联络线工程以及白音诺尔碧流镇一带的铅锌矿的运输方式及其运营支出等。2）补充研究部分利用赤大白线的比较方案，即利用赤大白线起点白音华站至该线合适的车站引出至白音诺尔或碧流台一带，终至衙门庙站。若能成立，可避开和力黑坝越岭工程、减少矿区占压面积、缩短建筑长度，具有一定的比较价值设计高程，以便于缩短越岭隧道长度。（2）执行情况1）本次研究了利用在建赤大白铁路起点白音华站至该线巴根图车站（K280+440）引出至碧流台（CK55+565），终至衙门庙站方案。通过现有的限制坡度衔接所产生的隧道远长于本线推荐方案的隧道长度。因此，本方案在技术经济上不太合理，最终推荐CK线方案。其工程经济技术比较情况，详见本篇重大线路方案。2）本次研究利用在建赤大白线的白音华至包木沙勒段（K354+325～K238+800）长115.525km，在建赤大白至集通线的连接线长64.53km。既有集通线查干哈达至衙门庙段（K659+694～K707+734）长48.04km方案。该方案也无运力解决白音诺尔和碧流台周边地方运量的外运问题，最终推荐CK线方案。其工程经济技术比较情况，详见本5、轨道（1）咨询意见轨道类型和路基宽度按调整后的设计年度和运量予以调整。建议：轨道类型采用50kg/m，不预留铺设无缝线路条件。（2）执行情况根据本线行车速度和近期年通过总质量以及相邻线轨道类型，按照调整后的设计年度和运量，本次可研采用50kg/m次重型钢道轨和新II型钢筋混凝土预应力轨枕。6、路基（1）咨询意见风沙路基是本线路基个别设计的重点，设计原则和标准基本可行，下阶段应详细调查并吸取既有铁路和公路以及地方防沙、治沙经验，以充实风沙路基防治的工程措施。（2）执行情况1）按次重型轨道标准设计，采用土质路堤7.3m，路堑6.9m，石质6.3m。2）在线路通过风沙地区段，按照预可研文件制定的风沙防治原则，参照当地治理风沙经验进行治理。7、站场（1）咨询意见白音华装车站：结合白音华煤田一号矿区规划设计，建议：进一步补充完善白音华一号矿装车站布置形式，对装车站设于锡乌线白音华站南侧、平行设置和采用皮带运输跨越锡乌线后漏斗仓装车等三个方案进行综合技术经济比较。（2）执行情况白音华装车站为解决原预可研巴音华装车站距白音华煤田一号矿区距离远，皮带运输费用高的问题，本次可研将装车站设在白音华，距白音华煤田一号矿仅1km。由于白音华煤矿内规划装车站采用装车仓装车，装车和取送车作业方便、灵活，也很好的解决了上述问题。8、运营管理方式（1）咨询意见《预可研报告》中运营管理方式推荐采用委托铁路运营部门（集通铁路公司）代管方式，咨询认为：代管方式可提高运输效率，降低运营成本及建设投资，是合适的。建议：下阶段与铁路运营部门进一步落实具体的代管协议，尽可能利用既有资源，减少工程投资。（2）执行情况本次可研执行咨询意见，暂按采用委托铁路运营部门（集通铁路公司）代管方式。同时，本次可研作了代管（业主购买机车、车辆及不购买机车车辆方式）和自营两个方案，供业主决策。图1：线路地理位置图（四）线路概况图1：线路地理位置图1、线路地理位置和路径图片2中山区地貌新建铁路白音诺尔至白音华线（以下简称：新建铁路白白线），本线地处内蒙古自治区东部，行经赤峰市巴林左旗和锡林郭勒盟的西乌珠穆沁旗，起点为白音诺尔站北端出站端（CK94+500），在巴林左旗经过白音诺尔镇后，线路穿过和力黑坝1号隧道（6185m）到达CK102+950处扎格斯台会让站车站，由扎格斯台车站出站后线路穿越6805m和力黑坝2号隧道，在CK106+887处进入西乌珠穆沁旗的巴彦花镇，经曙光、红星、罕乌拉苏木之后折向西到达白音华矿区，在靠近白音华煤田一号矿区南侧设本线终点站白音华装车站，图片2中山区地貌2、地形地貌本线所经区域位于内蒙古自治区中东部，北段为锡林郭勒高原，南段为大兴安岭南部内地。地势南高北低，海拔高程在1000m～1544m之间，起伏较明显。山体大部分呈东北—西南走向，多发育冲沟，沿线经过地区主要为耕地、草原、林地，局部为固定、半固定沙丘。本次勘察工作区内地貌大多属侵蚀-剥蚀地貌，少量为堆积地貌，宏观上地貌单元可分为山间河谷川地、基岩中低山、河谷地、丘间平地。（1）中山区从白音诺尔出站端至台金不拉格1号特大桥为大兴安岭南麓山地（CK94+500～CK112），属侵蚀～剥蚀山体，地面标高1042～1544m。其中位于越岭地带的和力黑坝，最高海拔为1544m，相对高差达500多米。山顶多呈尖顶状或浑圆状，两侧沟谷较发育，地形起伏较大。山体中上部基岩裸露，山势陡峻，坡度达65°～70°，部分为陡崖地形，极易发生崩塌，坡脚有岩堆堆积；山体中下部地形大多较宽缓、完整，山前洪积扇、坡洪积裙较为发育，地表发育少量冲沟，冲沟大多较短小，向源侵蚀较强烈。上游沟槽深切、沟岸陡立易坍塌；下游沟槽相对宽缓，堆积碎石、角砾类土，沟岸呈缓坡状。植被较差，大多为牧场、林地，有便道相通。（2）中山河谷区图片3：中山河谷地貌台金不拉格1号特大桥至额勒根车站为恩吉冈河谷地（CK112～CK139），地势由南到北逐渐降低，地面标高1040～1233m图片3：中山河谷地貌（3）高原地貌图片4：高原地貌额勒根车站至白音华车站（CK139～CK167）为浅丘、微丘地貌，地形南高北低，大部分地段为沙丘地貌，丘间平地，地面标高1034～1190m，一般相对高差小于20m，地形大多较宽缓、完整，草原植被覆盖度达80%～100%，是良好的牧场。