连续梁桥施工-顶推法施工（桥跨结构施工）

顶推方式与顶推设备顶推法是在被顶推梁体的后部，设置顶推平台，在平台上分节段预制混凝土梁体，并施加预应力筋连成整体后，经水平千斤顶施力，使梁体在各墩滑道上逐段向前滑动，直至全联连续梁安装就位。一、概述

预应力混凝土连续梁桥顶推安装法是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥型(钢箱梁桥型)中的运用和发展。1.顶推施工优点(1)由于顶推力远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，也可以充分发挥机械的使用效率；(2)对桥下通航或行车影响小，寒冷地区施工，架设场地受限制等特殊条件下，其优点更为明显；(3)仅需一套模板周转，节省材料，施工工厂化，易于质量管理；(4)施工安全，干扰少，生产集中、工点集中，便于管理；(5)节约劳力，减轻劳动强度，改善工作条件；(6)施工作业场地比较集中、固定，因此就有可能有较稳定的劳动力组合，较准确的作业程序时间，便于组织成工厂化生产模式。2.顶推施工缺点(1)由于顶推过程中梁体各截面正负弯矩交替变化，为满足受力要求，材料用量比其他形式桥梁有所增加；(2)由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不能相差太大，所以顶推只适用于较多跨桥梁(跨数少则不经济，跨数多则工期长)，跨径不宜大于60m的桥型，以40m左右受力最佳；(3)仅适用于等截面的箱梁(单箱或多箱)、T形梁，若采用其他梁形顶推，其技术难度加大；较适用于等跨径连续梁顶推；不等跨顶推时，会增加设计、施工工作的难度；适用于单一坡度或单一半径的桥梁顶推。若在多坡度或多种曲线半径变化的桥梁上，仍用顶推法施工，将会增加施工困难，增加造价；(4)制梁场地及设备要求高，制梁台座基础应当无下沉无变形，底模刚度要求等，且应平整。滑道设置要求也高。3.顶推施工的适用范围

(1)顶推法可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在纵坡相同的坡桥及曲率相同的弯桥上采用；

(2)顶推法宜在等截面梁上使用，以中等跨径的桥梁为宜。单点顶推水平力的施加位置一般集中于桥台或某一桥墩，其他桥墩台支点只设置滑道支撑，顶推力作用在梁体上的位置应由设计确定，通常设置在梁腹板底。二、单点顶推(1)适用范围：单点顶推适用于桥(墩)台刚度大，梁体轻的施工项目。(2)优点：①顶推设备简单，可利用预应力张拉或者顶进法施工的设备;②单点施力，没有多点顶推设备同步运行问题，控制系统简单。(3)缺点：①由于全桥顶推水平力仅由一个墩(台)上顶推设备承担，顶推设备的能力要求高，尤其是孔数较多的长桥，顶推设备能力难于适应；②未设千斤顶墩顶均有较大的水平摩阻力。单点顶推有三种方式：①用单点拉杆千斤顶顶推，见图8-5-2。根据顶推力的大小，安装一台或多台水平千斤顶，通过拉杆连接梁的底板或者两侧，牵引拉动梁体在滑道上前移。②直接顶梁顶推，在预制台座的后面，设一个反力座，安装一台或多台千斤顶，直接顶梁向前滑动。③单点水平一竖直千斤顶顶推方式，见图8-5-3。即以桥台、墩为后座，预制梁座在桥台、墩顶垂直千斤顶上，垂直千斤顶与桥台、墩底间摆放四氟板，顶推时，以垂直千斤顶移动来带动梁向前移动。多点顶推要求同墩上顶推设备同步运行，同时各个墩顶推设备纵向同步运行。因此需要对全桥的水平千斤顶集中控制。