5-5第五节润滑系统

第五节润滑系统柴油机的润滑油循环系统通常由曲轴箱油强制润滑、曲轴箱油分油净化和废气涡轮增压器润滑等系统组成。柴油机润滑系统的作用是保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。一、系统的组成1．曲轴箱油系统曲轴箱油强制润滑系统组成形式依柴油机结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。1）湿油底壳式滑油系统湿油底壳式滑油系统的滑油存放在柴油机油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各要求润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。这种滑油系统的特点是组成简单，柴油机自带滑油泵，管路依附在机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室漏泄的高温燃气的污染，变质，故滑油使用寿命短。这种系统常用于小型柴油机动力装置。2）干油底壳式滑油系统干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：（1）单泵系统舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油泵自其内吸油后借助重力流回滑油循环，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑柴油机底部，最后流回滑油循环舱（柜）中。（2）双泵系统该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。中以单泵干油底壳底壳中的滑油，将油不在柴油机滑油系统式滑油系统居多，其特点是储油量大，滑油沉淀与净化处理方便，冷却充分和滑油使用寿命长。但其所占位置较大，管路较为复杂。此种系统适用于大、中型柴油机动力装置。图5-5-1RTA58-84柴油机曲轴箱油强制润滑系统图5-5-1所示为SulzerRTA58-84型低速柴油机润滑系统。这是一种典型的干油1-主滑油泵；2-冷却器；3-滤器；4-升压泵；5-除气阀；6、7-。主滑油泵1自循环油柜节流阀；8-排气阀传动机构；9-滤器；10-减压阀；11-最低油位指示器底壳式润滑系统（图中未示出）吸油，泵送分两路：一路经升压泵4将压力提高到1.6MPa后送入十字头、换向伺服器等处，并经减压阀10减压为0.8MPa送至排气阀液压传动机构；另一路滑油压力为0.3MPa送至主轴承和推力轴承等处。各轴承润滑回油经油底壳流入循环油柜。图5-5-2所示为MAN-B&WMC型柴油机滑油系统。主机下部滑油循环柜中的滑油，由主滑油泵吸入后泵至滑油冷却器。主滑油泵共两台，其中一台备用，多用螺杆图5-5-2型柴油MC机滑油系统泵，工作压力为0.4MPa，最大工作温度为60℃，泵送的最大滑油粘度为400cSt。当柴油机冷油起动时，部分打开主滑油泵旁通阀，以降低电动机功率。主滑油泵前一般设有粗滤器（双联磁性滤器）。滑油经滑油冷却器、温度调节阀和细滤器后分成两路至主机，一路连接法兰U去冷却活塞；另一路通过碟阀和连接法兰R去润滑柴油机主轴承。在该滑油系统中细滤器后连接两台凸轮轴和排气阀滑油加压泵，设计压力为0.3MPa，加压后的工作压力为1.2MPa，连接法兰Y进口供油滑油。柴油机轴曲箱通过透气管AR直接通往甲板，透气管内有泄放装置，可将管内的冷泄油柜。细滤器工作压力为0.4MPa，过滤细度为50μm。现代船舶多采用反冲式自动清洗滤器，能过滤直径为15~30μm的杂质颗粒。滑油循环柜设在双层底内，其四周都有干隔舱。滑油可使滑油循环柜中滑油循环净化，也可将滑油循环柜内的滑油净化后送或去主机暖机。