山坡地带有基岩出露，分布有第四系坡、残积粉质黏土及粉细砂；平坦沙丘地带多分布第四系风积粉细砂，有少量发育冲沟。该段居民点分布较少，有既有公路和在建公路图片4：高原地貌（4）气象线路海拔多为1000米以上，以草原为主，树木极少，白音华一带有部分常年沙地，该旗属于中温带干旱、半干旱大陆性气候。由于大兴安岭阻挡了夏季季风的深入，冬季受蒙古冷高压-西伯利亚冷高压的控制。气候表现出春季风多干旱，夏季温热雨不匀，秋季凉爽霜雪早，冬长寒冷冰雪厚的特点。据西乌珠穆沁旗气象局资料：巴彦乌拉一带，多年极端最高气温37.4℃，最低气温零下37.8℃；年平均降水量345.9mm，平均蒸发量1769.0mm。每年的6、7、8三个月为雨季，占全年降水量的68%。一月平均气温零下最近十年的风向多为WSW，风速1.1m/s～4.1m/s，多年平均风速为3.6m/s；瞬间最大风速22.3m/s(W），风向多为西风。多年平均相对湿度60%，最大冻土深度2.4m。按对铁路工程影响的气候分区：巴林左旗地区和西乌珠穆沁旗均为严寒地区。气象要素一览表（30年）表1-2县市名称巴林左旗西乌珠穆沁旗里程范围CK0+000-CK94+500CK94+500-CK167+166气象站名巴林左旗站巴彦乌拉镇站气象站经度东经119°24’东经117°36’气象站纬度北纬43°59’北纬44°35’气象站海拔高度486.2m1000.6m资料年限30年1978-2008年平均气压(mp）958.0900.6气温(℃）年平均5.31.6极端最高40.237.4极端最低-32.2-37.8最大月平均7月最高：22.57月最高：19.9最小月平均1月最低：-13.51月最低：-18.7湿度绝对(mb）年平均5.6最大26.1最小0相对(%）年平均5160最小00降水量(mm）年平均390.4345.9年最大1959年最多745.1564.5月最大209.3284.6日最大112.295.8年平均降水日数(日降水量≥0.1mm）68天98.7天蒸发量(mm）年平均1632.91769.0年最大5月最多295.7（月最大）2125.0风(m/s）连续刮风风力等级≥7级的累计天数（风少地区）37.9天（>=8级）年平均30天年平均风速及风向2.8（北北西、静风）3.6最大风速及其风向24.0（西南西）22.3W最大冻土深141cm239cm平均雾天日数14天3天平均雷暴日数33.8天32.4天最大积雪厚度28cm28cm根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002对沿线土壤最大冻结深度的划分：（1）CK94+500～CK110+700，最大冻土深度为2.2m。（2）CK110+700～CK167+166，最大冻土深度为2.4m。（4）地震根据国家地震局颁布的标准《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001）1/400万，线路通过地区地震动峰值加速度为小于0.05g；地震动反应谱特征周期为0.35s。（5）工程地质特征1）崩塌、剥落图片9：小范围的崩塌、剥落线路经过的局部地段为坡麓地段，上方的岩体因构造、风化形成的节理裂隙较为发育，岩体较为破碎，已有小范围的崩塌、剥落或落石现象发生。在坡积物较厚的地段和岩体层理、节理裂隙较发育的地段，因路堑、隧道的开挖，可能加剧崩塌、剥落或落石现象。因此，对路堑上方坡体内的危岩、危石进行清除或嵌补，对坡积物较厚地段的路堑边坡进行支护。本路段内已发生和可能发生的小范围崩塌、剥落地段（CK100+100-CK101+353）图片9：小范围的崩塌、剥落2）塌岸本线路段内所跨越的冲沟沟槽狭长、深切，上游沟岸陡峻、易坍塌且向源侵蚀较强烈。易坍塌的沟岸和向源侵蚀所形成的沟槽深且将图片10：冲沟向源侵蚀较强烈，两侧容易发生塌岸现象会使位于游沟底的桥涵基础暴露于地表，诱发其失稳，使位于下游涵洞进水口产生淤积与排水困难，建议图片10：冲沟向源侵蚀较强烈，两侧容易发生塌岸现象3）风沙图片11：高度大于4.0m的半固定沙丘本线路段沿线地表覆盖厚度不等的风积、坡风积、冲风积粉、细砂土地层，目前因过度放牧，导致局部草原退化，土壤砂化，加上气候表现出春季风多干旱，风速1.1m/s～4.1m/s，多年平均风速为3.6m/s，瞬间最大风速22.3m/s(W），风向多为西风，部分路段对路堑边坡的开挖和稳定有影响。不良地质主要表现为小型活动沙丘、沙丘链及半固定沙丘、沙地等，活动沙丘、半固定沙丘一般高度小于1.5m，个别高度大于4.0m，铁路工程的施工也将加剧地表覆盖层的破坏，使下伏砂层趋向流动，造成该路段背风、低洼处在大风气候条件下可能产生沙埋现象。土壤的严重风蚀沙化会影响铁路运营，发生沙埋路面，阻断图片11：高度大于4.0m的半固定沙丘对该段的沙土进行压盖、绿化，在拟建铁路两侧设置防风沙林带。在迎风侧及背风侧设置宽度不等的防护林带，林带沿铁路线平行布置。林带设置为固沙防火带，防火带内设碎石（卵石）或沙柳方格沙障，方格内撒草籽。