第三篇汽轮机的油系统课件

第三篇汽轮机的油系统12目录第一章润滑油系统1第二章控制油系统2第三章调节系统33第一章润滑油系统主要设备及作用润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。4润滑油系统的主要设备1、主油泵----它安装在机头的前轴承箱里，为离心泵。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，汽轮机高速转动的时候驱动主油泵，把润滑油甩向外围产生高压油，和一般的泵是一个道理。正常运转时主油泵出口油压为1.27Mpa，出油量为3000L/min，该压力油除供给调节系统及保安系统外，大部分供给高、低压注油器。低压注油器出口油压为0.10Mpa～0.15Mpa，向主油泵入口供油，而高压注油器出口油压为0.22Mpa,经冷油器、滤油器后供给润滑油系统。主油泵6润滑油系统图2、主油箱----汽机主油箱的作用主要是汇集和分配的作用，汇集汽轮机各处的润滑油的回油，同时将油中的水汽和回油中携带的气体通过油箱排烟风机排出厂房外，根据化水专业的油质化验，可定期通过主油箱底部的放水门进行放水，一保证油质合格。3、油箱排烟风机----其作用是抽出主油箱中的气体、油烟和水蒸气,并且使主油箱内保持稍微的负压,有利于回油的畅通,同时也不会因水蒸气混合到油中而使油质乳化.润滑油系统的主要设备4、注油器---注油器装在主油箱里，注油器也叫射油器，是油系统中提供润滑油和主油泵入口油压的设备，相当于电动油泵，也有叫喷射泵的，但是注油器的动力不是电力，而是来自主油泵（停机时用高压油泵）出口的压力油。我们注油器分为一级注油器和二级注油器，一级注油器出口压力为0.1MPA,给主油泵提供用油。二级注油器出口压力为0.22MPA，经冷油器和滤油器后供各轴承润滑冷却用油。5。冷油器-----有两台冷油器，正常情况应为一用一备。汽轮机润滑油流过大轴轴承处，不仅润滑转动部分，而且还带走了转动部分的摩擦发热量，所以需要将润滑油冷却后重新使用。冷油器就是起到冷却热润滑油的作用的。冷油器内有很多管子，其中流过冷却水，通过管壁与润滑油交换热量，达到冷却润滑油的目的，一般我们要求冷油器的出油温度控制在35—45℃左右。润滑油系统的主要设备润滑油系统的主要设备6、滤油器-----滤油器的作用主要是在线过滤汽机润滑油中的杂质，保证用油的安全。滤油器分两侧，一用一备，当滤油器压差高了可在线切换油滤。7、过压阀-----在润滑油压力过高时，多余的流量就会通过过压阀流回到油箱，保护系统不因压力过高而损坏元件或管路。当润滑油压高于0.15Mpa左右即自动启动开启，将多余的油量排回油箱，以保证润滑油压保持在0.08Mpa～0.15Mpa范围内。8、高压交流油泵----汽轮机在启动和停机期间，由于转速很低。主油泵（由汽轮机主轴带动）的出力不能满足要求。这时需要启动高压交流润滑油泵，用来给系统提供润滑油，保安油。在汽轮机正常运行时，润滑油和保安油全部由主油泵提供，高低压交流润滑油泵可作为紧急备用。当汽机转速升至2850R/MIN时主油泵开始工作，我们就要将高压油泵停用，不得长时间和主油泵同时使用，因为主油泵的出口压力要高于高压油泵的出口压力，会使高压油泵打闷泵而造成高压油泵的损害。9、低压交流油泵-----一般在汽机盘车时所用，同时可作为紧急备用。

10、直流油泵的作用是，在机组故障使机组的润滑油压低于某一极限值而交流低压油油泵没有联动启动，或是电气方面失去交流电源，低压交流油泵无法投入工作的时候，此时启动低压直流油泵为机组提供润滑油压，保证机组能够安全的停下来，避免断油磨瓦事故，保护机组的安全。润滑油系统的主要设备主要流程图：主油箱一级注油器给主油泵提供用油---主油泵产生高压油，一路至主汽门高压用油，机械超速用油；一路回至主油箱提供给一级二级注油器用油，一级注油器提供用油至主油泵，二级注油器出口经过冷油器冷却，油滤器过滤杂质后到汽轮机和发电机的四个轴承润滑用油，最后回油回至主油箱。油动机的排油直接引入主油泵入口，当甩负荷或紧急停机引起油动机快速动作时，不致影响油泵入口油压。AST电磁阀和OPC电磁阀的供油由母管压力油路通过一台双筒滤油器过滤后提供，以保证较高的滤油精度。润滑油系统的主要设备正常的润滑油压力为：0.078Mpa～0.147Mpa（润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动,冷油器漏油。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。）

