国际航空运输协会-城市代码

PAGEPAGE1国际航空运输协会-城市代码第一篇：国际航空运输协会-城市代码国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。国内主要城市机场三字代码：香港HKG香港国际机场澳门MFM澳门国际机场台北TSA台北松山机场北京PEK/BJS首都国际机场；NAY北京南苑机场上海PVG上海浦东国际机场；SHA虹桥机场广州CAN广州白云国际机场深圳SZX深圳宝安机场南京NKG南京禄口国际机场成都CTU成都双流国际机场重庆CKG重庆江北国际机场昆明KMG昆明巫家坝机场杭州HGH杭州萧山国际机场西安XIY/SIA西安咸阳国际机场武汉WUH武汉天河国际机场郑州CGO新郑国际机场长春CGQ长春龙嘉国际机场长沙CSX长沙黄花国际机场太原TYN太原武宿机场大连DLC大连周水子国际机场福州FOC福州长乐国际机场厦门XMN厦门高崎国际机场海口HAK海口美兰国际机场呼和浩特HET呼和浩特白塔机场合肥HFE合肥骆岗国际机场哈尔滨HRB哈尔滨太平国际机场兰州ZGC兰州中川机场乌鲁木齐URC乌鲁木齐地窝堡国际机场亚洲其他国家主要机场三字代码：日本：东京NRT成田国际机场；HND羽田机场大阪ITM大阪伊丹国际机场；KIX大阪关西国际机场韩国：首尔ICN仁川国际机场釜山PUS釜山金海国际机场新加坡：新加坡SIN新加坡樟宜国际机场马来西亚：吉隆坡KUL吉隆坡国际机场越南：胡志明SGN胡志明市新山机场泰国：曼谷BKK廊曼国际机场印度：新德里DEL新德里国际机场伊朗：德黑兰THR德黑兰梅赫拉巴德国际机场沙特阿拉伯：利雅得RUH哈利德国王国际机场阿联酋：阿布扎比AUH阿布扎比国际机场迪拜DXB迪拜国际机场卡塔尔：多哈DOH多哈国际机场土耳其：安卡拉伊斯坦布尔IST伊斯坦布尔国际机场北美：加拿大：渥太华YOW渥太华国际机场蒙特利尔YUL蒙特利尔多尔瓦国际机场温哥华YVR温哥华国际机场多伦多YYZ皮尔森国际机场美国：华盛顿IAD杜勒斯国际机场波士顿BOS波士顿洛根国际机场芝加哥ORD芝加哥奥黑尔国际机场纽约JFK肯尼迪国际机场旧金山SFO三番市旧金山国际机场洛杉矶LAX洛杉矶国际机场迈阿密MIA迈阿密国际机场亚特兰大ATL亚特兰大国际机场哥伦比亚CAE哥伦比亚国际机场克利夫兰CLE克利夫兰机场夏洛特CLT夏洛特国际机场丹佛DEN丹佛国际机场达拉斯DFW达拉斯沃思堡机场底特律DTW底特律都会机场休斯敦IAH布什国际机场奥兰多MCO奥兰多国际机场孟菲斯MEM孟菲斯国际机场西雅图SEA西雅图-塔科马国际机场中南美：墨西哥：墨西哥城MEX墨西哥城机场古巴：哈瓦那HAV哈瓦那-何塞马蒂机场巴西：巴西利亚BSB巴西利亚国际机场圣保罗SAO圣保罗国际机场里约热内卢RIO/GIG里约热内卢国际机场阿根廷：布宜诺斯艾利斯EZE埃塞萨国际机场欧洲：英国：伦敦LHR伦敦希思罗机场利物浦LPL利物浦雷侬国际机场曼彻斯特MAN曼彻斯特机场布鲁塞尔BRU布鲁塞尔国际机场卢森堡：卢森堡LUX卢森堡国际机场荷兰：阿姆斯特丹AMS阿姆斯特丹-史基浦机场鹿特丹RTM鹿特丹机场丹麦：哥本哈根CPH哥本哈根凯斯楚普机场德国：柏林TXL泰格尔机场慕尼黑MUC慕尼黑机场不莱梅BRE不莱梅机场法兰克福FRA法兰克福-莱茵-美因国际机场斯图加特STR斯图加特机场汉堡HAM汉堡国际机场纽伦堡NUE纽伦堡机场科隆CGN科隆机场法国：巴黎CDG戴高乐机场马赛MRS马赛机场里昂LYS里昂机场瑞士：伯尔尼BRN贝尔普伯尔尼机场日内瓦GVA日内瓦国际机场苏黎世ZRH苏黎世国际机场巴塞尔BSL巴塞尔机场西班牙：马德里MAD马德里巴拉哈斯机场巴塞罗那BCN巴塞罗那安普拉特机场巴伦西亚VLC巴伦西亚机场塞维利亚SVQ塞维利亚机场葡萄牙：里斯本LIS里斯本机场波尔图OPO奥波多机场罗马FCO罗马菲乌米奇诺机场米兰MXP米兰马尔蓬萨机场威尼斯VCE威尼斯机场佛罗伦萨FLR佛罗伦萨机场都灵TRN都灵机场希腊：雅典ATH雅典国际机场奥地利：维也纳VIE维也纳施韦夏特机场捷克：布拉格PRG布拉格鲁济涅机场芬兰：赫尔辛基HEL赫尔辛基万塔机场瑞典：斯德哥尔摩ARN斯德哥尔摩阿兰达机场挪威：奥斯陆OSL奥斯陆加勒穆恩机场南斯拉夫：贝尔格莱德BEG贝尔格莱德机场罗马尼亚：布加勒斯特BUH布加勒斯特机场克罗地亚：萨格勒布ZAG萨格勒布机场匈牙利：布达佩斯BUD布达佩斯费里海吉机场波兰：华沙WAW华沙奥肯切机场俄罗斯：莫斯科SVO谢列梅捷沃机场；DME多莫杰多沃机场乌克兰：基辅KBP基辅机场；IEV基辅茹良尼机场非洲：开罗CAI开罗国际机场塞内加尔：达喀尔DKR达喀尔机场南非：约翰内斯堡JNB约翰内斯堡国际机场大洋洲：澳大利亚：堪培拉CBR堪培拉机场墨尔本MEL墨尔本国际机场悉尼SYD悉尼金斯福国际机场新西兰：惠灵顿WLG惠灵顿机场第二篇：国际航空运输协会国际航空运输协会（IATA）IATA:InternationalAirTransportAssociation国际航空运输协会（IATA）世界航空运输企业自愿联合经织的非政府性的国际组约。