嘉实多培训资料现代发动机技术

目录涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机当前第1页\共有26页\编于星期二\19点前言学习要点：

1、掌握四大主流发动机原理2、掌握四大主流发动机的特点3、掌握四大发动机用油的特殊要求当前第2页\共有26页\编于星期二\19点目录涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机当前第3页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压技术涡轮增压技术在不改变发动机排量的基础之上，大幅度提高发动机功率和扭矩输出。因此，发动机零部件所承受的负荷更大、温度更高。同时，涡轮增压器工作转速很高（最高可达每分钟数十万转），工作温度也很高（排气温度在500度以上），对于机油的抗高温、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。因此，高品质的全合成机油可以更好满足涡轮增压发动机的性能要求。当前第4页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压发动机当前第5页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压发动机

涡轮增压发动机分为机械涡轮增压和废气涡轮增压，目前主流的为废气涡轮增压。一、废气涡轮增压原理：

以发动机排放的废气为动力，带动增压机工作，通过增加进气的压力来提升发动机动力，相对的节省燃油。简言之，涡轮增压器相当一台鼓风机。二、废气涡轮增压特点：1、高温：汽车发动机排气温度在500度以上，又再次循环回涡轮增压器，相应提高了发动机温度。2、高转速：发动机的正常转速在2000转左右/分钟，增压器的转速最高可达每分钟数十万转。重要的是，发动机油同时也担负了对涡轮增压器的润滑。三、废气涡轮增压发动机对油品的要求：1、抗高温；2、抗高剪切；3、抗高氧化四、推荐油品：全合成润滑油当前第6页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机当前第7页\共有26页\编于星期二\19点缸内直喷技术汽油喷射的三种技术（1）化油器式汽油机（2）进气管喷射电控汽油机（3）缸内直喷电控汽油机当前第8页\共有26页\编于星期二\19点缸内直喷发动机当前第9页\共有26页\编于星期二\19点（1）GDI（GasolineDirectInjection）---三菱汽油直接喷射缸内直喷发动机（2）FSI（FuelStratifiedInjection）----大众、奥迪燃油分层喷射缸内直喷发动机（3）TFSI（Turbo

Fuel

Stratified

Injection）奥迪、斯柯达带涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机（4）TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）大众带机械增压器和涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机几种主要的缸内直喷技术缸内直喷技术当前第10页\共有26页\编于星期二\19点主要通过控制直接控制喷油量及喷油方式，在不同的负荷及速度下实现不同的燃烧方式，实现节能、高效的目的。（普通发动机的空燃比和燃烧方式完全一致，仅仅改变了混合气体的输入量）

速度与负荷燃烧状况空燃比喷油次数低速低负荷成层燃烧25-50:1压缩未-1低速中负荷弱成层燃烧20-30:1进气初-1压缩未-2中速中负荷稀薄范围均匀燃烧15-23:1进气初-1高速高负荷较浓范围均匀燃烧15-23:1进气初-1缸内直喷技术当前第11页\共有26页\编于星期二\19点缸内直喷发动机一、缸内直喷发动机原理：

主要通过控制直接控制喷油量及喷油方式，在不同的负荷及速度下实现不同的燃烧方式，实现节能、高效的目的。（普通发动机的空燃比和燃烧方式完全一致，仅仅改变了混合气体的输入量）二、缸内直喷发动机特点：1、低负荷、过渡工况和冷起动的情况下，发动机的微粒排放比进气道喷射发动机有明显增加。2、高负荷、高速工作状态时，空燃比不在当量比附近，NOx排放较高。3、对燃油品质要求较高，特别是硫含量，燃烧后的废气里硫氧化物成分偏高。（比大众FSI发动机更早量产的GDI发动机没能在中国市场普及，同样也受到了国内燃油品质的影响。）三、缸内直喷发动机对油品的要求：1、高清洁性2、高酸性物中和性四、推荐油品：全合成润滑油当前第12页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机当前第13页\共有26页\编于星期二\19点V型或W型发动机市场上，大部分六缸及以上的大排量发动机采用了V型和W型的气缸布置形式。如V6、V8、V12、W12。这些发动机技术先进，排量大，马力强劲，发动机内零部件工况非常严苛，温度很高。这些发动机对于润滑油的质量要求极高。机油必须能够在任何工况下保持润滑油膜强度，具备极强的抗剪切性能，以及极佳的抗磨损和抗高温性能。因此，高品质的全合成机油可以更好满足V型和W型发动机的性能要求。当前第14页\共有26页\编于星期二\19点发动机分类：气缸排列方式不同1、直列型发动机2、V型发动机

