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Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx职称论文图5：对选换档支架改进图5：对选换档支架改进要求操纵软轴生产厂家对软轴的负载效率、行程效率进行测量和控制。软轴的负载效率达到80％及以上，行程效率达到85％及以上，符合产品设计要求。排除软轴质量、性能而对整车变速操纵性能的不良影响。驾驶员操纵手柄处的操纵档力和行程按式(1)、(2)、(3)、(4)计算如下：下列计算相关参数按“”数据执行：软轴负载效率取80％；软轴行程效率取85％；操纵系统机械效率取95％；变速器选、换档摇臂行程取理论值19mm和28mm；操纵系统相关部件间隙取经验值2mm；改进前后变速器静态选档力分别取实测值45N和30N；改进前后变速器静态换档力分别取实测值85N和65N；选档回位弹簧回位力取实测值20N；操纵机构选档杠杆比取理论值3.24；操纵机构换档杠杆比取理论值3.13。①手柄行程计算：手柄选档行程：；手柄换档行程：。变速操纵手柄设计的选档行程为94.5mm、换档行程为105mm，设计的选档行程比微卡车型实际使用所需的选档行程74.5mm大，设计的换档行程与微卡车型实际使用所需的换档行程相等（均为105mm）。该变速操纵机构能满足行程的使用要求②改进前后手柄静态选档力计算对比：改进前：；改进后：。由Fx1-Fx2=38.3-32.2=6.1(N)，可知改进后操纵手柄静态选档力降低了约6N。③改进前后手柄静态换档力计算对比：改进前：；改进后：。由Fh1-Fh2=35.7-27.3=6.4(N)，可知改进后操纵手柄静态换档力降低了约8.4N。对离合系统的分析改进对该车型的离合系统进行了校核分析。将原来的周布弹簧离合器更改为工作更稳定，散热效果更好的膜片弹簧离合器，排除解决可能因离合器使用性能不佳、分离不彻底而对整车变速操纵产生的潜在影响。通过对变速器内部操纵机构、软轴管线布置、选换档支架和离合器结构形式的优化改进：操纵手柄静态选档力达到32.2N（降低了约6N）、操纵手柄静态换档力达到27.3N（降低了约8.4N），解决了该车型换档沉重、档位不清晰、档位操纵卡滞等问题。XXX车型的档位操纵性能有了很大的提升，达到了预期整改要求。结论本文所提出的对档位操纵困难问题的改进方法和思路，通过在XXX系列车型产品上实践说明：在产品开发设计、换档困难故障排除、性能提升改进的工作中，按文中总结的各关键因素逐一进行分析，反复优化相关结构参数，可以快速的取得很好的效果。参考文献：[1]林秉华·最新汽车设计实用手册（一）·黑龙江人民出版社，2005.[2]

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