预制梁裂缝处理方案实用文档

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XXX市政工程预制梁裂缝处理方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）预应力小箱梁裂缝处理方案宜昌市XXX市政工程跨XX桥预制小箱梁顶梁顶面局部出现小裂纹，特针对此问题提出处理方案，请监理单位审批。1、项目概况跨XX桥设计共4联小箱梁,主线分左右幅布置，主线跨径布置为4*26。25m+4*30m，采用先简支后桥面连续结构。上构均采用预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩，桩基础，4*30m边跨8#桥墩与跨柏临河路相接，为桩接柱盖梁形式。小箱梁采用C50混凝土,管道压浆采用M40专用水泥浆。纵向预应力束采用GB/T5224-2003技术标准的高强度低松弛钢绞线，预应力束采用夹片锚固体系，塑料波纹管成孔。预应力小箱梁采用梁场集中预制，专用运梁炮车运输，两台汽车吊抬吊架设，进行湿接缝、端横梁和跨中横隔板施工。2、裂缝情况左幅3-4和左幅3-5两片预制小箱梁张拉前发现梁顶面各出现裂缝，我部和监理一起对这两片梁裂缝进行仔细测量：采用游标卡尺测量裂缝宽度，采用钢卷尺测量裂缝长度，采用砂轮机将梁顶面裂缝处混凝土磨至无裂缝时测量其深度.情况如下：图一：左幅3-4梁顶裂缝图二:左幅3-5梁顶裂缝图三：裂缝宽度检查图四:裂缝深度检查2.3。检测结果经检测，左幅3-4和左幅3—5裂缝长度为50-31cm，裂缝宽度为0。6—1。2mm，裂缝深度为9—18mm。裂缝深度（h）与结构厚度H的关系均为h≤0。1H，经连续的观察测量，裂缝长度、宽度、深度均不再发育,判定为表面静止裂缝.3、原因分析左幅3-4小箱梁浇注日期为2021。8。23，张拉日期为2021年9月7日，7天强度为54.8Mpa，28天强度为55.8Mpa，发现裂缝日期为2021年9月3日，经7天持续观察，裂缝无发展趋势。左幅3—5小箱梁浇注日期为2021年8月26日，张拉日期为2021年9月7日，7天强度为56。4Mpa,28天强度为56.7Mpa，发现裂缝日期为2021年9月5日，经30天持续观察，裂缝无发展趋势。小箱梁所用混凝土为某商品砼公司预拌商品混凝土，混凝土配合比及原材料均经检测验证合格。混凝土7天强度及28天强度均满足设计要求。在浇注过程中混凝土和易性良好,未在现场加水，振动充分，考虑裂缝出现为个别现象，可排除因混凝土原材料、配合比等因素导致裂缝的可能.小箱梁所用钢筋均为满足设计及规范要求的未锈蚀钢筋，且经检查混凝土保护层厚度满足设计要求，结合裂缝走向与钢筋方向垂直的情况,可排除因保护层厚度不足，钢筋锈蚀对周围混凝土产生膨胀应力而导致裂缝的可能。小箱梁在安装前存于存梁场内，未受荷载作用，可排除因梁体承受荷载产生过大内应力导致开裂的可能。小箱梁脱模及时，混凝土在后续硬化的过程中不再受到约束，可排除由于混凝土干缩引起的体积变形受到约束而产生裂缝的可能。经我部认真研究,考虑梁体养护情况，天气炎热，常有暴雨等因素。认为裂缝出现的主要原因是箱体养护不到位，梁板顶面受到暴晒，同时因梁板顶面表面积大,受风力作用明显，混凝土表面水分蒸发过快,混凝土水化热高，在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态时产生了塑性收缩裂缝，为非结构性裂缝.4、处理方案4.1。裂缝处理原则与目的虽然本桥裂缝为危害性较小的表面裂缝,但危害较小的裂缝，亦会延伸发展为严重的深层或贯穿性裂缝，破坏结构的整体性，造成渗水、漏水、钢筋锈蚀等,降低结构的耐久性，危害桥梁安全运行。因此，必须认真对待每一条已被发现的裂缝，分析产生裂缝的原因，严格按有关要求进行处理。混凝土裂缝处理主要应达到恢复结构的整体性，限制裂缝的扩展，满足结构的强度、防渗、耐久性和桥梁的安全运行要求。4。2.方案选取经检测,左幅3—4和左幅3—5预制小箱梁顶面出现的裂缝均为因养护不周所产生的表面收缩裂缝，裂缝状态为静止不发育状态。裂缝深度浅,均在混凝土保护层范围内，不影响构件力学性能和整体性。为保障梁体质量与结构安全，根据裂缝实际情况，我部决定对宽度在0.15mm-1。5mm之间的裂缝采用开槽填充法进行治理。4.3。开槽填充处理施工工艺对宽度在0.15mm—1.5mm之间的裂缝采用开槽填充法进行治理.开槽填充法是一种工艺简单，施工方便，修复效果好，后期容易养护的常用裂缝修复方法。先用电锤、凿子和扁铲沿裂缝两侧开U形槽，再用刷子在槽底和两壁均匀涂刷一层界面处理浆,然后用修补材料直接填充槽中,用抹刀压实抹平。最后覆盖一层塑料薄膜进行养护。图五：开槽填充示意图4。3。1.开槽填充处理施工工艺流程开槽填充处理工艺流程为:开槽→涂刷界面处理浆→压抹聚合物砂浆→养护4.3。2。开槽填充处理施工步骤（1）裂缝开槽在裂缝两侧内用电镐沿裂缝开槽,开槽呈U形,宽度3-5cm,深度以裂缝消失为准，且不小于1。5cm，开槽后用刷子和吹风机将槽内清理干净.对开槽过程中暴露出的钢筋应涂抹环氧树脂进行防锈和粘连处理。图六：裂缝开槽（2)涂界面处理浆用刷子在槽的底部和两壁均匀涂刷一层界面剂，可大大增强新旧混凝土间的粘接力，保证修补效果,界面剂成品在建材市场购买。(3）压抹聚合物砂浆1)、主要材料及要求：①水泥:用强度等级不低于C32．5的普通硅酸盐水泥；②砂：采用细砂；③乳胶：聚合物水泥砂浆防水胶乳是采用进口的聚合物建筑乳液为主体，辅以多种复合添加剂精制而成。掺入到水泥砂浆中可形成独特的有一定韧性的复合网络结构，大大提高水泥砂浆的抗裂、抗渗能力。2）、配制:①水泥净浆配制时，只需要按配方比例将水泥和胶乳用适量水搅拌均匀即可，胶乳用量约0。1kg/m2；②防水砂浆配制时，先按配方比例将水泥和砂干拌均匀，再将规定的胶乳和水加入，用机械或人工搅拌均匀即可。配制好的防水砂浆常温下（20±2℃）,最好在1小时内用完。配比为乳液:水泥：砂=1：2：43)、施工：①防水砂浆施工：A、在处理好的基层表面上涂刷一遍水泥净浆提高与基面的粘结力；B、待水泥净浆不粘手后，即可将拌和好的聚合物水泥砂浆均匀地刮抹在槽内，并用抹子压平抹光，C、聚合物水泥砂浆需分层施工：待第一层聚合物水泥砂浆初凝后,再抹第二层聚合物水泥砂浆，直至需要厚度（初凝4小时、终凝8小时）；D、施工24小时后需进行湿养护，养护时间视气温条件不同而不同，常温下以3—5天为宜；图七：填聚合物水泥砂浆（4）养护裂缝修补后采用塑料薄膜覆盖养护。聚合物水泥砂浆不需浇水养护，在湿润空气中养护即可。养护期间不得淋雨、日晒或风吹.施工温度要求在4℃以上，避免在阴雨天气施工.5。后续施工质量控制混凝土浇筑完成后及时覆盖洒水养护，当气温低于5度时，采取保温措施，并不得对混凝土洒水养护。混凝土洒水养护时间不少于7天。采用塑料薄膜覆盖养护的，在混凝土浇筑完成后,及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水；采用养生布覆盖洒水养护的，在混凝土浇筑完成后，及时覆盖并洒水，保证养生布处于湿润状态。目录TOC\o"1-2”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc464379092”第一章工程概况1HYPERLINK\l”_Toc464379093"1。1工程简介1HYPERLINK\l”_Toc464379094”1。2施工环境及条件3HYPERLINK\l”_Toc464379095"1.3本分部工程的目标及管理要求3HYPERLINK\l”_Toc464379096”1。