船舶事故应急处理预案三篇

船舶事故应急处理预案三篇篇一：船舶事故处理应急预案根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点：1） 缆绳断裂应急处置预案2） 船舶碰撞码头应急处置预案3） 船舶靠泊期间强风应急处置预案4） 船舶防风（台）应急处置预案5） 船舶失控应急处置预案6） 船舶搁浅应急处置预案7） 船舶发生火灾时应急处置预案8） 船舶进水应急处置预案9） 人员落水应急处置预案10） 重大污染事故应急处置预案7.1缆绳断裂应急处置预案1、 船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。2、 调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。3、 如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。4、 码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。5、 当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。6、 立即通知船方停止作业。7、 断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。8、 如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。9、 稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。10、 确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。11、 事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2船舶碰撞码头应急处置预案1、 船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。2、 调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。3、 如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。4、 码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。5、 当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。6、 清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。7、 检查码头设施和船舶受损情况。8、 根据事故严重程度，根据海事部门指令，协助船舶离开码头。9、 确定码头结构和设备受损情况，采取相应修复措施。10、 事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.3船舶靠泊期间强风应急处置预案当预报风力超过限制风速时，船舶调度人员应及时通报海事部门，并及时通知码头停止装卸作业，通知船舶离开码头到锚地避风。如论证船型无法自主离泊时，应及时采用协作拖轮将船舶拖离码头。7.4船舶防风（台）应急处置预案及时收听天气预报和水情通报，掌握台风、洪峰的动态，及时发出警告，尽早将台讯信息通报船方及应急救助组成员，以便及时采取防范措施。进入一级防台时及时通知到港船舶加强值班，并及时与有关部门保持联系，以便及时采取必要的措施，并保证通讯联系的畅通。江苏气象台发布热带风暴或台风紧急警报，通知船舶至防台水域锚泊避风。台讯期间组织抗风力强、马力大的拖轮在一定位置留守待命，以便紧急时实施抢险救灾工作。保持无线电通讯的适用状态，密切保持与VTS中收的联系，听从其指挥。台风警告解除后，VTS中心应立即与各船只联系。7.5船舶失控应急处置预案1、立即向水上搜救中心报告，报告的内容包括：船舶失控的时间、地点、水域的风、浪、流、能见度等条件，可能的失控原因，当事船舶的现状（漂向、漂速），对船舶的威胁程度，水域船舶密度。2、 采取措施保护船舶、设施、人员的安全，服从搜救中心的指挥、指导，在VHF通用频道上发布险情信息，提醒过往船舶注意避让。3、 在水上搜救专业力量到达现场后，服从其指挥，协助排险。4、 失控船主机故障时，指挥失控船操舵利用余速控制航向，采取锚泊措施或出缆系岸等。5、 失控船舵机失灵时，要求其采用应急舵，合理用车控制航向，利用锚设备减速、稳向，选择合适河段抛锚等。6、 失控船失电时，要求船舶启动备用机组及应急发电机组，优先给予导航设备和舵机供电，严密监控船舶动态。7、 如果失控船无法自行采取缓解措施，现场应积极主动地派出应急力量，控制船舶飘移。8、 如果失控船故障无法修复或失控漂航严重，失控船有碰撞它船、水工建筑的危险，或有搁浅的危险，则应迅速采取措施，在拖轮控制下驶往安全水域。7.6船舶搁浅应急处置预案1、 航行中发现船舶即将搁浅时，值班驾驶员应立即停车和尽可能立即发警报召集船员，报告船长和通知机舱。2、 在船长指挥下，大副率水手长等了解搁浅部位情况，测量和记录船舶四周（尤其是船艉）水深，驾驶员在驾驶台协助船长测定船位和估算潮水等，所有探测结果必须及时报告船长，供判断决策。3、 发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署、进水应急计划，组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断可否立即动车脱浅。4、 轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅助机械有无损坏并报告船长。根据船长指示备妥主副机。5、 船长应根据各方反馈信息，结合外界的风流和潮汐情况，进行综合分析和估算自力脱浅所需拉力，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。