小于0.078Mpa，润滑油压低报警

小于0.054Mpa，交流润滑油泵自动投入

小于0.039Mpa，直流润滑油泵自动投入

小于0.020Mpa，自动停机

小于0.015Mpa，停盘车装置润滑油系统的主要参数：17

润滑油运行调整要求冷油器的出口油温应保持在35－45℃的范围，超出范围时应及时调整冷却水；轴承回油温度应在50－55℃之间，最高不得超过65℃，当超过65℃时，应采取紧急措施使温度降低，若任一轴承回油温度超过75℃时，则应打闸停机。主油压、润滑油压应符合设计要求，发现异常时应及时检查分析，若润滑油压太高，应检查并调整溢油阀，或检查备用油泵是否联动；若油压普遍下降，应先启动高压油泵维持各部油压，然后检查判断低压注油器、主油泵工作是否正常，系统有无漏油情况等。如只是润滑油压下降，则启动交流润滑油泵，检查并调整溢油阀并判断高压注油器工作是否正常。当润滑油压低于正常允许范围时，启动备用泵无效时，按紧急停机。18

润滑油运行调整要求应经常检查主油箱的油位是否在正常范围内，若发现油位下降，应检查主油箱滤网前后压差是否过大，油系统是否外漏，检查冷油器是否内漏，若油箱油位降至最低极限值，采取补油措施无效时，应紧急停机。运行中应保持设备、系统的清洁卫生，并做好防止汽水、灰尘污染油质。主油箱应定期排污，放出底部存水和杂质。若发现主油箱滤网前后油位差过大应要求及时清理。对油质情况，应要求化水定期化验，及时滤油或补换新油。19

