电力桥架施工图设计说明

金岭北路改造项目施工图设计说明第1页共6页GS-02/3电力桥架施工图设计说明1工程概况本工程内容主要为新建110kV电力桥架一座，桥架两端分别连接怡兴中桥两岸新建的110kV电缆沟，呈南北走向。桥架平面位置图2设计依据及规范2.1设计规范 （1）《城市桥梁设计规范》CJJ11－2011；（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－2015；（3）《公路钢结构桥梁设计规范》TJGD64－2015；（4）《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011；（5）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205－2001；（6）《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008；（7）《碳素结构钢》GB700-2006；（8）《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001；（9）《建筑结构荷载规范》GB50009-2010；（10）《钢结构设计规范》GB50017-2003；（11）《公路桥涵施工技术规范》JTT/TF50—2011（12）《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004（13）《焊接及相关工艺方法代号》GB/T5185-2005（14）《焊缝符号表示法》GB/T324-2008（15）《公路桥梁抗风设计规范》JTG/TD60-01-20042.2设计依据1、《关于征求金陵北路道路改造项目110kv电力管沟过河方案意见的复函》广州供电局有限公司南沙供电局（2018年5月）；2、《南沙区金岭北路改造项目工程施工图设计-工程地质勘察报告》（后简称《勘察报告》）江苏省交通规划设计院股份有限公司（2016年5月）；2.3设计标准1、设计使用年限：50年2、本工程建筑物安全等级：二级，结构重要性系数为:1.03、抗震设防类别：丁类；根据《勘察报告》，地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组第一组，场地为Ⅲ类，特征周期为0.45s。4、设计风速：28.6m/s，地面粗糙度类别：B类。5、检修荷载：按0.5kPa取值。6、环境类型：Ⅱ类。7、坐标系统：广州城建坐标系统。8、高程系统：广州城建高程系统。9、箱梁内净宽：1.216m；箱梁高：1.2m。2.4设计原则1、电缆桥架采用钢板密封式结构；2、电缆桥架底标高不低于跨河涌梁底标高；3、电缆桥架材质与周边构筑物协调，造型轻巧，使用材料应方便检修维护；4、符合相关管理文件要求。3建设条件3.1气象、水文（1）气象南沙区域属于南亚热带季风性海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季时段超过6个月。四季气候可概括为，夏无酷热，冬无严寒，春常阴雨，秋高气爽。南沙地区年平均气温22.2℃，最热月与最冷月的平均气温之差为14.7℃。年平均雨量1646.9mm，4—9月为雨季，10—3月为干季。年平均相对湿度为79%，年平均风速为2.2m/s。夏盛吹偏东南风，冬多吹偏北风。夏秋常有热带气旋影响，平均每年约有3~4个热带气旋影响南沙区；冬季会受强冷空气影响，平均每年约有1~2次强冷空气影响南沙区。对农业生产有影响的过程还包括低温阴雨、倒春寒、寒露风、霜降风等。南沙地区年雷暴日数为78.3天，属于强雷暴区，常出现雷雨大风、强降雨、强雷电等灾害性天气。（2）水文南沙地区位于珠江三角洲的河网地带，东邻狮子洋，南靠大海，西临洪奇沥水道，北以沙湾水道为界，中部有蕉门水道穿过。区域四面环水，内部水网密布，有河涌百余条。线路区跨越裕兴涌，水面高程约为5.0m，水量一般。3.2地形地貌本项目位于珠江三角洲冲积平原区，项目地理位置主要位于南沙区中心板块，现状金岭北路为沥青路面，地势较为平坦，道路两侧为居民住宅及商铺。3.3地层岩性根据工程特点，将场区钻孔深度范围内揭示地层按时代、成因类型、岩性、埋藏条件、土质特征及物理力学性质将项目区地层分成3个大层，其划分原则如下：全新统（Q4）分为2层：浅部以黏性土为主，中下部为砂层。1层：主要为表层人工填筑土、新近沉积的淤泥质土层及松散粉土、粉砂层。2层：场址区主要为该层位的中段，土性为1-3、2-1层、松散~稍密粉砂、中砂及砾砂。下伏基岩震旦系（Z）主要为花岗岩。3层：下伏基岩为震旦系花岗岩。