2．曲轴箱油净化系统曲轴箱油净化系统在柴油机运转中可连续对滑油循环柜中的理，排除曲轴箱油使用中混入的各种杂质和氧化沉淀物。图5-5-3系某大型柴油机的曲轴箱油净化系统。滑油污油吸入管2从滑油循环柜中吸入曲轴箱油，经加热器预热后送至分油机进行净化处理，净油重新返回循环柜。滑油中分离出的水分和污渣分别由14和15排出，污渣可由污油泵排出。对直链纯矿物曲轴箱油，其净化速率应能保证在一天内净化油量为循环柜量的2~3倍，对清净型轴曲箱油应为2~5倍为宜。给排气阀驱动油泵和凸轮轴。滑油日用柜可贮存和补充系统凝油流回分油机至滑油日用柜曲轴箱油进行分离净化处分油机经贮油除上述净化措施外，尚可在停港期间把全部滑油泵至滑油处理柜中，再视情况进行有关处理，如预热、沉淀、放水、放残等。处理完毕后再用分油机用允许的小分油量分油并送回循环柜。如需进行水洗法处理，则在滑油分油机入口处加入相当于1~2%滑油量的淡水进图5-5-3曲轴箱油净化系统行净化。水洗法不仅可洗掉无机酸，而且还能浸湿小颗粒杂质使之便于分离。因某些滑油添加剂也溶于水，故对滑油水洗时，应征得供油厂商的同意。对中、小型柴油机的曲轴箱油，因其油量有限，一般采用全部滑油换新法。3．涡轮增压器润滑系统由于工作条件不同，增压器需使用汽轮机油润滑。其润滑系统通常有两种方式：自身封闭式润滑（不需另设润滑系统）；重力-强制混合循环润滑系统，如图5-5-4所示。在此润滑系统中，设高置式重力透平油柜，由重力油柜向增压器供油，重力油柜上装设低油位警报器和溢油管，当供油中断时，此重力油柜可保证向增压器短时供油并发出警报。在某些老式船舶上，有时增压器润滑系统与柴油机曲轴箱共用一个曲轴箱油润滑系统。4．对曲轴箱油的要求曲轴箱油又称柴油件不同有十字头式和筒形活塞式柴油两种。在十字头式柴油用来润滑轴承冷却活塞，所以曲轴箱机油或系统油，按使用条机曲轴箱油图5-5-4涡轮增压器的重力-强制混合润滑系统机中的曲轴箱与气缸是隔开1-柴油机；2-涡轮增压器；3-循环油柜；4、5-透平；6-冷却器；7-双联滤器；8-重力油柜；9-透平油贮存柜的，曲轴箱油油泵油的工作条件比较缓和。其正常消耗率为0.1~0.3g/kWh。对这种油的要求如下：（1）粘度和粘温性能曲轴箱油必须具有适宜的粘度，以保证油膜的建立。由于船用柴油机经常在变工况下工作，环境温度变化也较大，所以要求它能在较宽的温度范围内可靠工作，即具有较好的粘温特性。根据使用经验，这种油的粘度应采用100℃时为11~14mm²/s（相当于SAE30）、粘度指数80~95为宜。（2）抗腐蚀性能抗腐蚀性能对轴瓦有重要意义。抗腐蚀性能差，可能引起轴承合金腐蚀或铅锡和铅铟等镀层剥落。曲轴箱油必须加有抗氧抗腐添加剂。（3）清净分散性具有清净分散性的油品能使炭粒或各种颗粒油泥等分散成微小粒子并悬浮在油中，以便滤掉。防止活塞冷却腔积炭，减少油泥沉积。（4）抗氧化滑用曲轴箱油与空气接触机会多易氧化变超过82℃，以控制氧化速度。（5）其他如抗乳化性能、抗泡沫性能筒形活塞式柴油机曲轴箱油除了润滑曲轴箱内各轴承外，还要兼作气缸润滑油使用，故其工作条件较十字头式柴油机曲轴箱油恶劣。其正常消耗率为1.07~1.6g/kWh。它除应满足对十字头式柴油机曲轴箱油的全部要求外，还应满足以下要求（1）高温工作时的高温下能保证各种沉淀物不粘附在机件上而应悬浮安定性曲轴箱油应具有在较高温度下抗氧化性能（冷却活塞），轴承润质，要求抗氧化安定性好。通常应控制滑油温度不、闪点等等。：清净分散性。在在油中。（2）热氧化安定性好。（3）足够的碱性。要求能中和劣质燃油燃烧后生成的硫酸。一般要求TBN在22~34mgKOH/g。（4）粘度要求滑油的粘度。综上所述，十字头式和筒形活塞式柴油机高。根据不同使用条件应分别具有相当于SAE20、SAE30、SAE40等级由于工作条件不同，曲轴箱油要求的质量等级也不相同，如表5-5-1所示。