润滑油运行调整要求检查备用油泵及其系统是否符合联动备用条件。运行中切换冷油器时，除事故情况外，应由运行负责人主持，操作人在专工监护下按操作票操作。运行中的定期试验运行中应定期做高压电动油泵、低压润滑油泵、直流油泵的试验，保证发现缺陷及时处理，以便事故时能正常投入。润滑油系统的日常检查辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题及时汇报，迅速处理。检查主油箱油位是否正常冷油器进出口油温和冷却水进出水温度油泵启动前的准备工作:确知油系统检修工作全部结束，主油箱油位正常。轴承油质合格，油位正常。盘动靠背轮应轻松，靠背轮安全防护罩应完好。开启油泵进油门。通知电气绝缘合格后送上油泵电源主要设备的启停及切换注意事项油泵启动及注意事项:确知油泵启动前准备工作已完毕。确定油泵的启动方式：就地启动，将切换开关放至“就地”位置。在就地按启动按钮。遥控启动（集控室内启动），将切换开关放至“遥控”位置。在集控室DCS画面上软操启动油泵。检查油泵在空负荷下电流数值，然后缓慢开启交流高压油泵出口门，注意系统油压。检查油泵及电动机振动、声音及表计指示情况。交流高压油泵在正常运行时，轴承温度不应超过65℃。油泵在正常运行时，电动机电流不应超过额定电流。一切正常后，将油泵联锁开关切至“投入”位置。主要设备的启停及切换注意事项油泵停用:将油泵联锁开关切至“解除”位置。关闭油泵出口门。确定油泵停用方式：就地停用，将切换开关放至“就地”位置。在就地按停用按钮。遥控停用（集控室内停用），将切换开关放至“遥控”位置。在集控室DCS画面上软操停用交流高压油泵。待油泵停用后，检查电流至“0”，出口压力至“0”，开启出口门，泵无倒转。按实际情况投入油泵联锁开关。若油泵需检修，则通知电气拉电后，关闭交流高压油泵进、出油门，并挂上警示牌。主要设备的启停及切换注意事项冷油器投运冷油器进、出油门、放油门应关闭。冷油器循环水进、出水门应关闭。冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。冷油器投用及注意事项:1确知冷油器启动准备工作已完毕。2在监护人的监护下进行此项工作。3联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。4缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全开冷油器进油门。5开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水侧放空气门。6缓慢开启冷油器出油门直至全开。7根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。主要设备的启停及切换注意事项冷油器停用:1缓慢关闭冷油器出油门，注意润滑油压的变化。2关闭冷油器循环水进出水门。3关闭冷油器进油门。冷油器在机组运行中切换注意事项:1冷油器在机组运行中的切换工作，必须在专人监护下进行，操作时应谨慎、缓慢。2在切换操作时，操作人员应与司机保持经常联系。3密切注意机组润滑油压、油温、油箱油位的变化。4若在切换操作中发生问题，应停止切换操作，恢复原状，查明并及时消除。主要设备的启停及切换注意事项主要设备的启停及切换注意事项润滑油滤油器的切换及注意事项:1在机组运行中，发生润滑油滤网压差超过规定值（0.02～0.04MPa），并已影响机组润滑油压力时，应进行切换操作。2在机组运行中切换操作必须有专人监护，操作时应谨慎、缓慢。3在切换操作时，应密切注意机组润滑油压变化。4微开切换侧滤油器放空气门，待油冒出后关闭。5缓慢旋转滤油器切换手轮，将其放在需切换的位置上（左、右、中间）。6检查润滑油压恢复到原来压力。油泵联锁及低油压试验油泵联锁及低油压实验1交流高压油泵联锁试验，投入联锁开关，交流高压油泵应自启动（交流高压油泵自启动以主油泵出口油压≤1.3MPa时），复置交流高压油泵启动按钮，检查油泵运行正常后，停用交流高压油泵。投入交流低压润滑油泵、直流低压润滑油泵联锁开关。2投入盘车装置，检听盘车装置及汽轮发电机组转动部分声音应正常，投入盘车连锁。3确认机组电动主汽门前检查一、二次门无蒸汽漏出（主蒸汽集箱至机组进汽隔离总门及其旁路门关闭中），机组自动主汽门操作选择开关在“遥控”位置，开启机组自动主汽门。4复置汽轮机复位阀，检查手动停机阀在出系位置，在DCS画面上软操挂闸，画面上“跳闸”变为“挂闸”。5将发电机出口开关转至试验位，投入电动主汽门联锁开关、抽汽液压止回阀联锁开关。6解除交流高压油泵联锁，控制交流高压油泵出口门，使润滑油压逐渐降低，润滑油压低至0.055MPa时，发出声光报警，复置信号。7油压降至0.055MPa，交流低压润滑油泵自启动并发出声光报警，复置信号和按钮。8停用交流低压润滑油泵，油压降至0.04MPa，直流低压润滑油泵自启动并发出声光报警，复置信号和按钮，解除交流低压润滑油泵、直流低压润滑油泵联锁开关，停用直流低压润滑油泵。9油压降至0.02MPa，停机电磁阀动作，自动主汽门、调节汽门、抽汽液压止回阀均关闭，电动主汽门联锁关闭，同时，发电机主油开关跳闸，DCS画面上显示正确。10油压降至0.015MPa，盘车装置自停。11试验结束，全开交流高压油泵出口门，投入交流高压油泵联锁开关，使润滑油压恢复正常，投入交流低压润滑油泵、直流低压润滑油泵联锁开关。投入盘车装置。解除电动主汽门联锁开关、抽汽液压止回阀联锁开关。12检查调节控制油压在4.0MPa，润滑油压在0.078～0.147MPa，各道轴承油流正常。30润滑油系统注意事项

对油系统的要求设计安装合理、定量足够、支吊牢靠、表计齐全，以及运行中管路不振动。系统中不采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。阀门水平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。管路尽量少用法兰连接，法兰垫应选用耐油耐高温垫料，油管应尽量远离热体，若避免不了时，热体上应有坚固完整的保温，且外包铁皮。系统的管路、设备、部件、仪表等应保证干净、无杂物，并有防止进汽进水及进灰尘的装置。油系统供油必须安全可靠31