造林带在乔木灌木间种，带内采用乔木可选用杨树、柳树、沙地柏，灌木可选用紫穗槐、沙柳、杨柴、柠条。后设灌木林带。各林带之间设空隙带，空隙带内撒草籽。沿防护林带每公里设置水井一口，并在流动沙丘、半固定沙丘上设置树枝沙障。并在风沙地区路基范围内禁止两侧取土。主要有以下地段：①CK127+000～CK130+200；②CK142+400～CK146+900；③CK150+000～CK150+500；④CK151+240～CK167+166。4）积雪、涎流冰线路经过的局部地貌地段（冲沟、沟谷、坡脚）和地貌方位（背风面）也存在着积雪、雪埋现象。线路经过有地表流水、积雪的地段时应注意下游河道的畅通，以免产生涎流冰。5）据赤大白铁路隧道开挖发现有害气体，在酸性凝灰岩、流纹岩内见有易燃有毒有害气体，在隧道和深基坑设计中应充分考虑到对工程的危害性，施工和设计中要加强对有害气体的监测和通风设计措施。图片12图片12：铅锌矿采空区坑洞在和力黑坝1号隧道附近，由于开采铅锌矿，有可能存在采空区。根据现场的调查，线路已经做了调整，远离了铅锌矿厂。7）放射性地区①放射性分布及特征线路在和力黑坝2号隧道（CK103+880～CK110+690）通过燕山期侵入花岗岩，一般情况下，酸性岩浆岩（如花岗岩等）铀、钍、钾含量较高，有可能放射性元素会在局部地区形成富集，同时施工中相对封闭的施工条件会增大辐射剂量，故须对放射性超标或异常段进行施工防护及妥善处理废渣。但在本次区测时，调查访问发现当地居民用该岩石做为民宅建材，且调查并未发现地方病。具体详细的放射性评价待下一阶段做了专项工作后完善。②工程处理措施建议A、工程施工中放射性防护措施：为有效降低“废气、废水、废渣”，对工作场所、外环境的影响污染和工作人员危害等，需要做好通风、密封、排水等放射性防护。B、工作人员的放射性防护措施：进入放射性工作场所必须穿戴好防护用品；在放射性工作场所内不得进食、饮水、吸烟和存放食品；工作人员每天在隧道中作业的时间不宜过长，注意休息。C、废渣的处理:放射性比活度大于7.4×104Bq/kg的废渣应建坝稳定存放或就地浅埋，然后用土覆盖植被；埋存地应选择在距离居民生活区和水源较远，不易被雨水冲刷和地下水不发育的地方；废渣属于中、低放废物，根据废渣的来源和数量，在考虑经济和社会效益的条件下设置若干个处置场，使中、低放废渣得到相对集中的处置。8）季节性冻土线路经过地区为中温带半干旱大陆性草原气候区，9月至次年5月为霜冻期。季节性冻土对路基、浅埋工程、支挡工程后背或隧道工程的排水沟、拱墙等有影响，按有关规范进行设防，采用抗冻性材料作为路基填料，加强保温、排水措施。图片14：季节性冻土根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002对沿线土壤最大冻结深度的划分：（1）CK94+500～CK110+700，最大冻土深度为2.2m。（2）CK110+700～CK167+166，最大冻土深度为2.4m。9）膨胀土由红褐色、灰红色粘土或黄褐色粉质黏土、角砾、碎石构成，土质不均，混较多角砾、碎石，局部角砾、碎石富集成薄层，坚硬~硬塑或密实，该层成片状分布，岩芯吸、失水后见少量开裂现象，野外判定具有膨胀性，由于其主要分布于地下深处，位于大气影响深度以下，对工程已无大的影响。10）人工弃碴线路沿线部分地层含有铅锌矿，有大量弃渣堆积于斜坡上，灰黑色，碎石土状，松散、稍湿。本次线路经过调整，已经绕开此层，对线路影响较小，路基通过时加强碾压、夯实。（6）水文地质特征1）地表水本线前段位于内蒙古自治区赤峰市巴林左旗境内，该旗位于大兴安岭向南延伸的余脉——罕山山脉，属中、低山貌，西北高，东南低。巴林左旗属西辽河流域，新开河水系，境内共有大小河流13条，线路途经河流主要为乌尔吉木伦河及其支流，乌尔吉木伦河是左旗生产大动脉，其流域面积占全旗总面积的87.2%。平时水量较小，雨季时有洪水，冬季冰封；该路段内发育的冲沟、沟谷中仅在雨季和融雪季节有暂时性水流，水量也不大。小型湖泊、水库，主要补给为自流泉和大气降水，排泄途径以蒸发、灌溉、渗流为主，水质较好。据水质分析试验成果，本路段内的地表水水质类型为HCO3—Ca2+Na+型水，对混凝土不具侵蚀性。本线位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，地处大兴安岭北麓，蒙古地槽东南沿。西乌旗河流为内陆河，属乌拉盖水系。较大的河流有七条，线路途经河流主要为彦吉嘎河及其支流。平时水量较小或干涸，雨季时流量较大，暴雨后的山洪水势湍急，泥沙含量高，掏刷岸壁，坍塌严重，河道容易改移，冬季冰封。该路段内发育的冲沟、沟谷中仅在雨季和融雪季节有暂时性水流，水量也不大。据水质分析试验成果，本路段内的地表水水质类型为HCO3—Ca2+Na+型水，对混凝土不具侵蚀性。2）地下水分布及特征沿线地下水资源比地表水资源稳定可靠，本区地下水成因类型、赋存条件、动态变化及补给、径流、排泄条件均受气候、地形地貌、地层岩性、地质构造因素的影响和制约。主要分布于山前地势较低地段和河谷、沟谷中。根据其含水类型可分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水两种类型。