发动机原理书本重点整理汇总

1、热量与功的异同：1.都是通过边界传递的能量；2.都是过程量；3.功传递由压力差推动，比体积变化是作功标志；热量传递由温度差推动，比熵变化是传热的标志；4.功是物系间通过宏观运动发生相互作用传递的能量；热是物系间通过紊乱的微粒运动发生相互作用而传递的能量。2、热力学第一定律是能量守恒定律在热力学中的应用，可以描述为：热能和机械能可以相互转换，且在相互转换过程中，能量的总量保持守恒。（加入热力系统的能量的总和）-（离开热力系统能量的总和）=（热力系统总能量的增量）闭口系统：能量方程：Q-W=U2-U13、一切热动力装置都只能将从热源得到的热量中的一部分转化成为功，这是热动力循环根本特性。4、克劳修斯叙述——热量不可能自发地不花代价地从低温物体传向高温物体。.开尔文—普朗克叙述——不可能制造循环热机，只从一个热源吸热，将之全部转化为功，而不在外界留下任何影响。5、实际循环不可能实现卡诺循环，原因：a）一切过程不可逆；b）气体实施等温吸热，等温放热困难，必须有温差c）气体卡诺循环wnet太小，若考虑摩擦，输出净功极微。6、三种基本循环1.定容加热循环--类似汽油机，上止点附近快速燃烧，容积变化很小--容积接近不变-----定容2.定压加热循环--类似低速柴油机，柴油混合气扩散燃烧速度慢，持续时间长，容积增大但热量也增------压力接近不变----定压3.混合加热循环--类似高速柴油机，上止点附近有部分柴油混合气燃烧（定容），后面边喷边燃（定压）-----混合加热循环7、实际工质的影响Wk

理论循环：工质是空气，比热容假定不变

实际循环：工质是实际气体，比热容随温度提高而增大，并有泄漏，引起效率降低-----Wk

2、换气损失

理论循环：工质不更换

实际循环：提前排气损失W+泵气损失Wr3、燃烧损失Wz1)非瞬时燃烧损失和补燃损失（点火提前角）2)不完全燃烧损失(缺氧)4、传热损失Wb5、缸内流动损失----压缩气流损失+排气阻力损失6、其他几项损失1)节流损失---分隔式燃烧室2)泄漏损失---活塞环泄漏8、影响机械效率的主要因素：1.气缸内的最高燃烧压力;2.发动机转速或活塞平均速度;3.发动机负荷;4.润滑油品质和冷却水温度;5.发动机的技术状况9、机械损失的组成：1.摩擦损失（50%~80%）2.驱动附件损失(10%)3.泵气损失(5%~40%)10、机械损失的测定方法：1.示功图法（示功器）--所有发动机（高增压）2.倒拖法（电力测功机）---汽油机、小型柴油机；3.灭缸法（断缸法）---柴油机；4.油耗线法—负荷特性曲线16、

爆燃的机理是什么？如何避免发动机出现爆燃？答：爆燃着火方式类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局

部区域的温度压力急剧增加，这种类似阶越的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声）。避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。17

、何谓汽油机表面点火？防止表面点火有什么主要措施？答：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称为表面点火。防止措施：1）适当降低压缩比。2）选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油。3）要避免长时间的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。4)应用磷化合物为燃油添加剂使沉

积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢，放出热量少，从而减少表面点火的产生。

18、柴油机的喷油提前的调节规律是：要求转速高及负荷大时都提前：转速高时，滞燃期所占的曲轴转角大于低速所以喷油必须要提前；负荷大时，喷油量增多，喷油持续角和燃烧持续角都增多，所以喷油必须要提前。19、a线：先快后慢,初期放热多，压力升高率大，最高压力8MP，热效率52.9%

粗暴，污染（直喷式，空间混合动力性好）

b,c线介于中间；

d线：先慢后快,初期放热少，压力升高率小，5.5MP最低，热效率45.4%，降噪减振减污较好，但动力性差—分隔式。

20、柴油混合气形成的特点：1、混合气形成时间极短，仅为汽油机的（相同n）1/45-1/70，加之柴油不易蒸发。2、对空气利用较差（燃烧室各处不均匀，喷射延续）3、混合气的形成和燃烧交错进行。改善措施:1.适当增加空气的涡流运动2.柴油采用高压雾状准时喷射3.采用合理的燃烧室21、22、23、24、5、过渡工况25、第九章：10、采用燃油蒸发控制系统(活性碳罐)25、第九章 柴油机的速度特性：