其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的空运企业，经其政府许可都可成为该协会的会员。经营国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营国内航班的航空运输企业为准会员。协会总部设在加拿大的蒙特利尔。在蒙特利尔和瑞士的日内瓦设有总办事处。在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。在瑞士的日内瓦还设有清算所。协会的最高权力机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。协会的主要活动：（1）协商制定国际航空客货运价；（2）统一国际航空运输规章制度；（3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目；（4）开展业务代理；（5）进行技术合作；（6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。应该指出的是：国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。目前，中国大陆共有13家航空公司成为国际航协会员公司，各航空公司加入时间如下:1993年：中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司1996年：中国北方航空公司、中国西北航空公司和中国西南航空公司1998年：厦门航空公司、中国新疆航空公司、中国云南航空公司和上海航空公司20XX年：海南航空公司20XX年：山东航空公司20XX年：深圳航空公司第三篇：关于国际航空运输国际航空运输协会国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，简称IATA）是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation--IATA)是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会（InternationalAirTrafficAssociation）。1944年12月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。1945年4月16日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。同年10月，新组织正式成立，定名为国际航空运输协会，总部设在加拿大的蒙特利尔。第一届年会在加拿大蒙特利尔召开。在全世界近100个国家设有办事处，280家会员航空公司遍及全世界180多个国家。在中国有13家会员航空公司（除香港、澳门和台湾）。凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班的空运企业，经其政府许可都可成为该协会的会员。经营国际航班的航空运输企业为正式会员，只经营国内航班的航空运输企业为准会员。关于“星空联盟”星空联盟成立于1997年，是全球第一家真正意义上的、为国际旅客提供遍布世界各地的航空网络和无缝旅行体验的全球航空联盟。星空联盟屡获殊荣，如“航空运输市场领导者大奖”、“最佳航空联盟”（《商旅》杂志和Skytrax），更彰显其卓越的市场地位。星空联盟的成员航空公司包括：亚得里亚航空、爱琴航空、加拿大航空、中国国际航空、新西兰航空、全日本航空、韩亚航空、奥地利航空、芬兰蓝天航空、英国中部航空、布鲁塞尔航空、美国大陆航空、克罗地亚航空、埃及航空、波兰LOT航空、汉莎航空、北欧航空、新加坡航空、南非航空、西班牙航空、瑞士国际航空、巴西塔姆航空、葡萄牙TAP航空、土耳其航空、泰国国际航空、美国联合航空和全美航空。