贸易术语培训课件

贸易术语

一、

产生的背景在国际货物买卖中，涉及的问题很多，但从根本上说，不外乎两大问题：卖方交付货物与买方支付价款。就交付货物而言，又要涉及在何地交货；由何方办理运输和支付运费；由何方办理货物的运输保险和支付保险费，货物在运输过程中可能出现的灭失和损坏的风险在何时由卖方转移至买方；．．．等等问题。

二、含义

贸易术语是用一个简短的概念（例如FreeonBoard）的缩写（如ＦＯＢ）来说明价格的构成及买卖双方的责任、费用和风险的划分，确定卖方交货和买方接货应尽的义务。贸易术语通常与价格条款结合在一起使用，成为销售合同中价格条款的组成部分。

贸易术语属于国际惯例。

什么是国际惯例？？？

指在国际贸易长期实践中逐渐形成的一些有较为明确和固定内容的贸易习惯和一般做法，它是国际贸易法的主要渊源之一。

国际贸易惯例不是法律，对当事人没有普遍的强制性，只有当事人在合同中规定加以采用时，才对当事人有法律约束力。所以，当事人在采用时，可以对其具体内容进行更改或补充。但在国际货物买卖合同中作了与国际贸易惯例不同之处，在处理合同争议时，应以合同规定为准。1、普通国内贸易合同价格条款：每公斤40元每件/每箱xxx元2、进出口合同价格条款：

每公吨100英镑FOB上海

计量单位单位金额计价货币贸易术语三、有关贸易术语的国际惯例a)

1932年华沙----牛津规则由国际法协会专门为解释CIF术语而制定b)

1941年美国对外贸易定义修订本由美国9个商业团体制定，共解释了6种贸易术语c)

2000年国际贸易术语解释通则由国际商会最新修订，共解释了13种贸易术语，目前在整个国际贸易中应用最广泛。四、《2000通则》下贸易术语的分组Ｅ组（启运）：仅有ＥＸＷ（工厂交货）一种贸易术语。Ｆ组（主要运费未付）：本组有ＦＣＡ（货交承运人）、ＦＡＳ（装运港船边交货）和ＦＯＢ（装运港船上交货）三种贸易术语。Ｃ组（主要运费已付）：本组有ＣＦＲ（成本加运费）、ＣＩＦ（成本加保险费和运费）、ＣＰＴ（运费付至目的地）和ＣＩＰ（运费、保险费付至目的地）四种贸易术语。Ｄ组（抵达）：本组包括ＤＡＦ（边境交货）、ＤＥＳ（目的港船上交货）、ＤＥＱ（目的港码头交货）、ＤＤＵ（未完税交货）和ＤＤＰ（完税后交货）五种贸易术语。五、六种主要的贸易术语（一）ＦＯＢ（指定装运港）ＦＯＢ术语的意思为装运港船上交货（FreeonBoard），此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上而言。按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。按国际商会对ＦＯＢ的解释，买卖双方各自承担的义务，概括起来，可作如下划分：

１．卖方的基本义务（1）

办理出口清关手续。（2）在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，向买方发出已装船的通知。（3）向买方提交符合合同规定的货物和单证或相等效力的电子单证。（4）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用与风险。２．买方的基本义务（1）办理进口清关手续。（2）按时租妥船舶开往约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期给卖方充分通知。（3）按合同规定，受领交货凭证并支付货款。（4）承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。FOB的变形：解决装船费的负担1、FOBLinerTerm船方（即买方）2、FOBundertackle吊钩3、FOBstowed卖方+理4、FOBtrimmed卖方+平5、FOBstowedandtrimmed卖方+平+理

案例分析：

A公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求A公司代为租船，费用由买方负担。由于A公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问买方的要求是否合理？（二）ＣＦＲ（指定目的港）ＣＦＲ术语的解释为成本加运费，其原文为CostandFreight。在《2000年通则》中，明确规定ＣＦＲ术语只能适用于海运和内河航运。按国际商会对ＣＦＲ的解释，买卖双方各自承担的义务，概括起来，可作以下划分：

