峰林路建设工程交通工程设计说明

峰林路建设工程施工图设计SS-JT-第页设计说明书一、工程概况本项目为增城区峰林路建设工程，峰林路设计速度为30Km/h。本次交通工程设计的主要内容有：道路交通标线设计、交通标志设计、机动车信号灯与人行道信号灯设施、交通信号控制系统、交通闭路电视监控系统和闯红灯电子警察系统。二、设计原则、依据2.1设计原则合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。2.2交通组织1、机动车交通在节点和干道优化的基础上，结合具体的道路网络及其交通流量、流向，综合运用交通需求管理、交通系统管理策略及措施，制定交通运行组织管理方案，合理组织交叉口的交通流，均衡交通负荷，提高网络运输效率，为进一步引入区域交通控制系统奠定基础。2、行人交通行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中本着“以人为本”的原则，人车分离，行人通过时间内禁止一切与行人通过有冲突的车辆行驶。2.3设计依据1、本项目的道路平面、横断面设计图。2、《道路交通标志和标线》GB5768-2009。3、《路面标线涂料》JT/T280-2004。4、《道路交通反光膜》GBT18833-2012。5、《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011。6、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）。7、《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）。8、《灯具一般安全要求与试验》（GB7000.1-2003）。9、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）。10、广州市公安局交通警察支队《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》2014版。11、广州市公安局交通警察支队《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》。12、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GBT16311-2009）。13、《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）。14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/496-2014）。15、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GB832-2009)。16、《视频安防监控系统技术要求》(GA/T367-2001)。17、《公路立体交叉设计细则》(JTG/TD21-2014)。18、其它国家现行相关规范和技术标准。2.3执行审查意见批复情况2.3.1对初步设计技术评审专家意见的执行情况:交通工程设计说明中设计速度为60km/h与交通标线平面设计图、道路工程不一致，因核实修改。回复：按意见核实修改，设计速度改为30km/h。交通平面设计图限速与设计速度不符，因修改为一致；建议与宁埔大道交叉口人行道尽量前移，缩短车辆通过路口时间，提高交叉口通行能力；设计速度为30km/h，人行道标志应为60x60；补充非机动车，双向四车道道路指路标志建议采用悬臂式L杆。回复：按意见修改交通平面设计图限速；在满足不用二次过街的情况下，峰林路与宁埔大道交叉口位置人行道过街已尽量前移；按意见修改人行道标志尺寸，为60x60大小；本项目无非机动车道；双向四车道道路指路标志采用立柱式标志已能满足要求，无需设置悬臂式L杆标志。2.3.2对施工图设计技术评审专家意见的执行情况:设计说明及交通工程标准横断面图中一条机动车道宽度3.25m，3.25m为小客车专用车道的最小宽度，设计说明未说明车道类型。本项目应为混行车道，机动车道宽度不符合GB51286-2018第3.2.7条及CJJ37-2012第5.3.2条规定。若按小客车专用车道设计，应在进入本项目前的被交路上设置限制大型车进入标志。回复：峰林路为车辆行驶类型为小客车专用车，专门服务于碧桂园小区，无大型车辆进出，因此保持原有设计3.25m车道。设计说明、交通工程数量表、标线大样图中车行道边缘线、车行道分界线、中心双黄线、导向车道线线宽15cm，不符合GB51038-2015规定。回复：按规范规定设计线宽，调整为10cm设计说明中标志反光膜采用Ⅴ类，本项目为城市支路，反光膜宜在Ⅰ-Ⅳ类中选用。回复：按意见修改为Ⅳ反光膜。核实交通监控及电子警察设备技术要求是否征求交警意见。回复：按意见向交警核实。交通工程平面设计图中起点交叉口为十字路口，K0+145左侧指路标志指示不清，应采用悬臂指路标志。回复：按意见修改。交通工程平面设计图中起终点间距约400m，中间多处出入口，核实是否含行人进出，宜增加人行过街横道。回复：按意见修改。交通信号设备、管线平面布置图中主线方向停止线与信号灯的距离约80m，且本项目为双向四车道，宁辅大道为双向六车道（核实），信号灯安装数量不符合GB14886-2016第7.3.4条规定，宜增设信号灯组合或调整人行横道位置。回复：按意见修改。交通信号设备、管线平面布置图中机动车信号灯大样与相位不匹配，相位图中右转单独放行，但信号灯大样中没有右转方向信号灯。建议按规范中常规组合2示例选择信号灯组合。回复：信号灯大样图纸有误，按意见修改。补充完善各类标志基础地基承载力要求。回复：按意见补充。三、交通标线3.1标线设计标线用于管制和引导交通，设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、抗污染、抗变色等性能。