①第四系孔隙潜水第四系孔隙潜水，一般埋深0.5～30m，主要补给方式为大气降水、河流补给、灌溉水渗入等，排泄主要通过潜水蒸发。主要分布于山前缓坡、冲沟、河谷、沟谷等地段，主要含水层由第四系冲洪积砂类土、砾石类土、卵（碎）石类土、漂（块）石类土构成，水量较大，水质较好，但受季节变化影响较大，水位年变幅1~2m。②基岩裂隙水基岩中的裂隙水，一般埋深大于30m，主要补给方式为大气降水，排泄方式主要通过地下径流排泄，另外一部分通过人工开采方式排泄。主要赋存于基岩的节理、裂隙、风化壳及破碎带中，接受地表水与第四系孔隙潜水补给，水量较丰富，但分布不均匀，多以泉的形式排泄于地表，受季节变化影响较小。3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价本次可研，共取地下水4组，据水质分析试验成果，本路段内的地下水水质类型为HCO3—Ca2+Na+型水，根据《铁路工程地质勘察规范》附录F环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准：本区地表水对混凝土无侵蚀性。

沿线地下水及地表水对混凝土的侵蚀性表表1-3序号水的类别取样位置PH值游离CO2mg.L-1矿化度mg.L-1结论水质类型对混凝土的侵蚀性1地下水CK25+180中心0.2119.99399.17HCO3Ca2+.Na+无2地下水CK43+700中心7.0627.99522.64HCO3Ca2+无3地下水CK44+300中心7.1123.98567.79HCO3Ca2+无4地下水CK58+520中心6.9547.98549.18HCO3Ca2+无（7）水土流失工程沿线区域属温带大陆性季风气候，春季风大，多干旱；夏季短促、降水集中，且降雨量较低，年平均降雨低于400mm。该段所经区域有基岩中低山、河谷地及丘间平地，在基岩中低山区主要是以轻度水蚀为主，河谷地主要是以轻度、中度的风蚀为主。丘间平地植被覆盖较好，在80%以上，主要是以微度侵蚀为主。（8）自然保护区、风景名胜区与该段距离较近的自然保护区见表1-4，线路穿越乌兰坝-石棚沟自然保护区的实验区，沿线500m范围内无风景名胜区。沿线主要自然保护区汇总表单位hm2表1-4名称所属市县级别批建时间面积主要保护对象与推荐方案的位置关系古日格斯台自然保护区锡林浩特市自治区级2001年98931保护大兴安岭南段北麓的山地森林和森林草原生态系统以及野生植物、动物、菌类和对濒危物种。推荐方案距该保护区最近距离为900m.乌兰坝-石棚沟自然保护赤峰市自治区级2001年118517过渡带森林、摹植被及珍稀野生动物（9）水源保护区该段内无水源保护区。（10）文物保护单位该段内无国家级、自治区级文物保护单位，但巴林左旗是富河文化、契丹文化、辽文化的发祥地，是国家确认的文物大县，建设单位应委托有资质的单位在可研阶段进行沿线的文物古迹的调查。（11）基本农田保护区新建铁路白音诺尔站（不含）至白音华（含）线（以下简称新建铁路白白线）地处内蒙古自治区东部，为基岩中低山CK94～CK112）、植被较差，大多为牧场、林地；河谷地（CK112～CK139）、多为牧场、林地，河川两侧为裸岩山丘，线路或依河或傍山而行；丘间平地（CK139～CK167），地形大多较宽缓、完整，植被覆盖度达80%～100%，是良好的牧场；沿线无基本农田分布。（12）国家重点保护的野生动植物现状该段工程沿线范围内所经区域除乌兰坝-石棚沟自然保护区外多为人类活动频繁的区域，保护区内有较丰富的动物资源，陆栖脊椎动物种类达208种，其中有国家一级保护动物大鸨、金雕，二级保护动物有大天鹅、鸳鸯、黑琴鸡、马鹿、青羊、猞猁等。珍稀保护野生动物主要位于乌兰坝-石棚沟自然保护区核心区及缓冲区内，其它地方基本无分布。工程沿线范围内有森林草原植被、草甸草原植被、典型草原、沙生植被等。植物物种多样性较丰富，野生植物80余科300多属580余种，其中饲用植物200余种，药用植物100余种。1、是拓展白音华煤田煤炭外运新通道的需要内蒙古自治区锡林郭勒盟白音华煤田面积510km2，探明储量141亿吨，国家批准年开采能力6000万吨/年，远景运量规模可达1亿吨/年。除地销煤炭量外，预测煤炭外运量2015年3000万吨、2020年5100万吨。目前，该地区在建和规划建设赤大白铁路及锡乌铁路，根据产权归属和运输分工，赤大白铁路主要是满足中电投集团二号、三号露天矿的煤炭外运，设计输送能力为2000万吨；锡乌铁路主要承担白音华四号矿煤炭外运，供沿线电厂用煤，不能满足国电集团所属白音华一号矿煤炭运往双辽、林东电厂的需要。建设本项目将有利于国电集团实现资源优化，保证资源拥有量，有效拓展白音华煤田煤炭外运通道。2、是促进沿线地方经济快速发展的需要本线沿途经内蒙古自治区赤峰市巴林左旗、锡林郭勒盟西乌旗农畜产品主产区，沿线铅锌、石灰石和大理石等矿产资源丰富，易开采，长期以来因受交通运输条件的限制，开发进程缓慢。本线的建设对白音华煤田的开发和巴林左旗的矿产资源综合利用，对振兴东北老工业基地和促进锡盟、赤峰市发展，都将起到十分重要的作用。