顶推力作用在梁体上的位置应由设计确定，通常设置在梁腹板底。三、多点顶推多点顶推按千斤顶的使用方法可分为：①多点间断顶推；②多点连续顶推。①多点水平一竖直千斤顶顶推方式；②多点水平拉杆方式顶推。按照顶推是否连续又可分为：多点顶推适用范围：多点顶推适用于桥墩较高、截面尺寸小的柔性墩的顶推施工。优点:①因为顶推设备分散安装在各墩上，墩上顶推力与该墩上梁体滑动摩阻力互相抵消，桥墩在顶推过程承受较小的水平力；②各墩(台)上千斤顶吨位较小。缺点:要求各千斤顶同步启动，操作控制比较复杂。

(1)全桥设置总控制台通过控制各墩上的液压站，实现各千斤顶同步顶推施力及回程复位。

(2)顶推时根据各个墩上的反力、摩阻力系数和容许的最大水平推力，通过液压站分级控制各水平千斤顶的施力。

(3)每一台干斤顶均设有行程开关，只要某台水平千斤顶行程达到了限制位置，马上反馈到总控制台，此时全联各水平千斤顶立即停止前进使活塞回程复位。(4)每个墩上配有通讯联络工具，随时可以互相通话，发布指令及反映顶推情况，每台液压站设有急停按钮和信号灯：如有特殊情况，各墩都可控制全联停止顶推。多点顶推的工作原理随着顶推施工进行，桥梁结构的受力体系不断变化，主梁挠度也发生相应变化，主梁挠度的大小将直接影响到施工的正常进行，所以要随时根据设计提供的挠度数值校核施工精度，并调整施工时梁的高程。当计算结果与施工观测结果出现较大不符时，必须查明原因，确定对策，以保证施工顺利进行。在顶推初期，摩阻力由静摩阻力变为动摩阻力，此时顶推力超出摩阻力很多，可能发生滑动失稳，所以顶推时至少应在两个墩上设置保险千斤顶。如遇顶推故障需采用竖向千斤顶将梁顶高时，最大顶升高度不得超过设计规定，起顶的反力值不得大于计算反力的1.1倍。四、施工控制措施等曲率的凸形竖曲线桥可采用顶推施工方法，其施工要点如下：(1)预制台座底模及过渡段，应同处一圆弧曲线内，曲线应符合设计线形要求。底模纵梁下设升降千斤顶，横梁顶满铺钢板，调整纵梁使横梁顶面设计线形后，再铺钢板。当竖曲线半径较小时，应使底模厚钢板加工成圆弧曲面铺设。(2)顶推过程中滑道高程应在同竖向平面内，计算控制滑道进、出口的高程。(3)为满足顶推要求，钢导梁底应做成与竖曲线形相适应曲线形式。(4)计算水平顶推力时，应考虑正负纵坡的影响。五、竖曲线顶推等曲率的弯桥可采用平曲线顶推方法施工。常采用多点拉杆间断式(连续)的顶推方式。其施工要点如下:(1)预制台座的模板平面及梁体均应符合设计线形。(2)导梁宜设置成直线形，但与主梁连接时，应做成一定偏角，使导梁前端的中心落在设计线形的中线上。(3)由于预制梁内、外弧的顶推行程有差距，内外弧上水平千斤顶的油泵压力应与此相应。六、平曲线顶推(4)曲梁中心偏差用梁静态时所测的偏角表示。导向装置应根据线形需要布置，数量应比直线顶推多。(5)顶推牵引件宜用柔性拉杆，以适应顶推施工要求。(6)顶推应使梁体沿设计线形前进。施工产生的截面和曲率误差，可在浇筑梁头尾两端面混凝土时调整，使梁端截面与设计截面相符合；桥面横向偏差，可在桥面系施工中调整,使桥面两侧符合圆弧曲线。(7)落梁时，应特别注意曲梁的几何偏心扭转。应选用较大吨位的千斤顶。通过计算得出顶推所需的顶推力，根据顶推力以及是否要求连续、同步，选择千斤顶。实际顶推力不应小于计算顶推力的两倍。七、设备选择单点顶推因顶推吨位较大，一般需选择较大吨位千斤顶及相应配套油泵、控制台。目前单点顶推施工常用千斤顶为YC系列、YDC系列、YCW系列等千斤顶。