同时，还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天夜晚都能够有良好的反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。本项目的标线类型有：1、车道分界线按《广州市道路交通管理设施设计技术指引》，同向行驶时的车行道分界线为6-9或2-4白色虚线，线宽15cm或10cm。2、人行横道线人行道白色标线长度按5m宽设置，线宽40cm，线间距60cm。特殊情况可根据行人过街的流量和街道宽度确定，但最宽不得大于10m，最窄不得小于3m。3、车行道边缘线为白色实线，用以标明车道与路缘石、护栏的分界，以利于驾驶员确认安全距离，避免机动车与护栏的冲撞事故，线宽10cm。4、停止线停止线为白色实线，线宽30cm，距人行横道线外侧3m。5、路口导向线用于辅助车辆行驶和转向，颜色为白色2-2的虚线，线宽10cm。6、横向减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，线宽45cm，线与线间距45cm。7、导向箭头用于指示车辆的行驶方向，根据设计速度，箭头长度采用3m，颜色为白色。3.2标线材料标线选用熔融型涂料，并加入玻璃珠，玻璃珠含量应在20%~23%之间。3.3技术要求及施工注意事项1、涂料应符合《道路交通标志标线第3部分：道路交通标线》(GB5768.3-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的有关规定。2、路面标线喷涂前，应仔细清洁路面。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于4C时，喷涂路面标线工作应暂时停止。3、标线施工污染路面应及时清理。4、标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。5、反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。玻璃珠的质量应当符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的要求。6、热熔标线厚度除减速标线为6mm外其余均为2.0mm，涂料中应混合占总重20%～23%的玻璃珠，喷涂时标线表面还应均布0.3～0.4kg/m2的玻璃珠。7、外侧的车行道边缘线，每隔15m沿排水方向设置排水缝，宽度为5cm。8、施工过程中局部与设计冲突的交通工程的实施需在交警及设计指导下完成，发生的工程量按实际计量发生。四、交通标志4.1设计原则1、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道路及其周围路网体系的外地司机为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶。2、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。3、标志设置，以GB57682009《道路交通标志和标线》为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，避免标志林立、信息过载。能够科学合理地发挥交通管理功能。4、道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)执行。5、道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可用汉字和其他文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。6、道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。本项目衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。7、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧，或车行道上方。同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在—根标志柱上，但最多不应超过四种。8、柱式标志不应侵入公路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。标志牌下缘距人行道路面的高度为≥250cm；悬臂式标志牌与门架式标志的板底到路面距离≥550cm。9、道路交通标志的支撑方式有单立柱式、悬臂式。10、各类交通设施的杆件、螺栓、螺母均应进行热浸镀锌防锈处理。11、标志结构设计抗风速据《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038–2015)和增城区50年最大风速值采用22m/s。4.2版面设计本项目标志牌版面按30km/h的设计速度设计。为了满足本项目设计车速下的道路使用者对标志信息的视认要求，根据国标及设计车速，道路指路标志汉字高度为20cm。指路标志的颜色为蓝底白字白图案。根据国标及设计车速道路主线警告标志的三角形边长为70cm，。禁令标志中，道路圆形标志外径为60cm；指路标志中，道路主线圆形标志直径为60cm。警告、禁令和指示标志的颜色按国标要求选取。施工时所有指路标志牌的版面内容必须经业主和交警部门的审核和认可方可实施。4.3标志设计遵循GB57682009《道路交通标志和标线》的指导精神，采纳国内外最新科研成果和成功经验，严格按照信息选取原则，科学合理地选择指路信息，建立完整的信息发布体系。1、指路标志指路标志设计是建立在信息分级基础上的，对分级信息按照通用的信息选取原则进行选择，并建立完整的信息发布体系。2、现状标志本项目为新建工程，不存在现状标志。3、其他标志的设置本路段的警告、禁令和指示标志的设置应根据国标和设计车速合理选取前置距离进行设置。