第三章燃油喷射和燃烧

079707980799080008010802080308040805080608070808080908100811第三章燃油喷射和燃烧按燃油中所含烃的不同分子结构，最适于柴油机使用的燃油应是 。A.以芳香烃为主的各种烃类混合物 B.以脂肪烃为主的各种烃的混合物C.以环烷烃为主的各种烃类混合物 D.以a一甲基蔡为主的各种烃的混合物如果燃烧室经常结炭，从燃油质量上来看可能原因是该燃油含 过多。A.烷烃 B.烯烃C.环烷烃 D.芳香烃TOC\o"1-5"\h\z下列各指标中不能用来表示燃油自发火性能的是 。A.自燃温度 B.十六烷值C.碳芳香指数 D.柴油机指数表示燃油自燃性的指标是 。A.闪点 B.倾点C.浊点 D.十六烷值如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是 。A.工作粗暴B.雾化不良C.容易冒烟D.工作平稳如果燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是 。A.排气冒黑烟 B.燃烧敲缸C.最高爆发压力升高 D.柴油机工作粗暴燃油十六烷值对燃烧的影响是 。A.十六烷值愈高，燃烧念粗暴 B.十六烷值愈低，滞燃期愈短C.十六烷值愈高，滞燃期愈短 D.十六烷值愈低，燃烧愈平稳下列影响燃油燃烧性能指标中错误的是 。A.馏程 B.粘度C.闪点 D.发热值下列影响燃油燃烧产生构成的指标有 。A.柴油指数B.硫分 C.机械杂质 D.浊点下列影响燃油管理工作的指标有 。A.残炭值B.凝点 C发热值 D.十六烷值下述粘度值属于绝对粘度的是 。A.恩氏粘度 B.塞氏粘度C.雷氏粘度 D.运动粘度根据ISO规定自1977年10月始燃油的通用粘度是 ，其单位是50℃时的A.动力粘度，泊 B.运动粘度，mm2/sC.恩氏粘度，°E D.雷氏粘度，S在柴油机中使用的燃油热值应为 。A.高热值 B.低热值C.全热值 D.上述三项皆可通常燃油的热值随油品不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是A.轻油较高 B.重油较高C.两者相同 D.无规律在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是 。①馏程；②流速；③油压；④油温。081408150816081708180819082008210822082308240825A.①+② B.②+③ C.③+④D.①+④0812*燃油中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是 。A.A.壁温高于该产物的露点C.壁温高于该产物的熔点B.壁温低于该产物的露点D.壁温低于该产物的熔点0813*燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生、。A.高温腐蚀 B.低温腐蚀C.冷腐蚀 D.应力腐蚀TOC\o"1-5"\h\z燃油中的灰分对柴油机的主要危害是 。A.低温腐蚀 B.磨料磨损C.高温腐蚀 D. B+C通常可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是 。A.硫分 B.钠和钒含量 C.机械杂质和水份 D.灰分在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于 。A.闪点 B.浊点 C.倾点 D.凝点当燃油温度低于 时将使燃油无法泵送。A.闪点 B.浊点 C.倾点 D.凝点从使用观点，燃油的使用温度应至少 。A.高于凝点3~5℃ B.高于倾点3~5℃C.高于闪点3~5°C D.高于浊点3~5°C从船舶安全角度，船用燃油的闪点（闭口）应不得低于 。A.40〜50°C B.50〜55°CC.60〜65°C D.65〜70°C从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应A.高于闪点10°C B.高于闪点17℃C.低于闪点10℃ D.低于闪点17℃TOC\o"1-5"\h\z船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是 。A.重油热值高 B.重油粘度大C.循环供油量大 D.重油中含有腊质按我国有关规定，燃油的相对密度指 。A.20℃燃油密度与4℃水密度之比 B.20℃燃油密度与20℃水密度之比C.15℃燃油密度与4℃水密度之比 D.15℃燃油密度与15℃水密度之比在使用国外燃油时其相对密度指 。A.20℃燃油密度与4℃水密度之比 B.20℃燃油密度与20℃水密度之比C.15℃燃油密度与4℃水密度之比 D.15℃燃油密度与15℃水密度之比通常燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是 。A.密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多B.密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越少C.密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少D.密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多在燃油十六烷值的测定中，其评定标准是 。A.柴油自燃温度的高低 B.缸内最高爆发压力的高低C.特定试验中的滞燃期长短DC.特定试验中的滞燃期长短D.平均压力增长率△p/Aq的大小0826082708280829083008310832083308340835燃油性能指标中对柴油机燃烧性能有影响的性能指标是 。①十六烷值；②粘度；③发热值；④馏程；⑤硫分；⑥闪点。A.①+②+③+⑥ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥燃油性能指标中影响燃油燃烧性能的有。①闪点；②粘度；③柴油指数；④浊点；⑤馏程；⑥发热值。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.②+④+⑤+⑥ D.②+④+⑤+⑥影响燃油燃烧性能的燃油理化指标主要有。①粘度；②发热值；③闪点；④十六烷值；⑤灰分；⑥凝点。A.①+②+⑤ B.①+②+④C.①+④+⑥ D.②+④+⑥燃油的十六烷值过高或过低对柴油机工作的影响是 。①十六烷值过高，易发生燃油高温裂化，分解游离碳形成燃烧不完全；②十六烷值过低，使滞燃期增长，着火迟后工作粗暴；③在其它条件相同时，十六烷值高，着火性能好；④十六烷值过低，会使柴油机起动困难；⑤十六烷值愈高，滞燃期愈短，燃烧愈平衡，柴油机工作平稳，但排气冒黑烟;⑥燃油的十六烷值应与使用机型匹配，不必盲目追求高十六烷值。A.①+②+⑤ B.②+③+④+⑤+⑥C.①+③+④+⑥ D.①+②+③+④+⑤+⑥影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有。①密度；②钒、钠含量；③残碳值；④沥青分；⑤硫分；⑥机械杂质。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥影响燃油管理工作的燃油性能指标有。①密度；②闪点；③浊点；④凝点；⑤燃点；⑥发热值。A.①+②+③+④ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有。①馏程；②硫分；③灰分；④钒、钠含量；⑤沥青分；⑥粘度。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥燃油的十六烷值过低对柴油机工作的影响是 。①排气冒黑烟；②工作粗暴；③起动困难；④工作不平稳；⑤低速运转时发火困难；⑥使燃油雾化质量变差。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤C.②+③+⑥ D.②+④+⑥燃油的十六烷值过低对柴油机工作的不利影响是 。①排气冒黑烟；②燃烧过程粗暴；③起动困难；④着火性能好；⑤使燃油雾化质量变差；⑥工作不平稳。A.①+②+③ B.①+③+④C.②+③+⑥ D.②+④+⑥燃油中硫分高对柴油机的危害主要是 。

