柴油机管理方式分析及课程学习总结

柴油机管理方式分析及课程学习总结柴油机管理方式分析及课程学习总结

柴油机管理方式分析及课程学习总结

维护保养

一、柴油机消失故障后，依据柴油机的工作原理。工作参数和对此类型的柴油机的管理阅历作全面分析、比较和推断是很重要的手段。

二、一般来说，阅历对故障缘由的推断和处理是很重要的，但对平常所得的阅历过分相信将会导致对故障真正缘由的误判。

柴油机换气系统的养护与负荷掌握

1）增压系统对柴油机工作性能的影响严峻、定期检修增压器和保持空气流道的重要性；

2）应当转变维护保养的观念，不要只针对燃烧室部件的检修，增压器是维护保养关键所在！

增压器日常管理中须留意的要点

1、当每次开航主机启动后，首先要检查一下油泵是否供油，特殊在

船舶停靠较长时间以后，或油泵的运行时间接近更新周期时，更要如此。2.在BBC、VTR增压器自带油泵上面，有一小注油槽。初次安装，必需在这油糟中注满油。否则油泵很可能吸不上油，如遇到主机起动后，该型增压器的油泵不供油时，可先打开增压器端盖上的加油口，用油壶往里加点油在油泵上的油槽里，即可。3．油水温度检查。油温是反映轴承好坏的晴雨表，也可推断油泵的供油量。水温除了增压器的负荷有影响外，还反映冷却腔状况，如进出水温差变得很大，说明冷却道或冷却腔有淤塞，水流量太少了。

4．保持运转中压气机叶轮的干净。压气机叶轮的洁净与否，对泵气效率是至关重要的。建议尽可能使用压气机的水冲洗设备。为避开破坏气缸壁的油膜，不要在热水中加化学清洗剂为好。

增压器轴承损坏预防:

由于VTR系列增压机绝大部分采纳滚动轴承，承受轴向推力力量有限，故应防止增压器超速运行（特殊在大风浪航行时）。重视增压器的清洗、拆洗和动平衡的调整，削减附着物引起不平衡的离心力带来的脉动力对轴承的影响。

细心管理增压器润滑油：保持品质与清洁、常常换油，清洁油池、选用合宜的润滑油

按规定的工作时间和运行状态更换轴承，修理自带油泵：VTR轴承检修时间：8000~201*0小时；自带泵：16000以上检修。

注：1、更换轴承时从轴承腔拆下的零件不能弄脏，换装之前应当彻底清洗轴承腔及全部轴承零件。

2、透平油的更换时间绝不允许超过要求的换油间隔期，一般状况下，实际工作温度高时，应适当削减换油周期。

3、透平油在运行中颜色会加深，不会影响润滑性能，但是，一旦发觉增压器滑油在12h内快速变黑，是增压器发生故障的前兆，必需立刻检查增压器。

空气冷却器管子漏水

判别方法：扫气箱底部放水阀放出水量较多，且带咸味，就说明是空冷器管子漏水。

解决措施：最抱负的方法是更换备用空气冷却器，若没有备件，对于板式冷却器，换新损坏的冷却板，对于管式冷却器,使用木塞或锥形铜塞堵死泄漏管子的两端。紧急时，可关闭空冷器的海水进出阀，降速运行（此时，以排气温度不超过限制和增压器不超速为限）。如放出的水不带咸味，则是由于空气中水分的凝聚增多造成的。解决方法：适当削减对增压器空气的冷却，提高增压空气温度，