4.4技术要求及施工注意事项1、材料（1）标志立柱和横梁，凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢(Q235钢)焊接钢管，应符合GB/T700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板，板厚3mm。（2）标志板、滑动槽钢采用3004铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定。（3）高强螺栓高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB／T1231-2006的规定。（4）标志基础应采用的水泥混凝土强度等级应大于或等于C25。（5）钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，HRB号钢（位于桥梁上的标志基础钢筋采用HPB级），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。2、反光要求反光材料应符合设计规定的等级要求。参照《道路交通反光膜》GBT18833-2012。反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜结构”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能，厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的膜的逆反射系数不低于初始的80%。本道路标志板采用Ⅳ类反光膜。3、制作（1）交通标志的形状、图案，颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用交通标志专用字体，阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定，不允许采用其它字体。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。（2）交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为:警告标志黄色，禁令标志白色。警告标志、禁令标志，衬底的宽度均为6mm。（3）标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。（4）考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。（5）交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。4、施工注意事项（1）路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于5.5m。（2）所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。（3）标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。（4）交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。标志杆表面颜色用浅灰色。（5）螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。（6）铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。（7）镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。（8）交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。紧固夹数量：①安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同；②安装在F标杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出标志版面的长度。（9）焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422，焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。（10）在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。（11）各类交通设施标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、螺栓、螺母、垫片等钢构件均需采用热浸镀锌防锈处理,镀锌量为600g/m2，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。其中螺栓、螺母等紧固件在热浸镀锌处理后必须清理螺纹或作离心。（12）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。五、交通信号控制系统5.1系统总体要求根据道路专业提供的交通组织与设施图，本项目共有1处设置了交通信号灯。前端设备的数据通过24芯光纤引至交警大队控制中心，接受区域交通控制软件的调度。在通信故障情况下，现场的交通信号控制机应具备交通感应控制的功能，即根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最优控制，各路口机动车信号灯的设置应严格按照交通组织图实施。本工程设计范围内交叉路口信号灯杆采用单悬臂大杆，允许车辆掉头开口处采用机动车单柱式立杆，人行信号灯采用单柱立式杆或机动车与人行信号灯共杆。