润滑油系统注意事项

油系统的油循环对新安装或大修后第一次启动的油系统必须进行油循环，以便清除系统中的杂物。否则，不许启动盘车盘动转子，更不允许启动调速系统。油循环前，低压油至调速系统的充油门应关严。油循环时，主轴瓦应短路，否则应在各轴瓦入口油管处加装临时滤网。滤油时，应防止油倒流，将脏物冲回。油系统的连续循环时间一般不得少于8小时，系统中所加装临时滤网无杂物，且检验油质符合标准时，油循环即可结束。循环结束后，及时拆除临时滤网（或短路管），然后再次清理主油箱滤网。32保证润滑油系统清洁、油中无水、油质正常的措施机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组启动前需进行油循环冲洗油系统，油质合格后方可进入调节系统。每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求。油箱排烟风机必须运行正常。根据负荷变化及时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过高漏至油系统中。保证冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。停机后，特别要禁止水压大于油压。加强对汽轮机的化学监督工作，定期检查汽轮机油质量和放水工作。备注：如果在正常运行时油温发生稳定增加，这可能说明冷油器脏了或者油已发生“老化”这时应该：转换冷油器“运行”或“备用”条件;给系统重新加入新油或通过外置式滤油机净化油使其能再用。33

润滑油系统注意事项

各油泵启动、联动试验及油位计的检查各油泵启动试验启动高压电动油泵时，必须先启动低压交流润滑油泵，缓慢向系统充油赶空气，以

免引起管道振动。直流润滑油泵还应作带负荷启动试验，以检查其电源保险能否经得起较大电流的考验，以确保事故时正常运转。各油泵启动试验时，电流、出口压力、转动声音、振动、轴承温度、密封装置温度及泄漏应正常。联动试验：油泵的联动试验包括电气跳闸联动和系统油压低联动试验，应满足：低压交流油泵跳闸，直流油泵应自动投入。主油泵油压低，高压电动油泵自启动。润滑油压降至相应的联动值，润滑油泵能相继可靠自启。油位计的检查主油箱的油位计应动作灵活，油位与指示值相符，高油位、低油位信号工作正常。粘度是判断汽轮机油稠或稀的标准。粘度大，油就稠，不易流动；粘度小，油就稀，薄容易流动。粘度以恩氏作为测量单位，常用的汽轮机油粘度为恩氏度2.9—4.3。粘度对于轴承润滑性能影响很大，粘度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。油质恶化时，油的粘度会增大。酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计算。新汽轮机油的酸价应不大于0.04KOHmg/g油。油质恶化时，酸价迅速上升。酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良好的润滑油应呈中性

粘度和粘度指标酸价和酸碱性反应

润滑油质量指标

抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，用分离所需的时间来表示。良好的汽轮机油抗乳化度不大于8min，油中含有机酸时，抗乳化度就恶化增大。闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就能燃烧，这个温度叫做闪点（又称引火点），汽轮机油的温度很高，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不低于180℃，油质劣化时，闪点会下降。润滑油在炼制过程中加一些添加剂，使其具备一定的品质。例如，抗氧化剂使汽轮机油不易老化；抗乳化剂使油中水分容易聚成水珠而沉淀下来；防锈剂使油中的水分不易接触到铁而生锈。油的消泡能力对汽机的运行也很重要。消泡性能衰退时泡沫大增，在油箱油面上漂浮起数百毫米的泡沫层，泡沫层与油界面不清，使油箱油位指示虚假升高。正常泡沫层厚度不应大于50mm，必要时可在运行中加入消泡剂

抗乳化度和闪点添加剂润滑油质量指标

运行中汽轮机油质量标准（GB2596-87）序号项目质量标准测试方法1外观透明目测2运动粘度/mm2.s-1与新油原始测值的偏值≤20％GB/T2653闪点/℃a.不比新油标准低8℃b.不比前次测定值低8℃GB/T2674机械杂质/％无目测5酸值/mgKOH.g-1