１．卖方的基本义务（１）

提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费（２）

按时在装运港装船，并于装船后向买方发出已装船的充分通知。（３）

办理出口清关手续（４）

承担货物在装运港到达船舷为止的一切风险和在装运港将货物交至船上的费用。（5）按合同规定提供有关单证或相等的电子信息。２．买方的基本义务（１）承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险以及由于货物装船后发生事件所引起的额外费用。（２）在合同规定的目的港受领货物，并办理进口结关手续和交纳进口税。（３）受领卖方提供的各项单证，并按合同规定支付货款。CFR的变形：卸货费的解决1、CFRLinerTerm船方（即卖方）2、CFRExtackle吊钩3、CFRlanded卖方4、CFRExship’shold买方

（三）ＣＩＦ（指定目的港）

ＣＩＦ术语的解释为成本加保险费加运费（指定目的港），其原文为Cost,InsuranceandFreight。按此术语成交，货价构成因素中包括从装运港至约定目的港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与ＣＦＲ术语相同的义务外，还应为买方办理货运保险，并支付保险费。按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按ＣＩＦ价加成１０％。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限度的保险险别。如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保。卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。需要强调指出的是，按ＣＩＦ术语成交。虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务。按《2000年通则》的规定，ＣＩＦ术语只能适用于海运和内河航运。

案例：1、我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为４月１５日前。我方备妥货物，并于４月８日装船完毕。由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向卖方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在４月８日晚因发生了火灾被火烧毁。

问：货物损失责任由谁承担，为什么？2、我某出口公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定信用证支付方式。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完备，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装船的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司应如何处理？3、买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。试分析：买方的要求是否合理？4、我出口公司与外商按FOB条件签订一份核桃出口合同，同时合同中明确规定“卖方必须10月10日前装运，最迟10月31日运抵目的港，不到不付款”。买方10月5日向我指派了船只，我公司按时装货出运，但在航行途中，由于船只触礁，轮机受损，我公司被迫从装运港雇佣大马力拖轮将受损船只及货物拖往目的港，但仍迟于规定时间12小时达到，由于当时市场行情大跌，买方以我方未按时到货拒付货款。问：买方的要求是否合理？（四）ＦＣＡ（指定装运地点）ＦＣＡ术语的解释为货交承运人（指定地点），其原文为FreeCarrier。此术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。应当指出，这里所指的承运人，既包括实际履行运输合同的承运人，也包括签订运输合同的运输代理人。ＦＣＡ术语的适用范围最广，它适用于各种运输方式，其中包括多式联运。按ＦＣＡ术语成交，买卖双方的基本义务，概括起来，可作如下划分：

１．卖方的基本义务（１）办理出口结关手续，在指定地点按约定日期将货物交给买方指定的承运人，并给予买方已交付货物的充分通知。（２）承担货物交给承运人以前的一切费用和风险。（３）向买方提供约定的单据或相等的电子信息。２．买方的基本义务（１）自负费用订立自指定地点承运货物的合同，并将承运人名称及时通知卖方。（２）从卖方交付货物时起，承担货物灭失或损坏的一切风险。（３）按合同规定受领交货凭证或相等的电子信息，并按合同规定支付货款。《2000通则》明确规定了双方装卸货的义务：如果交货是在出卖人的场所进行，由出卖人负责装载货物；如果交货是在任何其他地方进行，则出卖人没有义务卸载货物。

（五）ＣＰＴ（指定目的地）ＣＦＴ术语的解释为运费付至指定目的地，其原文为CarriagePaidto。ＣＰＴ术语适用于包括多式联运在内的任何运输方式。按此术语成交，卖方交货地点可以在出口国内陆任何装运地点，也可以在出口国沿江、沿海港口。不论在何处交货，卖方都要办理货物出口结关手续。按ＣＰＴ术语成交，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来可作如下划分：