4适用技术标准、规范及验收标准4HYPERLINK\l”_Toc464379097"第二章环境因素、危险源及风险分析、评估5HYPERLINK\l”_Toc464379098”2.1环境因素、危险源辨识5HYPERLINK\l”_Toc464379099”2。2风险分析、评估72。3对风险控制和保证技术措施7HYPERLINK\l”_Toc464379101"第三章主要施工工艺方案8HYPERLINK\l”_Toc464379102"3。1施工组织及施工安排8HYPERLINK\l”_Toc464379103”3.2本工程施工方案及工艺技术方案9_Toc464379105"3.4主要资源配置方案及使用计划17HYPERLINK\l”_Toc464379106"第四章职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施194。2职业健康安全保障技术措施19HYPERLINK\l”_Toc464379109"4。3环境保护保障技术措施234.4质量保证技术措施234.5安全应急措施24HYPERLINK\l”_Toc464379112”第五章其它275。1吊车吊装的动载载荷计算27HYPERLINK\l”_Toc464379114"5.2吊车抗倾覆验算275.3钢丝绳的计算28HYPERLINK\l”_Toc464379116"5。4卡环的计算28HYPERLINK\l”_Toc464379117”5.5地基承载力验算29HYPERLINK\l”_Toc464379118"5。6运梁车受力验算29HYPERLINK\l”_Toc464379119"5。7吊车吊装性能参数表29TOC\o"1—1"\h\z\u第一章工程概况1。1工程简介工程位于涪陵区白涛街道联农村6组，乌江右岸，距河口航道里程20。6～21.5km，距重庆市主城区东北方向约100km，距涪陵县城约30km，线路紧邻319国道、沿江公路、渝怀铁路及渝怀铁路复线和多条乡镇及村公路，水运、陆运交通方便.本工程拟建设2个1000吨级(兼顾3000吨级），结构兼顾5000吨级泊位及相应的配套设施。码头货物吞吐量为120万吨/年，其中固体化危品60万吨/年,普通件杂货60万吨/年。本工程主要由4条斜坡道+前沿护岸、护坡+后方道路堆场+生产及辅助建筑物等组成。4条斜坡道,斜坡道斜度均为1：4,约14°。每条斜坡道9跨，每跨5榀梁，共计180榀梁,全部梁均为T型梁.其中轨道梁144榀，梯步梁36榀。轨道梁长度15。6266m，高度1。5m，宽度0.9m，腹板厚0。64m；梯步梁长度15。6266m，高度1.5m，宽度1。3m，腹板厚0.5m.本方案取轨道梁最大重量42。5t进行相关计算。图1.1预制T梁立面图图1.2预制T梁截面图图1.3T梁吊装总平面图1.2施工环境及条件1。2.1气象条件涪陵属中亚热带湿润季风气候,热量丰富,降水充沛，光照不足，四季分明。(1)气温多年平均气温：18。1℃；极端最高气温：42。2℃；极端最低气温：-2。7℃；平均最高气温：34。2℃;最热月平均气温：28。6℃；最冷月平均气温:7。1℃。（2）降水多年平均降雨：1072。3mm；历年最多降雨量：1363.4mm。(3）风况历年最大风速:31.5m/s;平均风速：1m/s；常风向:东北风，频率：7％；次多风向：北风,频率：6%；平均风率：57％。（4）雾多年平均雾日数:37.8d；历年最多雾日：94d；历年最少雾日：17d。（5）相对湿度平均相对湿度79％。相对湿度最大值83％；最低值74％，年际间相差9％。全年相对湿度以11月份最高，为85%;8月最低,为71%，月际间相差14％.（6）雷暴5～10月暴雨集中降落较多。1.2.2交通条件预制T梁运输安装通道为场内施工便道，便道基本已硬化，运输条件较好。1.3本分部工程的目标及管理要求1.3.1安全管理目标及要求确保完成上级下达的各项安全管理目标和指标；努力实现零死亡，不发生大等级及以上船舶交通责任事故和重大及以上道路交通责任事故；不发生一般及以上火灾责任事故；节约资源，降低消耗，减少排放；不断改善环境，努力做到环境各项指标达标，确保不发生重大环境责任事故。加强职业健康管理,不发生严重职业病危害责任事故。落实主体责任，严格分级考核；完善机构设置，足额配备人员;强化制度建设，夯实安全基础;强化体系建设，确保运行有效；强化危险源分析,确保措施有效；强化费用管理。1.3。2质量管理目标及要求确保质量管理体系有效运行，工程施工符合设计文件的有关要求，工程质量符合现行规范的要求及本合同工程施工图和技术规格书的要求。1。3。3工期管理目标及要求175以下T梁（120榀）运输吊装施工计划从2021年9月5日开工，2021年9月20日全部完工;175以上T梁（60榀)运输吊装施工计划从2021年10月15日开工，2021年10月25日全部完工.本工程的工期目标为按照既定的业主的工期要求,按期完成施工任务。1.4适用技术标准、规范及验收标准本方案根据施工图以及现场气象、地形、地质进行编制,方案编制及施工过程中严格遵循以下规范、标准:⑴预制T梁的施工图纸、规格和重量等⑵《水运工程质量检验标准》JTS257-2021⑶《工程建设安装工程起重施工规范》(HG21-2000）⑷《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2021）⑸《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33—2021）⑹《起重机械安全规程》（GB6067—2021)⑺《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人大常务委员会[2021]23号公告)⑻《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002—2021）⑼《钢丝绳使用标准》GB/T8918—2006⑽《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局第17号令）⑾《起重吊装指挥信号》（GB5082—85)⑿起重机性能参数表⒀本公司同类型吊装作业经验第二章环境因素、危险源及风险分析、评估2。1环境因素、危险源辨识本工程的环境因素、主要危险源及风险辨识如下=1\*GB2⑴环境因素:主要为机械使用时的噪音污染；=2\＊GB2⑵主要危险源及风险辨识如下表所示：表2.1危险源及风险辨识表活动/过程危险源事故类型评价是否重大危险源预防控制措施责任部门责任人T梁运输车辆运输失控或司机操作不当车辆伤害否必须保证车辆性能良好；司机严格按照操作规程进行操作，不疲劳和酒后驾驶；T梁运输时，运输道路必须保持平整，坡度必须保持严格控制在方案要求的范围内,雨天、大风等恶劣天气不得运梁；T梁采用钢丝绳牢固固定在运梁车上。机务运输过程司机疲劳驾驶或酒后驾驶车辆伤害否机务运输中天气恶劣，路況不好或汽车本身性能不佳车辆伤害否机务高处作业患高血压、心脏病、癲痫病、晕浪高处坠落是患病人员不准进行高处作业；对高处作业人员进行安全教育;必须系好安全带，戴安全帽，穿防滑鞋，禁止酒后作业；临边作业设工作平台并满铺脚踏板,设不少于1.2m高的防护栏杆,设安全合格的上下爬梯。工程工作平台小及安全防护措施不落实高处坠落否工程吊装作业指挥信号错误或违章操作起重伤害否1。必须严格执行设备准入制度，严禁安全装置存在缺陷的起重机械进场,同时要做好设备进场验收记录。2。起重作业必须严格遵守《起重机械安全规程》(GB6067.1—2021）和《起重吊运指挥信号》（GB5082—1985），起重司机及起重指挥必须持证上岗,严禁酒后上岗作业。3。