CAT II类运行教材2016-08更新教学课件

培训中心运行培训部签派仪表着陆系统二类运行训练日期:2016.9运控中心业务执行部桂钧签派仪表着陆系统二类运行训练一、二、三、四、五、发展历史基本概念低能见运行Ⅱ类运行的申请与批准Ⅱ类运行的要求六、Ⅱ类运行签派放行检查单一、发展历史

操纵航空器在低能见度下着陆是一种最“令人激动”的方式。MD11CAT2盲降AutoLandA330超低能见度盲降多哈国际机场一、发展历史机场设施飞机设备二、基本概念决断高（DH）能见度（VIS）跑道视程（RVR）CATI类运行不低于60米（200英尺），不小于800米不小于550米CATⅡ类运行低于60米（200英尺），不低于30米100英尺）不小于300米1、CATI与CATⅡ运行定义

CATⅡ运行的主要目标：在较恶劣的天气条件和较低的能见度下提供与其他运行等效的安全水平。2、Ⅱ类运行各组织定义差别：二、基本概念ICAO是决断高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道视程（RVR）不小于350米（1200英尺）FAA是决断高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道视程（RVR）在800米（2400英尺）以下但不小于350米（1200英尺）JAA是决断高（DH）在60米（200英尺）以下，但不低于30米（100英尺）且跑道视程（RVR）不小于300米（1000英尺）CAAC是决断高（DH）低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程（RVR）不小于300米二、基本概念重要阶段（链接着陆视频）3、仪表着陆系统ILS：二、基本概念4、决断高（DH）定义：CAAC：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进行所需的目视参考，必须开始复飞。（JAA）是机轮距跑道标高的高度，在这个高度上除非已建立了充分的目视参考且航空器位置和进近航道已经过目视评估认为是满意的，可以继续安全进近和着陆，否则必须开始复飞。二、基本概念4、决断高（目视参考）

驾驶员不可在决断高以下继续进近，除非已获得目视参考，包括不小于进近中线灯或跑道中心线或接地地区灯或跑道边界灯的3个灯光段二、基本概念5、跑道视程的定义CAAC：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。二、基本概念跑道灯光/进近灯光系统6、最低标准的概念二、基本概念营运人机组航空器机场运行（机场最低标准图片）6、最低标准的概念二、基本概念营运人机组航空器机场运行6、最低标准的概念二、基本概念营运人机组航空器机场运行6、最低标准的概念二、基本概念营运人机组航空器机场运行1、低能见运行(LVO):三、低能见运行是指特殊批准Ⅰ类运行(SACAT-Ⅰ)、Ⅱ类运行(CAT-Ⅱ)、特殊批准Ⅱ类运行(SACAT-Ⅱ)、Ⅲ类运行(CAT-Ⅲ)和低能见起飞(LVTO)。在起飞跑道RVR低于400m时的起飞，必须满足下列3个条件：三、低能见运行2、低能见度起飞(LVTO):飞机满足Ⅱ类运行机组满足Ⅱ类运行低能见度程序实施中注：跑道中心线间距不大于15米。三、低能见运行可用目视设施RVR/VIS（米）A、B、C类D类跑道边灯和中线灯以及多个RVR信息150200跑道边灯和中线灯200250机场不提供RVR信息VIS8002、低能见起飞(LVTO):

执行上述最低天气标准和民航当局公布的该机场起飞最低天气标准二者之间较高的。3、CATⅡ和CATⅢ精密进近着陆CATⅡ60M(200ft)＞DH≥30M(200ft)RVR≥300MCATⅢA类DH≤30M(100ft)或DH=0RVR≥200MCATⅢB类DH≤30M(100ft)或DH=0M200M＞RVR≥50MCATⅢC类DH=0MRVR=0M三、低能见运行