6、 若船舶在低潮时搁浅，应积极采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃油或压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一高潮到来前做好一切起浮准备。7、 当船舶或人员安全受到严重威胁，应立即联系海事部门或就近船舶协助施救。8、 船舶若运用本船主机和锚具自力脱浅不成功，船长应立即申请外力脱浅或救援。候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷和使用锚具等。应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横、被风浪推上高滩、严重横倾乃至倾覆。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，以免过度横倾而无法放艇。9、 值班驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁情况。10、 船舶搁浅、触礁后发生油污泄露，应按油污应急计划处理。7.7船舶发生火灾时应急处置预案1、 船员发现火灾，应立即发出消防警报，向值班驾驶员报告失火位置。若是一般可燃物质失火，着火范围不大，发现火灾者应立即就近使用灭火器材进行灭火，否则，在消防救助船未到达前，应尽可能坚守现场，采取一切必要措施对火势进行控制，如关闭门窗及通风系统，疏散易燃易爆物品等。2、 值班驾驶员接到报警后，首先应用汽笛或警铃向全船发出消防警报，然后关闭通往火场的所有通风。船长闻警应立即上驾驶台指挥，并向消防船和海事管理机构报警，在消防船未到达之前，积极自救。全体船员（除机舱值班人员外）听到警报后，应按消防应变部署表分工，佩带好个人防护用品，携带规定的消防器材迅速赶到指定的集合地点，并做好灭火的一切准备工作。3、 现场指挥大副或轮机长（如果是机舱失火，则轮机长为现场指挥）到达现场后，应迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势、有无人员受困以及火警部位周围的有关物品等，立即报告船长以确定施救方案。4、 船长根据“封堵火势，防护周围，直接扑灭或间接扑灭”的战术确定施救方案，现场指挥负责组织人员进行灭火。船长和现场指挥还应根据火情发展，及时组织力量和调整部署。5、 灭火过程中，船长应注意与海事管理机构和岸上消防机构保持联系，通报火情和所采取的措施。6、 灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。7、 灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。8、 大副应将起火时间、部位、原因、灭火经过、采取措施、火势受控、扑灭时间、船体及机器设备损伤情况，认真记入航海日志。7.8船舶进水应急处置预案船舶一旦进水，堵漏应急通常分为排水、隔离、堵漏和救护，并应按下列程序和方法应急：1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报。全体船员听到警报后（除固定值班人员外），应按应变部署表、船舶进水应急计划的分工，携带规定堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。2、 现场指挥大副率领堵漏和隔离人员，迅速查明堵漏部位、损坏情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥人员投入抢救。应测量淡水舱、压载舱、污水舱等的液位，二管轮等测量油舱液位，测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法包括：测量舱柜液位、倾听各空气管内有无水声、观察船旁水面有无气泡和漩涡、在舱内听声和目测漏损部位等。3、 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体的冲击，若已知漏损部分，应用车舵配合将漏损部位置于下风侧，以减少进水量。4、 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，同时应紧闭进水舱四周的水密门和隔离阀等，使进水舱与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。5、 组织人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副应根据漏情发展，及时调整部署。6、 轮机长应使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和转移压载水，保持船体平衡。7、 指派人员定时量水，并派专人不断观察和记录前后吃水和干舷高度变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。8、 若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，并尽可能择地抢滩。9、 船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和海事管理机构报告。7.9人员落水应急处置预案1、现场行动（1） 各单位、船舶、设施按《应急部署表》积极自救，维护好现场秩序，降落救生艇救人和准备必要的器材；（2） 组织调动现场附近的船舶、设施参加施救，要求降落救生艇，积极救人，必要时调集其他船舶增加救助力量。（3） 迅速展开江面搜救行动，救助落水人员。向落水者位置抛掷救生圈或其他浮具，条件许可时，由施救人员下水完成救助工作，避免碰伤落水者。（4） 搜索救助落水人员，考虑到潮汐、风向、扩大搜救范围。（5） 对受伤人员及时送往医疗卫生部门救治。必要时进行紧急抢救，对受伤人员应急包扎。（6） 夜间要考虑到照明问题。（7） 组织交通接送，及时转移救治受伤、落水人员。（8） 在遇险人员较多的情况下有秩序地做好转移工作，首先考虑交通艇。