表5-5-2为中国石油润滑油公司生产的曲轴箱油标准及典型数据。表5-5-1曲轴箱油的质量等级机型使用燃油曲轴箱油TBN粘度20、3030等级SAE质量等级API筒形活塞式非增压筒形活塞式非增压十字头式轻柴油S＜0.35%CACBCBCCCDCD6~8船用柴油S＞1.0%燃料油6~106~109~1410~1622~3430筒形活塞式低增压筒形活塞式高增压筒形活塞式高增压船用柴油，硫分不限船用柴油，硫分不限燃料油30、4030、4030、40我国生产的柴油机油长期以来的代号为HC-8、HC-11、HC-14、HC-18四种规格（H为润滑油类，C为柴油机油，8、11、14、18分别表示在100℃的平均粘度mm²/s）。油中含有多效清净分散剂、抗氧抗腐剂和消泡剂等，其质量等级相当于APICB级，可作为十字头式表5-5-2DCB3030、4030船用中速筒形活塞柴油机油标准及典型数据牌号DCB3030DCB4030中国项目质量指标典型数据质量指标典型数据试验方法运动粘度碱值，mgKOH/g粘度指数（100℃），mm²/s10.5~13.512.53013.5~16.314.530GB/T265GB/T7304GB/T1995GB/T3536不低于不小于不低于303085888588闪点（开口），℃220238220238倾点，℃沉淀物，%水分，%不高于-15不大于0.03不大于0.05不小于3.0报告-18-10-15GB/T3535GB/T6531GB/T2600.010.033.60.030.053.00.010.033.6硫酸盐灰分，%GB/T2433GB/T1884GB/T11143SH/T0619密度（20℃），Kg/m³890报告无锈900液相锈蚀（合成海水）无锈无锈无锈分水性游离水，mL不小于1.0不小于0.5高温氧化和轴瓦腐蚀（L-38）通过135发动机试验（承载能力（CL-100），级不小于101.31.01.3乳化液，mL0.30.50.3通过通过11通过通过10通过通过11SH/T0265重质燃料法）通过台架试验SH/T0306柴油机曲轴箱油（11号）及中间轴承等润滑用。船上的应急设备，如救生艇柴油机、应急发电柴油机、应急消防泵柴油机等可用稠化8号或11号柴油机油。油中已加入降凝和增粘剂，可保证冬季冷车起动和正常运转需要。表5-5-3为国外船用曲轴箱油性能指标。二、滑油系统的主要设备1．滑油泵滑油泵常设有两台，其中一台备用。为保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆式油泵。在泵的吸入端管上一般装有真空表，真空度不超过33.3KPa（250mmHg）。泵的排出管上装有安全阀和调节压力的旁通阀。2．滤器滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。粗滤器按其结构分为网式、片式和吸收式等。网式滤器用金属网制成过滤元件；片式滤器用一系列薄金属片或圆盘组成过滤元件。它们均可拆卸清洗，粗滤器可滤除大于0.07mm的固体颗粒。细滤器可分多孔填料式、吸附式和磁性滤器。多孔填料式的应用最广，其滤芯为厚纸板或棉质；吸附式采用表面活性材料进行过滤，不仅滤除杂质颗粒，而且还可滤除滑油的分解产物除0.01~0.001mm的杂质和滑油的分解物目前，在滤器的进出口安装压器来监控滤器的脏污程。滑油细滤器极易脏堵，人。一般细滤器能滤。差继电度并报警工清洗工作量很大，因而在自动化船上采用自动清洗滤器，不仅节省人力和减少滑油消耗，而且保证了船舶的安全航行。