未加防锈剂的油加防锈剂的油

≤0.2≤0.3GB/T7589或GB/T264

6液相锈蚀无锈GB/T111437破乳化度/min≤60GB/T73058水分/%无目测汽轮机油换油指标(SH/T0636—1996)项目换油指标试验方法粘度等级(按GB3141)32466810040℃运动粘度变化率/％超过±10本标准3.2条酸值增加值/mgKOH.g-1大于0.1GB/T264氧化安定性/min低于60SH/T0193闪点(开口)/℃低于170185GB/T3536破乳化值，(40-37-3)mL,54℃1)/min大于4060GB/T7305液相锈蚀试验(合成海水)低于轻锈GB/T1114338电液驱动器供油系统主要包括EH油箱、叶片泵、溢流阀、单向阀、精密双筒滤油器、冷油器以及油压、油温报警、电加热器、蓄能器等。电液驱动器供油系统与主油泵提供的润滑油系统和安全油主供油系统分开，以保证电液转换器用油不受污染，确保系统安全可靠运行。该套油系统为双泵系统，正常运行时一台泵工作，另一台备用，当油温高时投入冷油器，当压力降低时可投入另外一台油泵，运行前必须确保油质合格，双筒滤油器可在线切换，滤油精度为10µm，滤油器压差大报警。油箱容积600L，泵流量为30L/min,系统工作压力为3.5Mpa，油质采用L-TSA46#汽轮机油，油液清洁度要求达到NAS6级。油箱安装在汽机中间平台，油压高低可用溢流阀调定，两个溢流阀调定压力可相差0.5Mpa。蓄能器容积10L，最小有效供油2.5L，最少有效供油时间为5秒。该系统最低工作压力1.2Mpa～2.5Mpa、最高工作压力4Mpa，蓄能器充气压力为1.0Mpa～1.5Mpa。冷却水阻约0.1Mpa,流量为60L/min。39电液驱动器供油系统EH油泵联动规定EH油压额定值：3.5Mpa。

油压降低时要求：小于3.0Mpa，压力低报警。

小于2.5Mpa，备用EH油泵自启。

小于1Mpa，自动停机。40第三章调节保安系统DEH电液控制系统汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。系统控制精度、自动化水平高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，电负荷控制（阀位控制或功能控制），并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。液压部分由伺服机构、保安系统、供油系统组成。

电液调节系统各执行机构均由电液转换器及油动机组成，完成控制器的指令控制相关阀门开度；

保安系统完成手动停机、机械超速及接受ETS保护电磁阀停机；

供油系统包括主油泵供油系统和伺服阀专用供油系统；主油泵供油系统提供润滑、保安部套及油动机动作的供油；伺服阀专用供油系统向伺服阀供油。数字控制系统包括数据采集（DAS）、数字电液调节系统（DEH），汽轮机跳闸保护系统（ETS）和汽轮机安全检测系统（TSI），采用有LCD为中心的操作和控制方式。41第三章调节保安系统自动主汽门自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后，迅速切断汽轮机的进汽并使汽轮机停止运行，起到事故紧急切断汽源作用，特点是能够快速关断,关断时间1秒钟以内。可以防止汽轮机甩负荷时超速。电动主汽门是在正常停机时切断蒸汽系统用的隔离阀门，不能快速关断，当高压调门或自动主汽门关闭不严时可关闭电动主汽门达到扩大隔绝的作用。动作过程------主油泵（正常运行）或高压油泵（启机时）产生高压油克服自动主汽门的弹簧压力后将自动主汽门顶起，当保护动作后电磁阀动作切断高压油，使自动主汽门在弹簧力的作用下迅速落座而达到迅速切断汽源的作用。4243第三章调节保安系统DEH的基本原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机的转速和功率，从而满足供电的要求。DEH控制系统设有转速控制回路、电功率控制回路、主汽压力控制回路、超速保护回路等基本控制回路以及同期、调频限制、信号选择、判断等逻辑回路。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电组的转速和功率以及调节阀的位置反馈信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二逻辑处理后，作为转速反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差运算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。机组并网后，DEH控制系统便切换到功率控制回路，汽轮机转速作为一次调频信号参与控制。44第三章调节保安系统