2、发现船上有人落水后的施救措施（1） 发现者的行动立即大声呼喊，同时向落水者的上风位置抛掷救生圈或其他浮具。注意跟踪瞭望。（2） 船舶行动：立即停车并向有人落水一舷操满舵，同时发出人落水警报和显示相应的信号。派人瞭望，盯住落水者，夜间开启探照灯。有关人员应按《应变部署表》的规定迅速到达指定地点，迅速放下救生艇，船长应注意本船安全。防止撞击或误伤落水人员。救生艇的行动：从下风方向接近落水人员，并在适当的距离将艇停住，以免撞压落水者。如果落水者有活动能力，可抛浮具、绳子，或伸出艇篙等帮助落水者靠拢救生艇，再救上艇。若落水者没有活动能力，可用艇篙小心钩住落水者的救生衣或衣服，以使其靠拢救生艇。钩挂落水者衣服时，注意不能用力过大，以免拉脱衣服。避免碰伤落水者和触及原有伤口。7.10重大污染事故应急处置预案1、 根据污染物的类型、种类、事故地点、事故原因、气象等评估污染可能规模，初步预测污染扩展趋向；考虑污染物发生火灾、爆炸的可能性，对人身安全、公众健康构成的威胁及对周围环境敏感区和易受损资源可能造成的影响制定切实的应急清污方案。2、 申请主管机关发布航行警告，加强巡逻艇现场监控，通告或提请有关政府部门要求有关人员疏散，尤其是附近船舶、渔船等。3、 开展清污工作，如本地区应急的人力、设备、器材不能满足应急反应的需要，及时向周边地区请求支援。4、 追踪定位，探明污染源的散落位置。5、 根据需要在溢油扩展趋向布设数道围油栏，在受污染影响的取水口附近设置警戒船、围油栏。6、 及时用吸油毡等清理围油栏里的污染物，遇有大量污染物出现，及时增派清污船舶。7、 及时用吸油毡从水面回收污染物。8、 遇有大量污染物出现时，所有清污船舶赶赴现场，使用围油绳围堵并清理从围油栏里逸出的污染物，如仍无法清除，请示有关部门使用消油剂。9、 采取措施停止污染物污染，如船舶破损，及时调用附近合适船舶进行过驳。10、 做好污染物的打捞和取样工作。11、 必要时申请动用直升飞机，监测污染物的移动情况篇二：船舶应急预案船舶紧急情况应急预案本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。一、 船上应急领导小组组长：船长副组长：轮机长二、 职责1、 船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。2、 轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。三、 报告1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括： 船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务;气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。2、 如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。3、 船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。四、船舶碰撞事故应急处置1、 立即检查本船有无人员伤亡。2、 检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。3、 检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。4、 如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。5、 如发生人员伤亡应先行组织抢救。6、 如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。7、 如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。8、 为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。9、 如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。10、 被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。11、 当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。五、船舶搁浅事故应急处置1、 如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。2、 如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。3、 吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。4、 在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，避免碰撞。5、 如搁浅程度较严重，本船不能自脱浅时，应迅速请求它船协助采用驳货减载起浮。6、 如出事地点离港口不远，可联系当地其他公司请求他船协助脱浅或就近驳货卸载。7、 在实施上述办法时，应根据当时风力、流向、航道、河床等情况，采取安全有效方法操作。8、 如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助脱浅。9、 当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮机部在条件许可的情况下，应尽可能保证机电设备运转，以利船舶施救。六、船舶横倾应急处置1、 停止有关作业；2、 发出应急警报，集合全体船员；3、 如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度；4、 如船舶在运河中航行，应根据船舶横倾的危险程度，采取抢滩等有效措施，以利于下一步的应急处置；5、 关闭所有水密门窗和甲板开口，防止上浪进水加剧横倾；6、 机舱应尽力保证主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好的技术状态;7、 迅速查明引起船舶横倾的原因，采取适当的纠偏措施扶正船舶。