图5-5-5为船上常用的6.33/SK451型自动反冲洗滤器，它图5-5-56.33/SK451型自动反冲洗滤器是一种可用于过滤滑油和燃油的自动清洗滤器，其过滤元件的清洗1-下壳体；2-出口；3-空气室；4-转换壳体；5-滤室；9-阀头；10-转轴阀；动放气装置；78-稳压指示器ΔP2；79-压差指示器Δ；106-润滑器；108-压力调节器；110-空气滤器；111-是用压缩空气自动反向冲洗，并保23-过滤元件；30-自证有一个清洗过的滤室作备用。过P1；88-传动马达滤元件是纸滤芯。下面说明其工作气源截止阀；112-带手控的冲洗器；115-止回阀；2.1-污油室；2.13-上过程。升管；2.18-压差指示器；2.19-滤芯；2.2-出口法兰；2.3-滤室；2.31-考克；2.32-止回阀；2.34-泄放考克1）使用前的检查①控制空气应为清洁和干燥的压力为0.4~0.6MPa的压缩空气；②截止阀111必须灵活有效；③润滑器106必须充满润滑油达上部刻度；制箱上的主开关在接通电源后，“PowerOn”灯应发光；系统，在控制箱上用手按动手动钮“Manual”，一个冲洗循环即开始进行；足滤器出口阀，然后缓慢打开滤器进口④控⑤检查电气⑥开图5-5-6过滤工况示意图阀，避免产生压力冲击。按下控制箱上手动钮，开始进行另一个反冲清洗循环。反冲清洗循环完成之后，再循环装置内的压力将下降，“Flush”灯熄灭（稳压指示器ΔP上的白色扇块2再次显现）。上述检查均符合要求时，自动滤器处于备妥起动位置。2）过滤工况图5-5-6为过滤工况示意图。液体自滤器下壳体1上的进口流入转换壳体4，口a和滤室5，从外向内流过过滤元件23，液体中的杂质被过液体通过滤室出口b流至滤器出口2。控制空气（0.4~0.6MPa）经截止阀111、空气滤器110、润滑器106、自动冲洗阀112作用于转轴阀活塞10上方。空气流经滤器110后，再调节器被过滤的由此经过正处于工作位置的进滤元件的网孔拦住，经过滤的用于反冲洗的经压力108（0.3MPa）和止回阀115至空气室3，并作用于转轴阀活塞10方。如果空气室3的压力的下升至0.3MPa以上，则安全阀73被打开。由于转轴阀活塞10上、下方表面积不等，甚至在上、下方压力相等时，转轴阀10也始终保持低图5-5-7反冲洗工况示意图位，即阀头9处于关闭位置。个自动清洗整13-凸轮；101-限位开关滤器有5个滤筒，在伺服电机88驱动转换壳体4对准下，可依次清洗。3）反冲洗工况处于工作位置的过滤元件23所拦住的杂质，使滤器进出口之间的压差逐渐增大，当它增大到一个预定值（0.08~0.12MPa）时，这个压差值就在压差指示器ΔP上显示出来，同时1电气接触器开始反冲洗循环。图5-5-7所示，换壳体4，使原来正在使用的滤室5处于被冲洗状态，而且由清洁的滤室投入工作，导致压差迅速下降。转换壳体4也使滤室5尽快冲洗。凸轮13和限位开关101使传动马达88停止转动，同时冲洗阀112受电气元件作用，使转轴阀活塞10上方空间放气。空气室3的空气压力和随之打开冲洗孔。空气室3中的空气驱使存于滤室5中的清洁油液反元件23，由于压力梯度的形成，使其沉积的杂质被反掉。短时间冲洗后，冲洗阀112受电气控制使转轴阀活塞10在压缩空气作用下关闭冲洗头9。污油和反冲油经污油出口进入污油室2.1后，经过滤的清洁油液流过转换壳体4中的充油孔道而充满空的反冲滤室5。充油时排出的30进入污油室当进行反冲洗时，传动马达88（参见图5-5-5）的开关被打开并转动转洁过滤元件23的备用滤室转为工作滤室。由于清作用于转轴阀10的下方，推动转轴阀10上移，从而打开阀头9向通过滤网流过滤器向冲向下移动，孔和阀空气通过阀2.1。污油室2.1的大小可以容纳一个滤室5反冲清洗油的数量而不影响反冲循环。冲洗油被压缩空气压入上升管2.13后进入滤室2.3，并经滤芯2.19流至清洁油出口2.2。在滤室5充气期间，空气迫使剩余的冲洗油经滤芯2.19流至清洁油出口2.2。在反冲洗期间和冲洗油被压入滤芯2.19时，在稳压指示器ΔP（78）上显示出红色扇块。