１．卖方的基本义务（１）办理出口结关手续，负责订立运输合同，将货物运至指定目的地的约定地点，并给予买方关于货物已交付的充分通知。（２）承担货物交给承运人以前的一切费用和货物灭失与损坏的一切风险，以及装货费和从装运地至目的地的通常运费。（３）向买方提供约定的单证或相等的电子信息。２．买方的基本义务（１）

从卖方交付货物时起，承担货物灭失和损坏的一切风险。（２）

支付除通常运费之外的有关货物在运输途中所产生的各项费用及卸货费。（３）在目的地从承运人那里受领货物，并按合同规定受领单据和支付货款。按ＣＰＴ条件成交时，由于卖方要负担从装运地到约定目的地的运输责任和通常运费，故卖方对外报价时，要认真核算运费，务必将运费因素考虑到货价中去。（六）ＣＩＰ（指定目的地）ＣＩＰ术语的解释为运费、保险费付至指定目的地，其原文为CarriageandInsurancePaidto。按此术语成交，货价构成因素中包括从装运地运至约定目的地的通常运费和约定的保险费。ＣＩＰ术语的适用范围同ＣＰＴ术语完全一样，它适用于各种运输方式，包括多式联运。按ＣＩＰ术语成交，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：１．卖方的基本义务（１）办理出口结关手续，自费订立运输合同和保险合同，按期将货物交给承运人，以运至指定目的地，并向买方发出货物已交付的充分通知。（２）承担货物交付承运人以前的一切费用和货物灭失与损坏的一切风险。（３）向买方提交约定的单证或相等的电子信息。２．买方的基本义务（１）从卖方交付货物时起，承担货物灭失和损坏的一切风险。（２）支付除通常运费之外的有关货物在运输途中所产生的各项费用和卸货费。（３）在目的地从承运人那里受领货物，并按合同规定受领单据和支付货款。按ＣＩＰ条件成交时，由于卖方要负担货物从装运地至目的地的通常运费和约定的保险费，故卖方对外报价时，应当认真核算成本和价格，把将要支付的运费和保险费计到货价中去。六种主要贸易术语的区别

术语不同点FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、适用的运输方式仅适用于海运和内河运输，承运人一般为船公司。适用于各种运输，承运人因运输方式不同而有多种情况。2、交货点和风险转移点交货点和风险划分点都是装运港船舷。交货点和风险划分点因运输方式不同而有多种情况。3、租船运输时装、卸费用负担贸易合同中要采用贸易术语变形加以确定装卸费用负担。运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。4、运输单据卖方一般要提交“清洁已装船”提单。运输单据因运输方式不同而有多种情况。案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。分析：我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIFLOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。分析：1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移。在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷,中间要经过一段较长的时间,会发生什么事情,谁都无法预料。也许有人认为,在此期间如果发生货损,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。2、运输单据规定有限制,致使内陆出口方无法在当地交单。根据《Incoterms2000》的规定，CIF条件下出口方可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据,这与其仅适用于水上运输方式相对应。在沿海地区这种要求易于得到满足,不会耽误结汇。货物在内陆地区交付承运人后,如果走的是河航运,也没有太大问题,但事实上一般是走陆路,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是CIF条件要求的运输单据。这样,只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船"的批注,然后再结汇。可见,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。本案中信用证要求出口方提交的就是提单,而货物走的是陆路,因此他只能到港口换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地交单结汇的话,出口方虽然需要就货损对进口方负责,但他可以避免货价损失和利息损失。3、内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。

在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。六、其他七种贸易术语

（一）ＥＸＷ（指定地点）Ｅ组唯一的术语是ＥＸＷ（即工厂交货），其原文为ExWorks。工厂交货，是指卖方在其所在地（如工场、工厂或仓库等）将备妥的货物交付买方，以履行其交货义务。卖方既不承担将货物装上买方备妥的运输车辆，也不负责办理货物出口结关手续。