如船舶己采取抢滩的措施，应组织船员立即上岸带缆固定船身，控制船舶横倾的趋势，以利于下一步险情的处置；8、 如船舶无法实施抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等措施，增加船舶稳性，为后期应急处置提供前期保障；9、 如船壳破损、船壳破损、机舱进水等情况按《船舶进水应急处置须知》中有关的要求进行处置；10、 如系不正确的装卸、驳货、压载作业而导致的船舶横倾，应采取调整各液货舱的液货，减少液货舱内不均衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；11、如发现破口部位溢漏液货，应迅速查明溢漏液货源，采取有效的控制措施；12、 如采用以上办法无效，应向当地海事救助机构（12395）联系救助。七、船舶火灾事故应急处置1、 船员发现火情时，应立即用附近灭火器进行扑救，并大声呼喊，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时，应指派人员向船长报告。船长接报后即发出全船火灾信号，全体船员按部署进行自救行动。2、 除因发电机本身失火或确认必须停止发电机后，才可施救外，切不可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。3、 船长或指派驾驶员等人员选择使用适当的通信方式尽快电告公司，报告事故发生的时间、地点、目前的状况，如需外援，可通过公司或向附近海事管理机构和航行于附近的船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必须坚持守听，保持通信联络畅通。4、 航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。5、 外援船舶到达后，船长应提供船舶的状况，并参与灭火指挥。6、 值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过记录于《航行日志》或《轮机日志》，内容应包括火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。7、 火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾现场，或人为破坏火灾现场。但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要介绍。八、风灾浪损事故应急处置1、 船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，导致船舶大角度横摇时，船舶立改变航向、航速使船舶逆风航行，以减少摇摆角度或避免横摇；2、 保证主、副机、舵机正常工作；3、 关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱及其它舱室进水；4、 如稳性欠佳，横摇周期长，迎风后，有条件应立即压进足够的压舱水以改善船舶稳性，但要注意尽可能减少自由液面的影响。5、 船长或指挥其他人员向公司及时汇报，并与附近船舶和当地海事机构保持联系，有条件时，应立即向附近安全锚地、夹江或支流内河锚泊。6、 全体船员处于戒备状态。7、 风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊，松出适当长度的锚链，以使船首迎风，保持相对稳定；8、 全力抢修主机或舵机；了解稳性情况，液货载量；9、 加固和捆扎甲板上所有移动设备和属具设施，防止移动撞击产生火花。10、电告公司，并尽量与附近海事救助机构(12395)或船舶保持联系，请求救助。九、抢滩和弃船应急处置1、 船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于排水速度跟不上，堵漏又有困难时，船舶必须立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。2、 抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地点，同时应选择潮流小，当地盛行风的上风侧。3、 选择抢滩地点应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物附近和水上作业区域。4、 抢滩地点坡度越小越好，应让出主航道，而且四周环境与底质便于岸上带缆固定船舶，防止下滑。5、 抢滩后应设法堵漏，保证船舶不继续下沉，如果天气条件变坏或无法补救时，应请求他船协助。6、 船舶因破损而造成液货溢漏，在进行抢滩作业时，还应向公司和当地海事管理机构报告船舶受损和污染程度。7、 船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免沉没，且无法实施抢滩应急操作。为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后，可发出弃船警报信号。如条件许可应报告公司和当地海事管理机构。8、 听到弃船警报信号后，全体船员应立即穿着救生衣，到甲板做好准备，转移至救援船。9、 驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，防止溢漏。10、 机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作，在得到停车通知后，在轮机长领导下，抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作，并携带规定物品撤离机舱。11、 弃船时，应专人负责降下国旗并随身携带；关（停）发电机和机舱内正在运转中的其它一切设备；关闭海底阀等。