灯具全部采用LED信号灯，其中机动车信号灯根据相位配置信号灯。本项目信号灯、灯杆等设备材料采购前需征得相关主管部门同意方能采购。5.2机动车信号灯要求1、符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯1类1级(W型)全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。2、机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。机动车信号灯须采用全屏与箭头可互换灯具。3、灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。4、所有信号灯光源采用户外超亮度LED管。信号灯使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。5、使用开关电源及阻容降压电源，单灯功率不超过25VA。6、紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经过热镀锌(锌层厚度不小于600mg/㎡)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。7、灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但互相之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。8、前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。9、灯具采用全屏与箭头可互换灯具，单灯显示单元直径为400mm±10%；可以在绿闪时间显示倒数数字，信号灯采用9秒倒计时的预告转灯设置。10、施工单位须保证所采用的信号灯均可跟现在使用的增城市交通信号控制系统及其信号机兼容。5.3人行横道信号灯要求1、人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。2、信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。3、人行灯红色时采用人行站立图案，绿色时采用行人行走图案。4、灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯要求相同。5、人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，可以在绿闪时间显示倒数数字，信号灯采用双位数倒计时预告转灯设置。灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可以根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用6只发光管。5.4交通信号控制机1、功能要求信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，还须要防雷设计，并可以通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于4欧姆。交通信号控制机应具备交通感应控制的功能，能根据路口各方向车辆探测器计算出进入路口的交通数据，并根据预置的控制模式对路口各方向信号灯进行实时配时，以期达到对单个路口的最优控制。符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）标准，并经公安部交通安全产品监督检测中心检测合格，符合室外集中协调式道路交通信号控制机要求。分三级操作界面，高级操作人员通过手提电脑设置，一般操作人员及执勤交警通过中文液晶显示进行操作。双RS-232串行通信接口，使用计算机进行连机方案设置与调试。高清晰液晶中文显示与操作界面，适合一般的操作人员使用，可修改常用参数。通过串行通信接口可以带各种车辆检测器，如视频检测器、超声波检测器等。可扩展为各种通信方式的交通信号控制系统终端信号机，如中央控制区域控制系统或主从式自协调控制系统。16相位、20个工作表设置(每个工作表分为20个时间段)、黄闪、定周期、多时段、48路输出(特别适用于复杂不规则路口信号灯的安装方式)、联机控制等多种控制模式。2、技术规格（1）电源输入：AC220±20%、50±2Hz、设总开关、控制电源开关和信号灯电源开关。（2）输出：AC220V/5A，48路(16信号灯组)独立输出。（3）检测输入：24路车辆检测器接口，8路行人按钮输入接口。输入隔离电压2500V以上。（4）交通流量/行人按钮数据记录：可循环记录一个星期以上，以5分钟为单位的车流量/行人按钮数据。（5）具有GPS接收模块接口，增加该模块可用格林威治标准时间实现路口间无电缆协调控制。（6）信号灯检测：全部信号灯均可实现损坏检测，并可监测绿灯点亮或红灯熄灭引起的绿冲突故障。（7）能够自动记录故障类型(包括信号灯损坏与否，检测器故障等)及故障发生时间和故障消失时间，并可在手提电脑上查询或消除。（8）带全自动交流稳压器，能有效保护本信号机及路口信号灯、倒计时器等交通信号设施不会因过压而损坏。（9）时钟误差小于±5秒/日，信号显示时间与设定值相比误差小于0.1秒。（10）环境防护等级IP66，机箱顶部设通气装置。（11）绝缘电阻：大于100MΩ(常态)。（12）大于2MW(受潮热试验后)。（13）抗电强度：AC1250V，1分钟无击穿飞弧，工作正常。（14）进口避雷器及电源滤波器，可承受40KA/25ns雷击电流。（15）具有独立的黄闪器，在控制电源关断或控制出现严重故障时能够输出黄闪信号。（16）工作环境温度：-20℃～+70℃。（17）储存环境温度：-45℃～+80℃。（18）环境相对湿度：≤96%。（19）外形尺寸：1450(高)×780(宽)×400(厚)。