①液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用；③引起火灾倾向；③增大缸内形成结炭的倾向；④引起燃油的不相容性；⑤产生低温腐蚀；⑥使燃油雾化质量变差。A.①+②+③ B.①+③+④C.②+③+⑥ D.②+④+⑥0836燃油中含硫对柴油机的危害主要是 o①腐蚀燃油系统和设备；②影响燃油雾化；③产生低温腐蚀；④加速碳氢化合物合结炭；⑤破坏正常发火；⑥影响柴油机换气质量。A.①+②+③ B.①+④+⑤C.①+③+④ D.②+⑤+⑥0837燃油粘度过高引起的影响有o①起动困难；②滞燃期减小；③净化容易；④滞燃期增长；⑤粘度指数高；⑥喷射延迟阶段增长。A.①+③+⑤B.①+④C.①+③+⑥ D.②+⑤0838反映燃油流动性和泵送性的指标是 o①密度；②倾点；③浊点；④闪点；⑤凝点；⑥比重。A.②+③+⑤ B.①+④+⑤C.①+③+⑥ D.②+④+⑤0839在燃油的性能指标中能够影响燃油雾化的主要有o①燃油粘度；②燃油密度；③燃油温度；④燃油的燃点；⑤燃油凝点；⑥燃油闪点。A.①+②+③ B.①+③+⑤C.①+③+⑥ D.②+④+⑤0840下列论述正确的是 o①柴油机使用的燃油是蒸屈油；②二次精炼使用的原料大多为重用分油；③柴油机使用的燃油应是以脂肪煌为主的各种炫混合物。A.①+②B.②+③C.①+③D.①+②+③0841燃油中所含烧的分子结构不同可分为三类，其自燃温度由低到高的顺序为A.脂肪烧，环烷煌，芳香煌B.环烷烧，脂肪煌，芳香煌C.芳香煌，脂肪烧，环烷煌D.芳香煌，环烷烧，脂肪煌0842下列各指标中能用来反应燃油自发火性能的是 o①自然温度；②十六烷值；③苯胺点；④柴油指数。A.①+②+③B.②+③+④C.①+③+④D.①+②+③+④0843下列论述正确的是 o①燃油十六烷值过低，柴油机工作粗暴；②燃油十六烷值过高，柴油机排气冒黑烟；③燃油十六烷值越高，滞燃期越短。A.①+② B.②+③C.①+③D.①+②+③0844下列论述错误的是 oA.燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损B.从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于浊点3〜5CC.从使用现点来讲，燃油的使用温度应至少高于倾点3〜5CD.船用燃油的闭口问点应不得低于60-65℃0845*在燃烧室内部局部a分布不均，其中a最大处是 A.油束内部 B.油束外部C燃烧室富油区 D.燃烧室四周贫油区0846”柴油机中过量空气系数a的数值一般为。A.a>0 B.a=1C.a>1 D.a<l0847*根据过量空气系数a的定义，当a值增大时。A.气缸空气利用率高 B.气缸中空气利用率低C.柴油机充气效率增大 D.柴油机热负荷增加0848*过量空气系数a数值大，表示柴油机。A.单位气缸工作容积的工作能力小B.经济性差C.排气温度高TOC\o"1-5"\h\zD.缸内工作过程强化程度高0849*关于柴油机的过量空气系数，正确的是 。A.高速机低于低速机 B.高速机与低速机相等C.低速机低于高速机 D.非增压机高于增压机0850*通常过量空气系数a最大的柴油机是 。A.增压二冲程低速机 B.非增压二冲程低速机C.增压四冲程高速机 D.非增压四冲程高速机0851*下述关于过量空气系数a的说法中不正确的是 。A.a越小，单位气缸工作容积作功能力大B.增大a可降低柴油机的热负荷C.a是理论空气量与实际空气量之比D.在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小a值0852*下列有关过量空气系数a的论述中不正确的是 。A.在正常工况时，a总大于1B.在燃烧室内各处a是不相等的C.柴油机使用期间，a是不变的D.在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，a应较小

0853*在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数a最小的部位是 A.油束外缘 B.油束内部C.油气均匀混合区 D.远离油束处0854*关于过量空气系数。对柴油机工作的影响错误的是 。A.a大说明燃烧完全 B.a大说明作功能力大C.a大说明热负荷低 D.a大说明空气利用率差0855*关于柴油机过量空气系数a以下说法中不正确的是 。A.在正常情况下a均大于1B.在燃烧室内部各处a不同，可能大于1,也可能小于1C.增压机a大于非增压机D.四冲程机大于二冲程机0856*柴油机过量空气系数a大表示。①缸内热负荷过大；②工作强化程度低；③经济性高;④工作可靠；⑤气缸作功大；⑥空气利用率高。A.②+③+④ B.③+④+⑤C.①+③+⑥ D.④+⑤+⑥0857*柴油机过量空气系数a小表示。①气缸热负荷大；②气缸内强化程度低；③气缸内热负荷小；④经济性差；⑤工作可靠；⑥空气利用率高。A.①+③+⑤ B.③+④+⑤C.①+④+⑥ D.②+⑤+⑥TOC\o"1-5"\h\z0858*汽油机与柴油机相比，其燃烧过量空气系数a较小的原因是 。A.采用点燃式 B.压缩比较高C.燃烧速度快 D.机外混合0859*下列关于过量空气系数a说法中不正确的是 。A.a大说明热负荷低 B.四冲程柴油机a小于二冲程机aC.a大说明做功能力小 D.a大说明空气利用率好0860*下列有关过量空气系数a的论述中不正确的是 。A.在保证完全燃烧和热负荷允许条件下，a应力求较小B.在燃烧室空间内各处a是不相等的C.a值大，表示柴油机经济性好D.柴油机使用期间a是变化的0861喷射过程的主要喷射阶段是 。A.从针阀开启到针阀落座B.从针阀开启到喷油泵停止泵油C.从针阀开启到油压降至启阀压力D.从针阀开启到油压降至剩余压力0862喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为 。A.燃油有可压缩性 B.燃油有粘性C.燃油有流动性 D.燃油有润滑性0863在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是A.逐渐减小 B.基本不变 C.持续增加 D.随机型而异TOC\o"1-5"\h\z0864从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望 。A.喷射延迟阶段越短越好 B.主要喷射阶段越短越好C.尾喷阶段越短越好 D.A+B0865现代柴油机改进喷射过程的目标之一是 。A.缩短喷射延迟阶段 B.缩短主要喷射阶段C.缩短尾喷阶段 D.缩短喷射持续期0866*关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是 。A.高压油管直径和长度 B.柴油机转速C.喷油器启阀压力 D.燃油的粘度0867喷射延迟阶段指 。A.从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油B.从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油C.从喷油泵开始供油到最大供油压力D.从喷油泵开始供油到最小喷油压力0868喷射尾喷阶段是指 。A.从喷油器开始供油到喷油器停止喷油B.从喷油泵停止供油到喷油泵停止喷油

08690870087108720873087408750876087708780879088008810882C.从最大喷油压力到喷油器落座D.从最大供油压力到最大喷油压力TOC\o"1-5"\h\z按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指 。A.从供油开始到供油结束 B.从喷油开始到喷油结束C.从供油开始到喷油结束 D.从喷油开始到供油结束燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是 。A.如延迟阶段长则尾喷亦长 B.如延迟长则尾喷短C.两者变化无内在联系 D.转速升高则两者均相应缩短喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是 。A.随燃油可压缩性的增大而缩短 B.随凸轮轴转速的升高而缩短C.随高压油管的加长而缩短 D.随喷油器启阀压力的提高而延长影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是 。A.转速B・负荷C.启阀压力D.燃油可压缩性在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的主要原因是由于燃油 。A.有可压缩性 B.有粘滞性C.有流动性 D.有惯性下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是 。A.高压油管长度、内径增大喷射延迟增大B.喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短C柱塞直径增大，喷射延迟角减小D.转速增加喷射延迟角增长造成喷油太早的主要原因是 。A.调节弹簧太紧 B.喷油器启阀压力太高C.喷油器缝隙式滤器堵塞 D.喷油器弹簧松动或折断喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是 。A.油耗率降低，功率增加 B.后燃严重，排烟温度增加C.平均压力增长率增加，工作粗暴D.最高爆发压力降低，工作粗暴在柴油机的正常喷射过程中喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是 ，A.三角形B.椭圆形C.矩形D.梯形在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前角的正确调整措施是 。A.相应增大 B.相应减小C.不变 D.无要求下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是 。A.L越长，喷射延迟阶段越长 B.L越长，喷油持续期越长C.L较长的气缸，供油提前角应加大D.L增加，实际喷油提前角度变小下列关于高压油管长度L对喷油规律的影响中错误的是 。A.L越长，喷射延迟阶段越长 B.L增大，喷油持续期基本不变C.L增加，喷油提前角增大 D.L较长的气缸，供油提前角应加大在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是 。A.几何供油提前角 B.实际喷油提前角C.喷油提前角 D.A+B在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是 。A.供油提前角 B.几何供油提前角