12、 弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日志和通信记录；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证明等；13、 弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱剩余液货数量。14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操作，所有船员都必须服从船长指挥。十、船舶液货管系泄漏事故的应急处置1、 立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门；2、 发出液货泄漏报警信号，实施最初的应急反应程序；3、 将事故情况立即通知油库码头值班人员；4、 查明泄漏原因，清除泄漏液货和甲板上的液货；5、 将破裂管系中的液货输入空舱或其它液货舱；6、 妥善保管清除所收集的残余液货以待日后处理；7、 如果泄漏液货严重，仅由本船船员组织清除难以获得理想效果，应立即向液货码头和当地海事故部门求助，请求海事机构联系清洁队伍予以协助；8、 泄漏液货清除后，必须得到当地海事机构的许可，方可继续正常作业。十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急处置1、 立即停止液货泵输液作业，关闭管系上的所有阀门；2、 发出液货泄漏报警信号，实施最初的液货泄漏应急反应程序；3、 将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；4、 清除泄漏液货和甲板上的液货；5、 清理收集的残余液货应妥善保管，以待日后处理；6、如果泄漏液货严重，仅由本船船员组织清除难以获得理想效果，应立即向当地液货码头和海事部门求助，请海事机构联系清洁队伍予以协助；十二、船舶液货舱泄漏事故的应急处置1、 如果船舶正在进行装卸液货作业，则应立即停止有关操作，关闭管系阀门及舱与舱之间的阀门；2、 发出液货泄漏报警信号，实施最初的液货泄漏应急反应程序；3、 将事故情况通知供货船或液货库码头；4、 查明渗漏点；5、 如破漏点在水线以下，应潜水做进一步检查；6、 查出破损处后，将该液货舱中的液货驳入空舱、或其它液货舱、或转卸到液货码头、或过驳到其它液货船上；7、 如船舶发生强酸泄漏时，应首先向海事机构和船公司报告，传递事故信息，争取得到外援，并在确保船员生命安全的前提下，充分利用船上现有条件组织人员进行堵漏或采取内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、火源、电路。8、 船舶泄漏不可控的情况下，及时请求外援进行水上过驳，必要时可选择抢滩争取施救时间，以免船体沉没后对未来打捞工作造成困难。十三、船舶进水事故的应急处置1、当船员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或船长。当班驾驶员或船长根据报告情况迅速发出堵漏信号。2、 听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带部署表规定的器材迅速赶到现场待命，待现场指挥查明险情确定施救方案后，水手应立即测量各舱的水位，向总指挥和现场指挥报告。抢救过程中，还应定时测量，以供领导估计渗漏部位和进水量。3、 堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏水情况。寻找部位除派人到可以直观的地方检查外，还可用下述方法判断和寻找。4、 检查杂物舱、隔离舱、机泵船、船员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。5、 如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄漏事故的应急处置》的相关方法进行处置。6、如系其它舱室破漏，则通知机舱迅速排水，并根据漏洞大小和测量的数据变化，结合船舶倾斜度和吃水差的变化，准确地判断出进水量和进、排水量之差。正确判断险情的发展，采取正确有力的堵漏抢修措施。7、 抢救中应根据水流方向和漏洞部位，正确地使用车、舵操纵。使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水压和进水量。8、 控制船舶进水的常用方法为：外部敷设堵漏布（毯），舱内（如人能进去）木契、堵漏板堵漏等，并与隔离和排水相结合。船长和驾驶员应根据事态发展及时调整部署。9、 如进水压力较小且进水面积不大，可采用一般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；如进水部位在单独舱室且又无法封堵时，可采用单独封闭舱室法堵漏。10、如船体破损面积较大且堵不胜堵，船长应报告公司请求第三方的援助，帮助驳货过载和抢险堵漏。当危及到船舶及人员安全时，船舶无法进行自救，船长应报告公司，将船驶到安全水域抢滩或弃船。十四、舵机失灵事故的应急处置1、 船舶航行时发生舵设备故障，使航向失去控制时，值班驾驶员应迅速启动应急舵，并视航道及水流情况，立即采取减速或停车等措施，控制船舶并报告船长。2、 船长应立即上驾驶台，操纵应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长决定采取其它安全措施。若应急舵无效，船长应立即采取停车、倒车、抛锚等措施，正确操纵船舶，使船舶避免发生更大的险情。若是双车船，应充分利用双车的作用，来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。3、 值班人员应立即按船长指令，发布船舶动态，并保持船舶与各方联系畅通。4、 轮机长必须立即带领轮机人员，查清故障原因，并将处置办法和需要的时间向船长报告，及时检查、排除故障。如轮机部无法解决，要向船长报告，若需锚泊检修时抛锚不可有碍他船航行，水下电缆和取水口区域严禁抛锚停靠。5、 船舶因舵机失灵引发船舶失控导致碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污染、人员伤亡等情况时，应按相应的应急处置须知进行应急处置。