起重作业前必须结合起重作业实际做好安全交底及安全教育工作，并认真检查起重机起升机构、安全保护装置、吊索具等是否完好有效，确认起重机性能良好,所用吊索具完好有效后才能进行起重作业。4。雷雨、雾天能见度差、风速大于10m/s时不得进行起重作业，夜间作业照明要有足够亮；5.在吊装钢桁梁时必须要确保吊件吊具、吊点满足强度和重物平衡，起吊前进行试吊，吊装过程中下方严禁站人，必须按要求设置警戒区域；拼装完成后必须对各连接部位情况进行检查，确保各部位连接牢靠之后方可进行下一节段的拼装。6．采用设置围栏、警示带、警示牌等措施对起重吊装区域的危险部位实行隔离,加强警戒区监控。机务起重作业垂直面下同时施工物体打击否机务特种作业起重机械设备未经专门检验或检验不合格起重伤害是机务起重设备就位基础不牢固起重伤害否机务操作人员无证上岗、酒后驾驶、违章操作起重伤害是机务机械设备带故障长时间作业机械伤害否机务超负荷作业或钢丝绳等部件受力磨损、断丝超标起重伤害是机务力矩限制器、行走限位装置失效、门吊无夹轨器等机械伤害物体打击是机务吊物捆扎不牢固坠落物体打击否机务雷雨、雾天、强风、夜间作业照明没有足够视线差高处坠落否机务操作人员不了解吊物尺寸、超重冒险作业起重伤害否机务2.2风险分析、评估本工程属于安装工程，预制T梁安装在水上、河流岸坡上进行，根据局QP7—1《施工组织设计、专项施工方案管理控制程序》（3。0版)规定要求,应划为Ⅱ级技术较复杂或有一定技术含量或有一定风险或有一定难度的分项工程,由公司审批和管控的专项施工方案。=1\*GB2⑴本工程施工风险施工风险主要表现在以下方面：本工程施工属于特种作业，对工程施工安全要求大，可能会对施工人员的生命安全造成潜在影响.=2\＊GB2⑵本工程技术风险:本工程施工技术简单，因此技术风险小,可忽略不计。=3\*GB2⑶本工程管理风险：本工程需选用有相关资质的专业队伍进行施工，我部对其进行直接管理，在管理过程中,可能存在施工队伍不服从管理的现象，最后造成不能按时完工，甚至发生危险事故。2.3对风险控制和保证技术措施=1\＊GB2⑴本工程施工工艺简单，可按常规施工方法组织施工。=2\*GB2⑵施工管控要点施工管控要点主要体现在以下几个方面:=1\*GB3①施工方案未经审批,现场不得开工；=2\＊GB3②未经技术交底和施工培训与考核，工人不得进行施工作业；=3\*GB3③未经监理及业主进行开工点审批，不得开工;=4\＊GB3④现场施工安全防护措施不到位，禁止施工；=5\＊GB3⑤现场必须按照施工方案进行施工,不得擅自修改施工方案；对于不按照施工方案进行施工的，需立即停工整改；=6\＊GB3⑥施工时必须遵守国家颁布的有关法律、法规、规程及相关施工规范；=7\*GB3⑦加强对施工作业队伍的管理，对于不服从管理的队伍及人员，坚决清理出场。第三章主要施工工艺方案3.1施工组织及施工安排3.1.1施工管理及组织安全生产领导小组副组长副经理安全生产领导小组副组长总工安全生产领导小组副组长副经理安全生产领导小组副组长总工安全生产领导小组组长项目经理安全部长工程部长质检部长合约部长物资设备部长综合部长各作业班组财务部长图3.2安全组织机构图本工程施工由具有丰富经验的作业班组负责施工。为了保证本工程的安全实施，特成立预制T梁运输吊装施工指挥领导小组，人员及分工如下。组长:全面负责本工程的质量、安全、技术、进度；副组长:协助组长现场处理本工程的施工进度、安全;副组长：协助组长现场处理本工程的施工技术；组员：负责现场施工的指挥与协调；组员：负责现场的施工安全。3.1。2施工安排=1\*GB2⑴施工队伍进场后，由工程部、安全部等部门对施工队伍进行技术交底及岗前培训和考试；=2\*GB2⑵施工队伍培训及考核合格后，即进驻现场,负责工程施工；=3\＊GB2⑶分项工程施工现场负责人、专职安全员全程跟踪工程的施工;=4\*GB2⑷工程收尾管理：工程施工完毕后，项目部组织业主、监理对施工成果进行验收签字。3.2本工程施工方案及工艺技术方案3。2。1总体思路及施工流程预制T梁已经在预制场内完成预制，采用预制场2台75t龙门吊将预制T梁装上运梁车运输到安装点，施工吊装现场采用1台400t汽车吊进行T梁吊装.钢丝绳采用Φ48×10.5m钢丝绳2条和Φ48×8m钢丝绳2条，采用35t吊钩4个.图3.3预制T梁吊装流程图3。2。2施工前准备工作3。2。2。1道路及场地处理斜坡道作业场地需提前进行道路及作业区域地面处理，两座斜坡道之间需要一条5m宽，斜度平滑的运梁通道,虽然高差加大，为了保证安全，斜率控制在5％以内。梁车行驶时严格控制车速,保持缓慢匀速前行。如需要可采用防滑链条防止梁车行驶中出现滑溜，停靠时可在轮胎前放置阻挡块防止梁车滑溜。在道路边缘部位尤其是拐弯处设置明显的警示标志，防止车辆冲出道路。通道两侧根据每跨地面情况进行平整，类梯田形式阶梯场地。运输道路及作业区域要求平整夯实，顶部最后一跨需要整个平整的场地，满足吊车行走及作业时对地面的需求。现场需配备一台挖机随时处理现场道路,辅助吊车行走及作业需求.通道及阶梯位置及高度如下图所示，作为参考进行场地处理.图3。4场地整理立面示意图图3。5场地整理立面示意图吊车作业区域地基承载力要求大于等于450KPa（详见第五章地基承载力验算）.采用重型动力触探对地基承载力进行检测。为了保证运梁通道满足要求，将预制场到现有场内砼便道之间的运梁通道采用铺设40cm厚片块石进行硬化，示意图如下：图3。6运梁通道示意图为了保证现场作业区域承载力满足要求,将吊机作业区域进行片块石换填,换填深度为2m。每2跨换填一次，待此两跨T梁架设完成后，将换填料挖除作为后2跨的换填料。2＃、3＃泊位分别按此方案进行换填处理.将换填采用压路机进行分层碾压密实（分层厚度不超过50cm),其次在作业区域换填面上铺设5cm厚钢板进行加强处理。换填处理示意图如下：图3.7作业区域换填示意图表3。1道路及场地处理工程数量表序号名称单位数量备注1作业区域换填片块石m3364032。5*28*2＊22作业区域周转片块石m372803640*23通道换填片块石m3552(50＊6+20*4.5+220＊4。5)＊0。44钢板块4钢板尺寸2m＊2m*5cm为了保证换填后的地基承载力满足要求，分层回填时，静压与振动相结合，加大振动频率和增加碾压遍数。运输车辆的选择及装车前的准备工作⑴运输车辆的选择由于预制T梁长约16m,常规的运输车辆无法满足运输要求,因此需采用大型拖车装载运输。图3。8运梁拖车示意图⑵装车前的准备工作①对大型拖车进行脚制动、紧急制动的有效性试验；②试验大型拖车转向灵活与可靠；③检查轮胎气压是否正常；3.2。2.3系固方案（1）预制梁装上拖车,必须保证预制梁的长轴方向与拖车的行驶方向保持一致。（2)装载和支撑应符合拖车载荷上的分布要求，预制梁与平板的接触面之间衬垫摩擦系数较大的隔垫物（如薄胶皮、轮胎垫、麻布、2—3cm厚的薄木板等）。（3)预制梁系固点高度应尽量与预制梁的重心在同一水平线上。（4）用链条将预制梁捆在运梁车的车厢板上，并用葫芦将链条拉紧（或者用钢丝绳将挂车与T梁吊环系固牢靠，确保T梁运输过程中不发生水平及纵向位移）.链条(钢丝绳）和预制梁梁体的接触部位应用橡胶皮隔开，防止链条损坏梁体。3。2。3预制T梁吊装3.2。3.1吊装前的准备（1)对吊车和运梁车性能进行检查，确保性能良好.（2）准备好钢丝绳、吊具、对讲机、钢质包角、橡胶皮等设备和工具。（3)将运梁车需要通行的路线进行平整和夯实,确保运梁车安全行驶。（4)将吊车站位区域进行平整和夯实，确保吊车安全作业。（5)安装工人需要安装所需的材料（如橡胶支座）准备好。3.2。3。2吊车的选型400t汽车吊使用时采用36。4m主臂工况，吊装时最大作业半径不超过18m。即吊车的吊装半径为18米，吊装能力为60吨，能满足吊装要求（见吊装计算)。图3。9400t汽车吊示意图3.2。