08830884088508860887088808890890089108920893C.喷油提前角 D.喷油持续角B．0=0-0xpnD.0x=B．0=0-0xpnD.0x=0pXOnB.柴油机热负荷不同而定D.缸内压力不同而定A.0=0-0pxnC．0=0-0nxp柴油机喷油提前角的大小应根据 A.机型及转速不同而定C柴油机机械负荷而定TOC\o"1-5"\h\z凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段，其目的是为了 。A.改变供油提前角 B.提高供油速率，减小喷油持续角C.增大喷油量 D.减小喷油压力高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是 。A.凸轮外形越陡，供油速度越大，喷射延迟阶段和持续角越短B.凸轮外形越平，供油压力上升趋慢，喷射延迟阶段和持续角越短C.凸轮外形越陡，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越长D.凸轮外形起平，供油压力上升起慢，喷射延迟角和持续角越短下列关于喷射延迟角的论述中，错误的是 。A.从供油提前角中减去喷油提前角即为喷射延迟角B.喷射延迟角大小与高压油管的长度与孔径有关C.当凸轮轴转速升高时，喷射延迟角也相应增大D.喷射延迟角随喷油量的增加而增大在燃油喷射时，喷油器的启阀压力与关阀压力相比 。A.两者相等 B.启阀压力较高C.关阀压力较高 D.随机型变化闭式喷油器在针阀开启以后喷油压力的变化是 。A.保持启阀压力喷射而无变化B.因喷油器喷油使压力有所下降C.开始喷油压力很高，喷射后压力下降D.为了维持喷射要比启阀压力提高许多若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时 。A.喷射延迟角增大 B.喷射延迟角减小C.喷射持续期增大 D.单位凸轮转角的喷油量减小在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是 。A.启阀压力等于关阀压力B.针阀升程曲线为梯形C.压力波在高压油管中以音速传递D.B十C然有喷射过程通常可以划分为以下几个阶段 。①喷射提前阶段；②主要喷射阶段；③速喷阶段；④缓喷阶段；⑤喷射延迟阶段；⑥尾喷阶段。A.①+③+⑤ B.①+③+④C.②+⑤+⑥ D.②+④+⑥喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是

①燃油有可压缩性；②喷油设备结构不同；③燃油粘温性能；④高压油管弹性；③高压油管压力波；⑥燃油高粘度。A.①+②+③+⑤ B.①+②+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥0894影响喷油延迟阶段的因素有o①高压油管尺寸；②喷油器针阀启阀压力；③柴油机负荷；④柴油机运转工况；⑤喷油泵出油阀结构特点；⑥喷油器针阀结构特点。A.①+②+③ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑤+⑥ D.①+②+③+④+⑤+⑥0895关于喷油提前角下述论述中正确的是 o①喷油提前角小于供油提前角；②喷油提前角直接影响燃烧过程；③燃用重油时应减小喷油提前角；④喷油提前角过大，工作粗暴；③现代大型低速机应取较大值；⑥高速柴油机应取较大值。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+②+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥0896喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能o①经济性；②加速性；③最高爆发压力；④平均压力增长率；⑤压缩压力；⑥排气温度。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①十③十④十⑥ D.②十④十⑤十⑥0897下列说法不正确的是 oA.喷油持续角比供油持续角延长约4度凸轮轴转角B.启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力C.船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统D.各缸高压油管长度应相等0898下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是 oA.柴油机转速增加，喷射延迟角减小B.高压油管加长，喷射延迟角增大C.喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大D,高压油管内径越小，喷射延迟角越大0899重复喷射最容易发生的工况是 oA.高转速、高负荷 B.低转速、高负荷C.高转速、低负荷 D.低转速、低负荷0900在喷油泵一次供油期间，针阀周期性地启闭的喷射称为oA.重复喷射 B.断续喷射C.不稳定喷射 D.隔次喷射0901*在高速大负荷时，容易发生的异常喷射是 oA.重复喷射 B.断续喷射C.不稳定喷射 D.隔次喷射0902喷油泵供油两次，喷油器才喷油一次的异常喷射称oA.重复喷射 B.断续喷射C.分级喷射 D.隔次喷射0903断续喷射多发生在下述 工况。A.低负荷、低转速 B.大负荷、高转速

0904090509060907090809090910091109120913091409150916C.喷孔堵塞DC.喷孔堵塞断续喷射与不稳定喷射多发生在下列 工况。A.均为高负荷 B.前者为低负荷，后者为高负荷C前者为高负荷，后者为低负荷 D.均为低负荷关于下述引起二次喷射的原因中，错误的是 。A.喷油器启阀压力降低B.喷油器喷孔磨损直径增大C.出油阀减压作用削弱D.换用了内径和长度较大或刚性较小的高压油管TOC\o"1-5"\h\z喷油器发生重复喷射的主要原因是 。A.启阀压力过低 B.喷油压力过高C.供油正时不对 D.低负荷运转柴油机发生重复喷射的根本原因是 。A.喷射延迟阶段太长 B.高压油管中压力波的反射C供油速度太低 D.喷孔磨损引起不正常喷射的根本原因是 。A.喷油压力太高B.喷油压力太低C.喷油过程中存在压力波的问题D.启阀压力太高喷油器喷孔使用中因结炭而部分堵塞引起的异常喷射是 。A.断续喷射 B.重复喷射C.不稳定喷射 D.隔次喷射喷油泵出油阀减压带磨损后，在喷射中所引起的异常喷射是 。A.断续喷射 B.不稳定喷射C.隔次喷射 D.重复喷射在下列各种措施中，能够消除重复喷射的措施是 。A.适当降低喷射系统的压力 B.重新调整喷射系统的定时C.试用较小内径的高压油管 D.适当减小喷油器启阀压力喷油器产生二次喷射的原因可能是 。A.启阀压力太高 B.出油阀密封锥面磨损漏油C.低速低负荷 D.出油阀减压环带磨损漏油在下列各种不正常现象中，并不是由二次喷射所引起的是 。A.燃油消耗量增大 B.排气温度升高C.工作粗暴 D.喷油嘴结炭柴油机喷油器出现重复喷射，其主要原因是 。A.喷油器启阀压力太高B.喷孔磨损直径增大C.出油阀减压作用削弱D.换用了内径和长度较小或刚性较大的高压油管喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是 A.断续喷射 B.不稳定喷射C.隔次喷射 D.二次喷射在柴油机运转过程中，，由于二次喷射所引起的不正常现象是

