汽车维修技师工作总结

经典word整理文档，仅参考，转Word此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！技术能力总结一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆维修任务、特故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、终于较好地解决这一故障，也得了市场、客户的认可好评。宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析案例1换挡冲击1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才能挂上三档2.故障分析：怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如止离合器从其锁止位臵完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。3故障检查与检修①检查发动机转速发动机怠速一般为800按标准进行调整。②整。进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障器，予以修理。③则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。④检查电磁阀的线路以及这些油压电磁阀的工作制单元案例2发动机转速与车速不附1现象：车主反应，踩下加速踏板，发动机转速升高，但车速提高缓慢。2．检查：用V.A.S5052连接到诊断座上，查询故障存储器，无故障码存储，于是进行路试，读取数据块，发现发动机转速达到3000转时，车速只有80KM/H，而在正常情况下转速达到3000转时，车速应该达到1000KM/H，根据此现象不难看出故障是由于变速器内部要求添加ATF，再次试车故障排除。3自动变速器对ATF故障正是由于油位未满足要求所致。油位过低会直接造成打滑现象，因为此时油压降低导致离合器压紧力不够，输出的动力下降。4总结：1）造成自动变速器打滑的故障原因主要有：①自动变速器油位太低。②大量气泡，形成油中“泡”，造成供油不足。③离合器或制动器的摩擦片磨损过甚或烧焦。④油泵磨损过甚或主油路出现泄漏，造成主油路油压过低。⑤单向离合器打滑。⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。2）自动变速器发生打滑的故障检查与排除自动变速器打滑是常见的故障现象之一。虽然自动变速器打滑往单的更换摩擦片而没有找到打滑的__，则会使修后的自动变速器使拆卸分解，应该先做各种检查测试，以找到造成打滑的__：①度和品质。若油面过高或过低，应先调整到正常后再做检查，若油面调整到正常后自动变速器不在打滑，不必拆卸自动变速器。②味，说明离合器或制动器片有烧焦应该拆修检查。③高，说明打滑的程度越严重。3)根据自动变速器打滑的规律，判断产生打滑的是哪一个换档执行元件。按如下规律进行分析。个人工作总结一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格领导交给的各项工作任务。一、立足本职，自取得技术员资格证书后，在工作中更加努力，经理完善各项管理工作，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、组的维修工作，并取得较好的经济效益。二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进车间班组内各项技术提高，出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在xx年解决难题共10多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工萌芽状态。自取得三违事故，有力的支持公司的安全工作。四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。汽修专业申报技师技术业务总结一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。（4）故障分析：转时，受伤出现断裂。位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。C．更换的气门质量有问题D．正时装配不对，顶断气门。A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排常旋转带动下链条的拉力。当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门事故的__，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为的发动机使用145～200的冷型火花塞。火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明