DEH主要设备构成

伺服执行机构：主要包括电液驱动器、油动机。电液驱动器是汽轮机电液控制系统的关键电-位移转换元件，它能把微弱的电气信号通过电液放大转换为具有相当大的作用力的位移输出。电液驱动器为动圈式双极型位置输出（积分式），作为油动机的先导机构拖动错油门控制油动机活塞动作。油动机错油门与电液驱动器通过杠杆机械半刚性连接。同时原错油门下的单向阀保留，在保安系统遮断状况下，事故油仍可关闭油动机。电液驱动器主要由动圈式马达、控制滑阀及随动活塞三大部分组成，控制滑阀与随动活塞之间采用直接位置反馈，安装方式采用板式连接。45第三章调节保安系统DEH运行方式：操作员控制，是最常见的运行方式。这种运行方式又对应如下几种运行状态：转速控制、功能反馈控制、主汽压力控制、阀位控制等。手操盘手动，是紧急状态下的应急控制方式。协调控制，协调控制运行方式是DEH在阀位方式下接受协调指令开关脉冲（或模拟量）的控制方式。46第三章调节保安系统保安系统概述包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分。机组设置了三套遮断装置：手动紧急脱扣的危急遮断装置、超速脱扣的危急遮断器、电动脱扣的电磁保护装置。主要保护项目有超速、轴向位移大、润滑油压低、轴承回油温度高、发电机油开关跳闸、低真空保护停机等。当出现保护（停机）信号时，AST电磁阀动作，立即使主汽门、调节汽阀、抽气逆止门关闭，同时报警；油开关跳闸可根据具体情况关闭调节汽阀，或者同时关闭主汽门。主汽门的速关是通过保安油泄压实现，调节汽阀的关闭通过建立事故油压而实现。47第三章调节保安系统①机械超速保护装置危急遮断器采用飞环式，当机组转速升至3300~3360r/min时，飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩，使其脱扣，泄掉保安油，关闭主汽门、调节汽阀。②危急遮断装置及复位装置

当机组发生特殊情况，可手拍危急遮断装置紧急停机，此时可用手推塑料罩内之“遮断”手柄，使活塞移动，油路改变，关闭主汽门和调节汽阀。重新起动时需将手柄拉出复位，使油路正常。③电磁保护装置电磁保护装置由两个并联的AST电磁阀和两个并联的OPC电磁阀组成，机组正常时AST电磁阀、OPC电磁阀不带电。AST电磁阀接受不同来源的停机信号（即ETS系统停机信号），电磁阀得电动作，安全油泄掉，关闭主汽门，同时建立事故油关闭调节阀，切断汽轮机进汽而使其停机。信号来源可以是转速超限，润滑油压降低，轴承回油温度升高或瓦温高等保护信号，也可是手控开关停机信号等。OPC电磁阀接受OPC信号，关闭调节汽阀。④其它保护装置：危急遮断指示器当遮断时指示“遮断”状态，并发出开关信号。48第三章调节保安系统机头挂闸复位机构（澧县电厂）49第三章调节保安系统启动挂闸装置控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门开启，同时启动挂闸装置可以对机组机械超速复位。挂闸电磁铁得电建立复位油，压力油经过节流孔建立起安全油。安全油将启动挂闸装置切换阀压下，接通启动油路开启主汽门，在停机时安全油泄掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器的油缸腔室中的油，使主汽门快速关闭。主汽门开关电磁阀正常不带电，得电时切断压力油泄掉启动油关闭主汽门，通过控制得电时间长短可以用于做主汽门严密性试验或活动试验。50第三章调节保安系统ETS保护系统工作原理ETS即汽轮机紧急跳闸保护系统，用来监视对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。ETS系统具有各种保护的单独投退，ETS保护总投退，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。ETS总投切开关投入，十一项保护全部投入，当任一项保护达到动作条件时，ETS可发出汽轮机跳闸信号，使AST电磁阀动作，实现紧急停机51第三章调节保安系统ETS十一项保护：汽轮机超速110%