09170918091909200921092209230924092509260927A.转速升高 B.排温升高C.爆压升高 D.喷油压力升高按照我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳定转速应为OA.不大于25%n（标定转速） B.不大于30%n。TOC\o"1-5"\h\zb bC.不大于40%n D.不大于45%nb b按照我国有关规定，中速柴油机的最低稳定转速n,应为ominA.n.不大于30%n（标定转速） B.n.不大于40%nmm b min bC.n.不大于45%n D.n.不大于50%nmin b min b按照我国有关规定，高速柴油机的最低稳定转速n,应为ominA.n.不大于30%n（标定转速） B.n.不大于40%nmm b min bC.n.不大于45%n D.n.不大于50%nmin b min b通常在柴油机低负荷运转时，容易产生的异常喷射是 O①重复喷射；②二次喷射；③不稳定喷射；④隔次喷射；⑤断续喷射；⑥多次喷射。A.②+③+⑤ B.③+④+⑤C.①+④+⑥ D.②+④+⑤通常引起喷油器二次喷射的原因有O①喷孔部分堵塞；②出油阀减压环带磨损漏油；③高负荷高转速；④喷油泵柱塞偶件磨损漏油；⑤喷油器启阀压力太低；⑥取消了出油阀。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥柴油机在运转中出现二次喷射的原因是 O①喷油器启阀压力过低；②喷油器喷孔部分堵塞；③出油阀减压作用削弱；④高转大负荷；⑤使用较长的高压油管；⑥喷油器弹簧折断。A.①+②+③+⑤ B.①+②+③+④+⑤C.①+②+③+④+⑤+⑥ D.②+④+⑤+⑥在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有O①选择适当参数的等容御载式出油阀；②采用等压御载出油阀；③提高喷油压力，降低喷油速率；④在喷油泵回油腔中加装缓冲器；⑤增加高压油管长度与直径；⑥提高燃油的进油压力。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+②+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥柴油机发生工次喷射的原因有O①喷孔部分堵塞；②出油阀卸压作用减弱；③高压油管刚性变小；④高转速大负荷工况。A.①+②B.①+②+③C.①+②+④D.①+②+③+④下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素分析中，正确的是 OA.喷油持续角增大 B.喷射延迟角减小C.喷油规律曲线变平坦 D.喷油速率减小当喷射压力增大时，下列各项中错误的是 OA.雾化细度增加 B.油束锥角变小C.油京射程增加 D.雾化均匀度提高燃油雾化主要是由于OA.喷出燃油强烈扰动的结果B.喷出燃油与缸内空气碰接与摩擦的结果

092809290930093109320933093409350936093709380939094009410942C燃油表面张力的结果D．A＋BTOC\o"1-5"\h\z燃油雾化质量的指标之一是 。A.锥角 B.射程 C.油粒直径 D.雾化均匀度评定雾化质量的主要指标是 。A.雾化细度与雾化均匀度 B.雾化的锥角与射程C.喷油压力和喷油量的大小 D.喷孔直径与喷孔数当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是 。A.燃油粘度与喷射背压 B.喷孔数目C.喷油孔长度 D.喷孔锥角影响雾化的主要因素是 。A.喷孔长度 B.喷孔数目C.喷孔直径 D. B+C燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是 。A.密度B.自燃点C.挥发性D.粘度为保证理想的放热规律，希望其供油规律是 。A.初期供油速度快 B.初期供油压力高C.中、后期供油速度快 D.供油速度要均匀喷油器弹簧经长期使疲劳折断对供油规律的影响是 。A.雾化改善 B.燃烧粗暴C.喷油延迟 D.喷油提前下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是 。A.喷射延迟角较小 B.柱塞上升速度较快C.喷油持续角较大 D.喷油压力上升较快指出下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是 A.喷射延迟角增大 B.喷油持续角减小C.喷油规律曲线变陡 D.喷油压力上升较快下述当喷油器喷孔数不变而喷孔直径减小时对喷油规律的影响中错误的是A.喷油阻力增加 B.喷油持续角减小C.喷油率减小 D.易引起异常喷射TOC\o"1-5"\h\z下述当转速增加时对喷油规律的影响，错误的是 。A.喷油始点延后 B.喷油延迟角与持续角均减小C.单位凸轮转角的喷油量减小D.喷油规律曲线变平坦当喷油压力增大时，油束特性的变化错误的是 。A.细度提高 B.锥角减小C.射程增大 D.均匀度提高当喷油器喷孔直径磨损增大时产生的不良影响是 。A.雾化细度下降 B.油束射程减小C.油束锥角增大 D.喷油持续角增大喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后不会产生的影响是 。A.启阀压力降低 B.雾化不良C.喷油延迟 D.重复喷射通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论分析上讲应 。A.相等 B.按各缸位置而定

09430944094509460947094809490950C以安装方便而定 D.使用最短长度提高喷油泵供油速率的主要方法是 。①增加柱塞的有效行程；②加大柱塞直径；③改变凸轮外形，增加凸轮有效工作段斜率；④增加喷油器针阀升程；⑤采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀；⑥增大喷孔直径，增加喷孔数目。A.②+③+⑥ B.①+③+⑤C.①+③+⑥ D.②+④+⑥当柴油机负荷与转速不变时，用转动凸轮法改变供油定时，对喷油规律的影响是①喷油规律曲线变化；②喷油规律曲线不变；③喷油持续角不变；④喷油持续角变化；⑤喷射延迟角不变；⑥喷油规律曲线向前或向后平移。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥柴油机高压油管尺寸对喷油规律的影响是 。①油管越长，喷油延迟角越大；②油管越长，喷油持续角越大；③油管越长，实际喷油提前角变小；④油管内径越小，喷射延迟角越大；⑤多缸机高压油管长度应相等；⑥油管较长的缸供油提前角应减小。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+②+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是 。①喷射延迟角增大；②喷油规律不变；③供油提前角不变；④喷油提前角减小；⑤喷油提前角增加；⑥喷油持续角不变。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是 。①喷油正时不变；②喷油延迟角加大；③喷油提前角增大；④单位凸轮转角的喷油量减小；⑤供油提前角增大；⑥喷油持续角增大。A.①+②+③ B.①+③+⑤C.①+③+④ D.②+④+⑥在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径，下述各点中正确的是①喷油延迟角变小；②喷油持续角变小；③供油速度增大；④初期喷油规律曲线变高；⑤柴油机工作平稳；⑥柴油机经济性差。A.①+②+③+④ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是 。①供油压力上升越快；②喷油延迟角越大；③喷油延迟角越小；④喷油持续角越大；⑤喷油持续角越小；⑥喷油速率不变。A.①+③+⑤ B.②+③+⑤C.①+④+⑥ D.②+⑤+⑥影响喷油规律的主要因素有。①凸轮外形；②喷射背压；③高压油管尺寸；④柱塞直径与喷孔直径；⑤柴油机转速；⑥燃油品质。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥

095109520953095409550956095709580959096009610962影响燃油雾化的主要因素有①喷油规律；②喷油压力；③高压油管长度；④喷油器喷孔直径；⑤喷射背压；⑥燃油粘度。A.①A.①+②+③+⑤