（20）安装固定孔尺寸：460×260(单位：mm)。3、保护功能（1）每路输出通道快速熔断器：即使外线路故障也能有效保护本机电路。（2）绿冲突保护功能：由于绿灯点亮或红灯熄灭引起绿冲突时自动进入黄闪控制。（3）设置密码保护：防止无关人员误操作。（4）设有全面保护功能：如避雷装置，电磁兼容性保护，过载过压保护。4、机箱功能特大机箱，铝型材标准架，内设照明、电源插座、方便安装操作维护。预留有用户设置摆放层，可摆放其他用户设备。5.5交通管线道路全线设置交通信号控制通信传输管线，路口交通管线形成闭合回路，路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。交通信号控制电缆地下管道、接线井的要求如下：1、管材的选用横过车行道的地下电缆管沟采用∅90mm钢管敷设。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用∅90mmHDPE管材，附着于桥墩或桥底的管道采用∅60PVC管材敷设。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根∅4mm的镀锌铁丝。2、接线井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。交通井盖采用装饰井盖与地面齐平，井四周地面无破损、漏水，井密封良好。井盖必须与井环配套而且有"公安交通"的标志，和防盗功能。井内四周的水泥批荡完整，无其他通道到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5公分左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家的专用管套封管，专用管套为内置式。3、交通信号灯控制电缆交通灯信号控制电缆采用多支铜芯、聚氯乙稀绝缘和护套（RVV）线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯或五芯线。机动车信号灯采用五芯电缆连接，行人信号灯采用四芯电缆连接。每个信号灯具连接一根电缆，中间不能串接。本工程中用到的电缆除满足国标外,生产厂家要有3C和ISO9001的认证。4、接地与防雷本项目中采用的信号灯灯杆需带接地端子，每个路口所有的灯杆接地端用6mm的电缆线通过电缆管连接起来，联合接地，最后连接到在离信号机最近的交通井中插入的接地铜棒，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于1欧姆。六、视频监控和电子监察系统总体设计为实时掌控本工程道路的交通状况，以辅助交通管理者做出决策，合理组织交通，使道路交通管理部门能积极主动地向道路使用者提供准确的交通服务信息，减轻或避免可能发生的交通拥挤，方便广大市民的出行，有效的减少交通违法行为，规范交通秩序，减少交通事故，提高公安交通管理部门应对道路突发事件的处理能力，本次智能交通控制系统设计共包含以下设计内容:视频监视系统和电子警察系统。根据现场条件,在本工程共设计了2处视频监视点和4个电子警察抓拍点。视频监控及电子警察的系统前端设备的数据通过24芯光纤引至交警大队控制中心。城市管理监控的数据通过24芯光纤引至交通管理部门。本工程的设计范围包括智能交通控制系统的前端、前端至控制中心之间的光纤通信网络（不含保护管）以及本次前端设备增加后控制中心需相应增加的设备。本项目视频监控及电子警察等设备材料采购前需征得相关主管部门同意方能采购。七、视频监视系统7.1系统结构图说明及系统功能要求1、系统结构图说明视频监视系统通过安装在道路上的高速球形摄像机对交通运行状况进行实时监视，为交通管理和决策服务。视频监视系统由前端设备、光纤传输网络以及控制中心后台设备组成。前端设备高速球形摄像机拍摄的视频信号通过光纤电缆传至路口智能交通现场控制柜，汇聚到光纤交接箱后传输到控制中心，控制中心对前端设备的控制指令通过光纤网络传送到路口智能交通现场控制柜光端机，对前端的高速球形摄像机实现俯仰、左右、变焦、变倍等控制。2、系统功能（1）系统应具有对图像信号采集、传输、切换控制、显示、分配、记录和重放等基本功能。（2）高速球形摄像机能清晰有效的监测到现场图像，达到四级及以上图像质量等级。（3）系统应能对前端视频信号进行监测，并能给出视频信号丢失的报警信息。（4）系统应能手动切换或编程自动切换，对所有的视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。（5）系统应具有存储功能，在市电中断或关机时，对所有编程设置、摄像机号、时间、地址等参数和信息均可自动存储。（6）系统应具有与报警控制器联动的接口，报警发生时能切换出相应部位摄像机图像，予以显示和记录。（7）系统联动响应时间应不大于4s。（8）信号传输从前端到控制中心采用光纤通信传输，视频信号输出与输入应一致、完整，信号传输应保证图像质量和控制信号的准确性(响应及时和防止误动作)。（9）系统应有图像来源的文字提示以及日期、时间、运行状态等信息显示，显示设备分辨率应不低于系统图像四级及以上图像质量等级的总体要求。（10）系统应能够正确回放记录的图像，检索记录信息的时间地点。（11）系统须与交警大队的集成平台相兼容。3、设备技术要求500万8寸红外；1920×1080@60fps；星光级超低照度：0.0005Lux/F1.5(彩色),0.0001Lux/F1.5(黑白)，0LuxwithIR；200米红外照射距离；焦距：6-186mm，31倍光学变倍；支持音频、报警；支持120dB宽动态、光学透雾、强光抑制、SmartIR、电子防抖、3D数字降噪；支持智能运动跟踪；支持区域入侵、越界、进入区域、离开区域、徘徊、人员聚集、快速移动、停车、物品遗留、物品拿取、音频异常、人脸、移动侦测；支持车牌识别；水平键控速度最大160°/s，垂直键控速度最大120°/s，垂直范围-20°~90°；H.265/H.264/MJPEG；最大支持128GBMicroSD卡；电源：AC24V，50Wmax；支持IP66；工作温度：-40℃-70℃。