它的建成可以为白音华煤炭的外运提供最佳的运输通道，年输送能力可达2500×104t，促进巴林左旗“三个电厂和一个煤化工”等煤电煤化工项目的顺利实施，能够加快本地矿产资源的开发和转化，促进巴林左旗经济快速发展。本线的修建还将有利于带动内蒙古东部地区地方经济的发展，加速矿产资源的开发利用，将沿线地区的资源优势转化为经济优势，提高当地人民群众的生活水平。3、是促进蒙东能源基地建设，适应国电集团快速发展的需要内蒙古赤峰市巴林左旗境内水资源丰富，自然条件良好，距白音华煤田近，是实现白音华煤田煤炭资源就近转化的最佳场所。国电集团及赤峰市政府在该旗境内围绕白音华煤田规划建设“三个电厂和一个煤化工项目”，即林东4×100万千瓦火电厂、2×5万千瓦白音诺尔镇铅锌矿自备电厂，林东2×1.2千瓦热电厂和年产50万吨煤化工项目。本线的建设将促进国电集团、赤峰市政府在赤峰市巴林左旗煤、电、煤化工项目建设进程，加快煤、电、运和煤化工一体化项目的建设进程。4、是国电集团、地方政府在蒙东地区实施煤、电、运和煤化工项目一体化开发的重要组成部分。完善蒙东部区域路网，加强运输组织灵活性。本线主要是为国电集团开发白音华煤田煤炭资源外运服务的专用铁路，其货运品种主要是锡林郭勒盟白音华煤田一号露天煤矿煤炭，是国电集团、地方政府在蒙东地区实施煤、电、运和煤化工项目一体化开发的重要组成部分。本线南端与既有集通铁路相连，能完善内蒙古东部区域路网，加强运输组织灵活性。（六）研究工作概述可行性研究工作按现场踏勘和收集资料、外业勘测及设计、文件编制三个阶段进行。1、现场踏勘和收集资料根据国电蒙能林白铁路项目筹建处国林项筹[2008]24号《新建铁路衙门庙至白音诺尔线可行性研究报告》编制委托书，我院迅速成立了本线可行性研究总体组。2008年3月17日至20日，由中铁二院土建三院总工程师林世金带队，与站前相关专业设计负责人前去现场内蒙赤峰（业主所在地）与业主座谈交换意见，接收预可研资料和收集运量有关资料，详细了解本线接轨站、沿线地矿、文物、自然保护区、终点装车站及桥隧重点工程情况。根据业主提供仅有的1:5万纸质线路平面图和总说明书，对预可研推荐的线路方案进行方案研究，在线路长度和桥隧工程量增加不大的情况下，调整线路平面位置，使得线路纵坡与地面自然坡拟吻合，减少爬坡高度，基本解决线路占压矿、采空区、与成吉思汗边墙遗迹和自然保护区干扰等问题，对航片制图及深入下一步线路方案研究工作奠定基础。测量、地勘队伍及总体组各专业，根据1：2000航测地形图所定线路方案，在现场开展测量、专业调查、地勘、调绘，补充修改地形、地貌和交通设施，确保可行性研究阶段方案研究设计的精度和可实施性，进一步稳定线路方案。2、外业勘测及设计（1）2008年3月底，编制《新建铁路白音诺尔至白音华线可行性研究设计策划书》，明确了设计范围、工作思路、总体组组织体系及分工、勘测设计工作综合进度等。（2）2008年4月初，根据“《新建地方铁路林东至白音华线预可行性研究》的评估报告”的主要内容及相关设计规范，结合本线实际情况，组织各专业编写完成了《白音诺尔至白音华线初测技术要求》及《白音诺尔至白音华线可行性研究设计原则》初稿。（3）2008年4月初至5月中下旬，设计及勘测人员进驻现场，按可行性研究的精度要求，对影响线路的地质、水文、道路、水库、房屋等进行详细的勘测，并具体细化线路方案及各专业具体工程。（4）在现场各专业进行核对调查工作的同时，总体组分别征求了巴林左旗、西乌旗发改局、铁道办、白音华矿委会、集通铁路有限责任公司的意见，听取建设方对设计方案及设计原则的意见及建议，并将其精神纳入本次设计。（5）2008年5月中下旬，在外业工作结束后，总体组专题向业主汇报了本线线路方案及开展设计前准备工作的情况，并对线路走向及有关方案均得到了业主的认可。（6）2008年5月底，各专业根据现场调查、核对情况，修改《白音诺尔至白音华线可行性研究设计原则》初稿内容。（7）5月下旬至6月下旬，进行可行性研究的具体设计工作。在此过程中，按要求完成了可研总说明书（草稿）提请业主预审工作，并对业主2008年6月18日反馈的预审意见，进行补充和修改可研设计文件。2008年11月至12月又根据业主要求，再一次完成对本线可研文件的修改工作。3、设计文件编制按铁建设[2007]152号《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》的要求，结合本项目特点，落实各研究年度的客货运量；确定铁路主要技术标准，稳定线路方案和各项技术设备的主要工程内容；提出主要工程数量、主要设备概数、主要材料概数、拆迁概数、用地概数、施工组织方案、建设工期、投资估算、资金筹措方案；提出满足项目用地预审要求的土地利用资料；提出建设及运营管理体制的建议；阐明对环境与水土保持的影响和防治的初步方案以及节约能源的措施；进行财务评价和国民经济评价；论证建设项目的可行性。于2008年12月完成白音诺尔至白音华线可行性研究文件的编制工作。二、经济与运量（一）经济特征1、概况沿线吸引范围内国土总面积为2.9×104km2，2006年末总人口42.8万人，两旗共完成GDP47.9亿元，实现人均GDP11189元，低于国家平均水平的15931元。三次产业结构所占比重为25:48:27，第一产业偏高，第二产业较为发达。