多点顶推要求对全桥水平千斤顶集中控制，同步运行各千斤顶。目前常用同步千斤顶类型较多，如DYG系列、TYZF系列、TRC系列TYZH系列、TYZQ系列。1.单点顶推施工用设备2.多点顶推施工用设备顶推施工的辅助设施设置在墩上的混凝土临时垫块上，由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成，其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。顶推时，组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。一、滑动装置(1)水平一竖向千斤顶顶推方式的滑动装置，一般由摩擦垫、滑块(支撑块)、滑道和滑板组成，如图8-6-1所示。(一)滑动装置的构造(2)水平千斤顶顶推方式的滑动装置，一般由支座垫石上的滑道垫块、滑道、滑板及支座垫石两侧的附加混凝土块组成，如图8-6-2所示。(3)自动楔进式液压顶推系统的滑动装置利用“顶、推"两个步骤交替实现。楔块与楔块连接而一般采用摩擦系数较小的材料，楔块与梁底连接面采用摩擦系数较大材料。利用楔块与梁底之间的摩擦力大于楔块与楔块之间摩擦力实现，如图8-6-3所示。(4)棘块式顶推设备的滑道，设置时在梁底设置通长滑板，滑板两侧对称开槽，千斤顶通过棘块卡住滑板槽口实现顶推前进。梁底滑板下设置四氟滑板滑道，四氟滑板固定在支座垫石上，四氟板滑道光滑面朝上设置。棘块式顶推设备滑动装置示意图见图8-6-4。(二)滑动装置的设置滑道垫块：滑道垫块也叫滑块，是用来代替支座的临时垫块，因此滑道垫块必须保证滑道顶面与落梁后梁底面高程一致。滑道垫块应固定在支座垫石上，以免因水平摩阻力，损坏垫块。固定方式可采用锚固到垫块上，也可采用在滑道前设置挡块。垫块平面应为长方形，且尺寸应比滑道大，纵向坡度应与桥纵坡一致。滑道垫块可采用混凝土垫块，也可采用钢垫块，但都必须保证整块的外形和强度。滑道的长度应大于水平千斤顶行程加滑块的长度，宽度应为滑板宽度的1.2~1.5倍；相邻墩滑道顶面高程允许偏差应为2mm，同墩两滑道高程的允许偏差应1mm。滑板：目前多使用聚四氟乙烯橡胶滑板。聚四氟乙烯橡胶滑板由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成，滑板实际上就是板式橡胶支座，面上贴层四氟板，喂滑块时四氟板(白色)面朝下与滑道接触，另面(黑色)朝上与梁底接触。当梁体向前行进时，带动滑块一起前进，四氟板便在不锈钢板上滑行。当滑块滑到滑道的尽头时，便从前端掉下来，此时应将其拾起来放到后端重新喂进去，这样滑块不断吐出、喂进，周而复始，梁体便可继续向前滑行。滑道：一般用钢板制作，顶面铺不锈钢板。主体钢板厚度应在40mm以上，不锈钢板厚度2mm，不锈钢板表面粗糙度Ra<5um。滑道纵向长度应根据滑道反力所需最少的滑板数量来确定。滑道进口130cm范围内应做成圆弧形，与梁底交角可为2°~3°,不可用折线衔接，以避免压坏滑板。滑道出口也应设圆弧段，可比进口段短平。(一)楔形导向滑板用型钢做成反力架，成对安装于箱梁两边支座垫石上，并与预埋螺栓连接，反力架内用方木或混凝土块填实。二、导向装置(二)导向轮纠偏器导向轮纠偏器由螺旋千斤顶与导向轮组成。千斤顶安装在反力架上，用来调整导向轮与主梁侧面的距离。纠偏时，在导向轮与梁侧之间加塞钢垫板使梁向前滑动，钢垫板大小需经计算确定,以免调整时因压力过大损坏梁侧表面。导向轮纠偏器构造如图8-6-7所示。