涡轮壳体腐蚀穿孔

判别方法：涡轮壳体腐蚀穿孔时，排气中因有水气而呈“白烟”，停车时水有可能流入气缸。

故障缘由：废气侧腐蚀的缘由主要是低温腐蚀，烧含硫高的燃油会使腐蚀大大增加。另外，高速气流也可能使进气壳气流转弯处产生穴蚀。

解决方法：管理中则应留意防止冷却水温过低，避开低温腐蚀加剧。拆检增压器留意事项

一、拆检前的预备工作做的具体、周密，是整个折装过程顺当进行的基础。二、正确而细致的清洁检查，是保证拆检质量的前题三、确保－个重要的安装质量指标－K值。

四、确保自带油泵的安装质量是日后长期平安运行的保证。

增压柴油机排气温度偏高缘由

喷油系统的故障：喷油器雾化不良；供油定时过迟增压系统流道污阻

空气冷却器冷却力量下降

气缸密封状态差：气阀、尤其是排气阀漏气；活塞环漏气环境（空气、海水）温度上升燃用劣质重油

气缸空气量不足的缘由

气缸漏气：活塞漏气、排气漏气

扫气空气供应不足：气口堵塞、增压器进气滤器堵塞，中冷器堵塞、增压器污阻等。排气系统受阻

环境状态发生转变：大气压力和环境温度变化

新型高增压柴油机使用过程中存在的问题

1、随着增压度提高、超长冲程的使用、劣质燃油的使用，使得柴油机的热负荷和机械负荷已经接近允许使用极限，管理稍有不慎，将引起严峻的问题；特殊是气缸的热负荷过高，是造成柴油机主要部件故障的主要缘由。2、在实际的营运中，由于轮机员在柴油机与螺旋桨协作工作状况的熟悉不清，使得柴油机长时间运行在不抱负的区域（靠近等过量空气系数限制线）而没有实行相应的措施，造成了各种故障；

3、气缸排气温度反映柴油机热负荷的错误观念，造成柴油机常常处于热负荷超标的使用之中。为此，轮机管理人员应当对柴油机与螺旋浆的协作工作有了清晰熟悉，在生产营运中既要充分发挥船舶主机的功率，提高转速，保证船舶准班营运，又要防止主机超负荷，确保主机牢靠性。

对现代柴油机气缸油的性能提出的新要求

1）极压抗磨性：由于气缸润滑处于边界润滑状态，气缸油应具有良好的极压抗磨性；

2）扩散集中性：气缸油每次注油量是很少的，为了在整个气缸壁表面形成完整的油膜，气缸油应具有良好的扩散集中性；扩散性好，气缸油的碱值可适当降低，注油量可适当削减。

3）中和力量：当柴油机使用低质含硫重油时，气缸油应能中和燃油燃烧后形成的硫酸，把气缸套、活塞环的主要磨损----腐蚀磨损减至容许值；

4）清净分散性：气缸油应具有足够的清净分散性，以防止活塞环带、气缸及气口聚集起积炭、漆膜等沉积物，使之保持清洁。

5）低灰分：气缸油所含添加剂燃烧后形成的灰分应尽可能少，由此引起的磨料磨损应尽可能小。

日常应实行的预防保养措施1）通过扫气孔观看

2）气缸磨合过程的润滑与管理柴油机气缸、活塞、活塞环更换了新件，或经过翻新或修整，就需要磨合。柴油机必需经过良好的磨合，才能获得抱负的气缸、活塞组工作状态，使油膜不受损伤,才能投入正常工作。检测

柴油机监测系统

监测系统对柴油机各参数进行自动

巡回监测、处理、打印和报警。并具有与全球通讯系统连接的功能

保证柴油机始终在最佳状态下运行。掌握排气污染，满意新规范要求。可实现趋势预报，防止发生故障，提高设备的牢靠性和使用效率，增大修理间隔期，提高易损件利用率，延长寿命，降低使用经费。可削减船舶备件费用（据介绍可降低备件费75％），可降低约5％～40％的修理费用。

可降低轮机人员的劳动强度。可避开方案外的停靠检修时间。

参数测量速度快、精度高并可自动打印与显示。学习总结:

使我进一步把握科学管理现代船舶柴油机，使我对船舶柴油机牢靠性的理论学问有了清晰的了解,以及提高我分析问题/解决问题的力量和运用所学的专业理论学问分析实际故障问题的力量，为今后从事高级轮机管理工作打下基础。

扩展阅读：平安管理课程总结

华北科技学院课程考核----结课论文

名目

一、前言........................................................2二、重大危急源监管子系统设计目标................................2三、设计背景....................................................3

3.1国内外平安生产进展现状.......................................33.2建设重大危急源监管信息系统的必要性...........................4四、重大危急源监管信息子系统功能描述............................4五、重大危急源监管信息子系统设计................................5

5.1子系统功能结构的设计.........................................55.2子系统基础数据库的设计.......................................6

5.2.1设计原则...............................................65.2.2数据库设计.............................................65.3子系统网络的设计...............................