3。3吊装方法（一)吊机进场站位=1\＊GB2⑴确认现场条件满足吊车进出场后，将吊车按指定位置进行站位,保证作业半径在规定范围以内;=2\*GB2⑵将吊车支腿撑好，注意支腿受力区域不得有暗沟,吊车保证水平状态作业.(二)挂钩=1\*GB2⑴每一片预制T梁使用钢丝绳采用Φ48×10.5m钢丝绳2条和Φ48×8m钢丝绳2条，钢丝绳腰部挂于吊钩上，绳头通过4个35t卡环挂于T梁吊点上，共计4股绳受力。=2\*GB2⑵吊点到吊点的距离是12.6266米，以预制T梁中心为基准，对称布置.图3。10吊装兜挂示意图（三）试吊=1\*GB2⑴吊车确认挂钩牢固后，指挥吊车慢慢提升，直至钢丝绳绷紧受力为止，挂好溜绳；=2\*GB2⑵检查T梁是否已与其他构件解除连接，钢丝绳是否挂钩正确，设备起吊是否平稳，是否满足安装要求,发现问题及时纠正;=3\*GB2⑶检查无误后将预制T梁缓缓提起,距离地面20—30cm时停止提升，静止约10分钟，检查吊车处地面基础、吊车受力状况,如有问题立即停止吊装,待问题解决后方可继续作业。（四）装卸车=1\＊GB2⑴确认无误后指挥吊车将预制T梁吊至拖车正上方位置，随后吊车将梁体缓缓落至拖车上(拖车上事先在头尾两端横车向放一块20mm—30mm木板，木板长度为1.5m)；=2\*GB2⑵梁体落至拖挂车后，用手拉葫芦将梁体捆绑于拖车上,手拉葫芦共设置3道；=3\＊GB2⑶梁体固定后，抽取出钢丝绳。=4\*GB2⑷平板车卸载梁体于以上步骤相反。(五）预制T梁吊装运梁车将预制T梁运到吊装位置后,运梁车和吊车平行摆放，丝索工准备好2根10。5米长的钢丝绳和2根8米长的钢丝绳,分别将每根钢丝绳一端挂在吊车的吊钩上，另一端用35吨的卡环连在预制T梁吊环上。检查无误后，由指挥员指挥吊车驾驶员操作吊车慢慢起钩,钢丝绳绷紧后,再检查一次,确保无误后,吊车再慢慢起钩，将预制梁吊离运梁车并高出安装位置后,吊臂旋转90˚，再慢慢扒臂杆，直到离安装支座20cm高后停住。将预制梁的横向和纵向与安装线对齐。由第一跨到第九跨从下往上，依次进行T梁吊装；2#泊位和3#泊位的2#斜坡道每跨T梁从上游到下游进行吊装，2#泊位和3＃泊位的1#斜坡道每跨T梁从下游到上游进行吊装。T梁安装好后采取临时固定方法：采用12cm＊12cm方木在T梁两端两侧进行临时支撑，横隔板采用钢筋焊接.安装时的注意事项：①在斜坡道作业时必须保证吊机机身处于水平状态方可起吊。②起吊过程中，在起重机行走、回旋、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起重司机应鸣声示意，一次只宜进行一个动作,待前一个动作结束后，再进行下一个动作.③吊装时，施工人员不得在工件下面、受力索具附近及其他有危险的地方停留,并保持一定的安全距离.吊装作业区设警戒线,并作明显标志,吊装工件时,严禁无关人员进入或通过。吊装中的焊接作业，做好严格的防火措施，并设专人看护，在作业部位下面10m范围内不得有人。具体吊装平面图及立面图如下图所示：图3.11一台400t汽车吊吊装图图3。12一台400t汽车吊吊装图（最后一跨吊装情况）（七）吊车退场确认工作完成后回收所有吊装工具并放置在指定位置，清点清楚，防止工具遗失;清理吊装作业现场杂物,做到工完、料尽、场地清。3。3施工进度计划及保证措施施工进度计划175以下T梁（120榀)运输吊装施工从2021年9月5日开工，2021年9月20日全部完工。175以上T梁(60榀)运输吊装施工从2021年10月15日开工,2021年10月25日全部完工。3.3.2施工进度保证措施=1\*GB2⑴本工程施工工艺简单,每道工序施工时间短，在技术上容易保证工程的施工进度.=2\＊GB2⑵为了保证本工程按进度计划进行施工，预制T梁安装施工需编制劳动力使用计划,并加强操作作业人员的技能培训，同时通过一系列奖励机制，充分发挥工人的生产积极性。=3\*GB2⑶提前将施工区域场地平整,将吊机架设区域碾压密实，以确保预制梁安装顺利进行。3。4主要资源配置方案及使用计划=1\＊GB2⑴设备使用计划见下表表3。2设备计划表序号设备名称规格单位数量1汽车吊400t台12钢丝绳¢4810.5m根43钢丝绳¢488m根44卡环35t个85拖车辆1=2\*GB2⑵劳动力使用计划见下表表3.3劳动力计划表序号工种单位数量1起重吊装工人22拖车司机人13吊机操作手人14起重信号工人15管理人员人3其中，管理人员中的专职安全管理,由我部安全部长负责；专职生产管理由我部生产副经理负责。起重司机、司索指挥等特种作业人员必须进行岗前培训且经考核合格后持证上岗。第四章职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施4。1影响本分部工程施工的主要因素、环节或部位影响本分部工程的主要因素、环节和部位为：⑴三峡蓄水导致架梁处水位上涨;措施:增加人员设备,加快架梁施工，争取在水位上涨前完成架梁施工。⑵盖梁施工不及时，导致强度不够,影响架梁时间；措施：增加人员设备。加快下部结构施工；提高盖梁混凝土标号。⑶各工种间的配合不协调,影响架梁安全质量;措施：加强各工种间的演练,增强协调性，施工前对各工种进行详细交底.4.2职业健康安全保障技术措施4。2.1安全技术措施①所有相关人员在吊装中遇到紧急情况时要按照应急预案实行,任何情况均应禁止吊装。②特种作业人员应持有效证件上岗。③吊装前应掌握早期气象预报，选择有利的气象条件日期吊装，不得在6级风以上或雨天、夜间工作。雨天和夜间也不进行T梁运输。④吊装作业场地应设立警戒区，并设明显的标志，并有专人现场警戒，无关人员不得入内。⑤设备吊装前进行试吊，未发现问题方可正式吊装。⑥进入施工现场必须按规定穿戴劳动保护用品.⑦吊车作业时，吊臂下及前方、两侧等吊装作业范围内严禁站人。⑧钢丝绳在吊装过程中，不得与其它物体发生摩擦，并防止打结或扭曲，严禁与带电体接触。⑨起重工应统一指挥和信号,指挥人员应由有经验的起重工担任并持证，高空时全部用对讲机指挥。⑩吊着的重物不得在空中长时间停留，必须作短时间停留时，操作及指挥人员严禁离开工作岗位.⑪施工前应对参加施工的机械、工机具进行认真检查，确认其性能及状况，防止施工意外。4。2.2吊装基本安全要求①穿绳安全要求：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物,必须加衬垫,用套索。②挂绳安全要求:应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用兜挂法，必须保护吊物平衡，对于易滚、易滑或超长货物,宜采用绳索方法，使用卡环锁紧吊绳。③试吊安全要求：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高.试吊中，指挥信号工、挂钩工、司机必须协调配合。如发现吊物重心偏移或其他物件粘连等情况时,必须立即停止起吊,采取措施并确认安全后方可起吊。④摘绳安全要求：停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面.如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助，严禁攀登吊物及绳索。⑤抽绳安全要求:吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、不得旋转吊壁抽绳.如遇吊绳被压，应立即停止抽绳，可采取提头试吊方法抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。⑥捆绑安全要求:作业时必须捆绑牢固,吊运集装箱等箱式吊物装车时，应使用捆绑工具将箱体与车连接牢固，并加垫防滑；管材、构件等必须用紧线器紧固。