岩土层岩性概述如下：第四系全新统（Q4）1a填筑土：黄色、灰褐色，稍湿，主要成分为黏性土夹粉砂，局部浅部为10cm混凝土面层，为老路路基填土，密实度一般，标贯击数为5~12击，层厚为2.8～4.8m。1-2淤泥：灰色、深灰色，软塑~流塑，局部可见大量贝壳碎片，局部具有腥臭味，干强度低，韧性低。埋深不大，层顶埋深0.0～14.2m，厚度一般为1.0～10.8m。地基承载力基本容许值[fa0]=40kPa，钻孔桩桩侧土摩阻力标准值qik=5kPa。1-2a粉质黏土：灰色、深灰色，可塑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深5.3～13.6m，厚度一般为1.5～7.6m。[fa0]=120kPa，qik=30kPa。1-3粉砂：灰色、深灰色，饱和，松散~稍密，局部夹粉土薄层，级配一般，土性欠均匀，层顶埋深9.5～19.0m，厚度一般为1.6～4.20m。[fa0]=130kPa，qik=35kPa。1-3a粉质黏土：灰色、深灰色，可塑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深18.0～21.1m。[fa0]=150kPa，qik=40kPa。2-1粉质黏土夹粉砂：灰色、深灰色，硬塑~坚硬，干强度高，韧性高。层顶埋深6.0～22.0m，厚度一般为2.1～7.7m。[fa0]=260kPa，qik=65kPa。2-1c粗砂：浅黄色，饱和，中密，主要成分为石英。本层层位稳定、基本连续分布，层顶埋深11.3～16.4m，厚度为2.3～5.7m。[fa0]=280kPa，qik=70kPa。震旦系（Z）5-1全风化花岗岩：灰黄色，岩石风化强烈，呈坚硬土状，手折可断，遇水软化崩解，[fa0]=300kPa，qik=75kPa。5-2强风化花岗岩：灰白色，黄褐色，岩石风化强烈，局部呈坚硬土状，局部夹碎块状，手捏易碎，遇水软化崩解。层顶埋深10.8～29.5m，厚度一般为6.1～6.5m。[fa0]=400kPa，qik=80kPa。5-3中风化花岗岩：青灰色，粗粒花岗岩结构，块状构造，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、块状，岩质新鲜，锤击声脆，锤击不易碎，RQD约为70%。层顶埋深23.8～36.0m，揭示最大厚度为10.0m。天然抗压强度fra=56.6MPa，饱和抗压强度frb=49.6MPa，[fa0]=3000kPa，qik=250kPa。3.4水文地质条件及水土腐蚀性（1）地表水特征拟建场区范围地表水体丰富，主要跨越河流为越裕兴涌，水面标高约为5.0m，水量一般。（2）地下水赋存与类型一、地下水位据本次勘察所揭露的地下水水位埋深为0.5～2.1m左右，地下水类型属潜水型，地下水补给来源主要为大气降水、农田灌溉用水并与地表水系互补。二、环境介质对混凝土的腐蚀性评价按《公路工程地质勘察规范》，取地表水及地下井水进行水腐蚀性测试，测试结果表明地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性；长期浸水状态下，对混凝土中钢筋具微腐蚀性，干湿交替状态下，地下水对混凝土中钢筋具微腐蚀性。具体判别过程见表1。水对混凝土结构的腐蚀性评价（《公路工程地质勘察规范》标准）表1勘察期间取钻孔内土样进行腐蚀性测试，试验见表2土壤腐蚀性试验成果一览表表2依据《公路工程地质勘察规范》，场地环境类型为Ⅱ类，判定土层对混凝土结构具微~弱腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋为中腐蚀性。4结构设计桥架采用16.563+16.594+16.563m三跨简支等高箱梁结构，各轴连接处设置4cm宽变形缝。箱梁高1.2m，箱梁净距1.216m，采用单箱单室断面，高跨比为约1/13.8。桥架置于怡兴中桥桥台及帽梁外挑的牛腿上，箱梁底部在靠近支座位置设置抗震挡块。桥架1/5跨处顶板设置检查孔，孔径为0.8m，孔口用钢板封堵，螺栓固定。钢箱梁顶、底、腹板厚16mm，横隔板厚12mm，钢箱梁钢材采用Q235B级钢材。5主要材料1、钢筋：普通钢筋采用HRB400级级热轧光圆钢筋，应符合GB1499要求。3、钢材：主要受力结构采用Q235B。除图纸说明外，钢材采用符合《碳素钢结构》（GB700-2006）规定的Q235B钢制作，全部钢材应按现行国家标准和规范保证抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯实验和碳、硫、磷含量的限值。钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2。