印度航空、Avianca-TACA航空、巴拿马航空和埃塞俄比亚航空将于近期正式加入星空联盟。目前，星空联盟日均航班数量达到21,000个，服务181个国家的1,160个城市。第四篇：国际航空运输通道国际航空运输通道摘要：当代经济全球化要求生产、流通和消费都在全球范围内进行,国际航空运输服务贸易在当代经济生活中的地位日益重要。随着中国与世界的发展，中国与世界接轨的越来越多，贸易的增加，导致国际运输的不断增加，其中国际航空的运输也尤为重要。Duetothecontemporaryglobalizationwhichrequiredtheproduction,andtheimportanceofinternationalairtransportservicewasincreasingintheprocessofglobalization.。WiththedevelopmentofChineseandtheworld,WithmoreandmoreChinaworld,Theincreaseoftrade。Leadtoincreasinginternationaltransportation,includinginternationalairtransportisalsoveryimportant.关键字：经济全球化航空运输贸易contemporaryglobalizationinternationalairtransporttrade国际航空运输的特点航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有：一、运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。二、不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。国际航空运输服务贸易的发展趋势航空运输联盟化趋势加强国际航空运输市场的进入和退出要受到政府间双边协定的严格限制,多数国家出于本国整体利益的考虑,一向对第三、第四自由权以外的外航运输权持排斥态度,并且还干预本国航空公司的股权结构,硬性规定外资所占的份额比例。航空业仍然是一个受到严格管制的产业,航空公司之间的竞争是在特定的市场环境和产业组织结构中进行的,呈现出网络化竞争的态势航空运输自由化趋势航空运输自由化主要是指改革航空运输的管理体制和方法,从政府对空运企业(国际和国内)航空运输经营活动的全方面管理到更多地依靠市场力量予以调节,给予空运企业更多的经营空间和灵活性。主要包括两方面的内容,一是国内航空运输的自由化。即基本取消经济性管制(放松管制)对本国从事航空运输的企业,按市场化原则对市场准入、价格、航线资源配置等方面进行管理,企业经营活动基本不受人为限制。二是国际航空运输的自由化。它又可分为三个层次,即:双边自由化、地区或次地区的自由化和全球范围内的自由化我国航空运输的发展中国航空运输业的发展现状造成中外航空货运公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自身市场营销的经营模式。目前国内航空公司在竞争手段，经营模式和赢利模式等创新方面依然相当匮乏，国内航空公司在提供服务方面，很难看出有多大的服务差别，同行之间的竞争手段也大多是简单的价格战，这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司的服务都差不多，将货进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送，国内航空企业为了扩展大市场占有率，在市场上互相杀价，大打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司的恶性竞争，向两边压价，主见控制航空公司的货运价格，利用手中掌握的资源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费用，这就是造成航空公司货运收益水平不断下滑的根源，由此可见各航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，让航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运带地可以在各个航空公司之间任意选择和压价由于现代物流思想和经营模式对于中国从业者来讲还比较陌生，而国内航空物流也正处在起步阶段，应该看到，航空公司由于拥有较好的硬件设施、熟悉的市场和客户资源以及丰富的行业管理经验，在向现代物流企业转变中具有得天独厚的优势。