工厂交货是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。（二）ＦＡＳ（指定装运港）ＦＡＳ术语的解释为装运港船边交货（指定装运港），其原文为FreeAlongsideShip。装运港船边交货，是指卖方把货物送到约定的装运港码头船边，即船舶吊钩所及之处，以履行其交货义务。按装运港船边交货条件成交，买卖双方费用和风险的划分，以船边为界。ＦＡＳ术语要求卖方办理出口结关手续。（三）ＤＡＦ（指定地点）ＤＡＦ术语的解释为边境交货（指定地点），其原文为DeliveredatFrontier。按ＤＡＦ条件成交，卖方应负责办理货物出口结关手续，将出售的货物运至边境上的指定地点，在毗邻国家海关关境之前，履行其交货义务。在此术语下，买卖双方费用和风险的划分，以边境交货地点为界ＤＡＦ术语主要用于货物通过铁路或公路运输，也可用于其它任何运输方式。（四）ＤＥＳ（指定目的港）ＤＥＳ术语的解释为目的港船上交货，其原文为DeliveredExShip。按ＤＥＳ术语成交，卖方应将其出售的货物运至约定的目的港，并在船上交货。买卖双方责任、费用和风险的划分，以目的港船上办理交接手续为界。（五）ＤＥＱ（指定目的港）ＤＥＱ术语的解释为目的港码头交货，其原文为DeliveredExQuay。按此术语成交，一般由卖方在约定目的港办理进口结关手续和支付关税、捐税及其它有关费用，将船上货物卸到码头上并交付买方，履行其交货义务。采用ＤＥＱ术语时，通常在ＤＥＱ后加注“DutyPaid”（关税已付）字样。但是，如当事人希望买方办理货物进口手续并支付关税，则在ＤＥＱ后应加注“DutyUnpaid”（关税未付）一词。（六）ＤＤＵ（指定目的地）ＤＤＵ术语的解释为未完税交货（指定目的地），其原文DeliveredDutyUnpaid卖方必须承担货物运至指定地点的一切费用及风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其它官费）以及办理海关手续的费用和风险。（七）ＤＤＰ（指定目的地）ＤＤＰ术语是DeliveredDutyPaid的缩写。其解释为完税后交货（指定目的地）。按此术语成交，卖方要负责把货物运至进口国指定的目的地并交付买方支配，以履行其交货义务。此术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种。

术语交货地点风险界限运输保险报关运输方式交货性质EXW工厂货交买方买方买方买方任何实际FCA启运地货交承运人买方买方分别任何象征FAS装运港船边买方买方分别水上实际FOB装运港船舷买方买方分别水上象征CFR装运港船舷卖方买方分别水上象征CIF装运港船舷卖方卖方分别水上象征CPT启运地货交承运人卖方买方分别任何象征CIP启运地货交承运人卖方卖方分别任何象征DAF边境货交买方分别分别分别任何实际DES目的港船上卖方卖方分别水上实际DEQ目的港码头卖方卖方分别水上实际DDU目的地货交买方卖方卖方分别任何实际DDP目的地货交买方卖方卖方卖方任何实际13种贸易术语总结案例：

某机械进出口公司出口一批机械设备，双方在合同中规定：使用DES术语，不可撤销信用证付款，12月15日交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。11月上旬，我机械进出口公司的机械设备装上A轮驶向目的港。此时买方要求货装船后卖方将全套提单空邮卖方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，我方即以照办。由于海上风浪很大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港，遭到买方责难，并以降价要挟，经过我方努力争取，对方才未予以追究。货物到达目的港后，对卸货费用由谁负担的问题双方发生了争议。最后，由我方负担卸货费用。卸货后，买方派人检验设备，声称设备不完全符合合同规定，拒绝在货物交接凭证上面签字。经我方艰难交涉，并降价5%，买方