C.①+③+④+⑥B.①+③+④+⑤

D.②+④+⑤+⑥在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是 O①喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高；②喷油压力增大，油束长度与锥角下降；③喷孔直径增大，雾化细度下降；④喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加；⑤燃油粘度增加时，雾化不良；⑥背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大。A.①+②+⑤ B.①+③C.①+③+④+⑥ D.②+④通常油速特性用喷注的以下参数来表征O①油束射程；②雾化细度；③雾化均匀度；④油束锥角；⑤油粒直径；⑥油粒的密集程度。A.①+②+③+④ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥如喷油器的喷孔数目不变而喷孔直径变小，指出下述正确的变化是 O①喷油阻力增加；②喷油持续角减小；③喷油速率减小；④高压油管中压力增加；⑤易发生异常喷射；⑥喷油阻力不变。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是 O①雾化细度提高；②油束锥角减小；③油束射程减小；④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.①+④+⑤+⑥TOC\o"1-5"\h\z若喷油器喷孔直径磨损增大时，将产生不良影响是 OA.油来锥角增大B.射程减小 C.雾化均匀度下降 D.油粒直径减小若喷油器喷孔部分堵塞时，将产生不良影响是 OA.油束射程减小 B.油粒直径减小C.油来锥角减小 D.喷油持续角减小目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是 OA.直接喷射系统 B.间接喷射系统C.蓄压式喷射系统 D.电子喷射系统船用柴油机的喷射系统大多采用OA.直接喷射系统 B.间接喷射系统C.蓄压式喷射系统 D.电子喷射系统TOC\o"1-5"\h\z蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是 OA.设备复杂 B.喷射压力波动大C.喷射持续期长 D.低速时各缸供油不均匀在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是 OA.分配式B.柱塞泵式C.泵喷嘴式 D.电子喷射式在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是 O

A.柴油机停车后 B.长期停车后，起动前C.系统管路重新连接之后 D.喷油器拆装之后TOC\o"1-5"\h\z0963*如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现 。A.喷油泵不供油 B.喷油压力难以建立C供油定时变化 D.雾化质量恶化0964*柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气 。A.喷油器拆装后 B.系统管路拆装后重新连接后C.柴油机停车后 D. A+B0965*船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是 。A.喷油泵 B.蓄压器C.喷油器 D. A+C0966柴油机所使用的喷油泵其形式均是 。A.高压齿轮泵 B.螺杆泵C.往复活塞泵 D.柱塞泵0967船用柴油机广泛使用的喷油泵型式是 。A.回油孔式 B.回油阀式C.分配式 D.蓄压分配式0968在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是 。①准确而可调的供油定时；③准确而可调的供油量；③最佳的雾化质量；④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。A.①+②+③+⑤ B.①+②+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥0969一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的 。A.喷油定时B.循环喷油量C.喷射质量D.A+B+C0970良好的喷射质量应包括 。A.良好的雾化B.准确的定时C.合理的供油规律D.A+B+C0971在回油孔式喷油泵中，用柱塞顶面关闭回油孔而用其斜槽开启回油孔的喷油泵称A.始点调节式 B.终点调节式C.始终点调节式 D.始点旁通调节式0972在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量时，同时会A.改变供油始点 B.改变供油终点C.供油始终点都不改变 D.改变供油始终点0973对终点调节式喷油泵，当循环供油量增加时，其工作特点是 。A.供油始点不变，供油终点提前 B.供油始点不变，供油终点延后C.供油终点不变，供油始点提前 D.供油终点不变，供油始点延后0974关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是 。A.大型喷油泵定时可用照光法检查B.供油量改变时定时也发生变化C.转动凸轮法可调节其供油定时D.升降柱塞法可调节其供油定时0975在有些大型回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是___

097609770978097909800981098209830984098509860987A.形成对供油量的始、终点调节 B.加工方便C.避免柱塞偏磨损 D.安装无方向性回油孔调节式喷油泵的优点中，错误的是 。A.结构简单紧凑 B.零件少C造价低 D.柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长回油孔式高压油泵的油量调节方法是 。A.改变柱塞上行行程 B.改变套筒位置C.转动柱塞 D.改变凸轮安装角回油孔式喷油泵的循环供油量调节方法是通过改变 实现的。A.柱塞行程 B.套筒位置C.凸轮转角 D.回油孔与斜槽相对位置回油孔式喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是 。A.转动凸轮B.转动柱塞C.升降柱塞D.升降套筒若回油孔式喷油泵的柱塞头部上下均有斜槽，则该种喷油泵称 。A.始点调节式 B.终点调节式C.始终点调节式 D.终点旁通调节式回油孔式喷油泵的柱塞头部上下面均有斜槽，在增加循环供油量时，其调节特点是A.供油始点提前，终点提前 B.供油始点提前，终点延后C供油始点延后，终点提前 D.供油始点延后，终点延后若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的是A.供油量调节时其供油定时不变B.供油量调节时供油终点不变C.循环供油量增加，供油始点提前D.供油终点柱塞速度不变指出下列回油孔式喷油泵特点中不正确的是 。A.结构简单紧凑 B.柱塞偶件磨损小且均匀C.转速升高供油系数提高 D.柱塞偶件密封性较差喷油泵柱塞的有效行程指 。A.柱塞由最低位置至最高位置的全行程B.从供油始点到柱塞最高位置的上行行程C.从供油终点到柱塞最高位置的上行行程D.从供油始点到供油终点柱塞的上行行程根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适于按下述 特性工作的柴油机。A.定速运转 B.变速运转C.变负荷运转 D.B+C按现代船用柴油机高增压的发展最适于船舶主机使用的喷油泵供油量调节方式是A.始点调节式 B.终点调节式C.始终点调节式 D.任意一种按船舶发电柴油机的工作特点，其使用的喷油泵供油量调节方式是A.始点调节式 B.终点调节式

0988098909900991099209930994099509960997C.始终点调节式 D.任意一种终点调节式喷油泵较适于按 特性运转的柴油机。A.变负荷B.变转速C定转速D.定负荷始终点回油孔式喷油泵，柱塞上的斜槽与套筒上回油孔的相对位置决定 。①供油提前角；②供油量；③供油时间；④有效行程；⑤供油持续角；⑥供油规律。A.①+②+③+⑤ B.①+②+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥关于回油孔始终点调节式喷油泵的正确论述是 。①循环供油量决定于供油始点和终点；②转动柱塞同时改变供油定时；③供油始点取决于柱塞上斜槽关闭回油孔时刻；④供油终点取决于柱塞下斜槽开启回油孔时刻；⑤当柱塞上的直槽对准回油孔时供油量最大；⑥始点调节式的柱塞顶部为平顶。A.①②③④ B.①③④⑤C.①③④⑥ D.②④⑤⑥回油孔终点调节式喷油泵的特点是 。①柱塞顶部为平顶，斜槽在下面；②供油定时不随供油量而变化；③供油量越大，供油终点越延后；④供油时刻随供油量而变；⑤供油始点决定于柱塞斜槽开启回油孔时刻；⑥供油始点决定于柱塞顶面关闭回油孔时刻。A.①+②+③+⑥ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥回油阀式喷油泵与回油孔式喷油泵相比，其下述各种特点中不正确的是 。A.使用进油阀控制供油始点 B.使用回油阀控制供油终点C.结构复杂 D.柱塞密封性较差关于回油阀始点调节式喷油泵下列特点中错误的是 。A.进油阀与柱塞并列在偏心轴同一侧B.用进油阀关闭时刻控制供油始点C柱塞的最高位置为供油终点D.用燃油手柄控制偏心轴以实现油量总调回油阀始终点调节式喷油泵特点中不正确的是 。A.进、回油阀分列在偏心轴两侧 B.用调节螺钉升降实现供油量总调C.进油阀关闭时刻控制供油始点 D.用回油阀开启时刻控制供油终点回油阀始终点调节式喷油泵的柱塞有效行程是 。A.进油阀开启时刻柱塞上行行程与回油阀开启时刻柱塞行程之差B.回油阀关闭时刻柱塞行程与进油阀开启时刻柱塞行程之差C进油阀关闭时刻柱塞上行行程与回油阀关闭时刻柱塞行程之差D.回油阀开启时刻柱塞上行行程与进油阀关闭时刻柱塞上行行程之差当转动偏心轴增大回油阀始终点调节式喷油泵的循环供油量时，其进、回油阀的正确动作是 。A.进油阀滞后关闭，回油阀滞后打开 B.进油阀滞后关闭，回油阀提前开启C.进油阀提前关闭，回油阀滞后打开D.进油阀提前关闭，回油阀提前开启当拉动油门手柄转动偏心轴减少回油阀始终点调节式喷油泵的循环供油量时，其进、