为了减小顶推梁运行的内力，便于顶推运行，简化施工结构，通常在主梁前端设导梁，同时在大跨径顶推施工中宜设置跨中临时墩。三、导梁(一)导梁总体设计原则导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6~0.8倍。为减轻自重可采用变截面导梁。导梁与梁体连接处的刚度应协调，预埋件的连接强度应满足梁体顶推时的受力要求，导梁前端的最大挠度应不大于设计规定。导梁全部节间的拼接应平整，其中线的允许偏差应不大于5mm，纵横向底面高程的允许偏差应为士5mm。

导梁与主梁之间的连接宜采用焊接连接或螺栓连接。对主梁结构的支点和顶推施力点处宜适度加固，并应采取措施防止结构在顶推过程中产生局部变形。1.钢板导梁钢板导梁具有刚度大、变形小等优点，适用于较大跨径的顶推施工。缺点是重量大，投资较大，运输不方便。钢板导梁多为变高度工字形实腹钢板梁，由主梁和横、竖向联系杆组成，为适应顶推需要，导梁前端一般做成曲线形。（二）导梁形式2.钢桁架导梁钢桁架导梁一般可用贝雷桁架、万能杆件、六四军用桁架或专门加工的钢桁形式，由上弦杆、下弦杆、立杆、斜腹杆和横向联系腹杆等组成，各节点用螺栓连接，便于周转使用，且运输保存方便。钢桁架导梁具有重量轻，便于施工等优点，但因其刚度较小，导梁前端挠度大，一般用于跨径不大的顶推桥梁，或者桥横向又分成多个小箱的顶推桥梁。(一)临时墩总体设计原则为减小顶推时跨径，避免梁受力过大产生危险，应根据设计要求考虑设置临时墩。设置时，要根据桥下交通、通航要求，临时墩的工程量，施工的难易程度及拆除方案，进行综合技术经济比较决定。临时墩的设计应满足设计及规范的规定，梁体顶推完成并落位到永久支座上后，应及时拆除。四、临时墩(二)临时墩结构类型临时墩应能承受顶推时所产生的最大竖向荷载和最大水平摩阻力，且变形应满足规范要求。陆上基础可采用混凝土浅基础或桩基础，水中基础可采用打入桩基础。墩身通常设计为能重复使用的构件，水中临时墩一般采用钢管桩墩身，陆上临时墩可采用装配式空心钢筋混凝土柱或者钢管桩。钢管桩具有安装、拆除方便，便于回收利用的优点。株洲市湘江四大桥顶推施工案例

株洲市湘江四大桥靠西岸主桥副孔为7×46m预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。横向为对称的双幅桥，单幅长度322m，每幅分15个节段预制顶推，第1段梁长11.30m，第2～14段梁长均为23m，第15段梁长11.26米。箱梁为单箱单室斜腹板箱形等截面，箱梁中心线高为2.80m。顶板宽度第一段由13.75m渐变为14.25m，其余梁段全宽均为13.75m，顶板厚度为0.28m，设有2%的单向横坡。底板宽度为6.25m，厚度为0.26m。腹板厚度为0.42m。箱梁为三向预应力体系。一、工程概况根据箱梁的设计情况及工期安排，先顶推施工右幅箱梁，然后施工左幅箱梁。利用10#～12#墩引桥位置作为预制施工场地。预制台座设在11#墩～12#墩位置，在12#～13#墩之间设置临时墩，作为顶推的过渡孔。在预制台座上逐段预制箱梁，第1段箱梁前端安装钢导梁，钢导梁与箱梁、以及梁段之间施加纵向预应力后，逐段推出，反复循环，单幅箱梁顶推到位后，按设计要求，拆除临时预应力索，张拉后期预应力索，并完成拆除临时滑道，安装支座等落梁工作。当右幅箱梁顶推到位后，将钢导梁从根部割除，整体提升，从箱梁梁面拖回到预制底模，与预制底模同时向左幅横移。再进行左幅箱梁顶推施工。