无效电失效程序的实际应用

无线电失效程序的实际应用南航北京分公司A330机队张钦

通讯失效的规定程序2两个案例及思考3保证安全的规范操作4通讯失效的安全威胁1内容

在天空如此繁忙的今天，通讯失效在特定的情境下时有发生。无论是短时或是持续性不畅，一旦发生，都会对安全造成威胁……一、通讯失效的安全威胁通讯失效的安全威胁通讯失效的分类无线电干扰误操作设备或未遵守既定程序通讯设备故障（接收机、发射机或两者）可能出现的安全威胁飞行员无法接收新指令，导致失去安全间隔，甚至危险接近。飞行员无法传递重要信息。频率阻塞，区域内正常通讯瘫痪。飞行员和ATC的工作负荷增加。无法建立联系可能会被解读为安全威胁，甚至造成军事拦截。二、通讯失效的规定程序（ICAO）双向通讯失效失效后采取的程序针对无线电失效ICAO制定的相应程序尝试恢复

寻求目视参考应答机7600双向通讯失效通讯盲发目

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时2注意项3失效后采取的程序二、通讯失效的规定程序（南航FOM的补充）特别注意……国内繁忙机场做好预案机组执行国际飞行前，应复习本次飞行所涉及国家和地区的通讯失效程序和规则特别注意二、通讯失效的规定程序（南航FOM的补充）三、无线电失效程序实际应用——案例一

某航空公司一架空客A320飞机在飞过广州区域时，突然出现第一部甚高频发射故障信息，机长立即让右座副驾驶转为第二部甚高频进行正常通讯，并复位第一部甚高频跳开关，复位未成功。不久第二部甚高频又出现同样故障。在综合考虑天气和第三部甚高频发射可能失效等因素后，该航班机长决定备降广州，并计划一旦第三部甚高频通讯失效，机组将执行空中无线电失效程序，下降高度后直接切入五边建立盲降。机长将意图分别通报管制员及签派，获得管制员同意。

随后,第三部甚高频发射故障。机组执行无线电通讯失效程序,在管制员后续引导下建立盲降，并在广州白云机场落地。

该飞机安全落地后，相关维修人员对故障原因进行了检查。检查发现，甚高频收发组工作正常，但副驾驶侧杆上话筒发话电门卡死在发话位上，在维修人员更换话筒电门后，通讯系统恢复了正常工作。案例一正常情况下，空客飞机的系统探测到甚高频发射信号（即话筒电门接通）超过30秒，就会发出提示声音，每秒钟响一次，共响5次。35秒之后，发射信号自动被切断。再过25秒之后，如果话筒电门还在接通位，在飞机电子集中监控系统上就会显示甚高频发射异常的信息。

案例一按照空客公司编写的机组操作手册，必须将卡死的话筒电门从系统中隔离（A330机型的方法是将ptt按钮断开，如不能执行，将音频控制板发射选择绿灯熄灭）。如果继续使用卡死的话筒电门来操作其他甚高频和高频，就会造成其他甚高频和高频系统失效。《运行手册》特别提出，机组在飞行中，一定要特别注意避免把话筒卡在发射位置，以免人为原因造成通讯失效。当所在区域主频率因其他发射机发生卡阻而长时间无法恢复时，应尝试使用另一部通讯设备在其他适当频率或应急频率呼叫管制单位。三、无线电失效程序实际应用——案例二

2010年4月25日上午12时，4月25日上午12时，由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司CA951次航班“未获空管人员许可”即在机场着陆，引争议。

案例二日方报道：

日本国土交通省接到报告说，当天上午12时许，由中国大连飞往日本成田机场的中国国际航空公司951次航班“未获空管人员许可”即在机场着落。报道指出，该飞机机型为波音737，并未出现系统故障，包括空乘人员在内的机上155人无人受伤。951次航班可能错误设定了无线电频道。由于该时间段起降航班较少，951次航班与上一架降落的飞机之间相隔了3分钟，间隔时间足够充裕。在机场无法联系到951次航班时，上一架降落的飞机已经从跑道进入了滑行道。案例二国航回应CA951航班准备在日本成田机场着陆前一直按东京进近空中管制员的指挥飞行。当飞机下降至1800英尺时，东京进近管制指挥CA951可以按16号跑道仪表着陆程序飞行，并更换到塔台频率。但机组多次使用塔台频率和应急频率呼叫塔台均无反应。此时天气状况良好，飞行高度较低，机组观察飞机状态稳定，且目视跑道上无障碍物、无飞机，在确保安全的前提下，机组按正常程序安全着陆。案例二的思考---进场！Brainstorming头脑风暴：？？？到底机组该不该直接落地？？？案例二的思考---离场！如果在离场情况下双向失效，不能见，是否所有情况下都按照FOM的规定按计划飞到目的地机场？如果在北京这样繁忙机场，不同飞行阶段通讯失效了，是否大家都有可遵照的飞行依据？起飞后机上VHF通讯全部失效，后续该如何处理？有人建议[耗油/放油]后返场着陆，是否合适？

Brainstorming

头脑风暴：审议现有的国际民航组织、各地区及国家有关通信失效的相关规章研讨现有通信能力及其备份手段审议有关通信失效的案例并取得相关经验制定针对各类飞机的全球适用规章势在必行：国际通信失效协调组（CFCG）成立及其主要工作通信失效协调组的有关修订提案及建议将于2013年提交国际民航组织航行委员会审定。

中国民航局

(2012-03-31）

他山之玉相对成熟的新加坡樟宜WSSS机场无线电失效程序（节选）

新加坡进场图

通讯失效的处置程序位于航图一角，简洁实际，一目了然，机组处置依据明确。新加坡离场图

离场程序的准备过程中，图中标述清晰的通讯失效程序SpecialProceduresofSingapore

识别使用跑道ＡＴＣ将打开使用跑道的进近灯光和ILS以帮助飞行员识别。如果能见到进近灯光但未收到ILS频率，飞行员应假定ILS失效，继续着陆在有进近灯光的跑道。

四、保证安全的规范操作--ＳＯＰ

飞行前充分准备，熟悉航路

飞行中，参照航图，持续有效的监听

改变现用通信频率时，必须交叉检查核实

正确使用无线电通讯设备

标准的无线电通讯用语，未听清或存在疑义时，应立即证实严格遵守关于飞行中监听紧急频率的规定，全程守听121.5关键阶段，带好耳机；负责通讯的机组全程佩戴耳机

保持必要警觉，现用频率长时间静默时，主动联系确认四、保证安全的规范操作--无线电通讯中断，如何最大限度的保证安全？储备预案保持情境意识，尤其关键阶段，坚持SOP遵守不同国家和地区机场的通讯失效程序，与ATC形成默契做决断综合考虑不同的