4.2。3构件及设备的吊装运输安全要求①作业时应缓起、缓转、缓移，并用控制绳保持吊物平稳。②码放构件的场地应坚实平整。码放后应支撑牢固、稳定。③作业前应检查被吊物、场地、作业空间等,确认安全后方可作业.④超长型构件运输中，悬出部分不得大于总长的1／4，并应采取防护倾覆措施。4。2.4吊索具及钢丝绳安全要求①使用新购置的吊索具前应检查其合格证,并试吊,确认安全。②作业时必须根据吊物的重量、体积、形状等选用合适的吊索具。③使用卡环时，严禁卡环侧向受力,起吊前必须检查封闭销是否拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用焊补方法修复卡环。④严禁在吊钩上补焊、打孔。吊钩表面必须保持光滑，不得有裂纹。严禁使用危险断面磨损程度达到原尺寸的10%、钩口开口度尺寸比原尺寸增大15％、扭转变形超过10％、危险断面或颈部产生塑性变形的吊钩。板钩衬套磨损达原尺寸的50％时,应报废衬套。板钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴。⑤编插钢丝绳索具宜用6×37的钢丝绳。编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于300mm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳强度的70%计算。⑥凡有下列情况之一的钢丝绳不得继续使用：Ⅰ.钢丝绳直径减少7%～10%.Ⅱ.在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10％。Ⅲ.出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象.Ⅳ。钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀程度,达表面钢丝直径的40％以上,或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。⑦钢丝绳、套索等的安全系数不得小于6，兜绳吊挂应保持吊点位置准确、兜绳不偏移、吊物平衡，新起重工具、吊具应按说明书检验，试吊后方可正式使用,长期不用的超重、吊挂机具，必须进行检验、试吊,确认安全后方可使用。4.2。5起重吊装“十不吊”规定①斜吊不吊。②超载不吊。③装物装得太满或捆扎不牢不吊。④指挥信号不明不吊。⑤物边缘锋利无防护措施不吊。⑥吊物上站人不吊。⑦六级以上强风，无防护措施不吊.⑧安全装置不灵不吊。⑨光线阴暗看不清不吊物不吊。⑩埋在地下的构件不吊。4.2.6吊装各岗位安全要求⑴起重工操作人员岗位安全要求。①起重工必须经专门安全技术培训,考试合格持证上岗。严禁酒后作业.②起重工应健康,两眼视力均不得低于1.0,无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。③工作前，必须穿戴好规定的防护用品,必须戴好安全帽、穿好安全鞋，高空及悬空作业必须系好安全带.④必须随时保持起重机械设备及工具的完好状态，每次使用前，必须进行严格检查，特别是钢丝绳、吊具、夹具及安全附件、安全防护装置，必须性能良好、安全可靠，发现问题及时处理,处理不了的及时上报，严禁使用带病残伤的机械设备和工具.⑤不得违章作业，并有权拒绝和制止他人违章指挥、违章作业。⑥起重工除必须遵守本岗位安全及技术规程外，还必须遵守天车司机、吊车司机及电动葫芦技术及安全规程的一般规定，严格遵守《起重机械安全管理工作制度》、《起重作业十不吊》.⑦大雨、大雪、大雾及风力六级以上（含六级)等恶劣天气,必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下或一侧作业.⑧每次施工作业必须指定作业负责人和指挥人，使用统一的指挥信号(手势和笛声).作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。⑵司索工岗位安全要求①必须服从指挥信号的指挥。②熟练运用手势、旗语、哨声的使用。③熟悉常用材料重量，构件的重心位置及就位方法.④熟悉构件的装卸、运输、堆放的有关知识。⑤能正确使用吊、索具和各种构件的拴挂方法。⑥熟悉起重机的技术性能和工作性能.⑶指挥信号工岗位安全要求①具备指挥单机、双机或多机作业的指挥能力。②正确地使用吊具、索具，编插各种规格的钢丝绳.③有防止构件装卸、运输、堆放过程中变形的知识。④掌握起重机最大起重量和各种高度、幅度时的起重量，熟知吊装、起重有关知识。⑤掌握常用材料的吊运就位方法及构件重心位置，能计算非标准构件和材料的重量.⑥能熟练地运用手势、旗语、哨声和通讯设备。⑷起重机司机岗位安全要求①懂得吊装构件重量计算。②遵守起重机安全技术规程、制度。③掌握钢丝绳接头的穿结(卡接、插接)。④了解所操纵的起重机的构造和技术性能.⑤懂得在制动器突然失效的情况下如何作紧急处理。⑥懂得一般仪表的使用及电气设备常见故障的排除。⑦明白起重量、变幅、起升速度与机械稳定性的关系。⑧操作中能及时发现或判断各机构故障，并能采取有效措施。4。2.7汽车吊安全操作细则①汽车起重机吊物时，汽车驾驶室内不准有人,并禁止将物件吊越汽车驾驶室上方。②吊物时严禁伸缩吊臂，当接近满负荷时应检查吊臂挠度，并严禁落臂或同时进行两种操作.③严禁吊物行走，严禁任何人在吊臂下方停留或通过。④自行走前，应先将吊臂收拢，放在托架上，收紧固定吊钩的钢丝绳，才可以收回支腿。⑤起重作业范围的地面应平坦坚实。作业过程中若发现支腿沉陷或其他不正常情况时,应立即放下吊物,进行调整后,方可继续作业。⑥起降吊件时，应匀速轻放，禁止突然制动.回转时不得过快,禁止突然制动及变换方向。⑦两机或多机抬吊时,必须统一指挥、动作配合协调、重量分配合理,单机负荷不得超过其额定负荷的80％。⑧吊重物时应避免起落吊臂，当满负荷或接近满负荷时，严禁将吊臂处于履带两侧位置，并严禁落臂或同时进行两种操作，最大仰角在没有说明情况下不超过78度。⑨吊物时注意机身稳定，防止重心偏移发生翻车事故.4。3环境保护保障技术措施本工程的环境影响主要为噪音污染。噪音污染主要来自于机械作业施工。由于本工程周边有民房，为了保证当地居民的夜间生活质量以及吊装高空作业安全,本工程禁止夜间施工。4。4质量保证技术措施⑴墩、台位置、标高等必须符合设计要求及规范要求。⑵T梁的几何尺寸、配筋、强度等，必须符合设计要求及规范要求.⑶T梁在吊装前混凝土龄期达到7天以上及强度达到90％以上方可吊装。⑷吊装时应按梁的正确编号就位。⑸吊装前应经项目部质检人员、监理、业主检查验收梁的外观、几何尺寸及相关资料,确认无误后放可吊装。⑹参加该项目的全体工程技术人员，技术工人等必须认真学习安全生产法规,熟悉工作的安全技术操作要领，吊装前进行安全技术交底。⑺对所有工具、机具设备等的质量和性能进行检查，合格后方能投入使用.⑻吊装及二次调运过程中注意成品保护。⑼为保证T型梁吊装时能安装就位在正确位置，吊装前，由测量组使用全站仪将支座中心线、梁底两侧边线及梁端位置测出并用墨线弹在垫石和盖梁顶面,以确定支座和梁的位置。⑽为了保证精准定位，采取如下测量控制措施：①.所有施工使用的测量仪器，要按计量检测要求到具备相应检测资格的检测单位进行检验标定.如在施工过程中，发现仪器误差过大，应立即进行重新校定或维修，精度满足设计、规范要求后方可使用。②.对测量控制网进行复核，如遭破坏应及时进行恢复。③.对导线进行复测，在原有导线点不能满足施工要求的地方进行加密，保证施工全过程中,相邻导线点间能互相通视。④。测量控制网经监理工程师核查认可后，根据设计图提供的施工控制点坐标进行放样，如发现错误及时通知设计单位进行复核。