二、总体施工方案三、单幅箱梁顶推施工工艺流程图1、预制场的整体布置箱梁预制台座紧靠在12#墩后面，长度为23.0m+0.3m＝23.3m。制梁台座纵向23.3m范围内设了临时1#、临时2#、临时3#三个滑道支承墩，并在12#与13#墩之间设置了临时4#墩，第1孔46m作为顶推过渡段。这样保证整个顶推过程箱梁及钢导梁抗倾覆的稳定性，并使箱梁梁段由小跨径逐步过渡到46m的标准的顶推跨径，控制梁尾端不因自重而产生较大的竖直转角，使梁段接头部位平顺，尽量减少施工误差产生的附加应力，使顶推滑动摩阻力小。2、预制平台构造预制平台是支撑预制模板，来满足箱梁符合设计标高，与底模及外侧模相对应，共分8个2.75m间距，9排钢管立柱，上放2I25工字钢横梁。四、箱梁预制场设置3、预制模板底模由9排×3台500kN齿轮千斤顶来支承、升降整个底模体系。底模纵梁由3组I50工字钢组成，对应腹板下的2组穿过滑道支承墩，在底板中心线设1组，纵梁上摆I25工字钢横梁，上再铺10mm厚钢板作底模板，整个底模体系有足够强度和刚度，满足每次梁段反复升降不变形，保证箱梁底板预制符合设计线型，不至于底板不平整，产生附加应力。底模预制标高为梁底设计标高+20mm，20mm即为滑板厚度。底模系统横向对应滑道部位1.0m宽范围内，纵梁（H45）、横梁（I25）顶面标高按+2mm严格控制。在横梁上铺10mm底模钢板时，用钢板、型钢等重物压实，再电焊牢固。只有箱梁底板平整，顶推时滑动摩阻力小，才能保证顶推能顺利进行。四、箱梁预制场设置外侧模由[20槽钢电焊成单片定型骨架，再安装成整体，上焊[10槽钢作纵枋，然后铺5mm厚的整体钢板，下设置转动铰，外侧支点500kN齿轮千斤顶来调整升降。模板刚度大，调整方便，精加工件少，基本都能在现场制作安装，保证模板整体性。底模及侧模表面贴1mm厚不锈钢板，以防止钢板生锈，影响箱梁外观质量。内模，由于箱梁内部构造比较复杂，有横隔墙，箱梁顶板、底板都有后期预应力齿板，不宜用整体滑动内模。两侧腹板用组合钢模、脚手钢管、对拉螺杆组成。顶板部分采用焊接脚手管架，升降螺旋顶托，上铺组合钢模。四、箱梁预制场设置4、滑道支承墩23.3m长的预制底模内共设临时1、临时2、临时3三个滑道支承墩六个支承孔，在预制箱梁时，也是整个底模板的一部分，要求与整个底模板平齐，但是在顶推前，底模下降脱离了梁底，这时23.0m梁段的重量完全由6个支承点来支承顶推出预制台座。墩顶设有滑道，为了平衡顶推时水平力，纵向与预制台座前12#墩用I25工字钢连成整体。四、箱梁预制场设置5、基础处理方案预制台座及滑道支承墩的基础，根据《公路桥涵施工技术规范》和施工图设计技术交底要求必须牢固可靠，有足够的承载能力，在预制、顶推施工全过程不能产生沉降。预制台座和滑道支承墩是两个受力体系，基础方案综合在一起考虑。临时1#墩利用引桥11#墩承台，临时2#墩和临时3#墩采用D150cm的钻孔灌注桩基础，不考虑水平推力，垂直荷载单桩按2000kN设计，桩长为10m。对应在腹板下的钢管立柱基础，利用11#墩和12#墩承台预留外伸钢筋及临时2#、临时3#墩桩基，浇钢筋混凝土地梁来支承。四、箱梁预制场设置在箱梁底板中心线的立柱、外侧模下立柱基础采用振动锤打入φ630钢管桩基础，要求单根桩承载力达400kN。预制台座从基础到模板，从下至上，层层垫实、焊牢，尽量减小空隙产生的压缩残余变形，对于这种刚性结构的预制台座，在浇筑第1段和第2段梁时，底模标高预留2～3mm高度，一般不进行预压。