沿线吸引区主要经济指标见下表2-1。2006年吸引区主要经济指标表表2-1指标单位沿线区域沿线占区域西乌珠穆沁旗巴林左旗合计锡林郭勒盟赤峰市合计土地km222434664429078201442900212914639.98%总人口万人736431014395397.94%人口密度人/km23541554919GDP亿元1929482154286437.45%第一产业亿元481235991348.96%第二产业亿元1112231151762927.93%第三产业亿元4913651532185.87%人均GDP元26685813111189213289751119292、资源分布及开发情况锡林郭勒盟拥有丰富的矿产、旅游和自然资源。目前已发现各类矿产78种，已探明储量的有20多种，其中石油1.8×108t、煤炭722×108t、天然碱0.45×108t，居自治区前列，特别是煤炭资源方面，在全自治区拥有的十五个储量超10×108t以上煤田中（其中有六个储量在100×108t以上），锡林郭勒盟就占有七个（其中有两个100×108t以上）。在内蒙古自治区新增加的准格尔、东胜、霍林河、呼伦贝尔、胜利、白音华六个煤炭外运基地中，就有胜利、白音华两个煤田在锡林郭勒盟。本线吸引区的白音华煤田位于锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗东部，距旗所在地巴拉根尔高勒镇74公里。白音华煤田是锡盟第二大煤田，根据河北省116地质队1970年普查资料，煤田呈东北～西南方向分布，长约60km，宽约8.5km，面积达510km2，探明储量140.7×108t，地质详查储量91.5×108t，是内蒙古自治区十五大煤田之一，本煤田构造简单、埋藏浅、煤层厚、易于大规模开发利用，煤质为优质中灰低硫褐煤。平庄煤业集团公司与锡盟公署签定了关于开发白音华一号露天矿的协议，一期规模700×104t/年，并同步配套开发建设白音华煤矿、高力罕水库和白音华矿区至巴林左旗公路、铁路以及建立煤化工基地。锡盟行署同意霍林河煤业集团有限责任公司开发白音华煤田二号露天矿，一期规模1500×104吨/年，二期规模3000×104吨/年，最终规模为6000×104吨/年。白音华三号露天矿由中电投霍林河煤业集团有限责任公司开发，规模1400×104t/年，该项目于2005年6月28日开工建设，2007年移交投产，计划2010年达到设计产量。白音华四号矿由阜新矿业（集团）有限责任公司和辽宁电力经济开发有限公司共同出资开发，规模2400×104t/年，并配套建设白音华金山电厂，一期规模2×60万千瓦，二期规模2×60万千瓦。赤峰市地跨大兴安岭和阴山两个成矿单元，成矿条件优越，矿产资源丰富，贵重金属、有色金属储量均居内蒙古自治区前列。已发现矿产达70余种，探明储量的43种，主要矿产保有储量：煤20×108t、石油1075×104t、铁1×108t、铬65×104t、铜16×104t、铅100×104t、钨5×104t、锡40×104t。本线吸引区的巴林左旗，已发现各类矿产地138处，查明的矿种有30多种。现已探明有色金属铅、锌金属储量320×104t，黑色金属铁矿石储量2000×104t，硫铁矿7300×104t，石灰岩探明储量6000×104t，远景储量在3×108t以上，珍珠岩探明储量600×104t，远景储量在2000×104t以上，叶腊石探明储量1000×104t，远景储量在1×108t以上。3、工农业现状及发展吸引区依托丰富的自然资源，逐步建成了冶金、化工、机械、食品、建材、皮革等工业。由于受地理环境和交通条件制约，产业层次相对较低，规模不大，资源转化能力不足，潜在优势还没有充分发挥。2006年沿线两旗共完成工业总产值23.12亿元。“十一五”规划期间，该地区将向建设新型能源重化工、有色金属开采和冶炼加工工业和绿色畜产品加工业基地方向迈进。2005～2010年依托地区丰富的有色金属、黑金属、大理石、石灰石和西乌旗白音花煤矿的煤碳资源，规划建设了9×104t电石厂、5×104t铅冶炼、5×104t锌冶炼、20万平方米石材加工、60×104t水泥生产，60×104t煤化工等项目。吸引区目前属半农半牧区，农业以种植业为主，主要作物有谷子、玉米、小麦、大豆、荞麦等。畜牧业正向舍饲、半舍饲的商品型牧业经济发展，其中巴林左旗的驯鹿饲养业在全国县级单位中名列前茅，鹿茸主要销往日本和东南亚。为了变资源优势为经济优势，吸引区大力发展畜产品加工业，肉、乳、绒、毛皮的加工前景广阔。2006年吸引区有农业人口34.25万人，占总人口的80％，耕地面积163万亩，完成农业总产值12亿元，粮食总产量13.02×104t，肉类总产量6.47×104t，农民年人均纯收入仅3415元。4、交通运输现状及发展公路是沿线主要运输方式。2006年吸引区公路通车里程2627.33km，其中等级公路645.22km，完成旅客周转量14618万人公里，完成货物周转量20108×104tkm。2006年吸引区公路运输主要指标如下表2-2。