⑾预制T梁安装检验标准表4.1梁类构件安装允许偏差、检验数量和方法表4。5安全应急措施=1\＊GB2⑴吊装作业现场成立应预防领导小组，由现场总指挥担任组长,设立应急办公室及联系,成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责;=2\*GB2⑵组长：由组长全面领导应急预防小组工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和应急中的统一指挥调度,对人力、物力和财力进行调配；=3\*GB2⑶应急办公室:设办公室主任,负责在吊装现场设置应急办公室，具体负责突发事故的应急处理工作.由现场抢救组、报警组和后勤组组成；=4\＊GB2⑷现场抢救组：组长负责事故发生后的人员及财产的现场抢救，在医护人员到达之前,对受伤人员进行初步紧急救护,协助医疗救护人员将伤员送至安全地点;=5\*GB2⑸报警组：组长负责事故发生后拨打急救，人员紧急疏散和清单工作，并引导急救车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护；=6\*GB2⑹后勤组：组长负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。事故报告及现场保护：=1\＊GB2⑴事故发生后，首先通知甲方相关负责人，共同采取应急措施；=2\＊GB2⑵按照相关规定，立即上报有关部门；=3\＊GB2⑶事故报告的内容应包括事故发生的时间、地点、工程项目名称，伤亡人数,事故原因的初步判断、简要经过,已经采取的救助措施和救助要求，事故报告单位、人员和通讯方法；应急救援领导小组接到事故报告后，由办公室负责人确定是否启动本预案，确需启动，领导小组组长和小组成员立即赶赴现场。在领导小组的统一指挥下,积极实施应急救援，搞好现场保护，维护现场治安和交通秩序。应以排除险情、抢救伤员和保护财产为主，确需移动现场物品时，应做出标记和详细记录,最大限度的保护现场、保留痕迹和物证。相关规定及要求:=1\*GB2⑴落实应急救援组织，救援领导小组成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结的原则，建立组织、落实人员，根据人员编号及时调整确保组织的有效落实;=2\＊GB2⑵按照任务分工和事故的性质做好物资器材准备，如：救护、指挥通讯、抢修器材及交通工具。上述各种器材应指定专人保管，并检查保养，使其处于良好的工作状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用；=3\*GB2⑶对员工进行经常性的应急常识教育,指导和组织群众采取各种措施进行自身防护和互救工作。组织救援及报警：=1\＊GB2⑴责任分工:应急领导小组负责报警,指挥义务救援队员，组织人员疏散并疏通道路、迎接救援车辆，负责、组织义务救援队员进行伤员救助；领导员工、安全员负责组织救援队员在相关队伍、部门的配合下根据预案实施救助并保护好现场；应急办公室负责组织现场人员疏散人员、人员的紧急救助、通知医院急救；=2\＊GB2⑵事故报警方式：使用或其他联系方式向项目经理、公司和地方部门报告；=3\＊GB2⑶向120报警主要内容：报警人及部门号码、姓名、身份；事故发生地点；人员伤势大小情况.事故处理：=1\＊GB2⑴确认事故后,现场人员迅速运用既有的预案进行援救，并将实情报告项目经理部及公司负责人；=2\＊GB2⑵工地负责人采用多种形式与现场保持密切联系，及时掌握事件、事故的进展情况；=3\＊GB2⑶如果人员伤势严重，应立即向120报警,通知就近医疗急救准备救助，指派专人在主要道口迎接救护车辆。人员疏散及救助=1\*GB2⑴确认事故后，应急领导小组发出疏散命令，义务救援队员应立即通知现场作业人员进行疏散；=2\＊GB2⑵派出一名义务救援队员组织有关人员沿安全指示方向疏散；=3\＊GB2⑶阻止无关人员进入有危险的场所；=4\*GB2⑷相关人员疏散到就近安全地带集合,由作业队对疏散出来的工作人员逐一清点并上报，医院救护人员及作业队疏散出来的人员随时准备救护伤员。事故救援=1\＊GB2⑴在场的应急领导小组成员、管理人员迅速组织救援，根据人员伤势情况决定是否向“120”报警；=2\*GB2⑵作业队义务救援队员接到通知后，应迅速赶赴事故现场,到达现场后立即按照指挥人员启动的救援预案进行救援;=3\*GB2⑶救援原则：救人集中兵力；先控制、后救援;先重点、后一般;突发事件应对方法：=1\＊GB2⑴起重机故障时立即终止吊装，择日再进行吊装；=2\*GB2⑵成立由项目经理部组成的监测监控小组；=3\＊GB2⑶组长：全面负责监测监控工作;=4\*GB2⑷成员：辅助组长实施监测监控，监护各个吊装危险点;=5\*GB2⑸吊装过程中，安排专人对火炬头及起重机工作状态进行监护;=6\*GB2⑹监测监控过程中，发现异常情况要及时向吊装单位现场施工负责人进行汇报,及时采取措施进行处理。第五章其它5.1吊车吊装的动载载荷计算吊装载荷P=（Q+q）·K=（42.5+2）·1.2=53。4吨P:吊车动载吊装时吊装动载总载荷；Q：预制梁的重量；q：吊钩、吊具、索具重量；K：动荷载系数取1。2；查400吨汽车吊车吊装性能参数表，吊车18米的作业半径，臂杆长度为36。4米时的额定起重量为60吨,满足动载时53。4吨的吊装要求.5.2吊车抗倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩.查《起重机设计规范》可知：KG·MG+KQ·MQ+KW·MW≥0式中KG-—自重加权系数，取1

KQ——起升荷载加权系数，取1.15

KW—-风动载加权系数,取1

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；图5.1吊车工作时受力简图图中：G——汽车吊自重取97t,配重取120t，共计217t;

Q-—起升物重量，取44.5t；

W—-风动载，按起升物重量的20%考虑；

a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸9.5m,故a取4.75m;R-—汽车吊工作半径，最大取18m;

h—-风动载合力点高度，取最大12m.KGMG+KQMQ+KWMW=1×G×a—1.15×Q×(R-a）-1×W×h=2170000×4.75—1.15×445000×(18-4.75）—0.2×445000×12=2458812.5N·m＞0故稳定性满足要求。5。3钢丝绳的计算吊装时钢丝绳的受力计算：以吊钩为对象计算钢丝绳受力计算如下：=1\*GB2⑴预制梁42.5t，动荷载系数取1。2；=2\*GB2⑵钢丝绳受总力：Q=42.5＊1.2=51t;选取2条10。5m长和2条8m长，6×37+1—φ48mm钢丝绳兜挂,共计4股绳受力，查表可得6×37+1-φ48mm钢丝绳破断力115t,吊装时钢丝绳与竖直方向夹角需考虑。10.5m钢丝绳受力Q1=51/（sin37°＊cos48°/sin48°+cos37°)=38.05t8m钢丝绳受力Q2=Q1＊(sin37°/sin48°）=34。22t表5.1钢丝绳破断力参数表=3\＊GB2⑶则安全系数吊装时10。5m钢丝绳K=（115×2×cos（37°)）÷(38。05×cos（37°））=6。04〉6，故安全。8m钢丝绳K=(115×2×cos（48°））÷（34.22×cos（48°))=6.72〉6，故安全。起吊高度余量较大，无需进行计算。吊点到吊点的距离分别为纵向12.6266米和横向0。2米，所以选择2条10。5m长和2条8m长的6×37+1—φ48mm钢丝绳能满足吊装要求。