四、箱梁预制场设置6、临时4#墩设计临时4#墩作为过渡孔中临时墩，按顶推过程前期，预应力混凝土箱梁还没有达到13#墩上，钢导梁因刚度相对较小，假定不受力，这时临时墩受力最大的工况来设计，临时4#墩是控制箱梁不因自重下挠，使梁最尾端产生竖直转角的关键。临时4#墩纵向用刚性连接与12#墩联成整体，临时4#墩顶标高考虑弹性与非弹性压缩进行预留。预留值综合考虑为18mm。在顶推全过程，设立基础及滑道顶面标高观测点，检查标高变化情况，可以在滑板上加垫不同厚度的钢板来调整标高的沉降变化，为以后施工积累经验。四、箱梁预制场设置7、顶推施工主力墩将预制台座前顶推施力的主力墩设在12#墩前支架上。纵向用钢管桩连接来平衡水平力。横向安装两台水平千斤顶装置。安装水平千斤顶的钢箱梁，充分考虑受力以受扭（剪应力）为主，千斤顶反力架附近，用钢板及型钢电焊加强，保证安全。顶推前，将底模下降8cm左右，钢绞线拉索通过底模顶，拉锚器固定在箱梁尾部。四、箱梁预制场设置8、施工后台预制台座后面搭设施工后台，主要存放钢筋、模板、后拖预应力索、预应力张拉机具。临时4#墩到时13#墩之间用型钢搭设交通安全通道，保证顶推施工过程不中断公路交通，维护交通安全。整个预制台座及滑道支承墩设置，考虑了上游箱梁顶推到位后，将前端到位钢导梁整体割除，提升，并从梁顶拖回到预制底模上，与预制底模一起整体横移到下游幅，重复利用，能加快工期。四、箱梁预制场设置钢导梁采用变高度、实腹钢板顶推导梁，高度为3.28m，长度为34.5m，通过计算，钢导梁与箱梁刚度之比控制在1/9～1/4之间，总重约80t，根据国内及湖南多座桥梁顶推施工的实践，这种钢导梁是安全可靠的、适用的。1、两片主梁纵向由3节拼装成型，为加强两主梁之间联系，平面联系和横向联系采用型钢，保证钢导梁的整体性，满足受力要求。２、主梁与箱梁连接必须保证牢固可靠，采取以下措施：（1）将导梁根部延长的上下T字型钢板埋入箱梁内2.4m。（2）将箱梁内横向T字板范围内纵向预应力索固定端焊接在T字板内，利用纵向预应力形成隐形锚固。五、钢导梁（3）箱梁锚固导梁的腹板内加宽部分的竖向钢筋，现场下料制作安装，纵、横构造钢筋只要与导梁部分相碰，均采用电焊连接。（4）锚固导梁的纵向精轧螺纹钢筋布置间距满足张拉千斤顶最小尺寸，确保张拉质量。固定端错位锚固，精轧螺纹钢筋涂上黄油，套上内径为38mm的塑料管道（不含氯元素）。（5）箱梁锚固导梁的部分异形段，构造相当复杂，施工中高度重视，确保混凝土浇筑密实。（6）待锚固预应力张拉完成以后，再在导梁根部附近加焊水平和竖向加劲板。3、一定避免顶推过程施工荷载堆积在钢导梁上及第1、2段梁上。做好迎接钢导梁上桥墩滑道，将下挠的导梁前端鼻梁，用千斤顶顶升上滑道，决不允许导梁前端撞击桥墩的现象出现。五、钢导梁1、普通钢筋底板、顶板和腹板在钢筋加工场制作好单个构件，再用吊机吊入模内，绑扎安装。2、箱梁混凝土一次浇注成型，先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板部分。梁端位置混凝土、梁内齿板位置混凝土、梁段施工缝位置混凝土、滑道对应的承托位置等部位，既是受力最大关键部位，又是构造复杂，混凝土浇注振捣难度大的部位，混凝土均要求特别注意保证施工质量，避免蜂窝、麻面、空洞、裂缝的现象出现。并保证每次混凝土的浇注速度，控制混凝土浇注时间在12h内完成，混凝土内掺外加剂，使混凝土缓凝时间控制在18h以上。并要求在72h内达到50MPa以上，以加快施工进度。混凝土浇筑完毕后，注意及时养护。