十五、进入密闭舱室应急处置1、密闭场所由于长期密闭，舱内因生物或化学因素而消耗氧气，致使舱内缺氧或无氧，或舱内含有大量有害或窒息类（如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等）气体，在未进行充分通风时，如人员进入这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。2、 正常情况下，如无特殊情况任何人不得擅自进入封闭舱室。如确实需要，在进入封闭的舱室之前，应采取必要的预防措施。3、 进舱要取得船长的允许，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全措施；4、 进入密闭场所作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭场所充分进行通风。对不能在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达到规定要求，作业人员方可进入。5、 过充分的通风后，必要时还必须对该舱室进行检测，作业环境中的氧气含量应为18—21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。检测人员进入密闭场所时，必须配戴隔绝式呼吸器。6、 如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作业人员必须配戴隔绝式呼吸器和救生绳，禁止使用过滤式防毒面具，救生绳索应有专人负责。7、 作业人员进入密闭场所后，外面必须留有观察人员，观察人员应与作业人员约定有效的联络方式。在密闭场所外面负责观察的人员应不断地通过约定好的联络方式与作业人联系，每次间隔不大于3分钟。8、 如发生人员窒息事故，应采取紧急救助措施。救助人员进入作业现场救人时，必须配戴隔绝式呼吸器，禁止未配戴隔绝式呼吸器的人员进入密闭舱室救人。9、 救助人员应将被窒息的作业人迅速移出密闭舱室。从作业人被窒息到获救不得超过5分钟。10、对被窒息的人员一边进行人工呼吸等抢救措施，一边应就近向120救护中心联系，力争在较短的时间内使窒息人员得到有效救治。十六、人员落水搜救应急处置1、 船舶在航行中发现有人落水时，应立即就近投下救生圈并大声呼喊，以最快方法通知值班驾驶员。2、 值班驾驶员接到信息后，应立即停车，了解落水者的位置，向落水者一侧操满舵，以免船尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。3、 按章鸣放声号，及时发出“人员落水”警报，有关人员进入应急岗位，派人员携带望远镜登高了望。夜间将探照灯全部打开以便于照明抢救。4、 投放救生用具或用竹篙施救时，谨防伤人。5、 如风浪过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳围绕落水者回转，转到落水者身边，便于落水者抓住。6、 放下救生艇或救生筏。7、 在抢救落水者时，不论昼夜都要保持肃静，注意落水者呼救。8、 如果落水者失去了抓物的本能，抢救者应尽最大可能入水抢救，不得延误时机。9、 如营救无望，船长应立即电告公司和当地海事、公安等管理机构。但船长还必须指令拖轮或救生筏或租用当地海船在人员落水的区域进一步搜救或打

捞，直至人员出水为止。公司岸基人员应急电话表姓名职务办公室电话手提电话住宅电话总经理83752637139********0517-********指定人员83752650139********0517-********SMS办主任83751727138********0517-********安全机务科科长83751727138*******务主管83751727133********0517-********机务主管83751727159********0517-********业务科科长83773602138********0517-********船舶通讯资料船名船长移动电话自编号备注XX1号138********60001XX2号138********60007XX5号137********60003XX6号135********60005XX88号159********60088XX12号139********60002XX27号139********60027

XX29号139********60029淮石化1130********公司传真号码：0517-********SMS办公室号码：0517-********常用报警电话海事救助12395治安110火 警119急 救120船舶紧急情况部署表类别任务执仃人编号类别任务执行人编号指总水组长（负挥指上责指挥或组挥救操作船

生部署舶）副总指挥（甲板部现协助了望（携望远场指挥）镜）、搜寻、通信联系副总指挥（机舱部现保证主、辅机运转场指挥）和供电、气正常应急指挥组成员负责管理救生圈、救生衣、绳索、竹竿、竹篙航组弃组长行长船应救急生组部署驾驶、了望、管理应降下国旗，施放最变灯光、信号后求救信号报告、联系、传令、携带船舶证书、航记录行日志、轮机日志、航行资料、图纸及

重要文件AIS、GPS、甚高携带现金及账册频、手机等设备的守值机组关闭水密门舱长窗、舱口、出应气孔、甲板开急口、组操纵主机、辅机关闭有机器设备、操作器械、阀门及电气开关管理应急发电机、消消组长防泵、海底阀防应急部署管理电、气等设备管理消防泵、管系、水龙带、水枪等管理机舱水密门、管理CO2灭火系窗、应急阀统

隔离组组长管理手提式灭火器携带电工工具，负责隔离有关电路管理石棉毯、管理黄沙箱、消防桶携带钳工工具，负责关闭水密门、窗、舱口、出气孔、通道、隔离舱管理准备进火场的防烟面具、呼吸器携带铁锹、火钩、太平斧，隔离火场附近易燃物警报信号：消防:船钟敲击乱钟或警铃和汽笛短声、连放一分钟，船钟、警铃和汽笛声表示前部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板；堵漏:警铃和汽笛二长声一短声，