4、安装方式与要求监控摄像机采用并杆安装方式，将监控摄像机安装于信号灯杆的横臂上。机箱采用背杆式机箱。4.1机箱制作与安装（1）背杆机箱安装高度为2500mm。（2）机箱制作全部采用不锈钢材料，箱体采用2mm厚的不锈钢板，机箱骨架采用4mm×4mm不锈钢，门的骨架采用2.5mm×2.5mm不锈钢。（3）机箱内应具备安装防雷设备、电源、电源适配器、温控模块等设备的空间。（4）可适应户外恶劣环境，防护等级IP66。（5）机箱安装好后，各种电缆可自如从箱体外手井管进入机箱，但老鼠不能进入机箱。（6）机箱门为嵌入式，即机箱门关上后门和门框同一平面。（7）机箱锁采用三点卡式锁定机箱，上锁后机箱门的上下左用10mm的不锈钢条作锁舌卡住箱体使门不容易被撬开；同时要求钥匙必须是通用钥匙。八、电子警察系统8.1主要设备规定（1）闯红灯抓拍电子警察系统应具有公安部权威检测机构出具的符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)标准的检测报告。（2）基于新的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)标准要求，采用700万像素正向、反向高清抓拍单元负责车道应用场景。（3）具有“机动车通行记录”功能的电子警察系统应具有公安部权威检测机构出具的符合《公路车辆智能监测记录系统通用条件》(GA/T497-2009/2014)标准的检测报告。（4）具有“超速处罚”功能的电子警察系统应具有公安部权威检测机构出具的符合《机动车测速仪》(GB/T21255-2007)标准的检测报告。8.2前端设备8.2.1电子警察抓拍单元（1）传感器类型：1英寸GS-CMOS。（2）快门方式：单快门/双快门/三快门。（3）电子快门：1/25s~1/100000s（可手动或自动调节）。（4）曝光模式：支持全自动；自定义区间自动；自定义。（5）光圈控制：固定光圈/手动光圈/DC自动光圈/P-IRIS自动光圈。（6）图像分辨率：4096×2160（不包含OSD黑边）。（7）视频分辨率：4096×2160/UXGA（1600×1200）/1080P（1920×1080）/720P（1280×720）/D1（704×576）/CIF（352×288）。（8）视频帧率：最大支持25fps；主码流（4096×2160@25fps），辅码流（1600×1200@25fps）。（9）图片编码格式：JPEG。（10）日夜转换：支持ICR自动切换，白天使用带有偏振镜片的红外截止滤光片，夜晚自动切换为常规的红外截止滤光片。（11）图片合成：支持1、2、3、4张图片合成。（12）触发方式：视频触发。（13）OSD信息叠加：时间；地点（通道地址）；车道信息（车道号/方向）；车牌信息（车牌及颜色）；车速；车长（线圈模式）；车身颜色；车标；车系；车辆类型；违法信息（违法事件名称及违法代码）；属性信息（非机动车属性、人体属性、人脸属性）。（14）存储功能：FTP；TF卡（最大支持256GB@Class10）。（15）报警事件：存储已满；存储故障；外部报警；无存储卡；车牌黑名单；姿态异常；非法访问；网络断开；IP冲突。（16）图像防篡改：支持，视频和图片具备水印和校验功能。（17）定位功能：支持，GPS定位；北斗定位。（18）姿态检测：内置电子陀螺仪，支持检测姿态异常并报警。（19）目标检测：支持机动车、非机动车、行人检测和抓拍。（20）人脸检测：支持人脸检测，主副驾驶人脸抠图。（21）车牌识别：支持蓝牌、黑牌、黄牌、双层黄尾牌、警牌、武警牌、部队号牌、部队双层、港澳号牌、教练车号牌、新能源号牌、摩托车牌、使领馆车牌。车牌识别率不低于97%。（22）车辆类型识别：支持客车、中客车、大货车、中货车、小货车、轿车、面包车、SUV、MPV、公交车、皮卡车、微型车、三轮车、二轮车、行人、普通罐车、渣土车、混凝土搅拌车、出租车、警车、救护车、粉粒物料运输车、吸污车、普通车、洒水车、危化品车辆、消防车、拖拉机、工程车。（23）机动车违法抓拍：卡口模式：手动抓拍、超速、黄牌占道、欠速、压白线、逆行、有车占道、违章变道、压黄线、不按车道行驶、不系安全带、驾驶员抽烟、驾驶员打电话、车辆排队加塞。（24）电警模式：闯红灯、手动抓拍、压白线、逆行、超速、黄牌占道、违法停车、不按导向箭头通行、违章变道、压黄线、有车占道、不按车道行驶、违章左转、违章右转、违章掉头、压停止线、左转不礼让直行、大弯小转、车辆排队加塞、右转不礼让横向直行、右转不礼让直行行人、禁货。违法抓怕识别率不低于97%。（25）非机动车违法抓拍：支持非机动车闯红灯、逆行、占用机动车道、超载、不戴头盔等违法抓拍。

流量检测：支持按车道和时段进行车辆流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、道路状态等指标的统计，且支持表格导出展示。车流量数据检测识别率不低于97%。（26）交通事件：支持对逆行、行人、违法停车、交通拥堵等事件进行抓拍、短录像并进行报警。（27）视频结构化：1、机动车车牌，车辆类型，车身颜色，车牌颜色，车标，车辆年款，车系，遮阳板，安全带，抽烟，打电话，车内饰品(香水盒、纸巾盒、挂件)，年检标志等。2、非机动车：类型(二轮车、三轮车)，颜色，是否戴头盔，骑车人数(1人、2人、3人、多人)，是否有遮阳伞。（28）镜头接口：C型。（29）光圈控制接口：1个，可接DC自动光圈或P-IRIS自动光圈镜头。（30）频率源同步接口：1个，支持相机与市电同步。（31）外置灯接口：7个，光耦信号输出（可配置为闪光灯或者LED频闪灯同步输出接口，频率可设置）。模拟输出接口：1路CVBS接口。（32）网络接口：2个，100/1000M以太网口（RJ-45）。（33）USB接口：2个，USB3.0接口。