5。4卡环的计算采用额定起重量极限工作载荷35t的卡环.每个卡环实际承受重量=53.4÷4=13。35t因此满足要求。5.5地基承载力验算400t汽车吊自身重量97t，标准配重120t，吊索具重量2t,预制梁重42。5t。吊车支腿下垫钢板为2m＊2m*0。05m。N=1.2*（97+2+120）＊10+1。4＊42。5＊10=3223KN取2个支腿平均受力，每个支腿下垫钢板面积A=2*2=4m2P=N/A=3223/（2*4）≈402.88KPa地基承载力要求fa≥402。88KPa，取450KPa即现场碾压夯实后的地基承载力必须大于等于450KPa。5。6运梁车受力验算运梁车为三桥车，共24个轮胎，轮胎为1100—20型，每个轮胎的最大承载重量为7.5t;Q1:预制梁的重量42.5t；Q2：运梁车的重量12.5t；每个轮胎均匀受力,则每个轮胎受力为：P=（42。5+12。5)/24=2.3t＜7.5t因此，满足要求.5.7吊车吊装性能参数表图5.2400t汽车吊主臂起重性能目录HYPERLINK\l”_Toc368577647”一、编制依据1HYPERLINK\l”_Toc368577648"二、编制范围1三、概述1HYPERLINK\l”_Toc368577650"四、混凝土缺陷产生原因、预防及修补措施24.1麻面2HYPERLINK\l”_Toc368577652”4。2蜂窝44。4露筋64。5错台7HYPERLINK\l”_Toc368577656"4.6表面破损74.8表观微裂纹修补84.9桥面及箱梁底板平整度不合格处打磨11_Toc368577661"五、混凝土缺陷的工艺预防措施12HYPERLINK\l”_Toc368577662"5.1通过控制钢筋施工工艺质量预防12HYPERLINK\l”_Toc368577663”5.2通过控制模板施工工艺质量预防12HYPERLINK\l”_Toc368577664"5。3通过控制混凝土工艺质量预防13六、注意事项14九、制度保证措施16混凝土修补方案一、编制依据1、《公路桥涵设计通用规范》，JTGD60-2004；2、《公路桥涵施工技术规范》,JTG/TF50—2021;3、《公路工程质量检验评定标准》,JTGF80/1-2004；4、公路施工手册—桥涵(上下册)；5、《关于混凝土表面修补和裂纹处理的相关要求》，龙青总监技〔2021〕34号。6、我单位拥有的科技成果、工法成果、技术水平和同类工程施工积累的施工经验。二、编制范围本方案的表编制范围适用于龙青高速土建八标段桥涵结构等混凝土的表观缺陷处理。混凝土表观缺陷包括孔洞、蜂窝麻面、漏浆、砂斑、污染、错台、硬伤掉角、表面不平整、露筋等质量缺陷。三、概述第八合同段的起止里程桩号为K124+345~K129+750，全长5.405km.主要工程数量如下：挖方6。7万m3、填方161.3万m3、特殊路基2.7km、防护排水工程37。6km、中桥3座206。4延米、通道16座396延米、涵洞60道323延米、互通立交桥7座2467。4延米、分离立交1座54延米、预制空心板602片、支架现浇箱梁28联、桩基534根、墩台406座、砼量合计10。8万m3、基层34.1万m2、面层37。1万m2。通立交(1座）—华山南枢纽互通立交长1835m，跨威海-青岛高速公路主线桥（1座)—长738。06m，下部结构为桩基础、肋板式桥台、圆柱式墩，上部结构为预应力砼现浇箱梁,共9联。匝道桥（6座）—A～F匝道桥，下部结构为桩基础、肋板式桥台、圆柱式墩，上部结构为预应力砼现浇箱梁，共19联。②分离立交（1座）俞家屯分离立交—长54m，下部结构为扩大基础、肋板式桥台、圆柱式墩，上部结构为3×16m简支转连续空心板,跨12m宽三级县乡道与5m宽2m深水渠.③中桥（3座）黄家铺中桥-长86m，下部结构为桩基础、肋板式桥台、圆柱式墩，上部结构为5×16m简支转连续空心板。梁家屯中桥—长66。4m，下部结构为桩基础、肋板式桥台、圆柱式墩,上部结构为3×20m简支转连续空心板。K129+515中桥—长54m，下部结构为桩基础、肋板式桥台、圆柱式墩，，上部结构为3×16m简支转连续空心板，跨河流无水。④通道(16座)互通内通道(9座）-下部结构为扩大基础、重力式台身,上部结构为预应力砼简支空心板通道5座、现浇钢筋砼空心板通道4座。互通外通道（7座）—下部结构为扩大基础、重力式台身，上部结构为预应力砼简支空心板。⑤涵洞（60道）互通内涵洞(31道）-盖板涵2道、箱涵5道、圆管涵24道（边沟涵及线外涵).互通外涵洞（29道）—盖板涵4道、圆管涵25道（边沟涵及线外涵)。四、混凝土缺陷产生原因、预防及修补措施4.1麻面麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等,形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。1、其主要原因是：(1）由于排气困难且截面上钢筋密集,振捣棒受限，振捣困难,混凝土振捣不足,气泡未完全排出,部分气泡残留在混凝土与模板之间;（2)新拌混凝土浇注入模后，停留时间过长,振捣时已有部分凝固；（3)模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面水泥浆少;（4）模板表面未清理干净,附有水泥浆渣等杂物。模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净,拆模时混凝土表面被粘坏；(5）模板未浇水湿润或湿润不够,构件表面混凝土的水分被吸去,使混凝土失水过多出现麻面；(6）模板隔离刑涂刷不均匀，局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面。2、预防措施（1）加强对混凝土的振捣，钢筋较密的地方采用Φ30型振捣棒，并安排专人振捣，避免漏振,且振捣遵循紧插慢拔原则,振动棒插入到拔出时间控制在20s为佳,插入下层5～10cm，振捣至混凝土表面平坦泛浆，不冒气泡、不显著下沉为止。（2）加强对现场施工组织的协调，同时做好备用设备，如混凝土供应不连续,及时增加设备，保证混凝土供应连续。(3）混凝土浇筑前严格对模板进行检查,要求模板表面平顺、清洁干净，脱模剂应涂刷均匀.并检查模板拼缝，对可能漏浆的缝设法封堵。同时对模板表面洒水湿润均匀,但不得积水。3、修补措施先将麻面处凿除到密实处,用清水清理干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和，将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程应反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖.待24h凝固后用镘刀将凸出于衬砌面的水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法进行细部的修复,保证混凝土表面平顺、密实。用水泥灰修复的具体操作过程如下:①首先是调配水泥灰。一般情况下,黑、白水泥的配比采用5：2的比例，可掺入石粉或双飞粉。用喷壶对调制好配比的水泥灰进行层层洒水,保证握在手里成团，放手后能松散开。②用水把需要修补的部分充分湿润，待两个小时后即可修复。戴好橡胶手套，将水泥灰握于掌心，对着麻面进行涂抹填充。填充时要保证一定的力度，先是顺时针方向，后转换为逆时针方向对同一处麻面进行揉搓，反复进行，直至麻面内填充密实。密实的概念是用手指对着缺陷处按压时，不出现深度的凹陷。