六、箱梁钢筋制作安装与砼浇注顶推箱梁为三向预应力体系，预应力施工中一定严格遵照《公路桥涵施工技术规范》和设计技术交底要求进行。1、要充分理解预应力混凝土顶推连续梁在顶推过程和顶推到位后营运阶段梁受力差别很大的特点，理解设计上纵向预应力的前期、临时、后期三种预应力索的分类和各自的特点。施工中严格控制预应力的损失。2、注意前期预应力通索的连接质量，确保连接可靠，临时预应力束张拉以后不灌浆，待顶推到位后，用YDC-26Q小千斤顶单根张拉后放张、解除。七、预应力施工3、梁体混凝土达到一定强度后进行张拉。在张拉顶板和底板纵向预应力之前，为了避免因底板、顶板纵向预应力剪力滞作用，压缩变形不均匀，导致腹板在梁尾端产生水平或斜向裂纹，首先要张拉梁段端部五索竖向预应力筋，方可进行纵向预应力张拉。纵向预应力张拉箱梁四角应均匀对称进行。4、压浆。为加快施工进度，考虑到箱梁顶推的实际情况，在纵向预应力张拉完成以后，立即进行压浆。当气温在20℃以上，压浆待强24h以上，即可进行顶推。因为临时4墩过渡的作用。梁段仍由小跨径支承，逐步过渡到46m标准跨径，顶推过程速度相当缓慢，每分钟15cm左右，这样不会产生钢绞线与水泥浆滑移现象及预应力损失。七、预应力施工3、梁体混凝土达到一定强度后进行张拉。在张拉顶板和底板纵向预应力之前，为了避免因底板、顶板纵向预应力剪力滞作用，压缩变形不均匀，导致腹板在梁尾端产生水平或斜向裂纹，首先要张拉梁段端部五索竖向预应力筋，方可进行纵向预应力张拉。纵向预应力张拉箱梁四角应均匀对称进行。4、压浆。为加快施工进度，考虑到箱梁顶推的实际情况，在纵向预应力张拉完成以后，立即进行压浆。当气温在20℃以上，压浆待强24h以上，即可进行顶推。因为临时4墩过渡的作用。梁段仍由小跨径支承，逐步过渡到46m标准跨径，顶推过程速度相当缓慢，每分钟15cm左右，这样不会产生钢绞线与水泥浆滑移现象及预应力损失。七、预应力施工滑道是保证箱梁顶推顺利的关键技术问题。单个滑道承压力近6000kN，承压应力较大。1、严格控制所有顶推滑道设计标高误差，决不允许在测量上出现差错和过大的误差。我们对支座垫石、滑道顶面标高根据设计图纸进行反算，并汇总在一个表上，作为指导施工控制使用。顶推时，梁底标高为设计标高+20mm，即高出一块滑板厚度。2、整个滑道在支座垫石上由滑道调平块、组合滑道板、聚四氟乙稀橡胶滑板组成，滑道调平块用钢板加工成长方形盒，内布钢筋网，浇注C55混凝土，要求加工尺寸准确。滑道板用40mm厚钢板与2mm不锈钢板组合而成，滑道板保证加工精度，八、滑道表面的光洁度。滑板在小跨径桥梁上常用的四氟乙烯橡胶滑板支座基础上进行技术改造，能够满足顶推要求。要求摩擦系数小、损坏现象少，施工时控制顶推速度和加强润滑措施，否则会增大摩阻力和垂直局部压应力，易损坏。滑板横向宽度为64cm，分成2块32cm。纵向长度为20cm，厚度为20mm，其中四氟板厚3mm。承压应力控制在6.3MPa以内。3、滑道设置及桥墩顶面综合考虑落梁时支座安装工序，给箱梁顶推到位后，支座安装带来方便，加快施工进度。4、横向两个滑道外边距离为627cm，比箱梁底板宽2cm。顶推过程，滑道纵向固定一定要牢固，不能因顶推时纵向拖动。四氟滑块在喂塞过程中，强调四氟面朝下，与不锈钢板接触，决不能喂反面。八、滑道本桥顶推采用柔性墩上多点自动连续顶推工艺。1、本桥箱梁每延米自重大约为260kN，顶推长度为322米，最大垂直荷载为83720kN，导梁重800kN，纵向为1.2%上坡，静摩阻系数按0.08，最大顶推力为7775kN，当然这是最后一个很短的时间内。