（34）GPS接口：1个，GPS/北斗接口。（35）存储接口：1个，最大支持256GTF卡本地存储。（36）RS-485接口：2个，可用于连接信号检测器、车检器、频闪灯、常亮灯等。（37）RS-232接口：4个，用于串口调试或连接雷达。（38）I/O接口：4个，用于I/O触发抓拍信号输入，与报警输入复用。（39）报警输入：4路，与I/O接口复用。（40）报警输出：2路，一路继电器，一路光耦，可灵活配置为报警输出或者雨刷输出。（41）电源返送：DC12V±10%电压输出，≤1A电流输出。（42）工作温度：-40℃~+65℃。工作湿度：10%~90%。（43）防护等级：IP66。8.2.2电子警察抓拍单元镜头700万像素及以下高清摄像机应配备不低于700万像素的高清镜头。8.2.3补光灯（1）高度集成：集暖光LED频闪、爆闪和氙气白光、红外爆闪于一体，有效降低光污染、避免麻雀杆现象；（2）自动调节：内置光敏，根据环境光自动切换白天/夜晚模式，自动调节氙气灯亮度和切换LED灯亮灭，灵活方便；（3）红外白光：支持红外/白光闪光，可自动切换红外和白光模式；（4）视频同步：支持LED频闪同步相机视频补光，车牌补光效果更好；（5）抓拍同步：支持LED爆闪或氙气爆闪同步相机抓拍补光，车窗内人脸和细节效果更优；（6）亮度可调：支持相机WEB或客户端设置LED频闪灯和氙气爆闪灯亮度；（7）脉宽可调：支持相机WEB或者客户端设置LED频闪脉宽时间0~3ms；（8）频率可调：支持相机WEB或者客户端设置LED频闪频率50Hz/60Hz/75Hz/90Hz/100Hz/120Hz；（9）回电时间：爆闪回电时间＜60ms，满足交通摄像机连抓两张的需求；（10）触发方式：支持通过开关量触发方式检测闪光是否正常；（11）频闪统计：支持统计频闪持续时间，方便计算设备寿命；（12）爆闪计数：支持统计爆闪次数和触发次数，可快速定位现场信号干扰问题；（爆闪次数即闪光灯闪烁次数，触发次数即外部信号输入次数）（13）防干扰：支持脉宽检测触发，保证设备正常工作，提高设备可靠性;（14）屏蔽误触发：支持屏蔽误触发干扰信号，保证设备正常使用，提高设备使用寿命；（当外部触发次数大于误检阀值，则闪光灯进入保护状态，直到10s后才会响应下一次触发信号；默认值为3，即在500ms内允许闪光3次，1s内允许闪光4次，3s内允许闪光8次）（15）故障显示：支持在摄像机WEB上远程显示补光灯故障、正常状态（仅针对大华交通摄像机），提高运维效率；8.2.4智能交通终端管理设备（1）硬盘：2T（2）操作界面：WEB方式，VGA/HDMI显示（3）显示屏：LCD屏（显示设备IP、设备温度、硬盘状态）（4）指示灯：1个电源/加热状态指示灯；1个报警状态指示灯；1个网络状态指示灯；1个硬盘状态指示灯；（5）视频压缩标准：H.264（6）图片合成：支持6张图片合成\4张图片合成\3张图片合成\2张图片合成\1张图片合成（7）断网续传：支持（8）自动注册：支持（9）黑白名单：支持（黑白名单文件可导入导出，可按照车牌模糊查询）（10）数据防删改：支持（录像、图片文件无法直接删除）（11）车辆查询：支持（按时间，通道，违章类型，车牌，车速，车道查询）（12）报警事件：支持无硬盘、硬盘空间不足报警；黑名单报警等（13）硬盘接口：最大支持4个SATA接口硬盘（14）eSATA接口：1个（15）RS-232串口：2个（其中1个用于调试串口数据）（16）RS-485接口：4个（17）USB接口：2个（18）HDMI接口：1个（19）VGA接口：1个（20）网络接口：8个10M/100M自适应以太网口（RJ-45），2个1000M接口（RJ-45）（其中1个1000M可光电转换SFP接口）（21）CVBS接口：4个（22）视频输入：16路，12路网络压缩高清视频输入，4路CVBS视频输入（23）报警输入：4路（24）报警输出：4路（继电器输出）（25）电源返送：1个DC12V（26）工作温度：-40℃~+65℃（27）工作湿度：10%～90％（无凝结）8.3、设备安装与施工8.3.1立杆（1）拍摄单元安装在立杆横臂上，净空低于6.5米，横臂长度详见《平面布置图》，横臂采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。（2）立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-95的有关规定，其质量应符合GB50221-95中的有关要求。（3）立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三遍。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。（4）立柱采用多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装经防腐处理的内套式金属防水管帽。8.3.2机箱（1）机箱采用背杆式机箱，机箱应具备安装交换机、防雷器、电源开关、光纤收发器、温控模块以及稳压电源等设备的空间。（2）机箱制作应全部采用不锈钢材料，箱体采用2mm厚的不锈钢板，机箱骨架采用4mm×4mm不锈钢，门的骨架采用2.5mm×2.5mm不锈钢。（3）机箱带有电源插座和空气开关。（4）可适应户外恶劣环境，防护等级IP66。8.4、系统供配电设计1、本系统采用TN-S系统。2、本工程智能交通控制系统电源总进线采用AC220，配电回路安装于交通现场控制柜内，电源点取自旁边的交通信号机总进线开关上端，设计分界点为交通信号机总进线开关上端。3、交通现场控制柜内装设电表一个，供电质量必须可靠，电压波动范围必须控制在额定电压±10%以内，且必须保证电源接入点全天候供电。