吸引区2006年公路运输量表表2-2项目单位巴林左旗西乌珠穆沁旗合计公路里程km16559722627其中：等级公路km276369645旅客周转量万人公里11081353714618货物周转量104tkm41271598120108目前吸引区有G303、G305两条国道和S204、S207、S307三条省道通过。“十一五”期间吸引区基本形成了以国、省干道和县级公路为主轴，以县乡公路为网络，联接各城市乡村的公路网，并争取在“十一五”规划末期达到乡乡通油路，村村通公路。（二）路网构成在既有及在建项目基础上，结合部省协议、全国铁路中长期规划、铁路“十一五”规划及我公司多年对区域铁路网规划研究成果，拟定项目影响区域路网构成。1、近期（2015年）：考虑赤峰经大板至白音华铁路建成，集宁至通辽铁路扩能改造完成。2、远期（2020年）：考虑锡林浩特至乌兰浩特铁路建成、锡林浩特至多伦铁路扩能改造完成、多伦至丰宁铁路建成。（三）研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1、研究年度客运量预测本线主要为国电集团开发白音华煤田煤炭资源外运服务的专用铁路，所经地区地广人稀，且公路交通体系较为发达，能满足当地群众的出行需要。故本线不考虑通行旅客列车。2、研究年度货运量预测（1）预测依据及方法1）主要基础资料①研究区域内盟市经济、交通统计资料和规划资料；②沿线主要盟市、旗县政府工作报告，“十一五”发展规划；③内蒙古自治区锡林郭勒盟白音华矿区总体规划；④《内蒙古自治区中长期铁路网规划》、《锡林郭勒盟路网规划》。2）预测方法由于本线是尽头线没有通过运量，因此本线货运量由地方运量构成。本线是白音华矿区一号矿煤炭外运的主要运输途径，以大宗煤炭运输为主，重车方向煤炭运量约占总运量的65％，同时承担白音诺尔铅锌矿外运和矿区所需物资调进的运输任务。由于研究区域内主要以煤、电、运、化的煤田综合开发为主，地方运量预测主要采用产销平衡、相关因素回归及平均增长率法等，依据地方国民经济和社会发展统计资料及规划资料、工矿企业发展规划资料、吸引范围内资源开发利用情况，结合交通发展规划和其他交通运输方式对地方运量的影响分析，预测本线近、远期货运量。（2）运量预测1）地方运量①主要品名和产、运、销分析本线以大宗煤炭运输为主，重车方向煤炭运量约占总运量的65%，同时还承担白音诺尔铅锌矿外运和矿区所需物资调进的运输任务。预测2015年发送货物700×104t，到达3×104t，2020年发送1500×104t，到达5×104t。发送货物为煤炭和金属矿石，到达货物为粮食及一些矿区生活必需品等。煤炭：白音华煤田划分为四个露天矿区和一个后备区，本线发送的煤炭均为白音华一号矿区的煤炭，设计年度内，白音华一号矿近期产量为700×104t，全部通过本线供林东电厂（2×100万千瓦）用煤；远期1500×104t，除供林东电厂（4×100万千瓦）用煤外，通过本线及集通铁路外运。研究年度分品名发到运量如下表2-3研究年度分品名发到运量表单位：104t表2-3年度2015年2020年发到发送到达发送到达煤7001500金属矿石330350其他/7/12合计10307185018②主要站货物发到运量说明本线除白音诺尔接轨站外，仅设白音华站办理货运作业。预测白音诺尔站：2015年发送330×104t、到达4×104t，2020年发送350×104t、到达7×104t。白音华站：2015年发送700×104t、到达3×104t，2020年发送1500×104t、到达5×104t。白音诺尔站：本站位于巴林左旗西北部的白音诺尔镇，全镇总面积848km2。白音诺尔镇属大兴安岭南麓的丘陵地带，自然资源十分丰富，拥有分布广、易开采有色、黑色金属矿产资源铅、锌、铁等。赤峰市政府控股的白音诺尔铅锌矿是我国已探明的最大最富特大型铅锌矿之一，到“十一五”规划末，白音诺尔矿区达到年采选铅锌160×104t、铁矿石60×104t的能力；巴林左旗红岭矿区达到年采选铅、锌、铜、铁110×104t的能力。研究年度内该区域内的两大矿区生产的铅、锌、铜、铁矿粉均通过本线运往林东镇的工业园区进行加工生产。预测白音诺尔站2015年发送330×104t、到达4×104t，2020年发送350×104t、到达7×104t。研究年度分站货物发到运量见下表。分站货物发到运量表单位：104t年度2015年2020年发到发送到达合计发送到达合计白音华7003703150051505白音诺尔33043343507357合计1030710371850121862白音华站：本站是位于锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗中西部的白音华煤田一号矿的装车站。白音华煤田一号露天矿，矿区井田面积17.82km2，可采储量7.38×108t，且距地表浅，易开发，煤质为优质中灰低硫的“绿色”褐煤。为充分发挥赤峰地区资源优势和区位优势，积极发展煤电运化及相关产业，在赤峰市委、市政府、巴林左旗旗委、旗政府的大力支持下，国电赤峰煤电运化项目筹建处于2007年10月17日委托东北电力设计院开展了国电林东2×100万千瓦（规划4×100万千瓦）初步可行性研究。设计年度内，白音华一号露天矿近期产量为700×104t，全部通过林东至白音华铁路供林东电厂（2×100万千瓦）用煤；远期1500×104t，除供林东电厂（4×100万千瓦）用煤外，通过林东至白音华铁路及集通铁路外运。