③处理完一处面积后，用手背(不能用手指）对修复过的混凝土表面进行拂扫,抚平应按从上而下的方向进行,其目的一是清除粘在混凝土表面多余的水泥灰，二是可以消除因涂抹形成的不均匀的痕迹，使颜色和线条一致。④另外,对于局部凸出混凝土面的湿润水泥灰应该用镘刀铲平.4。2蜂窝蜂窝就是混凝土结构局部疏松，骨料集中而无砂浆，骨料间形成蜂窝状的孔穴.1、其主要原因是：（1)混凝土拌和不均，骨料与砂浆分离；（2）混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量不准，造成砂浆少、石子多；（3）卸料高度偏大，料堆周边骨料集中而少砂浆，未作好平仓；（4）模板破损或模板缝隙未堵严,造成漏浆；（5)混凝土未分层下料，振捣不充分，或漏振，或振捣时间不够,未达到返浆的程度。2、预防措施（1）每次在混凝土拌合前对各项计量系统进行检查，如有偏差应及时进行检验校定.拌合过程中加强对混凝土拌合质量的控制,每车料拌合时随机选取混合料放出检查，各项指标均满足要求，运至现场进行浇注施工。（2）混凝土过程中，如混凝土下落高差较大，必须增加串筒及防冲击装置,避免混凝土下落过程中发生离析。（3)浇注前必须检查和嵌填模板拼缝,并洒水湿润,浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时间；（4）塌落度过小时,应拉回拌和站重新拌制,振捣工具的性能必须与混凝土的工作度相适应，一名振捣工跟着浇注混凝土粗振，另一名振捣工随后细振，按规定的振捣间距精心振捣,尤其加强模板边角和结合部位的振捣；（5)防止过振，注意混凝土振实的五点表现;（6）混凝土拌制时间应充足，浇注混凝土不应太厚，防止振捣不到。3、修补措施(1）对于小蜂窝：用镘刀将调好的砂浆压入蜂窝面，同时刮掉多余的砂浆;注意养护，待修补的砂浆达到一定强度后，使用角磨机打磨一遍；对于要求较高的地方可用砂纸进行打磨。（2）对于大一点的蜂窝：先凿去蜂窝处薄弱松散的混凝土和突出的颗粒，用钢丝刷洗刷干净后支模,再用高一强度等级的细石混凝土（粒径l0～20mm）仔细强力填塞捣实,并认真养护。对较深的蜂窝，影响承载力而又难于清除时，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或浇注混凝土封闭后，再放水泥砂浆，把蜂窝的石子包裹起来，填满缝隙结成整体，必要时可进行水泥灌浆处理。4。3孔洞钢筋混凝土结构中有较大的孔洞，或蜂窝较大，空洞较大时，必须进行返工处理，孔洞较小时，及时进行处理.1、其主要原因是：（1）内外模板间距狭窄,振捣困难。骨料粒径过大，腹板钢筋过密,造成混凝土下料被钢筋卡住，下部形成孔洞;（2）混凝土流动性差，出现离析，粗骨料同时集中到一起，造成混凝土浇注不畅；(3）未按浇注顺序振捣，造成漏振点或浇注混凝土过厚，使下部混凝土振捣作用半径达不到，形成松散状态；（4）水泥结块，骨料中含有泥块等杂物。（5）振捣不充分或未振捣而使混凝土架空，特别是在仓面的边角和拉模筋、架立筋较多的部位容易发生。2、预防措施：(1）采用流动性良好的混凝土，在钢筋密集处采用细石混凝土浇注,振捣时设专人在模板外敲打协助振捣并检查混凝土振实情况。对构件角点和结合部重点检查，特别注意振捣,采用细径振捣棒加强振捣,确保混凝土不出现孔隙。（2）混凝土配比中掺加高效减水剂，确保混凝土流动性满足要求，在混凝土运输、浇注的各个环节采取措施保证混凝土不离析.(3）混凝土浇筑严格按图纸、规范及技术交底要求的顺序进行施工，避免因浇筑顺序问题导致混凝土骨料分离。(4）振捣应密实,不允许出现漏振点，避免混凝土一次卸料过多.(5）严防杂物出现在拌制好的混凝土当中。3、修补措施:孔洞修补办法：(1)先将孔洞凿去松散部分,使其形成规则形状；(2）用钢丝刷将破损处的尘土、碎屑清除；（3）用压缩空气吹干净修补面；（4)用水冲洗修补面，使修补面周边混凝土充分湿润；（5)填上所选择的修补材料,振捣、压实、抹平。推荐可选择的材料有：

HGM高强无收缩灌浆料、

HGM100无收缩环氧灌浆料等；（6）按所用材料的要求进行养护。4.4露筋钢筋混凝土结构的主筋或箍筋等裸露在表面，没有被混凝土包裹。1、其主要原因是:(1）浇注混凝土时，钢筋垫块位移，或垫块漏放,致使钢筋下坠或外移紧贴模板面外露；(2)混凝土配合比不当，产生离析,靠模板部位缺浆或模板严重露浆；（3）混凝土保护层太小或保护层处混凝土漏振,或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；(4)木模板未浇水湿润，吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱，掉角,导致露筋；（5）骨料粒径偏大，振捣不充分，混凝土于钢筋处架空造成钢筋与模板间无混凝土。2、预防措施（1）加强对原材料的检查控制，保证所有进场材料必须合格,并在拌合前对所有原材料进行复检,确保原材料满足要求。（2）避免表面露筋的有效措施是使用具有高度责任感的操作工人，提高操作人员的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确、绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固。（3)加强对混凝土的检查,混凝土运送至现场后，对坍落度进行检测，合格后方可允许浇筑.(4）在混凝土振捣中操作细致，严禁振捣钢筋，并避免振捣棒与钢筋发生碰撞，导致钢筋移位。（5）混凝土浇筑前严格对模板进行检查，要求模板表面平顺、清洁干净，脱模剂应涂刷均匀。并检查模板拼缝，对可能漏浆的缝设法封堵。同时对模板表面洒水湿润均匀，但不得积水。3、修补措施如果出现表面露筋,首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所需要达到的目的，修补后不得影响混凝土结构的强度和正常使用。露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内的疏松混凝土进行清除.(1）对表面露筋，刷洗干净后，用1：2或1：2。5水泥砂浆将露筋部位抹压平整,并认真养护。（2）如露筋较深，应将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去,洗刷干净后,用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞压实，或采用喷射混凝土工艺或压力灌浆技术进行修补，并认真养护。4.5错台1、原因分析：模板拼缝经反复拆装接口变形严重或支模时模板垂直度控制的不好，相邻两块模板本身嵌缝。2、预防措施：①定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整满足规范要求；②设专人紧固模板，手劲一致保持对拉螺杆松紧一致；③支模时应叮嘱操作工人检查拉杆的工作情况，杜绝使用坏丝的拉杆螺母和已变形拉杆.混凝土侧压力比较大时,应上双螺母,激振强烈时螺母底下加垫减振弹簧片,防止拉杆崩丝，出现涨模。3、修补方案：外表混凝土接缝错面＞5mm的进行处理，采取打磨平整或者视情况以细水泥砂浆、细石混凝土、干硬性细石混凝土填补凹处,使其达到表面平整度要求。4.6表面破损在承台、墩身、垫石或梁体直（圆）角处,混凝土局部掉落，不规整,棱角有缺陷等.修补措施是缺棱掉角较小时,用钢丝刷刷该处，清水冲刷充分湿润后,用1:2的水泥砂浆抹补齐正。对较大缺角,将不实的混凝土凿除，用水冲刷干净湿透,然后支模用高一等级的细石混凝土补好,并加强养护。待填补料凝固后用手砂轮机适度打磨，以保证梁体砼表面平整和色泽相近.4.7混凝土表面颜色不均匀施工中想要混凝土表面颜色完全一致几乎是不可能的,许多因素都会引起混凝土表面颜色发生变