回油阀的动作是 。A.进油阀滞后关闭，回油阀滞后开启 B.进油阀滞后关闭，回油阀提前开启C.进油阀提前关闭，回油阀滞后开启 D.进油阀提前关闭，回油阀提前开启若旋低回油阀始终点调节式喷油泵进油阀下方的调节螺钉时，则该泵 。099809991000100110021003100410051006100710081009A.循环供油量增大A.循环供油量增大C供油终点延后B.循环供油量减小D.供油终点提前若旋高回油阀始终点调节式喷油泵进油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵 A.循环供油量增大A.循环供油量增大C供油终点延后B.循环供油量降低D.供油终点提前若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵 A.供油始点不变，终点延后，供油量增加B.供油始点不变，终点提前，供油量降低C供油始点提前，终点不变，供油量增加D.供油始点滞后，终点不变，供油量降低若旋高回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时，则该泵 A.供油始点不变，终点延后，供油量增加B.供油始点不变，终点提前，供油量降低C供油始点提前，终点不变，供油量增加D.供油始点提前，终点不变，供油量降低TOC\o"1-5"\h\z对回油阀始终点调节式喷油泵减小单缸循环供油量的调整方法是 。A.旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B.旋高进油阀顶杆下方调节螺钉C顺正车方向转动凸轮 D.逆正车方向转动凸轮对回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸循环供油量的调整方法是． 。A.旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B.旋高进油阀顶杆下方调节螺钉C顺正车方向转动凸轮 D.边正车方向转动凸轮柴油机回油阀式喷油泵的出油阀泄漏经研磨或换新后密封性变好，则对喷油提前角的影响是 。A.增大B.减小C无变化 D.无规律欲减小回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角，正确的调节方法是 。A.旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B.旋高进油阀顶杆下方调节螺钉C沿正车方向转动凸轮 D.逆正车方向转动凸轮欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角，正确的调节措施是 。A.旋低进油阀顶杆下方调节螺钉 B.放高进油阀顶杆下方调节螺钉C顺正车方向转动凸轮 D.逆正车方向转动凸轮回油阀式喷油泵，改变某缸供油定时的正确方法是 。A.转动调节螺钉 B.转动偏心轴C.转动柱塞 D.转动凸轮回油阀式喷油泵增大单缸供油量的调节方法是 。A.转动调节螺钉，增大回油阀与顶杆之间的间隙B.转动偏心轴C.转动调节螺钉减小回油阀与顶杆之间的间隙D.转动柱塞回油阀始终点调节式喷油泵当进油阀泄漏时产生的影响是 。A.喷油量减小，喷油压力不变，喷油定时不变

B.喷油量减小，喷油压力降低，喷油定时不变C.喷油量减小，喷油压力不变，喷油定时提前D.喷油量减小，喷油压力降低，喷油定时延后1010回油阀始终点调节式喷油泵若其回油阀在关闭位置卡死则可能产生的后果是 A.该缸超负荷 B.供油量为零C.气缸安全阀跳开 D.A+C1011当测量回油阀始终点调节式喷油泵的供油始点时，应使用的专用千分表数是 一个 B.二个 c.mj D.四个1012当检查回油阀始终点调节式喷油泵的停油位置时，应使用的专用千分表数是 a.一个 b.二个 c.mj D.四个TOC\o"1-5"\h\z1013当测量回油阀始终点调节式喷油泵的供油均匀性时，应使用 。A.一个专用千分表 B.二个专用千分表C.三个专用千分表 D.偏心轴指针1014回油阀始终点调节式喷油泵增大单缸供油量的调整方法是 。A.顺时针转动调油偏心轴 B.逆时针转动调油偏心轴C.旋进进油阀下方调节螺钉D.放出进油阀下方调节螺钉1015当检查回油阀始终点调节式喷油泵的停车位置时，正确的做法是 。A.在进油阀上方装专用千分表B.在进、回油阀上方分别装专用千分表C.在进油阀与柱塞上方分别装专用千分表D.在回油阀与柱塞上方分别装专用千分表TOC\o"1-5"\h\z1016在某些使用回油阀始终点调节式喷油泵的中、高增压柴油机上，在喷油泵的实际使用中的特点是 。A.为始终点调节式 B.固定始点为终点调节式C.固定终点为始点调节式 D.上述任一种1017回油阀始终点调节式喷油泵减小单缸供油量的调整方法是 。A.顺时针转动调油偏心轴 B.逆时针转动调油偏心轴C.旋进进油阀下方调节螺钉 D.旋出进油阀下方调节螺钉1018下列关于回油阀式喷油泵论述不正确的是 。A.欲改进某缸供油定时，可以转动凸轮实现B.增大单缸供油量时，转动调节螺钉增大回油阀与顶杆之间的间隙C.转动凸轮时，改变了柱塞的有效行程D.当测量回油阀始终点调节喷油泵的供油均匀性时，应使用三个专用千分表1019*喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是 。A.喷油定时延迟，喷油量不变B.喷油压力下降，喷油定时不变C.喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变D.喷油量下降，喷油定时延后1020*柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是 。A.保持高压油管中的压力 B.避免重复喷射C.防止高压油管穴蚀 D.避免不稳定喷射1021下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是 。A.蓄压 B.止回 C.避免二次喷射 D.避免穴蚀1022下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是 。A.等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B.等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射D.等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射1023喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是 。A.喷射延迟阶段延长 B.下一循环供油量减小C.高压油管发生穴蚀 D.A+B+C1024某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是 。A.高压油管火蚀 B.产生重复喷射C.进油腔油压波动 D.回油速度过快1025在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是 A.提高喷油泵供油能力 B.防止产生穴蚀C.防止重复喷射 D.保证进油腔压力稳定1026某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是A.防止高压油管回油 B.加强泵腔吸油能力C.防止柱塞穴蚀 D.保证能对喷油器使用燃油循环冷却1027当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是 A.增大 B.降低 C.不变 D.无规律1028当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是 A.增大 B.降价 C.维持不变 D.无规律1029等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是 。A.结构复杂 B.低负荷易穴蚀 C.阀面磨损D.使用中故障多1030等容容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在下述运转负荷 A.低负荷 B.高负荷 C.中等负荷 D.全部负荷1031下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是 。A.等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化B.等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化C.等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀D.等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力1032喷油泵出油阀的作用是 。①过滤；②蓄压；③止回；④避免重复喷射；⑤减压；⑥调节喷射压力。A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥1033*回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时时，指出下述正确的变化规律是A.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变Se不变Xe改变Se改变Xe不变Se改变Xe改变1034*回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时时，指出下述正确的变化规律是A.柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变Se不变Xe改变Se改变Xe不变10371038103910401041104210431044104510461047S改变X改变1035*回油孔喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时时，指出下述正确的变化规律是柱塞有效行程S不变，凸轮有效工作段X不变柱塞有效行程S不变，凸轮有效工作段X不变eS不变X改变S改变X不变S改变X改变1036*当使用始点调节式回油孔喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中不正确的是A.转动凸轮 B.升降柱塞 C.转动柱塞 D.升降套筒回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是A.A.沿正车方向转动凸轮B.沿倒车方向转动凸轮C.降低柱塞下方的调节螺钉 D.增厚套简下方的调整垫片TOC\o"1-5"\h\z欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是 。A.沿倒车方向转动凸轮 B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C.旋进柱塞下方的调节螺钉 D.增厚套简下方的调整垫片欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是 。A.沿正车方向转动凸轮 B.旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C.减薄套筒上端的调整垫片 D.增厚套筒上端的调整垫片当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是 。A.凸轮相对凸轮轴转动一度，供油定时变化一度B.凸轮相对凸轮轴转动一度，供油定时变化二度C.凸轮相对凸轮轴转动一度，供油定时变化0.5度D.二冲程机为A,四冲程机为B二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动a,则供油提前角由P变为A.p+2a B.0—2a C.0十a D.0一aTOC\o"1-5"\h\z通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时,下述各点中错误的是 。A.柱塞有效行程不变 B.喷射持续时间不变C.凸轮的有效工作段改变 D.升高柱塞或降低套筒供油定时提前回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时,指出下述正确的变化规律是 。A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B.Se不变，供油规律改变C.Se变化，供油规律不变 D.Se改变，供油规律改变回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时,下述正确的变化是 。A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B.Se不变，供油规律改变C.Se变化，供油规律不变 D.Se改变，供油规律改变回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时,下述正确的变化是 。A.柱塞有效行程Se不变，供油规律不变B.Se不变，供油规律变化C.Se改变，供油规律不变 D.Se改变，供油规律改变用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时,所测得的定时是 。A.两者均为喷油定时B.前者为供油定时，后者为喷油定时C.前者为喷油定时，后者为供油定时D.两者均为供油定时喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是 。