只有2在污油室2.1中的压力完全释放后，稳压指示器ΔP（78）才显示白色扇块，电气连锁才打开，下一2个反冲循环才可以进行。3．滑油冷却器图5-5-8管壳式热交换器示意图滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。1）管壳式热交换器以管道与壳体形成换热空间的热交换器称为管壳式热交换器，如图5-5-8所示。管群装在两端管板之间，管两端与管板相连接之处均有良好的密封。在这种热交换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这管些子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。传统，船用柴油机上使用的滑油冷却器和淡水冷却器多采用管壳式热交换器。在这冷些却器中，一般是冷却液在管内流动而被冷却的流体在管外壳内流动。管壳式换热的传热管有圆管、椭圆管、扁形管等多种截面形状，一般采用耐腐蚀性能较好的铜管。对于用海水作却介质的热交换器，在海水进口处必须装有更换方便的锌块或锌棒管壳式热交换器具有结构坚固、易于制造、适应性强、换热容量大、压力损失好等优点，所以一直被广泛应用在船舶上。冷。小、密封性比较2）板式热交换器板式热交换器由两个主要元件——架座和板组件组成，其结构如图5-5-9所示。架座由固定板（板架）1、承载杆2、导杆3、支柱4、压力板5和螺杆6组成。板组件片组成。所有的部件7由若干个换热板都连接于板架1上，板架1由一上承载杆2及一图5-5-9板式热交换器下导杆3固定，两杆的另一端由一支柱4分开。板组件由上承载杆悬下，位于板架和压力板5之间，并在两板之间用螺杆6夹紧。板组件板组件是一些采用压制成型带有直波凹凸和球面突起的板片传分配液体的孔和传热面（板片的厚度为0.6~0.8mm）。各板片和分配孔周围都装有垫圈，这些垫圈能使液体隔开，并使其限制在板组件内。各板片形成平行的通道。而垫圈则按这种方1-板架；2-承载杆；3-导板；4-支柱；5-压力板；6-螺杆；7-板组件和压力板可沿承载杆和导杆移动。热面。每块板片有四个式设计，使得热交换器的两种液体作反向流动。垫圈的作用也保证两种液体不渗透混合。其冷热流体的换热原则如图5-5-10所示。为适应海船上的应用，当使用海水或其它腐蚀性冷却介质时，标准的板片是由钛板制成的。使用非腐蚀介质的板片可以采用不锈钢片制成。垫圈采用丁腈橡胶、硫化丁基树脂制成，或在高温条件下用石棉材料制成。板式热交换器的优点是：钛表面能防止海水的侵蚀，换热系数高；结构紧凑、重量轻、体积小，易于清除污垢和维修；能消除液体间发生渗漏的危险；通过改变板片数目，极易增减热传导面积。但其不足之处是费用较高，密封垫圈损坏时容易泄漏。板式热交换器适合于工作温度低于110℃，工作压力低于1.4MPa的场合使用，其典型应用是中央冷却器、缸套水冷却器、活塞水冷却器、润滑油冷却器、喷油器冷却器、分油机加热器等。图5-5-10板式热交换器流动原理图三、润滑油系统的维护管理1．正确选用滑油根据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输送到各需润滑的部件，保证其正常运转。2．确保滑油的工作压力滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0.15~0.4MPa。滑油的压力应高于海水和淡水压力，以防止泄漏时冷却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调节。滑油压力过高时，滑油会向四处飞溅，接合面易漏油，在曲轴箱中容易受热氧化变质，也增加了滑油的消耗。滑油压力过低时，将会因轴承供油不足而使机件磨损增强，严重时会发生重大机损事故和安全事故。3．