但是，中国的航空公司同时也存在着一些通病，如服务意识薄弱，人员素质跟不上现代物流的要求，信息技术的应用还欠发达，IT网络服务功能单一等问题，其中我国航空企业在信息技术水平平台方面的投资不到总投资的百分之一。这些都将严重削弱航空公司在日益激烈的市场竞争中的实力。如何提高我国在国际运输的地位1.加强战略联盟,形成优势互补。战略联盟是现代物流网络快速扩充的重要手段之一，在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业依靠自身资源,扩充其服务网络显然是不够的，寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立联盟，延伸自己的服务链是必经之路，在机场建设过程中，适当引入大型基地航空公司，或通过多种方式与国际大型物流企业合资，合作建设物流基地，既可以解决资金问题，又能引进先进管理技术。同时，通过整合机场，航空公司，以及航空货运代理商资源，使相关航空物流企业建立战略合作伙伴关系，保证航空货物的快递，有效的流动，从而实现多赢目标3.完善航空物流综合运输网络。在航空物流服务链中，多式联运是未来发展的趋势，由于航空运输的可达性有限，空运与陆运，水运有效结合，实施多式联运，才能为广大客户提供及时的物流服务。地面运输服务是航空公司与客户直接接触的重要环节。通过提供地面运输服务，一方面加大了航空公司的直销力度，另一方面还可以弥补航空公司航线的不足，构建以机场为核心的综合交通运输体系和基于利益共享机制的航空公司，机场，地面运输企业，销售代理等服务企业与一体的航空物流服务链，是增加物流服务价值，提高航空货运效率的重要手段。大力发展信息化。信息化是现代航空物流发展的基础，信息的及时处理是航空物流发展的关键。机场作为航空物流的一个集散点，大量的物流信息分散在各个子系统，必须通过建立新的物流信息平台，实现物流信息在相关部门和企业间的交换和共享。随着国际互联网，电子数据交换，电子商务的出现，使得航空物流服务的覆盖面不断扩大，对航空运输企业现有的信息网络系统也提出了更高的要。实施信息技术的整合战略，必将极大的改善我国航空运输业的供应链管理，进一步推动航空运输业的可持续发展。实现规模经营，增强竞争实力。继续推动企业之间按照市场原则的兼并重组，包括进一步的强强联合、大小联合、中央与地方联合，但要防止单纯追求规模不讲质量的联合兼并，通过市场主导的重组为企业提高竞争力奠定坚实的基础。放松管制，进一步开放中国民航市场。放松管制是中国进一步开放发展的需要。尤其是随着全球航空运输市场进一步走向自由化和国际化，中国民航市场的进一步开放也势在必行。中国民航可制定适合于中国民航的市场准入管理制度，促进行业全方位发展，积极参与国际航空业的合作与竞争，维护国家的航空权益。放松管制可以增强企业的竞争能力，由于引入竞争，垄断企业的种种特权逐渐丧失，迫使航空企业不断加强内部管理，进行管理和营销创新，利用信息化技术提高工作效率，努力降低成本，企业内部效率和竞争能力得到一定提高。同时，放松管制使政府手中掌握的政治、经济资源减少，政府与产业内企业的关系更加透明，因此可以有效地减少寻租活动。加强航空教育培训系统建设，提升航空运输业人力资本。实现航空业的大力发展，要依靠全行业队伍素质的提高，这就需要实行培养和引进相结合的方法，大力造就各类人才。要大力加强航空业教育培训系统建设，并发挥中外各方面力量，重点培养飞机、机务、空管等专业技术人才和高层次的经营管理人才。1]孙南申.中国对外服务贸易法律问题研究[M].北京:法律出版社,20XX.[2]郑兴无.WTO航空运输服务贸易自由化与中国民航的改革[J],中国民航学院学报,20XX(4).[3]刘志云.国际航空运输自由化实践对我国的影响及对策[J],中国民航飞行学院学报,20XX(12).刁伟民.中国与东盟航空运输自由化的发展趋势及对策[J],北京航空航天大学学报(社会科学版),20XX(3)第五篇：国际航空运输协会：中国航空市场增长迅猛国际航空运输协会(IATA)最新预测显示，未来几年中国航空市场将出现迅猛增长。根据其预测，到20XX年，中国将成为国际客运量增长最快的市场，增长率为10.8%。而中国的国内航线旅客数量预计将新增1.81亿人次，以13.9%的年复合增长率