10481049105010511052105310541055105610571058A.功率大小 B.转速高低 C.负荷大小 D.结构形式回油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是 。A.终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变B.始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后C.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后终点提前D.始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点延后，终点提前四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动a,则喷油泵的供油提前角由P变化TOC\o"1-5"\h\zA.0十aB.0—aC.0+2aD.0—2a各缸供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的 。A.供油正时相同 B.供油持续角相同C.供油压力相同 D.柱塞的有效行程相同如将喷油泵凸轮,逆凸轮轴正车方向旋转一角度,则将使该喷油泵 。A.供油提前角增大 B.供油提前角减小C.供油量减小 D.定时与供油量均不变柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是 。A.当负荷不变时，喷油量增加，转速下降B.当转速不变时，负荷增加，喷油量增加C.当喷油量不变时，负荷减少，转速降低D.当负荷不变时喷油量减少，转速上升喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是 。A.供油定时提前 B.供油量增加C.喷油压力降低 D.以上全部四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时,错误的做法是 “零”位检查时,各泵调节齿条应位于0~2格B.全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同C.当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大D.各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时 。A.供油提前角加大，供油持续角加大 B.供油提前角减小，供油持续角加大C.供油提前角减小，供油持续有减小 D.供油提前角加大，供油持续角减小用转动凸轮法改变喷油泵的供油定时有如下特点 。A.供油量、凸轮有效工作段Xe和供油规律均不变B.供油量不变，Xe与供油规律均改变C.供油量和Xe不变与供油规律改变D.供油量、Xe,不变，供油规律改变在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时,不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是 。A.转动凸轮法 B.转动柱塞法C.升降柱塞法 D.升降套筒法为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角,在测定时其油门手柄应置于

1059106010611062106310641065106610671068106910701071A.手柄“0”位 B.标定供油量处C.最大供油量处（油门限止块处） D.任意位置回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位是 。A.斜槽侧 B.科槽对侧C.斜槽左侧D.斜槽右侧在测定回油孔喷油泵的供油定时时可以把油门手柄放在除零油位以外的任何位置均可进行测定的喷油泵是 。A.始点调节式 B.终点调节式C始终点调节式 D.上述任一种回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在 A.柱塞头部压油区 B.套筒内回油孔上部C.螺旋槽的工作区 D.B+CTOC\o"1-5"\h\z回油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵 。A.供油量增加 B.喷油压力上升C.供油定时延后 D.供油定时超前喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是 。A.酌情减少 B.酌情增大C.保持不变 D.视喷油泵结构而定在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是 。A.保证可靠停车 B.防止柴油机运转中熄火C.控制最低稳定转速 D.检查各缸供油均匀性使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是 。A.测量各缸最高爆发压力PzB.计算各缸的平均指示压力P.iC.轮流单缸停油，观察对转速降低的影响D.油门标定检查各泵齿条刻度值使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，判断各缸负荷均匀性的可靠方法是 。A.检查各缸油的齿条刻度值B.测各缸最高爆发压力PzC.轮流单缸停油观察转速的变化幅度D.测量示功图并计算各缸的平均指示压力P.i通常喷油泵循环供油量的检查内容是 。A.最低循环供油量 B.停车位置C.各缸负荷均匀性 D.B+C回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是 。A.拉动油门手柄B.调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置C.转动燃油凸轮D.调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄在停车位置TOC\o"1-5"\h\z时，各缸喷油泵齿条的指示刻度值符合下述要求 。A.一5〜一2格B.—2〜0格 C.0〜2格 D.2〜5格柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用 。A.泵压法B.透光法C.自由下落法 D.煤油渗漏法喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时，对喷射定时的影响是 。

1072107310741075107610771078107910801081A.定时延后 B.定时提前C.定时不变 D.无规律根据对喷油泵定量供油的要求其循环供油量的调节方法主要有 。①升降柱塞法；②始点调节法；③终点调节法；④转动凸轮法；⑤始终点调节法；⑥升降套筒法。A.②+③+⑤ B.①+④+⑤C.①+③+④ D.②+⑤+⑥喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是 。①燃油喷射压力降低；②喷油提前角增大；③喷射延后；④供油量减小；⑤柱塞行程改变，供油量不变；⑥供油正时不变。A.①+②+③ B.③+④+⑤C.①+③+④ D.②+⑤+⑥通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有 。①照光法；②冒油法；③标记线法；④千分表法；⑤示功图检测法；⑥光电频闪法。A,①+②+③+④ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥通常对喷油泵的检查内容有 。①最大供油量检查；②各缸供油均匀性检查；③最低供油量检查；④停车位置检查；⑤密封性检查；⑥供油定时检查。A.①+②+③+⑤ B.①+③+④+⑤C.①+③+④+⑥ D.②+④+⑤+⑥现代新型船用超长行程柴油机所使用的可变喷油定时机构（VIT）的主要目的是A.降低标定工况油耗率B.降低部分负荷油耗率C降低低负荷时油耗率D.降低超负荷时油耗率具有VIT调节机构的喷油泵在运转时，随负荷的变化供油定时自动调节的基本规律是 。A.降低负荷时增大供油提前角以提高最高爆发压力B.提高柴油机负荷时逐步减小供油提前角以维持最高爆发压力不变C.低负荷时增大供油提前角以提高爆压，高负荷时减小供油提前角以降低爆压D．A＋B可变喷油定时（VIT）机构的作用是 。A.调节喷油压力，保证雾化质量B.调节喷油压力，提高油束贯穿距离C.调节循环供油量以改变柴油机输出功率D.调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压MAN-B&WMC型柴油机的VIT机构采用下述 方法自动调整供油定时。A.转动凸轮 B.升降柱塞C.升降套筒 D.转动柱塞现代新型超长行程柴油机的VIT机构使喷油泵的供油提前角达到最大值的负荷范围是A.100%Pb（标定功率） B.（78%~85%）PbC.（60%~70%）PK D.<50%Pjbb现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构的基本工作原理是