确保滑油的工作滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。温度粘度通常，滑油进机温度应保持40~55℃（中高速机取上限）；最高温度不允许超过65℃（中高速机为70~90℃）；进出口温差一般为10~15℃。滑油的温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀来调节。4．保持正常的工作油位经常检查循环柜油位，保持正常油位。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。另外，单位时间滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中充分沉淀，均加速滑油氧化变质，严重时将会有断油危险。油位过高，将可能造成溢油危险。运转中油位突然降低，可能是油底壳或管系泄漏引起的；油位突然升高，则可能是冷却系统中的水漏入所致。5．备车和停车时的管理（1）备车时应对滑油循环柜加温，使滑油温度预热至38℃左右，以便杂质分离和防止油泥沉淀在管壁上，并可减轻滑油泵的负荷。加热后即可开动滑油泵，使滑油在系统中循环，防止柴油机起动时干摩擦。（2）停车后，应继续让系统运转20min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却。6．定期检查和清洗滑油滤器和冷却器检查滑油冷却器的冷却水管，防止其被海水腐蚀，清洗冷却器以提高其冷却效果。通常壳管式冷却器使用三氯乙烯溶液进行清洗；板式冷却器则用人工清洗。在日常巡回检查中应经常检查滑油滤器的进出口压差，以防影响柴油机的正常运转。清洗滤器时可采用清洗剂或柴油浸泡、软刷清除污垢和压缩空气吹净等，切勿损伤其零件。对于自动反冲洗滤器应按说明书要求拆装和用专用工具清洗。7．滑油的检验为了能及时掌握滑油变质规律以便相应采取有效的措施，需对曲轴箱油进行定期检验。通常有以下几种方法：1）经验法根据轮机人员的使用经验，通过对曲轴箱油的直观检查，如摸（粘性）、嗅（以及检查滑油分油机中的沉积油泥，观察溅在曲轴箱壁面上的滑油颜色和活塞却腔内的积炭等，可大致定性判断滑油的变质情况2）油渍试验法这种方法是把待检滑油滴在特殊试纸上，等该油滴干燥后变化与提供的标准图像（或新油的扩散和颜色）比较，可大致判断滑油的变质情况中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表明滑油仍可使用；如黑色较大，且黑褐气味）、看（颜色）冷。，根据其扩散状况和颜色的。如油渍色均匀无颗粒，则表示滑油已变质。3）化验法化验法可对滑油进行定量分析船上简易化验可在船舶现场进行现场化验，所使用的化验设备均由其规定的方法进行化验，可得到诸如粘度、水分、盐分、碱值、强酸值、不溶物等性能指标的数值。从而可较准确、及时地判断滑油的变质情况实验室化验应由轮机人员在船舶上取样，送交陆地实验室（通常为油品供定量化验分析，轮机人员可根据化验分析单进行综合分析并决定处理措施。通常，化验分析有对滑油的分析结论及相应的处理措施。曲轴箱油应在使用中每隔3~4个月取油样化验一次。所取油样应有代表性，一般应在柴油机正在运转、油热态时取样。其最好时间是，若分油机在工作应在分油机前取样，若分油机停止工作，可从循环管系的滤器前取样，但不可在循环油柜或集油柜中取样。取样应使用专用取样瓶并放掉2倍于取样旋塞管路中的存油，以消除旋塞管路中杂质。取样瓶应加以密封并注意填写标签。标签中应写明油样名称、船名、取样部位、取样时间、油样牌号、所用燃油、使用时间和化验项目等。除正常检查项目（粘度、碱值、酸值、闪点、水分、残炭等）外，有特殊化验要求时应注明。，化验项目及各指标允许限值还没有统一标准，一般由各油公司拟定。化验项目变化限值