型HZ相敏轨道电路演示文稿

型HZ相敏轨道电路演示文稿当前第1页\共有62页\编于星期六\23点优选型HZ相敏轨道电路当前第2页\共有62页\编于星期六\23点一、97型25HZ相敏轨道电路特点1、提高了绝缘破损的防护性能2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。4、优化了电源屏的设置5、改进了轨道继电器JRJC1—70/2406、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用7、改善了移频电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为13.89等，极限长度由原来的1200m提高到1500m。9、提高了系统的抗干扰能力当前第3页\共有62页\编于星期六\23点二、97型25HZ相敏轨道电路组成

由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、洛张改造采用的是北京铁通康达生产的PDZ-G型智能屏；轨道电源变压器（BG2FL-130/25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25HZ防护盒HF4-25、防雷补偿器、二元二位轨道继电器JRJC1-70/240组成。

25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。

当前第4页\共有62页\编于星期六\23点三、97型25HZ相敏轨道电路实物

当前第5页\共有62页\编于星期六\23点扼流变压器实物当前第6页\共有62页\编于星期六\23点

当前第7页\共有62页\编于星期六\23点扼流变压器实物内部当前第8页\共有62页\编于星期六\23点当前第9页\共有62页\编于星期六\23点BG2FL-130/25变压器当前第10页\共有62页\编于星期六\23点限流电阻限流电阻为4.4Ω一送一受（有扼流）、一送两受（有扼流）、一送三受（有扼流）送端电阻采用4.4Ω固定不得调整，一送一受（无扼流）送端电阻采用0.9Ω，一送两受（无扼流）、一送三受（无扼流）送端电阻采用1.6Ω，固定不得调整，当前第11页\共有62页\编于星期六\23点HF4-25防护盒防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ呈串联谐振，相当于20Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨道电路传输衰耗和相移作用。当前第12页\共有62页\编于星期六\23点防护盒图片当前第13页\共有62页\编于星期六\23点防护盒背面图两排白色万科端子为调整端子,上排为A单数端子号,下排为A双数端子号。CJ481μF±10%250V电容并在HF4-25防护盒1，3端子，用在有ZPW2000A发码区段过滤ZPW2000A信号,无发码区段可以不接此电容。当前第14页\共有62页\编于星期六\23点防雷补偿器QFB防雷补偿器QFB,FB-1型防雷补偿器内含两套防雷补偿单元，用于25HZ相敏轨道电路接收端。电容：局部耐压为250v，电容型号为CTA、CTB、CTZA、CTZB。硒堆：接收工作电压为90V，硒堆型号为XT-1-22C5C防雷补偿器在轨道架上并排安放两个类型，分别给本架的三个轨道继电器使用当前第15页\共有62页\编于星期六\23点防雷补偿器在机械室两个类型

