货物中转情况分析

柳钢货物中转情况分析湛江港集团二○一三年元月内容提要2012年情况一2013年柳钢货源情况二湛江港接卸方案三需要共同做好的工作四一、2012年情况（一）在湛江港进出口完成情况

单位：万吨货类2011年2012年同比增减增长%铁矿574.5951.8377.365.7%煤炭35.2173.6138.4393.2%钢材213.8-17.2-81.9%小计630.71129.2498.579.0%2012年柳钢进口铁矿1403.8万吨，其中在湛江港口进口铁矿951.8万吨，同比增加377.3万吨，增长65.7%;进口煤炭407万吨，其中在湛江港口进口173.6万吨，同比增加138.4万吨，增长393.2%。出口钢材由于国际市场低迷影响出口订单大幅减少。一、2012年情况（二）堆存及进出库情

1、铁矿进出库变动曲线图2012年柳钢铁矿平均每天进库数量为2.66万吨（月均进库81.1万吨），平均每天出库数量为2.41万吨（月均出库73.5万吨），择机采购造成的进库的波动很大，但出库基本保持在每月70万吨的水平，日均装车达到8列车水平。一、2012年情况（二）堆存及进出库情况

2、煤炭进出库变动曲线图2012年柳钢煤炭平均每天进库数量为0.47万吨（月均进库14.25万吨），平均每天出库数量为0.42万吨（月均出库12.67万吨），从图中看出煤炭进库的波动性远远高于铁矿，出库受到进库波动性的影响而失衡。一、2012年情况（二）堆存及进出库情况一、2012年情况（二）堆存及进出库情况一、2012年情况（三）存在问题1、由于受到市场低迷影响，择机采购，造成船舶到港不均衡。2、超长超高海岬型铁矿船舶无法进入三公司作业，致使霞山和调顺两港库存不均，使调顺港区的疏运能力不能得到发挥。3、煤炭的海峡型船舶必须在霞山港区减载，在保铁矿发运的形势下，霞山港区的煤炭发运无法满足，煤炭持续积压又影响在霞山港区接卸铁矿的堆场能力，形成恶性循环。

4、煤炭的发运受到通关时间较长、厂方发运需求不稳定等因素的影响，在煤炭集中到港的情况下，造成船舶不能及时靠卸、堆场运用不合理等生产被动局面。二、2013年柳钢货源情况柳钢2013年计划进口铁矿1300万吨、煤炭400万吨，出口钢材30万吨。湛江港2013年为柳钢提供服务的目标：确保柳钢明年在湛江港进口中转量超过1150万吨，其中铁矿力争超千万吨、煤150万吨，力争1200万吨，全力以赴配合柳钢择机采购和生产保供的基本要求。

三、湛江港接卸方案（一）柳钢的装卸中转需求和湛江港的疏运总体能力1、2012年柳钢疏运情况汇报类目装车总量(辆)日均装车(辆)湛江港柳钢柳钢铁矿一公司20156873824二公司14902562410172三公司10940260052165铁矿小计278583131200361煤炭一公司39777832二公司539818135三公司775572000355煤炭小计869322259962三、湛江港接卸方案2、2013年柳钢疏运需求。按柳钢1150万吨进口量（铁矿1000万吨、煤150万吨）分解，平均每月进口铁矿84万吨（5艘17万吨船舶），每月进口煤炭12.5万吨。每天需经铁路疏运铁矿430车、煤炭70车才能实现稳定生产保供目的。柳钢铁矿柳钢煤炭361车/天430车/天2012年2013年增加69车/天2012年2013年62车/天70车/天增加8车/天三、湛江港接卸方案3、目前湛江港总体高边车的装车能力：我港有三个作业公司五个作业点具备为柳钢提供装卸中转服务的能力，总体高边车的基本装车能力为日均1550车，其中霞山港区片日均装车能力750车（一公司200车、二司转水堆场225车，二公司装车楼325车），塘口三公司日均装车能力800车（装车楼300车，旧堆场500车）。三、湛江港接卸方案（二）作业计划安排