4、电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告;供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）电缆；保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）线芯标称面积不少于10mm²的单芯线；电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头；电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修；电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行；放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内；引向立杆、机箱的每根电缆应在相应的拉线井内留有余量2～3m余量。8.5、防雷与接地1、防雷器的选择（1）交通现场智能控制柜内电源防雷器：标称放电电流In(8／20)：20kA；最大放电电流(单模块)Imax(8／20)：40kA；最大容许持续工作电压：275V；标称电压：230V；响应时间：<25ns；保护器模块可以带电插拔进行测试或更换；工作温度：-40℃～+85℃。（2）背箱内电源防雷器：标称放电电流In(8／20)：5kA；最大放电电流(单模块)Imax(8／20)：15kA；最大容许持续工作电压：275V；标称电压：230V；响应时间：<25ns；保护器模块可以带电插拔进行测试或更换；工作温度：-40℃～+85℃。（3）视频信号防雷器：特性阻抗：75Ω；接口方式：BNC；额定工作电压：5V；动作电压：6.5V；最大传输率(bit／s)：200M；响应时间：<10ns。（4）数据信号防雷器：标称电压：5V；最大持续工作电压：6V；额定负载电流：1.0A；标称放电电流(8／20)：10kA；电压保护水平：≤13V；响应时间：<10ns。2、系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。3、设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，联合接地，使得整个系统的保护接地电阻小于1Ω。4、接地使用50mm×5mm×2500mm镀锌角钢。8.6其他1、为保证系统安全可靠、长期无故障运行，设备要求选用性能稳定，技术成熟的品牌产品。必须通过国家相关的检验，具有产品合格证书。2、中标单位应根据总体结合各子系统完善系统配置。系统所有设备均由中标单位负责成套供货、安装、调试。中标单位需根据系统的功能要求及投标的产品特性进行深化，如有缺漏应予以补充，以保证能完全满足功能要求，并应与其它相关专业配合，确保系统正常运行。3、中标单位需根据投标的产品特性提供深化设计图(包括所有安装设备的基础大样)，由设计院及业主确认出图后方可施工。4、设备应能够在现场条件下长期稳定正常工作，并能消除内部、外部各种干扰信号带来的不良影响，具有足够的过载保护能力，易管理、易安装、易检测、易维护并具有先进性。设备安装的固定支架必须充分考虑结构受力的安全系数及装修要求。应保证牢固、可靠、美观。5、施工前，应由建设单位会同施工单位进行技术交底，施工过程中，如发现现场情况与本图纸不符，应通知设计单位进行调整。6、施工单位必须严格按照市政园林局颁发的文明施工的规定进行工程实施。特别是管道、基础开挖或顶管时，必须探明地下构筑的情况，避免出现破坏地下管线的设置。九、施工期间交通组织9.1设计依据1、《道路交通标志和标线》GB5768-2009/2017。2、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009。3、《路面标线涂料》JT/T280-2004。4、《中华人民共和国道路交通安全法》。5、《城市道路施工作业交通组织规范》GAT900-2010。6、《广州市城乡建设委员会关于印发进一步提升建设工程施工精细化管理工作方案的通知》（穗建质[2014]859号）。7、《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0试行版）》。9.2设计原则1、严格按《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009；《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009；《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009；《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017的规定进行设计。2、标志、标线的信息力求清晰、易读、含义正确和简洁。3、合理配置清楚明确的作业区交通标志和标线，标志的设置和标线的划分力求给道路使用者提供正确、合理、及时的交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境。9.3施工期间交通影响分析通过对该工程及周边道路现状交通流的分析，本项目周边路网主要为是已建成的宁埔大道及规划路网，该工程的施工对道路交通有直接影响的路段有：锋林路和宁埔大道交叉口路段。由于施工期间施工车辆较多，必然造成部分路段交通缓慢，造成一定的交通影响。9.4施工期间交通组织1、施工期间机动道交通疏解设计方案拆除原路段限速标志，施工期间宁埔大道作业控制区采用40km/h；临时交通标线及导向箭头采用橙色反光标线，可跨越的车行道分界线为“划二间四”，箭头大小为3m；各施工控制区长度应根据《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017的规定要求采用。具体设计数值详见《施工围蔽交通组织平面示意图》在每段交通疏解起点或交通疏解路段路宽变化段安排一交通疏导员。车流的引导采用水马和锥形交通标；施工警示灯沿机动车道水马设置。车