10841085108610871088108910901091109210931094按始终点调节式喷油泵的工作特点随负荷变化自动调整供油正时以保证最高爆发压力基本不变的原则调节喷油泵始终点以保证最高爆发压力基本不变及负荷变化调整喷油泵的始点以保证最高爆发压力基本不变调节供油始点按负荷大小控制其供油终点VIT齿条C.升降套筒VIT凸轮D.柱塞头部上边缘特殊控制线型1082现代小缸径（缸径VIT齿条C.升降套筒VIT凸轮D.柱塞头部上边缘特殊控制线型1083*现代船用超长行程柴油机喷油泵中的VIT机构在柴油机的运转范围内均存在一个以柴油机某负荷为准的调正转折点，该转折点的特点是 。A.供油提前角0最大，最高爆发压力pZ最大，节油率最大0最小，pZ最大，节油率最大0最大，pZ最小，节油率最小0最小，pZ最小，节油率最小目前船用柴油机喷油泵使用的可变喷油定时（VIT）机构采用以下结构形式①VIT凸轮机构；②特殊形状的套筒回油孔；③定时齿条机构；④特殊形状的操纵手柄；⑤特殊形式的进油阀；⑥柱塞头部特殊的线型。A.②+③+⑤ B.①+③+⑥C.①+④+⑥ D.②+④+⑥TOC\o"1-5"\h\z开式喷油器与闭式喷油器相比，其主要缺点是 。A.结构复杂 B.冷却性能差C.加工麻烦 D.喷射性能差多孔式喷油器适用的燃烧室型式是 。A.开式 B.分开式 C.预燃室式 D.涡流室式在船用柴油机中喷油器的主要作用是 。A.向缸内喷油 B.定量喷油C.定时喷油 D.燃油雾化单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是 。A.加工精度要求高 B.喷孔易结炭C.燃油雾化质量差 D.油束射程长，易喷到燃烧室壁面根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是 。A.船用大型柴油机 B.船用中型四冲程柴油机C.使用半开式燃烧室的小型柴油机 D.使用分隔式燃烧室的小型柴油机大型低速柴油机一般采用的喷油器均为 。A.开式B.单孔式C.轴针式D.多孔式多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是 。A.孔径较大 B.油粒细，锥角大C.油粒粗，锥角小 D.油来穿透力强在闭式喷油器中，所谓启阀压力指 。A.喷油器的预紧力 B.喷油泵抬起针阀时的喷油压力C.喷油泵的排油压力 D.抬起针阀的最低压力液压启阀式喷油器的启阀压力取决于 。A.喷油泵的排出压力 B.喷油器内的油压C.针阀弹簧预紧力 D.高压油管长度与内径液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是

1095109610971098109911001101110211031104110511061107A.使启阀压力下降，雾化质量变差B.喷油提前角减小C.喷油持续角下降TOC\o"1-5"\h\zD.针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良喷油器喷孔内外结碳的直接原因在于 。A.燃油预热温度不当B.喷油器冷却不良而过热C.启阀压力太低 D.喷油压力太低喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是 。A.喷油嘴滴漏 B.后燃C.喷油器过冷 D.以上全部喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是 。A.针阀密封不良 B.喷油器冷却温度过高C.气缸内温度过高 D. B+C喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是 。A.密封面性能变好 B.针阀升程变小C.密封面压强增大 D.密封面压强变小为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求针阀密封环带的宽度与位置是A.宽度越窄越好且位于针阀锥面中间B.宽度越窄越好且位于针问锥面上边缘C.宽度在0.3〜0.5mm且位于针阀锥面中间D.宽度在0.3〜0.5mm且位于针阀锥面上边缘喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是 。A.雾化不良 B.针阀升程变小C.密封面压力增大 D.密封性变好喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是A.结炭B.穴蚀 C.磨损孔径增大 D.裂纹TOC\o"1-5"\h\z喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是 。A.针阀圆柱面润滑性变好 B.针阀不易卡死C.各缸喷油不均，转速不稳D.针阀撞击加重喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是 。A.燃油中杂质 B.油温突变C.喷油器过热 D.A+B+C喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是 。A.喷油持续角变小 B .雾化改善C.喷油延迟 D.喷油提前当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是 。A.启阀压力降低 B.雾化不良C.喷油延迟 D.燃烧冒黑烟造成喷油器喷油太早的主要原因是 。A.调节弹簧太紧 B.喷油器滤器堵塞C.喷油器调节螺钉松动D.喷孔堵塞喷油器喷油大早的主要原因是 。A.调节弹簧太紧 B.启阀压力太高

C.C.喷油器缝隙式滤器堵塞D.喷油器弹簧断裂TOC\o"1-5"\h\z1108柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是 。A.喷油泵柱塞偶件过度磨损 B.喷油泵柱塞在其最高位置咬死C喷油器针阀在开启位置咬死 D.燃油温度太低1109柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是 。A.喷油泵密封不良漏油 B.喷孔堵塞C.喷油器针阀在开启位置咬死 D.喷油泵柱塞在最高位置咬死1110柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是 。A.喷油泵出油阀弹簧折断 B.喷油器喷孔堵塞C.喷油器弹簧断裂 D.喷油泵柱塞咬死1111喷油器的喷油嘴在达到下列 情况时就无法修复，只能报废处理。①喷孔积炭孔径减小；②喷孔直径磨损变大10%以上；③喷孔变形严重影响油束几何形状；④针阀座面磨损泄漏。A.①+④B.②+③C.①+③D.③+④TOC\o"1-5"\h\z1112船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用 。A.柴油 B.淡水C.滑油 D.A或B1113当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用 。A.柴油 B.滑油 C.轻柴油 D.淡水1114*当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用 。A.自然风冷B.通过气缸盖冷却水冷却C.喷油器本体采用耐高温材料制成D.燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却1115*当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是 。①结构简单；②备车时可对喷油器予热；③机动航行时不必换油；④喷油器驱气。A.①+②+③ B.①+②+④C.②+③+④ D.①+②+③+④1116*当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在TOC\o"1-5"\h\z使用中的显著特点是 。A.仍为冷却式 B.结构简单C.启阀压力不可调节 D.采用自然风冷1117为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器型式是 。A.弹簧下置式 B.弹簧上置式C.冷却式 D.非冷却式1118对喷油器的检查与调整工作一般包括 。①喷油均匀性；②启阀压力；③雾化质量；④喷油定时；⑤密封性；⑥关阀压力。A.②+③+⑤ B.①+③+④C.①+④+⑥ D.②+④+⑥1119若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是 。①该缸熄火；②整机转速降低；③高压油管脉动微弱；④该缸高压油管结头处可能漏油；⑤排气冒黑烟；⑥该缸排温下降。

11201121112211231124112511261127112811291130A.①+