为了应对柳钢中转量大，又要同时满足择机采购、低库存和保证生产供应的要求，必须综合发挥两个港区、四个海峡型船舶接卸码头和五个铁矿装车点的整体作用。三、湛江港接卸方案1、货源计划分解力保柳钢年度在我港中转超过1100万吨的任务分配，一公司接卸铁矿200万吨，二公司接卸铁矿超过450万吨、煤炭20万吨，三公司接卸铁矿370万吨，煤130万吨铁矿200万吨铁矿430万吨煤炭20万吨铁矿370万吨煤炭130万吨1150万吨一公司200万吨二公司450万吨三公司500万吨三、湛江港接卸方案2、卸船作业由于三公司受到靠船限制，为保证充分发挥三公司的疏运能力，能够移泊三公司的优先考虑三公司续卸。若船舶集中抵港，根据钢厂对矿种需求、堆场情况及货物通关放行进度，总调再酌情考虑安排一、二公司减载或全卸。三、湛江港接卸方案“四大泊位”303泊400泊402泊300泊30万吨级，8万吨/天最高效率10万吨/天7万吨级，2.5万吨/天最高效率3.5万吨/天1.5万吨级，3万吨/天最高效率4万吨/天15万吨级，4万吨/天最高效率6万吨/天三、湛江港接卸方案3、装车计划柳钢1150万吨货源，每天需疏运3.2万吨，我港配合柳钢，将每天保证其装车500辆作为基本框架向宁局争取配车。将每天500车装车指标分解到各作业公司。三、湛江港接卸方案4、堆场和装车作业股道的安排为了充分发挥整体综合的作业能力满足柳钢的生产需要，计划布置一公司、二公司装车楼和转水堆场、三公司装车楼和旧堆场五个作业堆场同时堆放货物。根据柳钢货物周转快、发运需求稳定的特点，在三个作业公司重点安排相对固定作业效率高的堆场。相对固定作业股道，保持满足柳钢基本需求的装车能力。两个港区做好作业能力的综合调配，确保总装车能力满足发运需求。三、湛江港接卸方案“五大堆场”和“两大装车楼”泊位作业公司堆场堆存能力装车工艺400泊二公司400泊后方堆场130万吨装车楼(铁矿)转水堆场90万吨通用402泊一公司通用堆场50万吨通用300泊三公司300泊后方堆场30万吨装车楼(煤炭)303泊旧堆场100万吨通用二公司装车楼装车能力：7列/天二公司转水堆场装车能力：5列/天一公司装车能力：4列/天，昼夜装车最高纪录：197车柳钢：2列/天柳钢：2列/天柳钢：2列/天二公司昼夜装车纪录：640车港站片三公司装车楼装车能力：6列/天三公司旧堆场装车能力：11列/天三公司昼夜装车纪录：931车柳钢：5列/天东站片三、湛江港接卸方案装卸工艺：二公司400泊后方堆场转水堆场装车楼二公司按装车楼2列/天、转水堆场2列/天来组织疏运三、湛江港接卸方案装卸工艺：一公司一公司按2列/天来组织疏运三、湛江港接卸方案装卸工艺：三公司装车楼旧堆场三公司按5列/天来组织疏运（包括铁矿、煤炭）四、需要共同做好的工作1.港货双方要高度关注两个港区、五个堆场柳钢可持续疏运货源的情况，以此统筹铁矿、煤炭船舶的泊位安排、卸船、堆存、装车工作，确保港口综合疏运能力的发挥。柳钢货物库存情况(2013年1月10日8时止)堆场货名一公司二公司转水堆场二公司400后场三公司300后场三公司旧堆场湛江港柳钢湛江港柳钢湛江港柳钢湛江港柳钢湛江港柳钢铁矿小计湛江港：万吨(其中，柳钢：万吨)煤炭小计湛江港：万吨(其中，柳钢：万吨)四、需要共同做好的工作2.柳钢尽量争取安排能满足靠泊三公司的船型到我港，根据月均到港5船17万吨铁矿船舶的情况，每月尽可能保证其中3船可续靠三公司，提高我港的调控能力。3.2012年柳钢煤炭到港严重失衡，增加了港口生产组织的难度，今年应确定湛江港作为确保铁矿供应的基本港，适时组织煤炭到港，煤炭到港尽量做到直提，达不到直提也应在一周内具备通关放行和可疏运的条件。

四、需要共同做好的工作4.由于柳钢的日均装车需求很大，又与我港其他客户形成了庞大的管内发运需求，如果出现几天的发运缺口，很难再弥补。我港将积极配合柳钢及帆泰物流协调铁路局争取稳定车流和保证足够的装车能力。今年以来柳钢的货物发运进度(2013年1月10日8时止)类目日均装车情况(辆)日均装车计划(辆)日均承认车(辆)湛江港柳钢柳钢相差柳钢相差铁矿一公司二公司三公司铁矿小计煤炭一公司二公司三公司煤炭小计四、需要共同做好的工作5.柳钢要及时通报到港船舶通关放行和厂内发运需求计划，以