连放一分钟；人落水：警铃和汽笛三长声，连放一分钟；弃船:警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟；油污:警铃和汽笛一短声二长声一短声，连放一分钟；解除:警铃和汽笛一长声，连放六秒钟或以口令宣布。综合组救护长组船首、左舷巡逻船艉、右舷巡逻管理急救药物、器具堵组漏长

应急部署管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黄沙及搅拌工具管理金属、木材堵漏器材及吸油毡管理消防泵及阀门及各舱室阀门负责关闭隔离舱及水密门、窗、孔道、舱柜、探漏应急训练和演习周期表项目要求周期船舶消防防火门、窗、风机的关闭，消防设备器材的操练，船员就位以及对受伤人员的处置。每月1次船舶救生救生设备清点及使用、人员落水施救等。每年

1次抢滩/弃试验集合与弃船所用的应急照明系统、报警系统、模拟救生每年船筏施放操作，同时也进行抢滩登岸的操作。1次船舶碰撞检查碰撞位置、船体的设备损坏情况、确认是否可能进水、每年污染、发生火灾、倾斜或倾覆、失去动力、人员伤亡、及采1次取的对应措施包括信息的发布。搁浅或触测定船位、周围水深、船舶的水密性、确认是否可能导致污每年礁染、结构损坏、人员伤害、水文气象对浮性的影响、是否自1次行脱浅，应采取的对策，包括信息的发布。船舶横倾查明原因，确认是否可能进水、污染、侧翻或倾覆、失去动每年力、人员伤亡及采取的对应措施包括信息的发布。1次船舶进水主机立即停车全面检查，关闭水密门、窗，确认船舶结构损每年或结构损坏程度。如发生进水、污染、破损等应采取的对策，包括信1次坏息的发布。机损事故警告信息的发布、信号显示，利用单车或余速操船至安全水每年/船舶失域或浅水区准备抛锚，采取其他安全操纵措施。1次去动力舵机失灵警告发布、信号显示，使用安全航速，应急操舵装置操练，每年利用双车校正航向。1次船舶失电应急发电机模拟失电启动，通信系统自动切换电源，警告的每年发布。1次防盗防窃熟知信号，分工明确，设备器械准备充分，通信畅通，人员每年

到位。1次进入密闭埸所防毒面具的配戴、检测油气浓度、对进入密闭埸所人员的联系和监控等。每年1次风灾浪损关闭水密窗，启动排水设备，移动物加固，安全水域或锚地的选择，通讯畅通，注意甲板工作人员安全。每年1次液货泄漏污染进行管系泄漏、舱柜满溢等。每年2次人员伤病进行船上常规性包扎、护理、急救等。每年1次锚链断裂与走锚警告信息的发布、信号显示、利用车、舵配合、增加抛锚数或加口长锚链或起锚后重新抛锚，更换锚或锚链、或选安全水域或浅水区再次抛锚，或采取系泊等安全措施。每年1次篇三:船舶事故处理应急预案船舶应急预案发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。2.迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。船舶丧失操纵能力应急预案船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。船舶触礁、搁浅应急预案船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。2.据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。3.现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。4.驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11.搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。.搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。.二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。7.堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。11.船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向厂和有关当局报告。12.船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署船舶碰撞应急预案船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。船长立即向厂指定人员或其替代人员及厂调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。9.碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。船体结构损坏应急预案船舶航行中因故发生结构损坏时，应立即报告厂安全经理或其替代人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。2.发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减少损坏的进一步扩大。根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密设施。根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。6.结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示厂安排外援。7.结构损坏导致的消防、弃船、进水/堵漏及污染执行相应的应急预案船舶消防应急预案一•机舱灭火应急预案1.机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。2.机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。船长迅速报告厂指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