当前第16页\共有62页\编于星期六\23点JRJC1-70/240代表的含义当前第17页\共有62页\编于星期六\23点二元二位继电器图片当继电器通以规定频率的电流，且局部线圈电压超前轨道线圈电压的角度为0°＜θ＜180°，翼板抬起，使继电器吸起，当相差为理想角90°时处于最佳吸起状态。右图为落下状态。当前第18页\共有62页\编于星期六\23点二元二位继电器图片右图为继电器吸起状态局部线圈电压为110V，轨道电压大于15V；局部电压为室内电源屏统一供出，轨道电压为室外轨道送回的电压。当前第19页\共有62页\编于星期六\23点二元二位背面图继电器局部线圈编号为1、2，轨道线圈编号为3、4。其中1、3为同名端，接点组数2Q、2H。第一组接点用于轨道复示继电器JWXC-H310提供励磁条件第三组接点为电码化提供GJF励磁条件当前第20页\共有62页\编于星期六\23点四、交叉渡线道岔交叉渡线（包括复式交分道岔）道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘节，将相邻轨道电路区段隔开。交叉渡线加装绝缘见图之a,b处。当前第21页\共有62页\编于星期六\23点商酒务站南头交叉渡线交叉渡线绝缘节处相距较近，维修巡视时需注意防混检查，可用绝缘垫将相距较近的工务垫板盖上进行防护。当前第22页\共有62页\编于星期六\23点五、钢轨绝缘节的设置1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m3、两相邻死区段间隔，不得小于18m，当死区段的长度小于2.1m时，两相邻死区段间隔允许15~18m。4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处。6、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。当前第23页\共有62页\编于星期六\23点六、电气化区段与非电气化区段轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线的区别非电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积不小于15m㎡（φ1.0mm×19）的多股镀锌钢绞线。电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积不小于42m㎡（φ1.2mm×37）的多股镀锌钢绞线。当前第24页\共有62页\编于星期六\23点七、电力机车走行的站内轨道电路尽头处有电力机车走行的站内轨道电路尽头处（如牵出线、货物线、尽头线、专用线、机车出入库线等）的扼流变压器中心点应与该轨道电路外侧的两根钢轨相连接，以沟通牵引电流。如下图所示：当前第25页\共有62页\编于星期六\23点八、检修扼流器注意事项扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓为镀锌全铜螺栓，紧固后，不可一直用力一直紧下去，这样螺栓易断，更换螺栓要按照更换扼流器或更换轨道连接线一样，做好两横一纵安全防护措施，以免被牵引电流击伤。扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓因扼流器型号不同，螺栓长度和直径都不相同。注意检查扼流器线圈接线柱焊接部分，防止假焊。轨道连接线不得碰扼流器铁壳和中心连接板，在轨道连接线和中心连接板处要做好防护。当前第26页\共有62页\编于星期六\23点九、如何更换扼流器或轨道引接线更换扼流器或轨道引接线时，当两条钢轨与相邻轨道电路的抗流变压器的中间点予以连接之前，禁止从钢轨切断抗流变压器的任何一侧。当前第27页\共有62页\编于星期六\23点更换扼流器或轨道引接线“两横一纵”防护示意图当前第28页\共有62页\编于星期六\23点十、25HZ相敏轨道电路的种类设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4Ω，无扼流的为1.6Ω。当前第29页\共有62页\编于星期六\23点一送一受（双扼流）当前第30页\共有62页\编于星期六\23点一送一受（双扼流）一送一受有扼流区段，送端限流电阻采用4.4Ω（使用电阻器1-6端子），送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次变比根据轨道电路使用情况调整。受端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅲ3。

当前第31页\共有62页\编于星期六\23点一送一受（无扼流）当前第32页\共有62页\编于星期六\23点一送双受（无扼流）一送一受无扼流区段，送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；变压器二次可调。送端电阻采用0.9Ω（使用电阻器1-3端子）。受端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅱ3封联Ⅱ4-Ⅲ2。（专用线接近区段电码化送、受端变比和送端电阻按一送一受（无岔）无扼流区段调整）。

当前第33页\共有62页\编于星期六\23点一送双受（有扼流）当前第34页\共有62页\编于星期六\23点一送双受（无扼流）当前第35页\共有62页\编于星期六\23点一送三受（有扼流）当前第36页\共有62页\编于星期六\23点一送三受（无扼流）当前第37页\共有62页\编于星期六\23点一送三受（无扼流）一送双受（三受）无扼流区段，送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；变压器二次可调，送端电阻采用1.6Ω（使用电阻器1-6端子，封连2-5端子）不可调。所有受端变压器一次均使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅱ3封联Ⅱ4-Ⅲ2，受端可通过调整电阻调电压平衡。