应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%；钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。4、焊接材料1）手工焊接用焊条：Q235钢材用的焊条型号为E4315、E4316，应符合现行国家标准《碳钢焊条》(GB/T5117)的规定，所选用的焊条型号应与主体金属相匹配。不同强度的钢材焊接时，焊接材料的强度应按强度较低的钢材采用。自动焊或半自动焊接采用的焊丝和焊剂，应与主体金属强度相适应，且其熔敷金属的抗拉强度不应小于相应手工焊条的抗拉强度。Q235钢采用的焊条、焊丝应符合《建筑钢结构焊接技术规程》的要求。焊丝应符合现行标准《熔化焊用钢丝》(GB/T14957)、《气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝》；焊剂应符合《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》(GB/T5293)及《低合金钢埋弧焊用焊剂》(GB/T12470)，(GB/T8110)及《碳钢药芯焊丝》(GB/T10045)、《低合金钢药芯焊(GB/T17493)的规定。5、支座1）板式橡胶支座：应符合《JTT663-2006》的规定。6焊缝质量等级（1）腹板与顶、底板连接及纵横向对接焊缝，设计注明的全熔透角焊缝均为I级焊缝，其它对接焊缝、钢箱梁各板件间的主要角焊缝均为II级焊缝。（2）焊缝检查按《铁路钢桥制造规范》（TB10212－2009）执行。1）外观检验所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔透、夹渣、未填满弧坑。焊缝表面上不得残留焊渣、焊接飞溅物等，如有应清除干净，外观检查应满足规范要求。2）无损检验钢梁构件的焊缝应在焊接完成24小时后进行无损检测。无损检测的仪器应定期计量标定合格，从事无损检测的人员应持有相应的资格证书。工厂的加工工艺中应有相应的的无损探伤工艺及安排。无损探伤时，应有监理参加共同检查。所有检查处必须作好原始数据记录。进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其它缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。a、超声波探伤：Ⅰ级焊缝100%，探伤部位：全长。Ⅱ级焊缝，探伤比例100%，探伤部位：两端1100mm，中部1000mm。角焊缝两端螺栓孔部位并延长500mm，板梁主梁、箱梁及纵横梁跨中加探1000mmb、射线探伤：在I级焊缝中抽检10％进行X射线探伤。7防腐钢箱梁结构防腐配套方案的保质期为25年，涂装工艺按《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/722-2008）执行。主梁外部空气区腐蚀环境为C3，防腐配套方案如下表：表3防腐配套方案(25年以上防腐年限)部位配套编号涂层涂料品种（防锈等级及粗糙度）颜色道数/最低干膜厚度(um)所有钢构件表面表面预处理喷砂处理（防锈等级：sa2.5级）（粗糙度：Rz30μm～75μm）车间底漆高超耐热车间底漆灰色1/20主体钢结构内外表面二次表面处理喷砂处理（防锈等级：sa3.0级）（粗糙度：Rz60μm～100μm）S10底涂层热喷铝1/150封闭涂层环氧封闭漆（1～2）/50中间涂层环氧（云铁）漆（1～2）/120面涂层聚硅氧烷面漆浅灰色（1～2）/100总干膜厚度270主体钢结构与砼接触面二次表面处理喷砂处理（防锈等级：sa3.0级）（粗糙度：Rz60μm～100μm）S18底漆热喷铝1/100总干膜厚度100支座预埋钢板、钢材紧固件等均进行热浸镀锌处理，含锌量：钢材紧固件350g/m2，镀锌层厚度相当于50μm；其余为600g/m2，镀锌层厚度相当于84μm。8钢结构制造与安装钢结构使用的材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定，必须有材料质量证明及进行复检，合格后方可使用。钢结构的制作和安装应符合设计图的要求，并符合《公路桥涵施工技术规范》及《铁路钢桥制造规范》的规定。钢箱梁制按应由有资质有经验的施工单位完成。钢结构制作与安装前，施工单位应根据设计图纸编制施工详图、制作工艺书；并应进行焊接工艺评定，焊接工艺评应符合《铁路钢桥制造规范》的有关规定。施工详图、制作工艺书及焊接工艺评定应经设计单位、监理单位批准。钢箱梁立面设计图未将纵坡考虑在内，工厂预制时应予以考虑，梁体纵向尺寸为水平投影尺寸；箱梁腹板、横隔均按铅垂设置。预制箱梁横向采用平坡，预制钢箱梁在出厂前须进行预拼装。