预测白音华站2015年发送700×104t、到达3×104t，2020年发送1500×104t、到达5×104白音华一号露天矿煤炭产销平衡表单位：104t、104kw表2-4项目20152020电厂装机容量用煤量电厂装机容量用煤量一、产量7001500二、地消量三、外运量70015001、.经本线7001500其中：到林东电厂2×1007004×1001400双辽电厂2×60-1002）通过运量研究年度内本线为尽头线，故无通过运量。3、区段货流密度（1）本线近、远期区段货流密度如下表2-6：区段货流密度表单位：104t表2-6区段2015年2020年上行下行上行下行总计#煤总计总计#煤总计白音华～白音诺尔7007003150015005（2）本线货流密度最大区段为碧流台至衙门庙段，2015、2020年上行（重车方向）货运量分别为700×104t、1500×104t；下行货运量分别为3×104t、5×104t。（3）本线货流特点：本线上、下行货流密度相差较大，下行货流主要为地方和矿区的生产和生活物资，上行运量均为煤炭。4、货流波动系数本线货流以工业为主，季节性变化不大，故货流波动系数选用1.1。5、客运量考虑到本线为企业所属的运煤专用铁路，所经地区地广人稀，且公路交通体系较为发达，能满足当地群众的出行需要，故本线不考虑通行旅客列车。6、运量预测中不确定因素的分析本线以大宗煤炭运输为主，重车方向煤炭运量约占总运量的51%，其中主要是白音华一号矿煤炭通过本线供林东电厂一期2×100万千瓦、二期4×100万千瓦和双辽电厂用煤。国电赤峰煤电运化项目筹建处于2007年10月17日委托东北电力设计院开展的国电林东2×100万千瓦（规划4×100万千瓦）初步可行性研究工作已完成。目前，正处于审批程序过程中。根据林东电厂的规划，其一期2×100万千瓦电厂将在“十二五”期间建成投产，若能配合本线的建设期（预计在2011年底至2012年初建成）同步完成，将达到最好的效益。若林东电厂一期晚于本线建成，国电集团规划开发的白音华一号露天矿煤炭资源，将全部通过本线经集通线运往东北区域供国电集团所属的双辽电厂等发电企业用煤。目前，集通铁路扩能改造工程设计方案研究工作已经开始，集通铁路公司成立的集通扩能改造工程指挥部，积极准备开展下一步设计工作。因此，若林东电厂的规划及建设时序发生变化，将对本线研究年度货运量有较大影响。（四）远景年输送能力根据本线预测运量以及在国民经济与铁路网中的意义和作用，远景年输送能力要求为货运2500×104t。因本线所经地区地广人稀，且公路交通体系较为发达，能满足当地群众的出行需要，故本线不考虑通行旅客列车。三、线路经由本线路自赤峰市巴林左旗白音诺尔镇白音诺尔车站北端起（CK94+500正线接轨），出站后穿过和力黑坝1号隧道（6185m）到达CK102+950处扎格斯台会让站车站，由扎格斯台车站出站后线路穿越6805m和力黑坝2号隧道，在CK106+887处进入西乌珠穆沁旗的巴彦花镇，经曙光、红星、罕乌拉苏木之后折向西到达白音华矿区，在靠近白音华煤田一号矿区南侧设本线终点站白音华装车站，本线（白音诺尔至白音华设计终点）线路长72.667km。有关方案比选，详见本篇主要线路方案比选。四、铁路主要技术标准（一）相邻线铁路主要技术标准1、相邻线现状铁路主要技术标准见下表：相邻线现状铁路主要技术标准表4-1项目集通线桑锡线桑蓝线蓝多线锡多线锡乌线赤大白线（在建）铁路等级地铁I级地铁I级地铁I级地铁I级国铁I级国铁I级地铁I级正线数目单线单线单线单线双线单线单线限制坡度（‰）6，双机126，双机126双机12/156，双机1266/12最小曲线半径（m）800，困难400800，困难400800，困难400800，困难4002000困难8002000困难1600800困难400牵引种类内燃内燃内燃内燃近期内燃远期电化内燃预留电化条件内燃预留电化条件机车类型DF4DDF4DDF4DDF4D近期DF4D远期SS4BDF4DDF4B牵引质量（t）3500350035003500近期4000远期500040003500到发线有效长（m）850850850850近期850远期1050850预留1050850预留1050闭塞类型半自闭半自闭半自闭半自闭自闭半自闭半自闭2、相邻线规划的主要技术标准见下表相邻线规划铁路主要技术标准表表4-2项目集通线集宁～通辽锡多线锡林浩特～多伦锡乌线赤大白线铁路等级国铁I级国铁I级国铁I级地铁I级正线数目双线双线单线单线限制坡度(‰）6，双机126，双机12/1566/12最小曲线半径(m）2000困难16002000困难8002000困难1600800困难400牵引种类近期内燃远期电化近期内燃远期电化内燃预留电化条件内燃预留电化条件机车类型近期DF8B远期SS4B近期DF4D远期SS4BDF4DDF4D牵引质量(t）近期4000远期5000近期4000远期500040004000到发线有效长(m）近期850远期1050近期850远期1050850预留1050850闭塞类型自闭自闭半自闭半自闭（二）设计线铁路主要技术标准的选择1、主要技术标准比选（1）铁路等级本线