采用1000kN以上连续顶推装置9台套；12#墩前主力墩上横向安装2台套,13#～19#墩安装1套，都安装在箱底轴线上，即拉箱梁底板，俗称“拉肚皮”。2、单箱梁9台套连续顶推装置，都由总制台集中控制，使顶推同步进行。3、拉锚器设在箱梁底板，在箱梁内底板上设置齿板，钢绞线拉索在齿板上用7孔夹群锚固，斜出底板下，在底板下垫一根枕木，将拉索垫出一定高度，再进连九、箱梁顶推续顶推装置。这样由自动连续顶推装置拉动箱梁在滑道上滑动，直到拖出预制台座，如此循环，直至单幅15节梁段顶推就位。4、12#墩前支架作顶推出力的主力墩，主力墩纵向与制梁台座联成整体，平衡顶推时的水平推力，并在钢支架上作加强处理，满足顶推千斤顶受力要求。5、采用有力措施，合理分配千斤顶装置出力来控制桥墩顶纵向位移在设计允许值范围内，避免梁呈爬行状态滑动，确保桥墩安全。桥墩上水平千斤顶出力，先假定动摩擦系数，根据每个桥墩上的垂直荷载来确保一般桥墩上水平顶推装置的出力。钢导梁搭上的桥墩，根据变化中垂直荷载，由专人随时调整液压泵站上油压，确定出力。九、箱梁顶推对于桥墩位移的观察，在桥墩上设置观测点，观测从静止到滑动状态桥墩顶的位移值。从13#～16#墩顶纵向张拉4根钢绞线，16#～19#墩顶纵向张拉2根钢绞线，控制桥墩纵向位移，确保桥墩安全。6、箱梁顶推滑动过程，在制高点架设仪器，观测箱梁与桥墩轴线的偏差值，随时指导顶推前端横向纠偏。在桥墩顶相对箱梁两侧位置设置导向轮纠偏装置，在导向纠偏装置与箱梁外侧加垫不同厚度钢板来调整梁横向偏差值。这样将导向装置与箱梁的侧面接触转为平面接触，不会压坏箱梁外侧面，不影响箱梁外表美观。导向轮在预制台座前12#墩上固定一对，控制梁段尾部分的横向位置，顶推前方设置两对导向轮，交替向九、箱梁顶推前移动，控制梁的前段横向位置。当梁顶推到15#墩时，留一对导向轮，控制梁段横向位置。7、千斤顶顶推装置及横向导向装置的固定都采用在桥墩盖梁顶面埋钢板来固定，桥墩上均需考虑操作人员上下人梯、脚手支架，油泵、顶推装置拆装。用型钢制作横梁，将左右幅桥墩连成整体。所有预埋件、支架都尽量避免在桥墩外侧设置，都考虑保证桥墩外表美观。九、箱梁顶推箱梁顶推到位以后，拆除钢导梁，解除纵向临时预应力索，张拉后期纵向预应力索，并对管道压浆达到强度后进行落梁工作。落梁即将箱梁顶起来，拆除顶推时滑道装置，安装就位永久支座，将箱梁均匀地降落到永久支座上，再固定永久支座。箱梁纵向是长条形，落梁高度不到20mm，采取分段落梁方法，即每次顶起3个桥墩，完成两个桥墩落梁，另一个桥墩作为过度墩只落10mm，待两个桥墩上千斤顶转移到位后，又重新顶起3个桥墩，这样重复进行，直至全桥落梁完成。落梁之前，将制定详细的操作规程，进行技术交底，并将桥墩上清理干净，充分作好准备，使落梁时间越短越好。十、落梁连续预应力箱梁采用顶推法施工，工序比较多，有一定连贯性。施工工艺复杂，质量要求高，施工过程中某一个部位出现质量问题，某一道工序故障，都影响整个箱梁施工的正常进行。参加施工的全体人员，必须高度认真负责，精心组织和施工，树立牢固的质量意识，确保施工质量和箱梁预推施工顺利进行。1、每道主要工序施工前，召开技术交底会，使参加施工人员明确操作要点及控制要点。2、制定重要工序技术操作规程，用文字向施工、技术人员交底：a、测量放样技术要求；b、箱梁混凝土浇注技术要求；十一、顶推梁施工质量保证措施c、预应力施工技术要求；d、箱梁落