起吊及运送钢箱梁时，吊点及支点应选在钢箱梁腹板所在面内，并位于强加劲横隔位置。若采用兜底起吊时，则必须采取切实可行的措施防止两侧腹板变形。施工放样和号料应根据施工图和工艺评定要求进行，应预留安装时焊接收缩余量。坡口可采用机械加工或精密切割。边缘加工的允许偏差应符合《铁路钢桥制造规范》的规定。组装前，零部件应检查合格，连接接触面和焊接边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净。露出钢材金属光泽，组装应在工作台上或工艺装备内进行，应将焊缝错开，错开最小距离及组装允许偏差应符合《铁路钢桥制造规范》规定。焊接焊缝高度图示(焊缝高度大于15mm，须开坡口焊)：在工厂或工地首次焊接工作之前，或材料、工艺在施工过程中遇到需要重新评定的变化，必须分别进行焊接工艺评定试验。焊接工艺评定按现行《铁路钢桥制造规范》进行。c、焊工应持有专业资格证书方可从事焊接工作，应熟悉焊接工艺要求。d、施焊前，应清除焊接区的有害物，工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于80％。e、低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时，进行定位焊。手工电弧焊及埋弧焊时应应进行预热，温度80～120℃。范围为焊缝两侧宽度50～80mmf、焊接材料应通过焊接工艺评定确定。焊条、焊丝、焊剂等焊接材料与母材的匹配应符合相关规范的规定。g、定位焊前必须按施工图及工艺评定检查坡口尺寸、根部间隙等。如不合要求应处理更正。所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。焊脚尺寸不得大于设计尺寸的1/2。不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷，否则应处理改正。h、埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引板上起、熄弧，焊接中不应断弧，否则应将停弧处刨成1：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。j、焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和超出《铁路钢桥制造规范》规定的缺陷。外观检查合格后，零部件的焊缝应在24小时后进行无损检验。焊缝超声波探伤范围和检验等级应符合《铁路钢桥制造规范》规定。对接焊缝除应用超声波探伤外，还须用射线抽探其数量的10％（并不得小于1个接头）。当发现裂纹或有较多其他缺陷时，应扩大焊缝探伤范围。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时，应加倍检验，用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，方可认为焊缝合格。钢梁构件包装必须在涂层干燥后进行。包装和存放应保证构件不变形、不损坏、不散失。包装和发运应符合运输的有关规定。a、钢梁安装应按施工图进行，安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。b、安装应对墩顶顶面高程、支座垫石、中线及各孔跨径进行复测。误差在允许范围内方可安装。c、板件组装前应清除杆件上的附着物，摩擦面应保持干燥、整洁。对容易变形的杆件应采取加固措施。安装过程中，每完成一节间应测量其位置，标高和预拱度。如不符合要求时应进行校正。钢梁板件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行，焊接时应设置防风措施，遮盖全部焊接处，雨天不得焊接，其余施工技术要求及检验要求均应符合《铁路钢桥制造规范》规定。固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定。钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并做记录，安装后的允许偏差须满足《铁路钢桥制造规范》的要求。钢梁应先在工厂进行预拼装，再分段运到现场进行拼装。9施工质量验收执行规范a、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008b、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011c、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001各工序应经常进行检验，上道工