（DEH电超速保护）汽轮机超速110%

（TSI电超速保护）轴向位移大Ⅱ值

（TSI来，≥+1.3mm或≤—0.7mm）振动高Ⅱ值

（TSI来,≥0.07mm）径向瓦温度超过110℃推力瓦温度超过110℃轴承回油温度超过75℃润滑油压低Ⅳ值

（就地来，≤0.02MPa）凝汽器真空低Ⅱ值（就地来，≤—0.061MPa）发变组保护动作

（电气来）DEH停机（DEH来，包括：EH油压≤1.0MPa等）

另外，来自TSI的胀差≥+3.0mm或≤—2.0mm时也时停机需考虑的条件之一。手动停机按钮（双按钮，布置在操作台上，无投切）同时按下也能实现打闸停机。52第三章调节保安系统TSI系统概述TSI系统即汽轮机监测仪表系统，本系统由轴向位移、转速、振动、胀差、机壳膨胀项目组成。本机组采用涡流式监测仪表，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数和阀门位移，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时使机组自动停机。系统由仪表组件及相应的前置放大器和带有导线的传感器所组成。装于汽轮机轴承座内的传感器（探头）是由接长电缆连接到相应的前置放大器的。前置器就地装在轴承座旁的接线盒内，然后用屏蔽电缆接到装于集控室内仪表框架的相应组件板上。涡流式探头及前置器是用来检测汽轮机各种变量的，使其产生一个与探头及监测表面之间的距离成正比的信号，该信号输入监视器，监视器把输入信号转换成表的读数并为直流记录仪提供输出信号。位移传感器用于测量机组绝对膨胀。速度传感器用于测量机组振动。53第三章调节保安系统DEH控制原理图汽轮机油油质劣化有什么危害?汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。油质变坏使润滑油的性能和油膜发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏；还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。油系统对安全运行的重要性油系统必须在任何情况下，即不论在机组正常运行，还是在启动、停机、事故甚至当电厂交流电源断电时，都应能确保供油。对于高速旋转的汽轮发电机组，哪怕是暂时（如几秒钟）的供油中断也会引起重大事故，如轴承的熔化，使机组的转子失去支承，动静部分发生严重的磨损等若调节系统断油，整个机组将失去控制。历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯的变化资料精品课件欢迎使用[自读教材·填要点]一、铁路，更多的铁路1．地位铁路是

建设的重点，便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。2．出现1881年，中国自建的第一条铁路——唐山

至胥各庄铁路建成通车。1888年，宫廷专用铁路落成。交通运输开平

3．发展(1)原因：①甲午战争以后列强激烈争夺在华铁路的

。②修路成为中国人

的强烈愿望。(2)成果：1909年

建成通车；民国以后，各条商路修筑权收归国有。4．制约因素政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。修筑权救亡图存京张铁路

二、水运与航空1．水运(1)1872年,

正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强排挤中艰难求生。2．航空(1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制

。(2)发展：1918年，北洋政府在交通部下设“

”；此后十年间，航空事业获得较快发展。轮船招商局水上飞机筹办航空事宜处三、从驿传到邮政1．邮政(1)初办邮政：1896年成立“大清邮政局”，此后又设

，邮传正式脱离海关。(2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站；1920年，中国首次参加

。邮传部万国邮联大会2．电讯(1)开端：1877年，福建巡抚在

架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变化。3．交通通讯变化的影响(1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和

，

转变了人们的思想观念。(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便捷。(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活

。台湾出行方式多姿多彩[合作探究·提认知]

电视剧《闯关东》讲述了济南章丘朱家峪人朱开山一家，从清末到九一八事变爆发闯关东的前尘往事。下图是朱开山一家从山东辗转逃亡到东北途中可能用到的四种交通工具。依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。

提示：特点：新旧交通工具并存(或：传统的帆船、独轮车，近代的小火轮、火车同时使用)。

原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发展；西方工业文明的冲击与示范；中国民族工业的兴起与发展；政府及各阶层人士的提倡与推动。[串点成面·握全局]

一、近代交通业发展的原因、特点及影响1．原因(1)先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通业，促进中国社会发展。(2)列强侵华的需要。为扩大在华利益，加强控制、镇压中国人民的反抗，控制和操纵中国交通建设。(3)工业革命的成果传入中国，为近代交通业的发展提供了物质条件。2．特点(1)近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。(3)地域之间的发展不平衡。3．影响(1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。(2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。1．李鸿章1872年在上海创办轮船招商局，“前10年盈和，成为长江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之势”。这说明该企业的创办 (

)A．打破了外商对中国航运业的垄断B．阻止了外国对中国的经济侵略C．标志着中国近代化的起步D．使李鸿章转变为民族资本家解析：李鸿章是地主阶级的代表，并未转化为民族资本家；洋务运动标志着中国近代化的开端，但不是具体以某个企业的创办为标志；洋务运动中民用企业的创办在一定程度上抵制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三项表述都有错误。答案：A二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影响(1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。(2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社会生活。2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 (

)A．电话B．汽车C．电报 D．火车解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。答案：D[典题例析][例1]

上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造总局的汽车B．洋人发明的火车C．轮船招商局的轮船D．福州船政局的军舰[解析]由材料信息“19世纪七十年代，由江苏沿江居民到上海”可判断最有可能是轮船招商局的轮船。[答案]

C[题组冲关]1．中国近代史上首次打破列强垄断局面的交通行业是(

)A．公路运输 B．铁路运输C．轮船运输 D．航空运输解析：根据所学1872年李鸿章创办轮船招商局，这是洋务运动中由军工企业转向兼