3、

W型发动机4、水平对置式发动机5、转子型发动机6、VR型发动机V型或W型发动机当前第15页\共有26页\编于星期二\19点一、V、W型发动机原理：通过改变发动机气缸的排列方式，在不改变发动机仓大小的情况下，组合更多的缸体，以获取更大的发动机输出功率。二、V、W型发动机特点：1、缸体排列紧促，对散热性要求极高。2、内部结构精密，增强了对油品的剪切力，以及加大了对油膜强度的要求。三、V、W型发动机对油品的要求：1、高抗剪切性2、高油膜强度3、抗高温能力四、推荐油品：全合成润滑油V型或W型发动机当前第16页\共有26页\编于星期二\19点涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机当前第17页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时技术和气门升程控制技术能够根据不同发动机转速和工况优化进气时刻和进气量，提高发动机进气效率，增加功率和扭矩输出，并降低排放和燃油消耗。同时，机油在该技术中起到了液压控制作用，对于机油的流动性和清洁性能要求很高。只有流动性好的合成机油才能保证系统控制精度，只有清洁性能好的合成机油才能避免由于油泥堵塞油路导致的系统失效。因此，高品质的全合成机油或合成技术机油可以更好满足该技术的性能要求。当前第18页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时(与举升)系统种类：VTC：仅改变进气门的气门正时。------日产VANOS：气门正时随发动机转速与负荷而连续可变，但举升没有变化；无法兼顾低转速省油及高转速高功率

的需求----BMWValvetroni：连续可变气门正时与举升系统，除了气门正时为连续可变外,举升可以连续微调变化-----BMWVVT-I：同VANOS----丰田（LEXUS、CAMRY等

）VVTL-i：连续可变气门正时与二段举升系统（改良版的VVT-I）----丰田VTEC：气门正时与举升均可变，但其举升变化是分成二段或三段，气门正时也是分段式的变化，无法如VANOS与VVT-i般的连续可变------本田i-VTEC：连续可变气门正时与阶段式举升系统-----本田可变气门正时技术和气门升程控制技术当前第19页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时技术和气门升程控制技术普通发动机配气示意图当前第20页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时技术和气门升程控制技术当前第21页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时技术和气门升程控制技术当前第22页\共有26页\编于星期二\19点可变气门正时技术和气门升程控制技术当前第23页\共有26页\编于星期二\19点一、可变气门正时和气门升程控制技术发动机原理：

根据发动机的运行情况，调整进排气的量，控制气门开合的时间和角度，使进入的空气量同进入的燃油达到最佳油气混合比，从而提高燃烧效率二、可变气门正时和气门升程控制技术发动机特点：1、结构较普通发动机更为精密，容易被油泥、积碳堵塞而使控制系统发生故障。2、发动机油在发挥正常的作用外，还担负了对可变气门控制系统的液压控制的作用。三、可变气门正时和气门升程控制技术发动机对油品的要求：1、高清洁性2、高流动性四、推荐油品：半合成、全合成润滑油可变气门正时技术和气门升程控制技术当前第24页\共有26页\编于星期二\19点发动机技术应用对机油的要求抗高温、抗氧化、抗剪切全合成机油流动性好、清洁性好全合成或合成技术机油涡