发动机构造与维修-9-配气机构认识VIP

——冷却系统发动机构造与维修

——配气机构的认识前言

发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。3.5课时配气机构的作用配气机构的类型配气机构的组成配气机构的认识上节回顾上节课我们学习了润滑油的认识，了解了润滑油的作用，这节课我们来学习配气机构。本节重点1、配机机构的组成2、配气机构的类型一、配气机构的作用作用是按照发动机各缸的作功顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气。提示：发动机的充气效率高低是衡量配气机构性能优劣，因此要提高充气效率，就必须使发动机进气充分，排气彻底。二、配气机构的组成1、配气机构主要有两部分组成：气门组和气门传动组二、配气机构的组成2、工作过程（1）打开（2）关闭当一回英语老师，英文翻译timingbelt——正时皮带camshaft——凸轮轴valvers——气门pistons——活塞crankshaft——曲轴三、配气机构的类型1、根据气门安装位置不同，可分为顶置式配气机构和侧置式配气机构，后者已经淘汰，顶置式广泛运用。三、配气机构的类型2、根据气门数目分：两气门和多气门两气门式每缸有2个气门，一进气、一排气。多气门式每缸有3－5个气门，以四气门发动机为最多。现代发动机普遍采用。优点气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机转矩和功率提高。三、配气机构的类型3、按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。提示：现在的发动机基本广泛采用凸轮轴上置式。三、配气机构的类型上置式发动机——单凸轮轴式“SOHC”和双凸轮轴“DOHC”式。单凸轮轴——结构简单成、本比较低、容易维护、但无法满足高效高速工作的需要。双凸轮轴——结构相对复杂、成本较高、但提高了燃烧效率、节油动力强（广泛采用双凸轮轴式）三、配气机构的类型4、按凸轮轴的驱动方式分：正时皮带驱动、正时链条驱动和正时齿轮驱动传动皮带驱动曲轴凸轮轴涨紧器正时皮带——寿命较短、成本低、噪音小、需定期更换正时皮带若不定时更换，一旦断裂就会造成活塞与气门相撞的危险造成气门顶弯、活塞撞破。皮带传动三、配气机构的类型链条传动传动链条驱动曲轴凸轮轴涨紧器提示：一般常用于15W元以上的家轿，他们一般会用静音链条。4、按凸轮轴的驱动方式分：正时皮带驱动、正时链条驱动和正时齿轮驱动正时链条——结构稳定、寿命长成本高、噪音大。提示：在安装时都需要对正时记号，所以在拆之前一定要查找好记号在那，怎么对。必要时拍照！三、配气机构的类型4、按凸轮轴的驱动方式分：正时皮带驱动、正时链条驱动和正时齿轮驱动齿轮传动——柴油机上，家轿上见不到本章小结1、配气机构的作用是按照发动机各缸的作功顺序及每缸工作循环的要求，适时开启和关闭进、排气门，实现发动机的换气。2、配气机构主要有两部分组成：气门组和气门传动组3、气门安装位置不同，可分为顶置式配气机构和侧置式配气机构4、按凸轮