实施Ⅱ类和Ⅲ类运行为了确保ILS的波束不被干扰，定义了两个保护区，ILS临界区和ILS敏感区。三、低能见运行4、两个基本概念★：《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（57号令）四、Ⅱ类运行的申请与批准A:按总局57号令对参与Ⅱ类运行的飞机进行了审定，建立了Ⅱ类运行的维修制度1、公司申请Ⅱ类必须符合下列条件B:按总局57号令的要求建立了飞行人员Ⅱ类运行训练管理制度，已有飞行机组完成了Ⅱ类运行训练，并经检查合格C:按总局57号令的要求制定了Ⅱ类运行程序和安全措施及其他必要文件，并获得批准D:经过试运行，证明飞行机组的训练和技术、规定的程序和安全措施是符合要求的，能保证安全飞行2、Ⅱ类运行的批准初始批准营运人Ⅱ类运行时(一般为初始运行6个月内)，只批准其按决断高（DH）45米／RVR500米的标准进近着陆在实施二类运行期间，民航局和民航地区管理局将派人对其二类运行的安全可靠性进行检查，以确定其能否继续使用该标准，或降低标准至决断高（DH）30米/RVR350米进近着陆（57号令）四、Ⅱ类运行的申请与批准五、Ⅱ类运行的要求1、对航空器的要求：适航证局方审查维护方案MEL仪表设备五、Ⅱ类运行的要求2、对飞行人员的要求：训练并经检查合格/签注均具备现行有效资格机长500小时/100小时副驾300小时/第一副驾公司制定训练大纲定期复训五、Ⅱ类运行的要求3、对签派员放行与监控的要求：对飞机的了解掌握MEL的要求掌握机组资质熟悉CATⅡ类运行二类运行地面系统严把天气标准五、Ⅱ类运行的要求3、对签派员放行与监控的要求：对飞机的了解掌握MEL的要求掌握机组资质熟悉CATⅡ类运行二类运行地面系统严把天气标准五、Ⅱ类运行的要求3、对签派员放行与监控的要求：对飞机的了解掌握MEL的要求掌握机组资质熟悉CATⅡ类运行二类运行地面系统严把天气标准A、严格按照公司低能见运行有关政策、标准、程序和规定实施放行。对于涉及HUD的低能见运行，签派员放行飞机时，应确认飞机装备的HUD设备工作正常且执飞的飞行机组具备HUD运行资格，并确保HUD设备状态信息可在适航维修部门和飞行机组间准确传递。B、如果飞机按I类运行，在运行期间，因为机场天气等原因，需要改为Ⅱ类运行，签派员应在符合Ⅱ类运行检查单和Ⅱ类运行规定的情况下，通知机组该航班允许II类运行，并将机场的天气变化趋势通知机组。C、如果航空器按Ⅱ类运行，签派员应在放行单中注明本次航班允许II类运行，或通过其他方式（如：ACARS、具备声音记录功能的语音通话等）将该信息通知机组。D、签派员定期进行Ⅱ类运行复训。五、Ⅱ类运行的要求4、对签派放行的特殊要求：五、Ⅱ类运行的要求5、Ⅱ类运行的特殊限制

主控RVR值侧风限制长度15%六、Ⅱ类运行签派放行检查单1、所签派的航空器是否已获得二类运行的批准，并且有效。4、前往的机场是否有二类运行的设备、许可，是否现行可用。

2、所签派的航空器是否符合二类运行的条件和必须的仪表设备。5、机组是否已经获得二类运行的资格，并现行有效。

6、机场天气是否符合最低标准（三者最高：机场、机组、机型）3、所签派的航空器是否符合MEL关于二类运行的设备的要求。思考？今年某日浦东低云天气METARZSPD150500Z08008MPS1500BRBKN00120/20Q1009METARZSPD150530Z08008MPS1800BRBKN00121/20Q1009NOSIG1.当时A320、B777机型执行的航班是否可以实施二类运行？需满足什么条件？2.当日部分时段BKN002，外站、空管或机组称目前浦东机场II类运行，不接受I类运行的航班。签