当前第38页\共有62页\编于星期六\23点十一、轨道电路的基本工作状态和基本参数一、轨道电路基本工作状态1、调整状态---空闲2、分路状态---占用3、断轨状态---故障二、三种主要的影响因素1、道碴电阻2、钢轨阻抗3、电源电压三、各种状态的最不利条件调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。当前第39页\共有62页\编于星期六\23点十二、97型25HZ相敏轨道电路调整与测试站内正线发码（包括侧线股道发码）送受变压器一次侧固定使用送端限流电阻固定使用，室外不得调整，电压调整在室内进行。一送多受可在受端调整限流电阻以达到电压平衡。没有发码的轨道电路，室外受端变压器端子固定使用，在送端变压器改变抽头调整电压，送端电阻固定使用，不得调整。限流电阻为4.4Ω一送一受（有扼流）、一送两受（有扼流）、一送三受（有扼流）送端电阻采用4.4Ω固定不得调整。一送一受（无扼流）送端电阻采用0.9Ω，一送两受（无扼流）、一送三受（无扼流）送端电阻采用1.6Ω，固定不得调整。受端变压器变比使用：带扼流一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅲ3。不带扼流一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅱ3封联Ⅱ4Ⅲ2。当前第40页\共有62页\编于星期六\23点二元二位JRJC1-70/240继电器的相位角为轨道电压滞后局部电压87°±8°在防护盒后面的调整端子上可调整相位角。具体调整方法见《维规》77页表（d）室内电压调整在BMT-25室内调整变压器上调整轨道电压分路残压：用0.06Ω标准分路电阻在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不大于7.4V送、受电端扼流变压器不平衡电流、不平衡率检查：用钳形表同时卡住扼流器两根钢丝绳测试，读出的电流代入不平衡率公式即得不平衡率结果，97型不平衡率≤10%。当前第41页\共有62页\编于星期六\23点不平衡率计算公式：{│Ⅰ1-Ⅰ2│/Ⅰ1+Ⅰ2}×100%轨道继电器端电压：根据轨道电路调整表调整（见《维规》技术标准Ⅰ(511-521页)机车短路电流ZPW-2000A机车短路电流不下于500mA，开放信号，分别在轨道电路送受电端轨面用0.06Ω标准分路线分路，钳型表钳子上开关放在移频档，卡住分路线读表。当前第42页\共有62页\编于星期六\23点室内调整变压器实物正面当前第43页\共有62页\编于星期六\23点室内调整变压器背面当前第44页\共有62页\编于星期六\23点极性交叉检查方法一：2V1>V3,2V2>V4或2V2>V3,2V1>V4时有相位交叉方法二：V1>V5,

V2>V6或V2>V5,

V1>V6时有相位交叉

当前第45页\共有62页\编于星期六\23点97型25HZ电码化轨道电路洛张电化采用的是二线制电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW2000A电码化。电化区段正线采用预叠加发码方式，股道采用占用发码方式。预叠加发码：列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施发码的方式。当前第46页\共有62页\编于星期六\23点97型25HZ叠加ZPW2000A轨道电路图当前第47页\共有62页\编于星期六\23点室内发码送端设备正面安放图室内发码送端有一个送电调整电阻盒(RT-F)和三套室内隔离盒(NGL-T)和室内调整变压器(BMT-25)送电调整电阻盒分别给三套送端使用。

当前第48页\共有62页\编于星期六\23点室内发码送端设备背面安放图

当前第49页\共有62页\编于星期六\23点发码送端变压隔离盒电阻送端电阻盒内有三个电阻，分别给三套送端使用。

当前第50页\共有62页\编于星期六\23点BMT-25室内调整变压器BMT-25下面插头红色线为220进线，黄色线为调整后出线。上面插孔为调整插孔。0和10必须和1~9的插孔相连才能产生输出电压。插孔1、2、3为一个线圈；4、5、6为一个线圈；7、8、9为一个线圈；变压器标牌上显示的输出电压都为10倍的整数。若要调整出5倍整数或小数X.5的电压，就需要使用线圈的同名端反相连接的方法进行。正线轨道电压已全部调整好，一般不需要调整。

当前第51页\共有62页\编于星期六\23点室内发码受端设备正面安放图室内发码受端放置在一个架子上每层有一个受电调整电阻盒和五个室内隔离盒。受电调整电阻盒分别供五套受端使用，不一定是本层使用，须看本站电码化图纸查看用途。

当前第52页\共有62页\编于星期六\23点室内发码受端设备背面安放图

当前第53页\共有62页\编于星期六\23点室内分线盘判断测量轨道电路电压位置图在室内分线盘万科端子插孔上测